5

5

Девять месяцев с начала Второй мировой войны Советский Союз пытался во что бы то ни стало отстаивать свой нейтралитет, оставаясь как можно дольше вне схватки, подобно США, всячески уклонялся от такого сотрудничества с Берлином, которое могло бы скомпрометировать его политику. Поступал так даже в тех случаях, когда отношения с Лондоном и Парижем накалялись до предела, особенно во время Финской кампании, иногда выглядели откровенной провокацией.

Да и как иначе следовало советскому руководству рассматривать захват 13 января 1940 года сухогруза «Селенга», шедшего из Ленинграда во Владивосток, британскими кораблями неподалеку от Формозы (Тайваня). Два месяца спустя та же участь постигла еще одно судно под флагом СССР «Владимир Маяковский». Его, как и «Селенгу», насильно привели в Сайгон под конвоем кораблей Соединенного королевства и принудительно разгрузили. Все это происходило без предъявления каких-либо обвинений, хотя бы в военной контрабанде⁵².

Потому и не было ничего даже отдаленно напоминающего какое-либо «тесное сотрудничество» в удовлетворении Кремлем малозначительных просьб Берлина, не выходивших за рамки общепринятых международных норм. Так, в январе 1940 года Шуленбург обратился к В.М. Молотову с «настоятельным пожеланием» разрешить нескольким немецким транспортам и танкерам, находившимся в Баренцевом море, зайти на ограниченное время в любой из заливов на Мурманском берегу, позволив им тем самым избежать захвата британскими кораблями.

В Наркоминделе и Наркомате Военно-морского флота так и не сумели найти в такой просьбе ничего предосудительного с точки зрения нейтралитета СССР, подыскать потому достаточно веские основания для категорического отказа. Ведь речь шла не о боевых кораблях, которые следовало немедленно интернировать при их появлении в советских территориальных водах. Не настаивал Шуленбург и на конкретном пункте для якорной стоянки. Поэтому прибегнуть к обычным в таких случаях проволочкам, используя «забывчивость» Молотова, оказалось невозможным. И главе правительства СССР пришлось дать свое согласие, а сотрудникам Наркомата Военно-морского флота — подыскать соответствующее место. Им стал единственный помимо Кольского глубоководный залив Иоканьга, из которого суда под флагом Германии ушли в середине марта. Сразу же по завершении Финской кампании⁵³.

25 июня 1940 года Шуленбург вернулся к проблеме немецких транспортных судов, теперь уже других, попросил Молотова «оказать содействие в их ремонте в Мурманске». И вновь советскому премьеру пришлось пойти навстречу столь, в общем, необременительной просьбе. На Мурманском судоремонтном заводе чистка котлов, отлаживание машин, осмотр кузовов заняли почти весь август. В первых числах сентября суда Германии наконец покинули советские воды⁵⁴.

Тем временем положение в Европе опять резко изменилось, и снова — в пользу Германии.

10 мая 1940 года немецкие армии начали наступление на Западном фронте. Сразу же прорвали его и за несколько дней заняли Нидерланды, Бельгию, Люксембург. 28 мая британские войска, находившиеся на континенте, в панике бросив всю технику, эвакуировались из Дюнкерка. 10 июня капитулировала норвежская армия, но перед тем король Хокон VII и правительство страны успели перебраться в Великобританию. 22 июня маршал Петен, исполнявший обязанности премьер-министра, подписал в Компьене акт о перемирии, означавший безоговорочную капитуляцию Франции, признание ею полного поражения.

Советский Союз остался один на один с грозной, как никогда, сильной нацистской Германией, уже покорившей всю Европу. Теперь Кремлю приходилось действовать вдвойне, втройне осторожнее. Стремиться, как и прежде, не уступать Берлину в серьезных вопросах, в то же время старательно избегая раздражать его постоянными отказами, особенно по малозначительным проблемам.

Именно так произошло с довольно старой просьбой, высказанной еще в сентябре 1939 года Риббентропом, а затем повторенной Шуленбургом. О проводке по Северному морскому пути нескольких немецких судов с запада на восток.

