Модернизация российской индустрии

Успешное индустриальное развитие невозможно без решения двух первоочередных задач:

– создание политических и правовых условий;

– создание соответствующей рыночным отношениям инфраструктуры, в первую очередь путей сообщения и связи (железных и шоссейных дорог, каналов, технически оснащенных портов, различных средств связи).

После отмены крепостного права, промышленники в напряжении ожидали последствий. То обстоятельство, что вся промышленность должна перейти на вольнонаемный труд, стало для многих предпринимателей, использовавших принудительный труд, проблемой. Однако временная заминка продолжалась недолго. В итоге предпринимательство приспособилось к новым условиям и развивалось вполне успешно. Убыточные казенные предприятия передавались в частные руки, а сбросившие с себя путы крепостничества сельские обыватели потоком хлынули в город в поисках работы.

Вместе с тем вхождение в новые экономические условия происходило не всегда гладко. Набравшие ход еще до реформ текстильная и пищевая промышленность за 20 пореформенных лет достигли невиданных успехов:

– расход хлопчатобумажных тканей на душу населения вырос в 2 раза;

– сахара россияне стали потреблять вдвое больше и даже начали вывозить за границу.

А вот металлургия заметно отставала, поскольку здесь дело заключалось не только в изменении форм труда, но и в техническом перевооружении, что несомненно сложнее. Нужны были дополнительные капиталы, но их не хватало. В результате производство железа в начале 1860-х годов снизилось и только в 1870 г. достигло уровня 1860 г. Еще целое десятилетие металлургия оставалась неустойчивой отраслью.

Большие изменения происходили в машиностроении. В первой половине XIX в. в этой отрасли использовались в основном импортные машины и устройства. К примеру, паровозы и вагоны сплошь были иностранного производства. Со второй половины 1870-х годов русские машинисты постепенно пересаживались на отечественные паровозы, пассажиры с удивлением рассматривали обустроенные не хуже западных русские пассажирские вагоны.

Именно в пореформенное время шло формирование основных промышленных районов страны. Ведущий из них – Московский, где промышленность проделала классический путь: кустарь-одиночка – ремесленная мастерская (мануфактура) – фабрика. Все большее значение приобретали Петербургский, Уральский и Южный промышленные районы.

Развитие страны тормозили так и не развитые, унизительные для державы пути сообщения. Напомним, что только в 1851 г. была открыта первая железная дорога в России Петербург – Москва. Реформы, способствовавшие развитию отечественной промышленности, стали стимулом для железнодорожного строительства: в 1862 г. пошел первый поезд из Нижнего Новгорода в Москву (400 км); в 1869 г. – из Рязани (184 км) и Воронежа (470 км) и т.д.

Промышленное развитие в пореформенные годы шло в целом успешно. На картах появлялись новые города, небывалыми темпами росли старые (Петербург насчитывал 667 тыс. жителей, Москва – 601 тыс.), сотни фабричных труб, тысячи верст железнодорожных путей в самых разных регионах и местах возвестили о набиравшей силу промышленной модернизации России.