2

2

Угроза в Арктике для Советского Союза не исчезла. Просто неожиданно возникла совсем не там, откуда ее ожидали. Не в Баренцевом море, со стороны Шпицбергена. На востоке, в Чукотском море. От Аляски.

В конце 1947 года в Арктическом институте ГУС МП получили очередной, сентябрьский номер «Бюллетеня Американского метеорологического общества». И узнали из него среди прочего, что с 20 марта самолет 59-й разведывательной эскадрильи дальнего действия ВВС США, дальний бомбардировщик «В-29», начал еженедельные полеты из Бербенкса, Аляски, к Северному полюсу и обратно, совершал рейсы протяженностью 6 тысяч километров за 16 часов 20 минут и о том, что по этой ставшей регулярной линии летают и самолеты «Локхид Р-80 В».

Руководство Главсевморпути решило, что речь идет всего лишь о научных полетах, с применением так называемых летающих лабораторий. Сочло, что следует воспользоваться появившимся предлогом и получить средства на такого же рода полеты. Только потому новый начальник ГУСМП А.А. Афанасьев, сменивший в июле 1946 года И.Д. Папанина, 5 февраля 1948 года обратился к Молотову с предложением «направить в конце марта 1948 года в Центральный полярный бассейн высокоширотную воздушную экспедицию на период до первой половины мая»²⁰.

В советском руководстве располагали иными, более полными сведениями о происходившем в Арктике. Знали, что сбором метеорологических данных занимаются, подчиняясь постоянному объединенному совету обороны США и Канады, созданные в 1947 году полярные станции Юрика, Резольют-бей, Изаксен, Моул-бей, расположенные на Крайнем Севере канадского архипелага. Знали и о том, какие задания выполняют стратегические бомбардировщики, что начиная с весны 1946 года они выискивают значительные по размерам прочные льдины, которые можно было бы использовать как вспомогательные аэродромы. Особенно при полетах с американской авиабазы Туле на крайнем северо-западе Гренландии.

Подходящие для посадок и взлетов тяжелых самолетов льдины получали кодовое название «Таргет» («Мишень»). На самой большой из них, Т-3 площадью 125 квадратных километров и толщиной льда 60 метров 27 апреля 1947 года была создана первая американская дрейфующая станция. Свой продолжавшийся пять лет путь она начала в точке 79°50? северной широты и 104° западной долготы, неподалеку от острова Эллсмир. Несомая течениями и ветрами, она медленно продвигалась на запад, к Берингову проливу, к советскому сектору Арктики.

О том, какими станут последующие действия США, оставалось лишь гадать. Но подготовиться к любому варианту развития событий требовалось как можно скорее. Вот почему ровно через неделю, после того как А.А. Афанасьев направил свою записку в Совет министров СССР, последовало постановление его оперативного бюро, возглавляемого В.М. Молотовым, «повседневно руководившего» такими министерствами, как Вооруженных сил, включавшего с февраля 1946 года и военно-морские силы, морского флота, другими, а также и Главсевпморпутем.

Правительственное постановление, принятое 19 февраля 1948 года, гласило:

«1. Разрешить Главному управлению Северного морского пути при Совете Министров СССР (т. Афанасьев) провести в марте — апреле 1948 года высокоширотную арктическую воздушную экспедицию в район географического и магнитного полюсов.

2. Возложить на высокоширотную воздушную экспедицию: а) изучение особенностей магнитного поля в высоких широтах для обеспечения точными магнитными картами полетов авиации дальнего действия и плавания судов в высоких широтах; б) выяснение основных законов движения льда и характера водных масс Северного Ледовитого океана в комплексе с атмосферными процессами для составления долгосрочных прогнозов состояния льда и погоды…

4. Обязать министерство Вооруженных сил СССР (маршала авиации Вершинина и Главного маршала авиации Голованова) и Главсевморпуть при Совете министров СССР (т. Афанасьев): а) провести испытание материальной части отечественных самолетов в условиях приполюсного района и изучение особенностей аэронавигационной эксплуатации в высоких широтах; б) проверить возможность использования ледовых аэродромов в Арктике для массового базирования самолетов и их эксплуатации; в) определить наиболее рациональные аэродромные средства в условиях Арктики по обеспечению постоянности действия аэродромов и обеспечению самолетов и провести испытания образцов климатического обмундирования, снаряжения, палаток, средств обогрева, продуктов питания и вооружения.