Поначалу в январе 1940 года речь пошла о четырех китобойцах. В апреле — мае сотрудник германского посольства Гекинг повел разговор уже о семи транспортах, а месяц спустя сократил их число до двух. Так как согласие на их проводку уже было дано А.И. Микояном, то теперь приходилось выполнять обещанное. И все же, опасаясь любых непредвиденных обстоятельств, И.Д. Папанин 8 июля обратился к наркому внутренних дел Л.П. Берии: «В навигацию 1940 года на Главсевморпуть возложена проводка двух немецких судов Северным морским путем с запада на восток. У меня нет сомнений, что указанные суда будут иметь на борту оружие. Поэтому считаю необходимым иметь на борту ледоколов «И. Сталин» и «Красин», осуществляющих проводку этих судов, по два пулемета с соответствующим запасом патронов и по одному инструктору для инструктирования и обучения судэкипажа овладению указанным видом оружия⁵⁵.

Берия на просьбу не ответил. И все же руководству ГУСМП очень скоро пришлось узнать об ином варианте решения той проблемы, которая столь волновала и обеспокоила Папанина.

14 марта, когда переговоры сотрудников Наркомвнешторга и Главсевморпути с германским дипломатом К. Гекингом подходили к завершению и рейды немецких судов в советской Арктике стали делом несомненным, Н.Г. Кузнецов подал Молотову рапорт, содержавший явно несвоевременное предложение. «Возможность использования кораблей Северного флота, — докладывал нарком ВМФ, — как резерва Тихоокеанского флота с переводом их по Северному морскому пути требует производства перевода в 1940 году в целях накопления опыта одной подводной лодки типа «Щ» из состава Северного флота на Тихий океан»⁵⁶.

Однако оба приведенных довода выглядели откровенно надуманными. Ведь Северный флот, для усиления которого сам же Кузнецов требовал десять подводных лодок, никак не мог служить каким-либо «резервом». Да и опыт плавания во льдах военные моряки уже «накопили». В 1936 году — во время похода двух эсминцев из Мурманска во Владивосток, и в 1938 году — когда три подводные лодки выходили в Норвежское и Гренландское моря для помощи в спасении зимовщиков СП-1. Дальнейшее развитие событий показало истинную причину острой необходимости похода «Щ» по полярной трассе.

5 мая Кузнецов повторно обратился к Молотову с более конкретными, нежели первоначально, предложениями: «Прошу разрешить произвести в текущем году опытную проводку подводной лодки Щ-423 и обязать Главное управление Севморпути оборудовать на судоремонтном заводе Севморпути в городе Мурманске по чертежам НК ВМФ лодку Щ-423 ледовой защитой и провести ее в навигацию 1940 года в составе каравана судов по Северному морскому пути»⁵⁷.

В тот же день и П.П. Ширшов, заместитель начальника Главсевморпути, направил И.В. Сталину, В.М. Молотову, К.Е. Ворошилову, А.А. Жданову и А.А. Кузнецову мнение своего ведомства о будущем походе. «В проводке в арктических водах подводных судов, — отмечал он, — есть еще немало неизвестного. Эти задачи надо решить теперь же, чтобы не оказаться в трудном положении, когда придется проводить большое количество подлодок. По прогнозам, ледовая обстановка на Северном морском пути в 1940 году будет тяжелой. Это даст возможность получить полные опытные данные»⁵⁸.

Еще две недели потребовалось советскому руководству на обдумывание настоятельного предложения Н.Г. Кузнецова. Только 20 мая последовало постановление Комитета обороны: «1. Разрешить НК ВМФ осуществить в навигацию 1940 года перевод подводной лодки Щ-423 из состава Северного флота на ТОФ. 2. Обязать т. Папанина И.Д.: а) оборудовать подводную лодку Щ-423 ледовой защитой на Мурманском судостроительном заводе по чертежам НК ВМФ; б) провести подводную лодку Щ-423 в навигацию 1940 года в составе каравана судов по Северному морскому пути из Мурманска до бухты Провидения; в) совместно с НК ВМФ утвердить план обеспечения подводной лодки Щ-423»⁵⁹.

Но еще до приказа наркома, отданного 23 мая и повторившего дословно постановление Комитета обороны, вдалеке от судоремонтного завода — на слипах судоверфи Главрыбсудостроения, 5 мая началась подготовка ГЦ-424 или, как отныне она значилась во всех документах, — «судно «Баржа»», к дальнему и трудному походу. Сдачу назначили на 15 июня⁶⁰.

Тем временем выяснилось, что рейс в водах советской Арктики совершит только одно немецкое судно, «Комет». Построенное в Гамбурге в 1939 году как банановоз для тропических линий «ЭМС». Водоизмещением всего в 3288 тонн, с машинами мощностью 4 тысячи л. с.

