«АДМИРАЛ НАХИМОВ», ЧЕРНОЕ МОРЕ, СССР 31 августа 1986 года

Хотя и говорят, что время лечит, но трагедии, подобные произошедшей с теплоходом «Адмирал Нахимов», остаются в памяти навсегда.

1 сентября 1986 года весь мир облетело сообщение: «…ночью, вблизи города Новороссийска, в результате столкновения с грузовым судном «Петр Васев» потерпел аварию и затонул пассажирский пароход «Адмирал Нахимов»…».

Это судно по праву занимало место лидера в пассажирском флоте СССР, и не только потому, что оно было самым крупным пассажирским лайнером на Черном море. Были в «Нахимове» не поддающиеся описанию стать и величие, которые рождаются в результате дерзновения и удивительного озарения инженеров, дизайнеров и судостроителей. Едва ли все знают, что «Адмирал Нахимов» — это знаменитый пароход «Берлин», один из первых пассажирских лайнеров экстра-класса, спущенный со стапелей в Германии в 1925 году.

Судно обслуживало пассажирскую линию Бремен — Нью-Йорк, было торпедировано во время Второй мировой войны английской подводной лодкой и затонуло в устье реки Свине. Через несколько лет, в 1948 году, поднятое со дна, судно было получено Советским Союзом в счет репараций после поражения Германии. Несмотря ни на что, Реестр СССР подтвердил его хорошую сохранность.

За десять лет до рождения «Берлина» айсберг пропорол обшивку правого борта печально знаменитого «Титаника». Урок «Титаника», глубоко осмысленный впоследствии судостроительной наукой, привел к ясному конструктивному решению: разделять корпуса судов определенным, числом поперечных водонепроницаемых переборок так, чтобы судно могло оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков. Таких переборок на «Нахимове» было целых двенадцать. Этот корабль, как говорится, по определению не мог утонуть.

Несколько слов о месте катастрофы — Цемесской бухте. Сама бухта имеет форму гигантской подковы. Курсы пассажирских судов, плавающих на Крымско-Кавказской линии, отлажены безукоризненно, подобно расписанию движения поездов между Москвой и Санкт-Петербургом. Покинув причал Новороссийска, пассажирские лайнеры сворачивают вправо, минуют бухту и затем следуют вдоль побережья на сравнительно небольшом (несколько километров) расстоянии от него. Суда, идущие с моря, пересекают этот «пассажирский» курс. Таким образом, мы имеем пересечение курсов, но отнюдь не столкновение.

«Петр Васев» был специализированным судном для перевозки зерна. Он был построен в Японии в 1981 году и оснащен самыми современными навигационными приборами, в том числе аппаратурой для автоматической обработки информации, связанной с расхождением судов. Но тогда почему же произошло столкновение?

«Васев» своей носовой частью ударил в правый борт движущегося «Нахимова», разрушив часть бортовой обшивки. «Нахимов» начал крениться на правый борт и за очень короткое, время — не более семи-восьми минут — ушел под воду.

Многое в новороссийской катастрофе объясняет конструкция зерновоза «Васев». Он был оснащен так называемым носовым бульбом — особой цилиндрической насадкой для преодоления сопротивления водной массы при движении, расположенной в подводной части судна. Именно носовой бульб, словно мощный многометровый таран, вонзился в борт «Нахимова», который в момент столкновения двигался полным ходом со скоростью не менее десяти узлов (примерно 19 км/ч), и образовал пробоину площадью несколько десятков квадратных метров. Вероятно, оказались заполнены водой сразу три отсека. Этого «Нахимов» выдержать не мог и начал быстро погружаться правым бортом. Дополнительный кренящий момент от удара бульбом в нижнюю часть борта, а также открытые иллюминаторы на нижних палубах сыграли роковую роль в гибели «Нахимова».

Следует упомянуть еще об одной технической детали, оказавшей немалое влияние на исход катастрофы. В поперечных водонепроницаемых переборках, обеспечивающих плавучесть судна, делаются проемы для перемещения людей из отсека в отсек. В нормальных условиях плавания эти проемы остаются открытыми, однако при малейшей угрозе безопасности судна, в частности, при входе и выходе из порта, они закрываются клинкетной дверью — особым водонепроницаемым щитом. А на «Нахимове», по мнению некоторых специалистов, клинкетные двери были в нарушение инструкции открыты, и вода, хлынувшая в пробоину, могла быстро распространяться из отсека в отсек.

…31 августа 1986 года, 22:00. Теплый южный вечер, небо в звездах, море спокойное. От пассажирского причала весь в огнях, в сопровождении двух буксиров отходит «Адмирал Нахимов». Ярким светом залиты прогулочные палубы, танцевальные площадки, светятся десятки иллюминаторов ресторанов, баров, кают… Освещение судна было такое, что его можно было разглядеть невооруженным глазом за много километров.

«Васев» в это время полным ходом приближается к порту. Он идет из Канады, имея на борту более 28 тыс. т ячменя.

Оба капитана прекрасно осведомлены о навигационной обстановке, то есть капитан «Нахимова» знает о подходе «Васева» к порту, а капитан «Васева» — о выходе из порта «Нахимова». Обоим, конечно, известно, что их курсы пересекаются.

«Нахимов», согласно правилам расхождения, должен был пропустить идущего с правого борта «Васева», а затем проследовать своим курсом. В этом случае «Нахимову» пришлось бы проделать дополнительные маневры, а это при большом количестве пассажиров на борту не совсем желательно. Поэтому лоцман берегового поста регулирования судами рекомендует «Васеву» пропустить «Нахимова» на выход из порта. Это естественно, тем более что «Васев» опережал график, который предписывал подойти к причалу 1 сентября. В 22:20 лоцман по радиотелефону известил «Нахимова», что рекомендация «Васевым» принята. После этого начинается радиообмен между судами. Связь безупречна. Судоводители дважды проговорили между собой подсказанный береговым лоцманом порядок расхождения. Надо полагать, что на мостиках судов в это время сохранялась спокойная будничная обстановка, никто из ответственных лиц и не помышлял о возможной опасности…

Увидев угрожающе приближающийся зерновоз, помощник капитана Чудновский четырежды приказывал изменить курс «Нахимова», всякий раз меняя свое решение, то есть проявил крайнюю неуверенность. Если бы «Нахимов» следовал прежним курсом, то «Васев», по мнению специалистов, прошел бы у него за кормой, а если бы столкновения все-таки не удалось избежать, то удар пришелся бы в кормовую часть «Нахимова». В этом случае трагические последствия столкновения, повлекшего гибель 398 человек, были бы неизмеримо меньшие.