ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ, РОССИЯ 7 декабря 1995 года

Утром 7 декабря 1995 года Хабаровск был потрясен известием об исчезновении самолета «Ту-154». На его борту находилось 87 взрослых пассажиров, 1 ребенок и 8 членов экипажа.

В 2:43 ночи, с задержкой рейса на 7 часов по метеоусловиям, авиалайнер вылетел из Южно-Сахалинска, выполняя обычный рейс. Через час он должен был сесть в Хабаровске на дозаправку, а далее лететь на Улан-Удэ и Новосибирск.

Полет выполнялся экипажем хабаровского авиаотряда. Командир экипажа считался одним из самых опытных летчиков отряда.

Последняя связь с самолетом состоялась в 3:02. «Ту-154» находился в 148 км от Южно-Сахалинска, прошел порт Советская Гавань и находился на высоте 10 600 м. Не подав больше никаких сигналов и сообщений, лайнер просто исчез со всех радаров. По первоначальной информации, техническими средствами в небе было засечено горящее пятно. Если в 3:02 ночи было точно известно, что с самолетом все в порядке, то в 3:15 он уже пропал. Экипаж попрощался над Татарским проливом с диспетчерами Сахалина, отметился на вспомогательном пункте в Советской Гавани. Наступил десятиминутный интервал, когда наземные гражданские службы не видели его, а время очередной связи еще не подошло. «Ту-154» был единственным бортом, который летел в это время по этой трассе. За два часа до него по той же самой трассе нормально прошел «Ил-62».

Более десяти дней велись интенсивные поиски. Обломки самолета были найдены только 18 декабря; экипаж вертолета поисковиков обнаружил место падения «Ту-154». Пилоты увидели глубокую воронку 30 на 40 м, были обнаружены колеса, мелкие фрагменты авиалайнера, разбросанные по периметру воронки. По мнению специалистов, удар самолета в землю был почти перпендикулярным.

Был найден один из «черных ящиков» — тот, который записывает параметры полета. Он представляет собой ярко-оранжевый шар и находится в хвостовой части самолета. Второй «черный ящик», записывающий переговоры и команды экипажа, — такой же оранжевый шар — располагался под кабиной пилотов и так и не был обнаружен.

Ночью техническая комиссия вскрыла шар. Он был деформирован, записывающая лента имела разрывы, но информация на ней сохранилась. Поскольку это являлось важнейшим и единственным документом, «черный ящик» был направлен в Москву в научно-технический центр Межгосударственного авиационного комитета.

Весь снег на сопке Бо-Джауса, в которую врезался самолет, и вокруг нее был в буквальном смысле просеян. Первоначальное обследование места катастрофы дает веские основания полагать, что ситуация на борту самолета перед гибелью была экстремальной и события развивались стремительно. Исходя из печального опыта прошлого, в таких ситуациях экипажи обычно на связь не выходят, пытаясь справиться с бедой самостоятельно. Траектория падения лайнера составляла угол в 50° по отношению к крутому склону горы. В момент столкновения с землей он шел не от направления на Хабаровск, а наоборот, то есть падал 1–2 минуты, поворачиваясь по спирали. Самолет врезался в сопку в направлении, обратном полетному маршруту. Из-за быстрой потери высоты давление внутри самолета было выше, чем снаружи, — этим и объясняется колоссальный разрыв фюзеляжа. Топливо из баков испарилось, поэтому пожара на месте падения не было, а возникали лишь небольшие очаги возгорания при соприкосновении распыленного керосина с горячими деталями двигателей.

По найденным остаткам «Ту-154» специалисты определили, что в момент удара о землю он был совершенно целым.

Прокуратура, ФСБ и техническая комиссия до сих пор продолжают работать над версиями гибели самолета. Не исключаются террористический акт, столкновение с посторонним объектом, поражение боевым оружием, ошибки экипажа, технические факторы и, наконец, влияние природных сил.