Для проведения испытаний начальнику Главсевморпути т. Афанасьеву, маршалу авиации т. Вершинину и Главному маршалу авиации т. Голованову выделить и направить для участия в высокоширотной воздушной экспедиции Главсевморпути самолеты и соответствующих специалистов… План материально-технического обеспечения экспедиции утвердить т. Хрулеву (начальник тыла Вооруженных сил — заместитель министра. — Прим. авт.), Вершинину, т. Голованову и т. Афанасьеву.

5. Утвердить начальником высокоскоростной воздушной экспедиции заместителя начальника Главсевморпути генерал-майора авиации т. Кузнецова А.А., его заместителем по вопросам ВВС ВС полковника т. Серебрякова Н.Г.

6. Подготовку и руководство высокоскоростной воздушной экспедиции возложить на начальника Главморсевпути т. Афанасьева А.А.

7. Разрешить Главсевморпути (т. Афанасьев) по выполнении основных задач экспедиции опубликовать в открытой печати о самом факте научной экспедиции на гражданских самолетах (выделено мной. — Прим. авт.) и общие сведения о ее ходе, не составляющие государственной тайны, в целях закрепления приоритета Советского Союза в исследованиях Арктики»²¹.

Последний пункт постановления появился не случайно. Незадолго перед тем, в ноябре прошедшего года, последовало значимое решение. «В интересах сохранения государственной тайны», указывало оно, прекратить в печати и на радио «освещение работы советских полярников по освоению Арктики и Северного морского пути»²². Таким стал ответ СССР на столь же засекреченные работы США по изучению района, «через который проходят кратчайшие пути между Советским Союзом и Северной Америкой»²³.

Но не следует полагать, что предельно засекреченная высокоширотная экспедиция, фигурировавшая во всех документах как «С-2» или «Север-2» (первой считалась проведенная в марте — мае 1941 года в район полюса недоступности на самолете, который вели летчик И.И. Черевичный и штурман В.П. Падалко), носила исключительно оборонительный характер, служила только для испытания инженерного оборудования, взрывчатки миноискателей, противопехотных и противотанковых мин, автоматов, для тренировки авиации дальнего действия и воздушно-десантных войск. Задуманная еще в сентябре 1946 года на заседании у А.А. Афанасьева, она в конце концов включила в свой состав три десятка ученых-полярников, среди которых были и широко известные впоследствии М.М. Сомов, А.Ф. Трешников, Е.И. Толстиков, В.Ф. Бурханов²⁴.

С-2, располагавшая помимо военных и четырьмя гражданскими самолетами — двумя С-47 и двумя Ил-12, создала прежде всего опорные базы на островах Котельный (крупнейший в группе Новосибирских) и Врангель. Там хранилось горючее, запасные части, оборудование, запасы продовольствия. Оттуда и совершали вылеты как военно-транспортные самолеты для проведения десантов в треугольнике, ограниченном этими островами и Северным полюсом, так и гражданские, практически ставшие воздушными лабораториями.

Экспедиция в установленные сроки столь успешно справилась с заданием, что положила начало целой серии аналогичных. В 1949 г. — С-3, а в следующем — С-5 (о С-4 сведений не обнаружено). Последняя после рассекречивания всего четыре года спустя, самая продолжительная — она действовала почти год, получила известность уже как СП-2.

Новые задачи Главсевморпути, организация, главным образом, подобных воздушных экспедиций, привели и к кадровым перестановкам. А.А. Афанасьева весной 1948 года назначили министром Морского флота СССР, что больше соответствовало его профессиональному опыту. Он плавал матросом с 1918 года, получал знания в Петроградском училище дальнего плавания. Снова плавал, теперь уже штурманом, старпомом, капитаном. Закончил Ленинградский морской техникум. В годы войны работал начальником Дальневосточного пароходства, заместителем наркома Морского флота.

