3. Машиностроение

3. Машиностроение

В годы Великой Отечественной войны для решения основной задачи — максимального расширения военного производства — намечался соответствующий уровень развития отраслей машиностроения. Без этого невозможен был неуклонный подъем военной промышленности, не смогло бы развиваться слаженное военное хозяйство.

С первых дней войны основная часть предприятий машиностроения стала работать на нужды фронта. При этом особое значение придавалось таким его отраслям, как станкостроение, электротехническая промышленность, — они обеспечивали снабжение военной промышленности оборудованием.

На военное производство практически перешло почти все машиностроение. На его предприятиях налаживался выпуск танковых корпусов, минометов, снарядов, мин, авиабомб.

Заводы, где до войны выпускалось различное оборудование для народного хозяйства, в течение нескольких месяцев наладили массовое производство военной техники, вооружения, боеприпасов.

В процессе перестройки предприятий на военное производство рабочим и инженерно-техническим работникам пришлось преодолеть целый ряд трудностей, обусловленных специфическими условиями производства для фронта. Условия перехода на военное производство были неодинаковы в различных отраслях машиностроения и даже на отдельных предприятиях. Это зависело прежде всего от конструктивных особенностей военной продукции. Например, ряд крупных заводов машиностроения переключился на изготовление деталей или частей для танковой промышленности. Автомобильные и тракторные заводы наряду с выпуском тягачей и автомобилей для фронта организовали производство танков и другой военной техники. Многие машиностроительные заводы, а также предприятия, выпускавшие электротехническое оборудование, были переданы Наркомату авиационной промышленности.

Заводы, изготовлявшие детали к тракторам и автомобилям, переключились на производство стрелкового вооружения. Заводы сельскохозяйственного машиностроения также освоили производство различных предметов вооружения. Станкостроительная промышленность поставляла специальные станки для военной промышленности. Из 22 тыс. металлорежущих станков, предусмотренных к производству в III квартале 1941 г., около 14 тыс. предназначалось для предприятий по производству боеприпасов, вооружения и самолетов⁷⁸³.

Ряд машиностроительных заводов перешел к изготовлению боеприпасов, средств связи, инженерного оборудования и другой военной техники.

Многие предприятия продолжали работать в условиях военного времени, не меняя коренным образом технологического процесса. Например, автомобильный завод, изготовлявший в мирное время трехтонные грузовые машины, продолжал выпускать их и для фронта. В данном случае изменялось лишь направление сбыта продукции, а процесс производства в основном остался тем же, в ряде случаев менялось лишь качество и количество выпускаемой продукции.

В условиях Великой Отечественной войны большое значение имело последовательное осуществление принципа кооперирования. Усилилось кооперирование в рамках экономического района, области и даже одного города, т.е. повысилась роль внутрирайонного кооперирования.

Большое значение для приспособления предприятий к нуждам военного времени имела специализация производства и оборудования, проведенная в годы мирных довоенных пятилеток. Она содействовала успешному переходу предприятий гражданской промышленности к массовому производству предметов военного снабжения.

Столь быстрая перестройка машиностроения на выпуск военной продукции была возможна только в условиях социалистической системы хозяйства, основанной на общественной собственности на средства производства.

В Советском государстве в условиях военной экономики, как и в мирном хозяйственном строительстве, каждая единица оборудования использовалась лучше, чем в капиталистических странах, и давала гораздо больший эффект.

В годы войны значительная часть заводов советского машиностроения оказалась в районах, временно оккупированных врагом, и в прифронтовой полосе. Гитлеровцами была захвачена территория Украины, имевшей крупную машиностроительную промышленность. В блокаде оказался Ленинград — старейший и крупнейший центр машиностроения, дававший накануне войны 16% валовой продукции советской металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности, в том числе 90% гидротурбин страны, 82% турбогенераторов и т.д.⁷⁸⁴ В прифронтовой полосе была Москва. В восточные районы были эвакуированы сотни предприятий машиностроения, прежде всего связанных с военным производством.

В исключительно короткие сроки на базе эвакуированных заводов на востоке страны было развито мощное, прежде всего оборонное, машиностроение.

Массовое перебазирование промышленности на Восток потребовало установить кооперирование предприятий с другими на новых местах, максимально использовать наличные ресурсы сырья и материалов, мощности оборудования, возможности производства инструмента на месте и т.д. Необходимо было наладить снабжение эвакуированных заводов сырьем и материалами, топливом и электроэнергией.

