Нижне-Лебяжий (1-Й Царицынский) мост

Нижне-Лебяжий (1-Й Царицынский) мост

Мост расположен у впадения Лебяжьей канавки в реку Мойку. Длина моста 19,55 м, ширина — 19,85 м. Название моста происходит по Лебяжьей канавке. Первоначально расположение деревянного моста соответствовало тому месту, где ныне находится каменная подпорная стена на территории Летнего сада. Впоследствии мост передвинули к устью канала. Это был мост балочной системы на свайном основании, с раскрашенной «под камень» деревянной, дощатой обшивкой опор и пролетного строения. Он напоминал однопролетное сооружение арочного типа с пологим сводом и деревянными перилами.

Нижне-Лебяжий мост

В 1835 г., в период осуществления новой планировки района Инженерного замка, инженерами П. П. Базеном и А. Д. Гетманом был составлен проект нового, каменного моста. Строительство его началось в июле 1836 г. и длилось шесть месяцев.

Мост построили однопролетный, арочный с кирпичным сводом и опорами из бутовой кладки на свайных ростверках. Фасады моста и опоры облицевали гранитом.

Однако вскоре сказалась поспешность строительства. После снятия кружал (опалубки) кирпичный свод дал трещину, которая с годами увеличивалась, достигнув к 1842 г. величины, превышающей кое-где 22 см; при этом раскрылись швы в пятах и в ключе гранитных арок. Решили ликвидировать деформации путем забивки в раскрытые швы гранитных щек медных клиньев. Но эта мера не дала желаемых результатов. Уже в 1846 г. клинья выпали из гнезд, а свод еще более понизился. Кирпичный свод стал крошиться, известь выщелачиваться из швов, отдельные кирпичи свода стали выпадать даже при касании руками. Проект реконструкции был составлен в марте 1847 г. (авторство его не установлено, так как чертежи дошли в поврежденном состоянии). Мост перестроили, но в начале 1890-х гг. в новом кирпичном своде также обнаружились серьезные дефекты. Кладка его на нижней поверхности начала рушиться и падать в воду.

Общее состояние его к началу XX века было неудовлетворительным, а в 1924 г. мост закрыли для движения.

К реконструкции его по проекту инженеров Б. Д. Васильева и А. Л. Саларева приступили только в апреле 1925 г. Кирпичное пролетное строение заменили железобетонным сводом коробового сечения. Боковые поверхности моста облицевали гранитными плитами. Устои моста и перильные ограждения не перестраивались. Покрытия тротуаров — гранитные плиты; перила чугунные литые высокохудожественного литья. Внешний вид моста сохранен прежний.