Афанасьева сменил его первый заместитель, боевой летчик генерал-майор А.А. Кузнецов. Такое назначение наглядно свидетельствовало о смене Главсевморпути приоритетов. Отныне наиважнейшим для Арктики стала авиация.

…Принимая решение об усилении боеготовности Вооруженных сил страны, особенно в Арктике, советское руководство отнюдь не перестраховывалось, а действовало в строгом соответствии с реальной обстановкой в мире. Ведь именно тогда, 30 марта 1948 года, Совет национальной безопасности США подготовил свой пресловутый доклад «Позиции Соединенных Штатов по отношению к направляемому Советским Союзом мировому коммунизму». В нем же, как и два года назад У. Черчилль, исходил из заведомо ложной посылки, содержавшейся в «длинной телеграмме» Д. Кеннана.

«Если принять во внимание, — утверждал документ, — сущность настоящего под советским руководством мирового коммунизма, уже достигнутые им успехи и опасные перспективы развития в ближайшем будущем, то оборонительную политику нельзя считать эффективным средством для того, чтобы ограничить размах советской экспансии и заставить Кремль отказаться от своих агрессивных планов… В качестве альтернативы оборонительной политики Соединенные Штаты могут организовать всемирное контрнаступление на мировой коммунизм, руководимый Советами… Разгром сил мирового коммунизма, руководимого Советами, имеет жизненно важное значение для безопасности Соединенных Штатов… Поэтому Соединенные Штаты должны взять на себя руководящую роль в организации всемирного контрнаступления с целью мобилизации и укрепления наших собственных сил и антикоммунистических сил несоветского мира, а также в подрыве мощи коммунистических сил советского мира»²⁵.

Измыслив себе в собственных целях мистического врага, Вашингтон не остановился на том. 18 августа того же года на свет появилась теперь уже секретная директива Совета национальной безопасности — «Цели Соединенных Штатов по отношению к России», позже названная «План Даллеса».

«Наше представительство, — гласил документ, — вынуждено даже сейчас, в мирное время, для достижения целей в развернувшейся политической («холодной». — Прим. авт.) войне наметить более четкие и воинственные задачи по отношению к России, чем те, которые оно сформулировало в годы войны относительно Германии и Японии в преддверии грядущих военных действий против них».

А далее формулировались такие задачи: а) сократить мощь и влияние Москвы до такого уровня, на котором они будут не в состоянии представлять угрозу миру и стабильности международного сообщества; б) внести кардинальные изменения в теорию и практику международных отношений, которых придерживается нынешнее правительство России. Если бы удалось достичь этих двух целей, то проблема, с которой столкнулась наша страна в отношениях с Россией, была бы сокращена до приемлемых размеров»²⁶.

Так Вашингтон наметил путь к установлению мирового господства, считая, что для достижения этого достаточно монополии на ядерное оружие. Ну а американская пресса поспешила разрекламировать план действий. Рассказывала о нем своим читателям, уверяя, что мощь США позволит в 1948 году уничтожить 70 советских городов, а в следующем, с накоплением большого числа атомных бомб, — уже от 100 до 200. Основной удар предполагалось нанести через Арктику. Использовать для этого стратегические бомбардировщики и аэродромы на ледовых островах, прежде всего Т-3.

Семь месяцев спустя откровенно агрессивный «план Даллеса» стал реальностью.

4 апреля 1949 года в Вашингтоне представители США, Канады, Великобритании, Франции, Бельгии, Нидерландов, Люксембурга, Италии, Норвегии, Дании, Исландии и Португалии подписали договор о создании Североатлантической оборонительной организации (НАТО), первой после войны такого рода, разделившей мир на два противостоящих друг другу блока. 4-я статья этого договора предусматривала совместные действия в случае появления для страны, подписавшей его, угрозы для «политической независимости и безопасности».