Новое размещение предприятий обусловливалось наличием разнообразных природных ресурсов (особенно на Урале), которые вместе с Кузбассом могли стать основой развития топливно-энергетической и металлургической промышленности как базы для развития военного производства. На Урале имелись многочисленные кадры высококвалифицированных машиностроителей.

Поволжье и Западная Сибирь, куда перебазировались многие эвакуированные предприятия, были также промышленно освоенными районами, населенными и расположенными недалеко от топливно-энергетических и железорудных ресурсов.

В худших условиях находились предприятия, эвакуированные в Казахстан, республики Средней Азии, где отсутствовала черная металлургия и не была достаточно развита топливно-энергетическая база. Правда, в этих районах имелась цветная металлургия, играющая большую роль в ряде производств.

Трудовой героизм, проявленный трудящимися в тылу при восстановлении эвакуированной промышленности, не уступал героизму на фронте. Возведение цехов, налаживание станков и агрегатов проводилось одновременно. Работали по 12—14 час. в сутки.

Последние месяцы 1941 г. были самыми тяжелыми в истории развития машиностроения. Перемещенные в восточные районы предприятия еще не были введены в строй. Выпуск проката черных металлов, столь необходимого машиностроению, уменьшился к декабрю 1941 г. по сравнению с июнем того же года в 3,1 раза. Производство шарикоподшипников, без которых невозможен выпуск ни самолетов, ни танков, ни артиллерии, сократилось к декабрю 1941 г. в 21 раз⁷⁸⁵.

Однако уже с 1942 г. положение начало изменяться. Капиталовложения в машиностроение за три года войны превысили затраты в данную отрасль за вторую пятилетку⁷⁸⁶. Рост продукции машиностроения обеспечивался вводом новых предприятий прежде всего военного машиностроения. Однако возрастала продукция и ряда других отраслей машиностроения. Так, в первые же годы войны, главным образом на основе эвакуированных предприятий, вступили в строй новые заводы, выпускающие оборудование для промышленности, транспорта и сельского хозяйства. Быстро развивалось машиностроение на Урале. На базе эвакуированных заводов, ранее имевшихся здесь машиностроительных гигантов с их литейными, кузнечными и механосборочными цехами, новых заводов, построенных во время войны, мощности машиностроения за рассматриваемый период возросли в несколько раз. Удельный вес машиностроения и металлообработки в крупной промышленности Урала возрос с 8,3% в 1913 г. до 42,7 — в 1940 г., 66 — в 1942 г, и 70% — в 1943 г.⁷⁸⁷

Уже в 1942 г. на заводах Урала производилась ¹/₃ продукции машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности страны⁷⁸⁸. К концу войны мощность его машиностроения превысила довоенную мощность Ленинградского и Украинского районов и приблизилась к уровню главного машиностроительного района страны — Московского. Выросла мощность уральского угольного (сюда был эвакуирован ряд крупных украинских заводов угольного оборудования), нефтяного и химического машиностроения. В годы Отечественной войны на базе эвакуированного Ново-Краматорского завода был построен Южно-Уральский завод тяжелого машиностроения⁷⁸⁹. Было освоено производство шарикоподшипников. На основе эвакуированного оборудования Московского автомобильного завода были созданы четыре завода: Миасский автомоторный, превратившийся в дальнейшем в Уральский автомобильный завод с полным циклом, Челябинский кузнечно-прессовый и рессорный, Южноуральский завод радиаторов и автомобильной арматуры и Ульяновский завод с цехом шасси и главным конвейером. Кроме автомобилестроения, на Урале был создан завод мотоциклов и т.д.⁷⁹⁰

Одним из недостатков отраслевой структуры машиностроения Урала, да и всех восточных районов в годы довоенных пятилеток, было отсутствие здесь развитого станкостроения. Эта отрасль, являющаяся одной из наиболее квалифицированных отраслей машиностроения, до войны сосредоточивалась главным образом в Центральном, Северо-Западном районах СССР, выпускавших перед войной более 50% станков, и на Украине⁷⁹¹. В то же время производство вооружения связано прежде всего с обработкой металлов, а отсюда необходимость роста парка металлообрабатывающего оборудования. В годы Великой Отечественной войны на Урале в значительной мере на базе эвакуированного оборудования возникла целая группа станкостроительных заводов, изготовляющих разнообразные типы станков. В результате восстановления эвакуированного оборудования и строительства заводов на Востоке к середине 1942 г. парк металлорежущих станков составлял 98% и кузнечно-прессового оборудования — 96% довоенного. В 1945 г. выпуск металлорежущих станков превзошел уровень 1940 г. в 3,5 раза.