В действительности «Комет» являлся рейдером — вспомогательным крейсером для выполнения самостоятельно принятых боевых задач в свободном одиночном плавании. Поэтому в начале 1940 года на нем скрытно установили шесть 150-миллиметровых орудий, девять зенитных 20-миллиметровых и 37-миллиметровых пушек и пять торпедных аппаратов⁶¹. Кроме того, в трюмах разместили 400 мин и гидросамолет-разведчик «Арадо» в разобранном виде. Командиром «Комета», получившего после включения его в списки германских ВМС бортовой номер «45», назначили капитана 1-го ранга Р. Эйссена. Опытного моряка, в тридцатые годы ходившего на немецком научно-исследовательском судне «Метеор». Изучавшим погоду и воды вдоль южной кромки льдов в Северной Атлантике — от Гренландии до Шпицбергена⁶².

Почему же Кремлю пришлось разрешить плавание «Комета»? К тому его вынудило три весьма весомых обстоятельства.

Во-первых, в соответствии с Международным морским правом, с которым СССР приходилось считаться, открытые моря, а таковыми является вся акватория советской Арктики, всегда остаются свободными для плавания не только торговых судов, но и военных кораблей. Уже только потому для похода «Комет» — официально «торговое судно с военным экипажем»⁶³ — не нуждался в каком-либо разрешении от властей Советского Союза. Не требовалось Эйссену и особого разрешения для прохода проливами Маточкин Шар и Карские ворота, Вилькицкого, Шокальского и Лаптева, Лонга. И это обуславливалось Международным морским правом, ибо все они соединяли открытые моря. Также, как Гибралтарский, Ла-Манш, Скагеррак, Каттегат, Эресунн⁶⁴.

Во-вторых, немецкая сторона не пожелала сообщить о боевых задачах, поставленных перед командиром «банановоза», почему «Комет» в Москве приходилось считать торговым судном.

В-третьих, небезосновательное подозрение, что «Комет» может быть вооружен, также не могло служить основанием для запрета ему в плавании по Северному морскому пути. С началом Второй мировой войны большинство торговых судов противостоящих сторон были вооружены и имели в составе экипажей небольшие военные команды. Британское адмиралтейство, например, объявило о том еще 26 сентября 1939 года.

…3 июля 1940 года «Комет» вышел из Готенхафена на Балтике, прошел Большой Бельт и 12 июля достиг Нордкапа, оказавшись в непосредственной близости от советских территориальных вод. Эйссен торопился, так как, по договоренности с руководством ГУСМП, 15 июля у Новой Земли его должен был встретить ледокол «Ленин» — для проводки через Карское море. Однако в тот день командир рейдера получил из Берлина телеграмму: «Москва сообщает. Дальнейшее плавание от бухты Варнек (в проливе Югорский Шар. — Прим. авт.) из-за особо тяжелых ледовых условий — не раннее первого августа. Русская рекомендация идти в Мурманск, учитывая конспиративность, отклонена морским командованием. Ждать в Баренцевом море. Оттуда следовать по распоряжению в бухту Варнек. Полагаем предложение русских искренним, не означающим намерения воспрепятствовать»⁶⁵.

Требования задержаться в Баренцевом море поступали Эйссену и позже. 27 и 30 июля, 2 и 9 августа. Лишь 13 августа на «Комет» поступило обнадеживающее сообщение: «Русские просят корабль немедленно идти к проливу Маточкин Шар, где его ждет ледокол «Ленин» с инструкциями и навигационными материалами на борту. На запрос Борисов (сотрудник Наркомата внешней торговли. — Прим. авт.) отвечает, что обстановка неблагоприятная, и предлагает поторопиться. Согласно полученным от руководителя экспедиции Шевелева сведениям, имеется обоснованная надежда, но предлагается спешить»⁶⁶.

Непоследовательные рекомендации из Москвы объяснялись отнюдь не сложной ледовой обстановкой. Лишь 11 июля П.П. Ширшов подобрал и утвердил группу ледовых капитанов, которым и предстояло руководить проводкой «Комета», именовавшегося в советских документах «Лихтером». Старшим назначили Д.Н. Сергиевского, его помощником по проведению операций в юго-западной части Карского моря — А. Штумпфа, собственно ледовыми капитанами или ледовыми лоцманами — А.Г. Корельского, И.И. Койвунена и В.И. Воробьева⁶⁷.

