«СКАНДИНАВИАН СТАР», БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ 8 апреля 1990 года

Пассажиры морского парома «Скандинавиан Стар», отправившиеся в путешествие на пасхальные дни 8 апреля 1990 года, стали жертвами халатности экипажа, владельцев судна и их полного пренебрежения к правилам безопасности. К такому выводу пришли как спасательные группы, высадившиеся на горящее судно, так и специалисты, позже осматривавшие почерневший от пожара паром. По неполным данным, погибли 148 человек, но это не окончательная цифра, поскольку количество пассажиров превышало официальный список.

Утверждают, что пожар на «Скандинавиан Стар», следовавшем из Осло в датский порт Фредериксхавн, в проливе Скагеррак — одна из самых крупных морских катастроф, случившихся на судах стран Западной Европы в последнее десятилетие. А теперь о правилах безопасности.

Уцелевшие пассажиры утверждают, что они не слышали никаких сигналов тревоги, никаких объявлений по местному радио. Пожар начался ночью в 2:30. Когда пассажиры проснулись от удушающего дыма, то не сразу смогли понять, что происходит и что следует делать. Отсутствие сигналов тревоги — одно из основных нарушений правил безопасности. Большинство погибших задохнулись в каютах, некоторых нашли в коридорах: они стали искать выход слишком поздно. Паром в тот раз перевозил много автомобилей. Некоторые водители (и это тоже грубое нарушение правил) спали в кабинах своих машин на автомобильной палубе, им также не удалось спастись от пожара.

На судне не работали многие противопожарные средства. В частности, спасатели, высадившиеся на борт «Скандинавиан Стар», не смогли использовать пожарные краны, так как к ним просто не была подключена вода. Когда же некоторые из спасавшихся сели в шлюпку, то обнаружили, что в ней не работают моторы.

Атмосферу беспорядка усиливало и то обстоятельство, что персонал судна мог объясняться в основном по-испански или по-португальски, хотя рабочим языком на пароме считался английский. Пассажирами же главным образом были норвежцы, а также датчане и шведы. Паром «Скандинавиан Стар» выполнял всего лишь седьмой рейс по своему новому маршруту, раньше он плавал у американских берегов. Судно было зарегистрировано на Багамских островах и до недавнего времени входило в систему датской пассажирской компании «Дано Лайнс». Команда была набрана совсем недавно, она еще не успела ознакомиться с системой запасных выходов, персонал не обучали тому, как надо действовать в условиях пожара и как спасать людей.

Хорошо еще, что в проливе Скагеррак довольно оживленное движение. На помощь объятому огнем парому подоспели моряки из разных стран. Быстро поднялись в воздух норвежские и шведские вертолеты. Но даже такая весьма оперативная помощь многих уже не спасла.

На борту, согласно официальным спискам, находилось 362 пассажира и 95 членов команды. Паром не был загружен даже наполовину. Полиция пришла к выводу, что пожар на пароме возникло крайней мере в двух местах одновременно. Рассматривалась также версия, что на судне действовал пироман. Но если бы экипаж хорошо знал правила безопасности и действовал в соответствии с ними, жертв было бы намного меньше, а возможно, и не было бы вообще.

На берег в шведский порт Люсичиль было доставлено 125 трупов. А на борту судна в местах особо сильного пожара обнаружили останки еще 25 пассажиров. Однако по весьма приблизительным подсчетам, произведенным полицией, среди погибших или пропавших значится как минимум 192 человека. Такая неопределенность обусловлена тем, что на пароме было немало пассажиров, которые не значились в списке приобретших билеты. Самое прискорбное, что такими пассажирами являлись дети.

Стал известен еще один факт: паром «Скандинавиан Стар», который прежде плавал у берегов Америки, однажды уже горел. Это случилось в марте 1988 года. Дело тогда обошлось без жертв, но Совет безопасности на транспорте США после тщательного обследования судна пришел к заключению, что обеспечение безопасности на пароме не отвечало должному уровню. Рекомендации Совета, к сожалению, не были учтены владельцами парома. Во время последнего пожара, например, выяснилось, что в местах, где огонь бушевал особенно сильно, из 15 запасных выходов действовало только 3.