Государственный Комитет Обороны в постановлении от 28 февраля 1944 г. указывал, что дальнейшее увеличение выпуска оборонной продукции для удовлетворения нужд фронта, быстрейшего восстановления хозяйства в освобожденных районах (в первую очередь угольной промышленности, черной металлургии, энергосистем и железнодорожного транспорта), требуют роста станкостроения — основной базы технического вооружения промышленности. Был установлен расширенный план выпуска станков⁷⁹². Большое место в реализации этого плана отводилось Уралу, где в 1944 г. действовало уже более 10 заводов, выпускавших токарные, револьверные, сверлильные, расточные, шлифовальные, агрегатные и другие станки, прессы, молоты, гидроприводы и т.д. Развивалась инструментальная промышленность. Было создано и получило широкое распространение энергетическое машиностроение: турбостроение, дизелестроение, приборостроение. Было закончено строительство турбинного завода и расширен завод гидротурбин. Большое развитие получила электротехническая промышленность.

Машиностроение и металлообработка являлись основными отраслями промышленности, развивавшимися в годы войны в Западной Сибири. Главным образом это были новые отрасли машиностроения, имевшие военное значение: самолетостроение, танкостроение, производство тракторов, мотоциклов и т.д. Строились новые станкостроительные заводы. Значительно расширилась инструментальная промышленность Сибири. Производство турбин было освоено в электромеханических цехах одного из действовавших заводов, мощность которого усилилась в результате установки оборудования эвакуированного южного машиностроительного завода.

В Западной Сибири в результате преобразования электротехнической промышленности появились большие заводы крупного и среднего электромашиностроения, заводы, производящие моторы, машины постоянного тока и др. Заново было создано тракторостроение. В начале войны было решено построить на Алтае тракторный завод, он вступил в строй в 1943 г. Началось строительство завода почвообрабатывающих машин — «Алтайсельмаш». В одном из городов Западной Сибири было начато строительство большого завода молотилок и сортировок.

По сравнению с 1940 г. машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность Западной Сибири увеличила выпуск продукции в 1942 г. в 7,9 раза и в 1943 г. — в 11 раз⁷⁹³.

В Восточной Сибири в годы войны заново создается комбайностроение (первая очередь вступила в 1945 г.).

На базе эвакуированного Старо-Краматорского завода был построен Иркутский завод тяжелого машиностроения.

Значительным был рост военного машиностроения и в Поволжье: производство авиамоторов, самолетов и других видов вооружения. Машиностроение и металлообрабатывающая промышленность этого района в 1943 г. выросли в 8,8 раза по сравнению с 1940 г.⁷⁹⁴ и заняли основное место в промышленности района. Был создан ряд новых отраслей машиностроения.

В Казахстане и Средней Азии на базе эвакуированных предприятий развивались военные отрасли машиностроения, продукция которых выросла в 1943 г. почти в 4 раза. Это способствовало существенному повышению удельного веса машиностроения в промышленном производстве данных регионов.

Был расширен завод тяжелого машиностроения в Казахстане, специализировавшийся во время войны главным образом на выпуске подъемно-транспортных механизмов.

В Узбекской ССР выстроены два крупных завода сельскохозяйственного машиностроения — завод конных сеялок и аппаратуры для борьбы с сельскохозяйственными вредителями и завод хлопковых сеялок и хлопкоуборочных машин. В Киргизской ССР был построен завод жаток, конных грабель, сенокосилок и машин для технических культур; в Казахской ССР — завод посевных, почвообрабатывающих и уборочных машин.

В союзных республиках Закавказья — в Грузии, Азербайджане и Армении также развивалось машиностроение в связи с ростом и организацией военных производств.

Осуществлялось новое строительство и в Центральном районе. Здесь во время войны был создан, например, Подольский котельный завод, выпустивший в 1944 г. самый мощный в мире прямоточный котел⁷⁹⁵.

