КРУГ СЕДЬМОЙ ОБРЕТЕНИЕ РАЯ

Если перелистать страницы истории пиратства и истории географических открытий на морях, обнаруживается удивительная вещь: и то, и другое, как по мановению волшебной палочки, внезапно обрывается в конце второго десятилетия XVIII века.

С открытиями понятно: наступило то самое затишье, отделяющее конец первого периода, завоевательно-торгового, от начала научного. То была пауза между двумя шквалами.

Что касается пиратства, то и тут все ясно: сами джентльмены удачи никогда особенно не грешили любовью к литературе, тем более что в подавляющем своем большинстве это были люди, в лучшем случае способные кое-как накорябать собственную подпись. И после того как в 1728 году пошли гулять по свету записки их нежданного бытописателя «капитана Джонсона», после того как в 1732 году талантливый французский писатель Рене Лесаж издал «Приключения Робера Шевалье, по прозвищу Бошен, капитана флибустьеров в Новой Франции», придав книге вид «подлинных дневников канадского пирата Бошена», после того как родились на свет Божий еще несколько подобных книг, куда менее талантливых, - после всего этого имена пиратов последующих лет, то есть не вошедших в книгу Дефо и его коллег по перу, можно обнаружить разве что в судебных архивах или торговых документах того времени. Нашим современникам, однако, кажется скучным копаться в архивной пыли, и поэтому во всех историях пиратства фигурируют и поныне одни и те же имена, даты и факты - те, что сочли достойным упомянуть «капитан Джонсон» и иже с ним. Правда, с незначительными разночтениями, отражающими степень эрудиции или внимательности того или иного автора (достаточно сопоставить хотя бы некоторые страницы «Пиратов» Хайнца Нойкирхена, «Истории морского пиратства» Яцека Маховскохо и книг Жоржа Блона). Особенно волнующие подробности, обрастающие все новыми деталями, сообщаются по сей день о Либерталии...

Так уж случилось, что всего через полгода или около того после выхода в свет книги Дефо скончался Якоб Роггевен, чье путешествие действительно прозвучало аккордом оборванной струны. После него в истории великих плаваний наступила затяжная пауза, и создается впечатление, что на всех морях разом наступили вожделенные мир и спокойствие.

Но это совсем не так - хотя бы потому, что этого попросту не могло быть: оставалось море, и оставались интересы разных государств в нем. Испания, Португалия и Голландия благоразумно отказались от дальнейших поисков неведомых земель и обдумывали, как извлечь максимальную пользу из уже имеющихся, обеспечив при этом их надежную защиту. Но оставались Англия (Великобритания с 1707 года) и Франция. Оставались пиратские гнезда в Карибском морена Мадагаскаре, на островах Тихого океана. Оставалась и приобретала все больший размах работорговля, теснейше связанная с морским разбоем еще со времен Генриха Мореплавателя. Какое уж тут затишье...

В 1739 году Испания предприняла одну из последних попыток отстоять чудом сохранившиеся у нее после дележа «испанского наследства» крохи, на которые откровенно зарилась Англия. А в следующем году вспыхнула новая грызня, втянувшая в свою орбиту ведущие страны Европы, - на этот раз за «австрийское наследство». В сущности это было продолжение войны за «испанское наследство», вызванное завещанием Карла VI - австрийского короля и императора Священной Римской империи, в течение четверти века домогавшегося испанского престола (это, между прочим, тот самый Карл, что науськивал царевича Алексея на его батюшку Петра Великого). В своем завещании Карл выдвинул требование «единой Австрии», то есть нераздельности владений австрийских Габсбургов - Австрии, Чехии, Венгрии, южных Нидерландов и северной Италии.

Война началась после вступления на престол его дочери - Марии-Терезии - вторжением прусских войск Фридриха II, затем предъявили свои права Бавария, Саксония, Испания и Франция. Участвовали в этой войне также Англия и Россия. В результате этой войны Пруссия получила часть Силезии, а все остальные владения Габсбургов остались при них. Снова Англия противостояла Франции, но теперь уже не только в Европе, а и в Америке.

В сентябре 1740 года от берегов Англии стартовала флотилия хорошо вооруженных кораблей. Их было шесть. На мостике флагманского «Центуриона» расхаживал взад-вперед Джордж Ансон, волевой и требовательный командир. Его впоследствии назовут «отцом британского флота». Он вел корабли по «следу Дракона», и цель у него была та же, что у Фрэнсиса Дрейка, - навести страх на побережьях Чили и Перу. Второй период географических открытий начинался так же, как первый, - с пиратской кругосветки.

