Почтамптский мост

Почтамптский мост

Мост пересекает реку Мойку против Прачечного переулка.

Длина моста 49,1 м, ширина — 2,2 м. Название мост получил по расположенному неподалеку Главному почтамту, а на участке дома 61 по Большой Морской улице, расположенном напротив моста, в 1840-х гг. архитектор А. Кавос построил «Двор почтовых карет»[47].

В конце XVIII века здесь соорудили деревянный четырехпролетный мост балочной системы с деревянными промежуточными опорами-быками в виде свай, обшитых досками.

Через четверть века на этом месте построили цепной пешеходный мост, сохранившийся до наших дней. Строительству цепных мостов способствовал герцог Александр Вюртембергский. Он занимал пост Главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий.

Мост построен в 1823–1824 гг. по проекту инженеров В. К. Треттера и В. А. Христиановича. Он строился одновременно с Пантелеймоновсим мостом через Фонтанку у Летнего сада. Почтамтский мост — цепной, висячий, однопролетный. Его опоры, сложенные из бута и гранита, представляют собой одно целое со стенками набережных. Основанием тех и других служат свайные ростверки.

Для крепления цепей на опорах моста установлены чугунные обелиски, завершенные бронзовыми золочеными шарами.

Обелиски и удерживающие их с противоположной стороны чугунные дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в кладке опор.

Кованые железные цепи, к которым подвешено деревянное пролетное строение, крепится к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. Для ограждения моста была установлена железная, кованая художественная решетка, которую в 1902 г. при ремонте моста заменили более легкой. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе Берда и собраны силами рабочих этого завода.

Мост скупо декорирован. В декоре использованы бронзированные розетки в стыках цепей и элементах ограждения.

Имея довольно значительный пролет и небольшую стрелу провисания, цепи впоследствии деформировались, а пилоны-обелиски наклонились. При движении пешеходов по мосту он сильно раскачивался. По решению Городской управы, в 1905 г. под пролетное строение моста по проекту инженера Б. В. Бальди подвели две свайные опоры. После этого мост превратился в трехпролетный и утратил как свою конструкцию, так и художественную ценность. Сохранились провисающие цепи, напоминая о былой своей роли, но они уже не отражали его конструктивную сущность.

В 1953 г. деревянное пролетное строение заменили металлическим, а восстановленные речные свайные опоры обшили досками наподобие каменных.

В 1956 г. по инициативе инженера П. П. Степанова по модели Научно-реставрационных мастерских литейный цех трамвайного парка им. М. И. Калинина отлил перила по первоначальному рисунку.

С 1981 по 1983 гг. производилось восстановление моста в прежнем виде. Проект выполнен инженерами Б. Э. Дворкиным и Р. Р. Шиповым. Новое пролетное строение изготовил судоремонтный завод в Петрокрепости, цепи — Канонерский завод, а веерообразные сектора пилонов — Кировский завод. Ненужные более, промежуточные деревянные опоры были удалены. Мост снова стал цепным.

В таком виде мост сохранился до наших дней.