Возник новый центр тяжелого машиностроения (металлургического) на базе эвакуированного оборудования Ново-Краматорского завода.

Началось строительство новых заводов сельскохозяйственного машиностроения, двух тракторных заводов и некоторых других крупных предприятий.

Таким образом, машиностроение в годы войны в значительной мере передвинулось на восток страны.

Мощная танкостроительная промышленность была создана в Поволжье и на Урале. Эвакуированные танковые заводы слились с местными машиностроительными предприятиями. На производство танков, главным образом средних, перешли тракторный завод в Сталинграде, Уралмашзавод и Челябинский тракторный завод, «Красное Сормово» в Горьком и др.

На Урале имелись благоприятные условия для перевода машиностроительных заводов на выпуск бронетанковой техники, здесь были намечены места для размещения эвакуированных предприятий, связанных с танковой промышленностью, подготовлена производственная база для танкового дизелестроения.

По решению ГКО был создан комбинат по производству тяжелых танков КВ⁷⁹⁶. В него вошли Кировский завод (в Челябинске), танковые цехи Ижорского завода, оборудование которых размещалось на Уралмаше, и некоторые уральские предприятия тяжелого машиностроения.

В результате развития станкостроения на Урале и в Западной Сибири восточные районы в годы войны получили мощную техническую базу для дальнейшего развития своего хозяйства. Производство металлорежущих станков в восточных районах выросло в 1945 г. в 2,3 раза по сравнению с довоенным и составило 24,5% от союзного⁷⁹⁷.

Как отмечалось, в восточных районах развернулось энергетическое машиностроение — одна из наиболее квалифицированных отраслей машиностроения, раньше почти целиком сосредоточенная в Европейской части СССР. Крупное котлостроение было создано на Урале и в Западной Сибири, которая по имеющимся энергетическим ресурсам являлась одним из лучших районов СССР для развития этой отрасли.

Тяжелое и транспортное машиностроение было развито в восточных районах и до войны. Во время войны некоторые крупнейшие предприятия тяжелого машиностроения переключились на выпуск военной продукции. Одновременно они продолжали изготовлять продукцию для тяжелой промышленности.

Развитие в Сибири производства горно-металлургического оборудования было весьма целесообразно, так как эта металлоемкая отрасль машиностроения имела здесь потребителей своей продукции. Примерно по тем же причинам рациональным было развитие здесь и транспортного машиностроения. Была построена первая очередь завода тяжелого машиностроения. Крупным заводом этой отрасли стал за время войны один из действовавших в Западной Сибири заводов, начавший производить разнообразное оборудование для черной металлургии и смежных с ней отраслей, — краны различной грузоподъемности, трансферкары для блюминга, рудодробилки, вагонетки и др.

Полностью был реконструирован завод тяжелого машиностроения в Восточной Сибири, ставший крупнейшим поставщиком оборудования для предприятий золотопромышленности и цветной металлургии.

Одновременно с созданием новых центров машиностроения широко развернулся процесс возрождения машиностроительной базы в районах, подвергшихся временной оккупации. Начала быстро восстанавливаться станкостроительная промышленность Украины, ее тяжелое и энергетическое машиностроение.

В целом по СССР продукция машиностроения, включая производство вооружения и боеприпасов, по сравнению с 1940 г. выросла в 1942 г. на 19%, в 1943 г. — на 42, в 1944 г. — на 58 и в 1945 г. — на 29%. В значительной мере рост происходил за счет выпуска военной продукции. Это подтверждается тем, что по окончании войны производство машиностроительной продукции сократилось и в 1946 г. было даже ниже уровня 1940 г. (0,86 раза), хотя за 1945 г. выпуск гражданской продукции в машиностроении увеличился на 56,7%.