Здесь нельзя не отметить еще один примечательный факт. Подводную лодку Щ-423 подготовили точно в срок, предусмотренный постановлением Комитета обороны, — 15 июля. Однако разнообразные ходовые испытания заняли более двух недель, и она смогла выйти из Полярного лишь 5 августа. Между тем из-за своего малого хода, 8—11 узлов в надводном положении, должна была пройти Карское море раньше «Комета». Ее походом, названным ЭОН-10 (экспедиция особого назначения), руководил военный инженер 1-го ранга И.М. Сендик, после успешного завершения плавания назначенный начальником Северного (Полярного) отдела Главного морского штаба. Самой подлодкой командовали капитан 3-го ранга И.М. Зайдулин и как его дублер — старший лейтенант А.М. Быстров. Помимо них ответственность за проход несли военинженер 2-го ранга А.И. Дубравин и старший преподаватель Военно-морской академии капитан 1-го ранга Е.Е. Шведе⁶⁸.

9 августа Щ-423 в сопровождении транспорта «А. Серов» и четырех буксиров прошла Маточкин Шар, а 15 августа, практически не встречая ледяных полей, достигла Диксона. «Комет» же накануне подошел к Новой Земле.

Из «Рейсового донесения капитана дальнего плавания А. Г. Корельского: «15 августа 1940 года к востоку от меридиана 65°00?восточной долготы (у восточного побережья Новой Земли. — Прим. авт.) подошли к кромке льда и получили указание т. Шевелева возвратиться в Маточкин Шар, где и ждать указаний. 16 августа встали на якорь в заливе Губина на глубине 25 метров. 19 августа получили указание т. Шевелева следовать на восток и в 14 часов вышли из Губина… 25 августа в 9.20 вместе с подошедшим ледоколом «Ленин» пошли к проливу Вилькицкого на соединение с ледоколом «И. Сталин»… 2 сентября в 10 часов у мыса Шмидта соединились с ледоколом «Каганович», перешли на него…»⁶⁹. Из отчета командира ЭОН-10 И.М. Сендика: «Вследствие задержки из-за неготовности буксиров караван вышел из Диксона только в 12 часов 17.08… Около 15 часов 19.08 подошли к ледоколу «И. Сталин», стоявшему на якоре у острова Тыртова (архипелаг Норденшельда. — Прим. авт.)… К каравану присоединились пароходы «Сталинград» и «Крестьянин». После инструктивного совещания на ледоколе «И. Сталин» о порядке движения в конце суток 19.08 караван двинулся на восток… К востоку от мыса Челюскин ледовая обстановка усложнилась, и около 19 часов, в районе острова «Комсомольской правды», вошли в тяжелый лед.

Переход до Тикси протекал в неблагоприятных метеорологических условиях, при штормовом ветре… в 16 часов 31.08, имея полный запас топлива, воды и продовольствия, ПЛ совместно с теплоходом «Волга» вышли из бухты Тикси по назначению. Вскоре по выходе из бухты был принят буксир с теплохода «Волга», и дальнейшее плавание осуществлялось на буксире… От бухты Тикси до подходов к Медвежьим островам (в устье Колымы. — Прим. авт.) прошли по чистой воде… Около 2 часов 5.09 подошли к ледоколу «Каганович», с которым и пошли дальше…»⁷⁰.

Из отчета начальника морских операций Восточного сектора Арктики А.П. Мелехова «Проводка немецкого парохода в навигацию 1940 года»: «О предстоящей проводке на восток судна, проходящего под именем «Лихтер», узнали 24.08. При этом «Лихтер» в это время находился у острова Тыртова. В беседе с Москвой по прямому проводу через радио-центр (мыса) Шмидта получили от т. Степанова (заместитель начальника ГУСМП. — Прим. авт.) запрос, знаем ли мы что-либо о «Лихтере». Пришлось ему сообщить, что ничего не знаем, так как сегодня только о нем вообще услыхали.

29 августа получили место от Сергиевского, когда он в 06 по московскому (времени) был в 240 милях от острова Четырехстолбового (архипелаг Медвежий. — Прим. авт.). Получив от т. Шевелева предупреждение шифром о том, что это за «Лихтер», о том, что проводка его должна быть особой, чтобы не видело ни одно судно, решили поручить эту проводку только ледоколу «Каганович».