В Москве, разумеется, отметили, что ровно половину членов НАТО составили страны, прилегающие к полярной области. И среди них — Норвегия, которая, что всего два года назад отказалась продолжать переговоры о совместной с СССР обороне Шпицбергена под тем предлогом, что подобная мера явно излишняя после окончания войны и создания ООН.

Норвежское правительство в феврале 1949 года заверяло Москву, что «Норвегия никогда не будет содействовать политике, чтобы норвежская территория была использована в интересах такой политики. Норвежское правительство не вступит ни в какое соглашение с другими странами, содержащее для Норвегии обязательства предоставить базы на норвежской территории для вооруженных сил иностранных держав до тех пор, пока Норвегия не подвергнется нападению или угрозе нападения»²⁷. И вот теперь, в соответствии с подписанным в Вашингтоне договором, Осло все-таки согласился предоставлять иностранным державам в лице НАТО право создавать военные базы на своей земле!

Действительно, всего через несколько месяцев, в августе того же года, «Нью-Йорк таймс» опубликовал подтверждающее это сообщение. Норвегия, как информировала газета читателей, направила на Шпицберген свои самолеты и корабли для проведения рекогносцировки. Выбора наиболее подходящего места для строительства военных аэродромов. Разумеется, подчиненных командованию североатлантической морской зоны НАТО.

Что же мог СССР, разрушенный за годы войны, противопоставить новому военному блоку, его мощи — прежде всего США? Вместо того чтобы восстанавливать еще лежащие в руинах города и села, заводы и фабрики, поднимать сельское хозяйство, Кремлю приходилось все имеющиеся у страны силы и средства направлять на иное. На создание современного Военно-морского флота, стратегических бомбардировщиков (первым таковым стал Ту-4, точная копия уже изрядно устаревшего В-29, но все же запущенный в серийное производство в 1947 году) и в первую очередь — любой ценою! — ядерного оружия.

Советский Союз не был в состоянии что-либо противопоставить арктической стратегии США, основанной на: близости американско-канадского побережья к важнейшим советским экономическим центрам; на огромной протяженности береговой линии СССР вдоль Ледовитого океана, трудности оборудования там надежной системы противовоздушной обороны; на использовании бесспорного превосходства военно-морского флота США, возможности его свободно действовать как на Западе — в Северной Атлантике и Баренцевом, Карском морях, так и на Востоке — в Тихом океане, Беринговом и Чукотском морях²⁸.

Так продолжалось только до 25 августа 1949 года. До того дня, пока в Советском Союзе не провели успешное испытание собственной атомной бомбы.

Начавшаяся новая эра позволила не придавать слишком серьезное значение фактическому провалу пятилетней программы военно-морского судостроения, выполненной менее чем наполовину лишь потому, что пришлось сосредоточиться на более важном — претворении в жизнь ядерного проекта. Оказалось, что к установленному сроку из намеченных к спуску на воду главной ударной силы будущих ВМС — двух линкоров и четырех крейсеров не построили ни одного корабля!²⁹

Потому об усилении или хотя бы серьезном пополнении Северного флота не приходилось и мечтать. Единственное, что могло несколько утешить командование, так это постановление Оперативного бюро Совета министров СССР, принятое именем правительства в феврале 1949 года. «Признать необходимым, — потребовало оно, — и считать нашей важнейшей задачей создание скоростных подводных лодок на основе новых (то есть ядерных. — Прим. авт.) энергетических установок»³⁰. А 7 декабря того же года оно было не только одобрено, но и уточнено решением Политбюро: «Поручить комиссии в составе тт. Василевского (министр Вооруженных сил СССР. — Прим. авт.), Юмашева (главнокомандующий ВМС — заместитель министра Вооруженных сил. — Прим. авт.), Кузнецова (ГУСМП) и Горегляда (министр судостроительной промышленности. — Прим. авт.) рассмотреть вопрос о переоборудовании подводной лодки для подледного плавания в Арктике и свои предложения представить в Политбюро»³¹.