Вследствие переключения машиностроения на выпуск военной продукции и ограниченных ресурсов металла многие отрасли гражданского машиностроения пришлось свернуть. В первые военные годы прекратилось производство гидравлических турбин, генераторов, угольных комбайнов, тепловозов и электровозов, пассажирских вагонов, тракторных сеялок, зерновых комбайнов, прядильных машин и ткацких станков, не говоря уже о товарах народного потребления — радиоприемниках, холодильниках, фотоаппаратах, швейных машинах, велосипедах. Производство машин и оборудования в СССР в 1940—1945 гг. характеризуют следующие данные⁷⁹⁸:

В 1945 г. производство большинства видов гражданских машин и оборудования резко сократилось, в отдельных случаях до десятых долей процента от довоенного уровня (паровозы магистральные, вагоны грузовые, скреперы, чесальные машины для хлопка). Лишь со второй половины войны постепенно восстанавливалось и развивалось производство гидравлических турбин и генераторов, угольных комбайнов, пассажирских вагонов. Постепенно восстанавливался и увеличивался выпуск машин и оборудования для сельского хозяйства и промышленности, производящей товары народного потребления. С 1944 г. увеличивается выпуск тракторов, тракторных плугов, восстанавливается производство тракторных сеялок, зерновых комбайнов. С 1945 г. возобновляется выпуск прядильных машин и ткацких станков.

На относительно высоком уровне сохранялось производство металлорежущих станков, кузнечно-прессовых машин.

Важной задачей машиностроения было производство оборудования для восстанавливаемых и вновь строящихся металлургических заводов. Даже в 1942 г. производство металлургического оборудования было лишь немногим ниже довоенного (на 18,1%), а в последующие годы превышало его (в 1945 г. — на 12,5%). Удовлетворялись также неотложные нужды топливной промышленности. В центральных районах и на Востоке на базе судоремонтных предприятий было создано восемь заводов угольного машиностроения. Их производственные мощности были почти равны мощностям южных заводов угольного машиностроения. В 1945 г. производство врубовых машин на 46% превышало довоенный уровень. В 2,1 раза больше, чем до войны, выпускалось отбойных пневматических молотков; на 25% — глубинных насосов, на 171,1% — турбобуров⁷⁹⁹. По сравнению с довоенным выпуск продукции увеличился лишь по некоторым видам: приборы и средства автоматизации (на 113,6%), электродвигатели переменного тока мощностью свыше 100 квт (на 29,2%).

Отдельные виды оборудования импортировались (учитывая поставки по ленд-лизу). В годы войны было получено таким образом 44,6 тыс. шт. металлорежущих станков, 1860 паровозов и 11,3 тыс. платформ.

Состояние отдельных отраслей в годы войны было различным и определялось многими факторами.

Автомобильная промышленность СССР, например, значительно увеличила производственные мощности. Крупнейшим центром отрасли в эти годы был Горький. Горьковский автомобильный завод увеличил производство и освоил выпуск ряда машин для нужд фронта. Оборудование Московского автомобильного завода осенью 1941 г. было эвакуировано на Урал и Поволжье. На оставшемся после эвакуации оборудовании завод выпускал боеприпасы и вооружение. Но уже в 1942 г. на нем возобновилось производство автомашин. Не прекращалось развитие смежных с автотракторной промышленностью производств. Новые центры автотракторного электрооборудования были созданы в Западной Сибири. Значительно расширился карбюраторный завод в Поволжье. Как уже упоминалось, на базе эвакуированного оборудования в Поволжье, на Урале и в Западной Сибири выросло производство шарикоподшипников⁸⁰⁰.

Машиностроение и в годы войны оставалось важнейшим фактором технического прогресса в народном хозяйстве. Увеличилось количество выпускаемых типов станков, в частности, было организовано производство высокопроизводительных специальных станков. Благодаря этому экономились производственные площади, снижалась потребность в рабочей силе, особенно квалифицированной, и вместе с тем повышалось качество изделий. В общем количестве выпущенных металлорежущих станков удельный вес специальных специализированных и агрегатных станков повысился с 11% в 1940 до 44% в 1942 г.⁸⁰¹

Много цехов и предприятий машиностроения было переведено на поточную систему производства. Получило развитие центробежное литье, литье в постоянные металлические формы (кокили), внедрялись штампосварные конструкции взамен литых. Ковка заменялась штамповкой. Широко распространялась автоматическая сварка по методу Е. О. Патона.

Успехи советского машиностроения обеспечивались поистине героическим трудом его работников, среди которых с первых дней войны развернулось соревнование за быстрейшее и высококачественное выполнение заказов фронта.

Соревнование за перевыполнение государственных заданий с прежним или меньшим числом рабочих имело в условиях ограниченности трудовых ресурсов неоценимое значение для развития военного производства, для обеспечения рабочими кадрами предприятий, восстанавливаемых в освобожденных районах.