30 августа около 17.30 в 10 милях от острова Четырехстолбового встретили и приняли под проводку «Лихтер»… В 04.30 (1 сентября. — Прим. авт.) получили распоряжение из Москвы остановиться и, возможно, даже вернуться с 11.00 обратно… С полученным определенным распоряжением т. Папанина вернуть «Лихтер» на запад вместе с т. Никитиным (помполит Штаба операции) поехали на него для переговоров. Капитан «Лихтера» от возвращения категорически отказался…

2 сентября в широте 70°15? нордовой и долготе 170°02? остовой (мыс Шелагский. — Прим. авт.) легли в дрейф во льду баллов около 3–4. Через т. Сергиевского объявили капитану «Лихтера» ждать до получения ответа из Москвы, но последний передал просьбу прибыть к нему для переговоров. Снова с т. Никитиным поехали на «Лихтер». Капитан заявил, что его должны около Берингова пролива встречать 1 сентября, поэтому он задерживаться больше не может, и ультимативно заявил, что независимо от ответа из Москвы он завтра, то есть 3 сентября, в 8 часов по местному времени снимается и уйдет самостоятельно и просит к этому времени снять лоцманов. Одновременно дает письмо, что всю ответственность за последующее с судном и людьми он принимает на себя и на свое правительство. Вторично сообщили в Москву о положении дела.

3 сентября в 8.30 получили разрешение отпустить «Лихтер» на восток, но с получением письма и обеспечением наблюдения за его направлением… Письмо взяли, текст которого был почти целиком передан нами. Выведя на чистую воду в широте 70°10? нордовой и долготе 170°36? остовой в 9.30 «Лихтер», отпустили для самостоятельного плавания на восток»⁷¹.

Докладная П.П. Ширшова, направленная 11 сентября И.В. Сталину и В.М. Молотову: «В дополнение к ранее сообщенным телеграммам, доношу следующее: 2 сентября, после отказа капитана немецкого судна возвратиться на запад, было послано распоряжение снять наших лоцманов с судна. Одновременно капитан был поставлен в известность о запрещении захода в бухту Провидения. 3 сентября в 1 час ночи у мыса Шелагского лоцмана были сняты и судно пошло самостоятельно на восток. Шифровкой было предложено начальникам полярных станций проследить за прохождением судна и сообщить все данные о нем в Москву. Учитывая ход судна (14 узлов и расстояние до Берингова пролива (490 миль), можно предполагать, что судно прошло Берингов пролив 5 сентября.

Никаких сведений о прохождении судна от полярных станций не поступало.

6 сентября германский военный атташе обратился в отдел внешних сношений НК ВМФ с просьбой принять в бухте Провидения господина Крэпша Курта, находящегося на немецком судне, для дальнейшего следования во Владивосток. По сообщению начальника Главморштаба тов. Галлера, в этом им было отказано. Мною было дано категорическое распоряжение в бухту Провидения о запрете высадки кого бы то ни было в бухте Провидения.

Никаких сведений о местонахождении как судна, так и Крэпша Курта не поступало. По сообщению зам-наркома внутренних дел тов. Масленникова, ему также ничего неизвестно о местонахождении судна»⁷².

В ночь с 5 на 6 сентября «Комет» прошел Беринговым проливом и вышел в Тихий океан. Советский Союз избавился наконец от досадного присутствия в своих водах германского рейдера.

7 сентября Щ-423 прошла пролив Лонга, отделяющий остров Врангеля от материка. Двое суток спустя миновала Берингов пролив и в тот же день, в 22 часа, вместе с теплоходом «Волга» прибыла в бухту Провидения. 10 сентября нарком Военно-морского флота Н.Г. Кузнецов информировал И.В. Сталина, В.М. Молотова, К.Е. Ворошилова и А.А. Жданова: «Докладываю, выйдя из Полярного 5 августа сего года, подводная лодка Щ-423 9 сентября в 14 часов благополучно прибыла в бухту Провидения. На своем пути подлодка встретила первый лед в Маточкином Шаре у Новой Земли, затем преодолела тяжелые льды в проливе Вилькицкого, местами в море Лаптевых и Восточно-Сибирском. Лодка шла под проводкой ледоколов Главного управления Северного морского пути, причем большую часть пути двигалась на буксире, в целях экономии топлива.

На подлодке все в порядке, личный состав здоров. Общее руководство подводной лодкой осуществлял заместитель начальника ГУСМП Герой Советского Союза т. Шевелев»⁷³.