Ансона влекла на этот раз несчастливая звезда: южнее Фолклендских островов эскадра попала в полосу крепких и устойчивых штормов, многократно усилившихся при подходе к мысу Горн. Два корабля с величайшим трудом вырвались из этого сплошного водоворота и повернули вспять: они были в таком состоянии, что вести речь о дальнейшем плавании просто не имело смысла. Остальные четыре прорвались в Тихий океан и взяли курс на север. В районе Магелланова пролива налетел на рифы и пошел ко дну один корабль - «Вейджер» («Пари»). У Ансона осталась ровно половина его флота. Но и на этих кораблях успел уже умереть от цинги каждый третий.

Надо было поторапливаться, пока англичане не превратились в «летучих голландцев». Ансон приказал держать курс к испанскому городу Пайта - перевалочному пункту товаров для «золотых флотов». Англичанам удалось захватить и разграбить этот город. В гавани Пайты им достался, сверх того, тяжело нагруженный галеон.

Далее Ансон не решился испытывать судьбу. Корабли повернули на запад, и отдых на островах Хуан-Фернандес восстановил силы оставшихся в живых моряков. Всех их Ансон перевел на «Центурион», доукомплектовав таким образом флагманский экипаж, а два корабля приказал сжечь. Обратный путь и в дальнейшем ничем почти не отличался от маршрута Дрейка или Дампира: океанийские острова, Индийский океан (здесь Ансон захватил еще один испанский галеон - «Комадонга» с фантастическими сокровищами на борту), мыс Доброй Надежды, Атлантика... В июне 1744 года «Центуриона» встречали жители Спитхеда. Испанская добыча была оценена в полмиллиона фунтов стерлингов. Ее разместили на тридцати двух повозках и под надлежащей охраной торжественно провезли по центральным улицам Лондона, где собрались толпы зевак.

Джордж Ансон был возведен в лордское достоинство, в апреле следующего года его ввели в члены Адмиралтейства, а еще через год пожаловали чином вице-адмирала.

Явно не без воздействия Ансона, потерявшего в своем походе пять кораблей с полными экипажами (свыше шестисот человек из неполной тысячи!), английский парламент учредил в 1745 году премию в двадцать тысяч фунтов стерлингов тому, кто найдет безопасный путь из Атлантического океана в Тихий. Несомненно, имелся в виду неуловимый Северо-Западный проход. Этот акт стимулировал новые исследования старой проблемы.

В том же году, 1745-м, отыскался след погибшего «Вейджера». Отыскался в Лондоне, где осенью объявился кадет с этого судна - Джон Байрон, дед знаменитого поэта. Оказалось, что команда «Вейджера» успела спустить на воду парусную шлюпку, пересекла на ней Магелланов пролив и вдоль берегов Патагонии добралась до Монтевидео. К тому времени осталось лишь несколько человек, выигравших пари со смертью, среди них и Джон Байрон. Сразу по его прибытии в Англию перед ним, тоже не без содействия Ансона, открылась блестящая карьера: вчерашний кадет и командир шлюпки стал офицером и командиром шлюпа. Так была поставлена последняя точка в кругосветке Джорджа Ансона.

С 1751 года до самой своей кончины в 1762-м, с одним коротким перерывом, Ансон был первым лордом-адмиралом, и именно в этот период он провел решительную реорганизацию британских военно-морских сил, дал им новый устав, действовавший до конца эпохи парусного флота, и разработал новую классификацию военных кораблей.

Упомянутый перерыв в деятельности Джорджа Ансона на посту первого лорда Адмиралтейства имел место в 1756 году и продолжался совсем недолго. Он был вызван началом Семилетней войны - продолжением войны за «австрийское наследство», - когда лидер вигов Уильям Питт Старший переформировывал свой кабинет. Еще до объявления этой войны, примерно с 1754 года, начались постоянные англо-французские стычки в Канаде за обладание этой колонией (хорошее представление о них дают романы Фенимора Купера из серии о Кожаном Чулке). Из этой войны, вызванной столкновением интересов Англии и Франции в северо-американских и индийских колониях (в ней участвовали также Австрия, Пруссия и Россия), и окончившейся в 1763 году, вскоре после смерти Ансона, наиболее обескровленной вышла Франция; Канада, все земли к востоку от Миссисипи (кроме Нью-Орлеана), многие острова Карибского бассейна, часть французских владений в Африке и Индии перешли под сень британского флага. Французская Ост-Индская компания оказалась в глубоком нокауте.

Джон Байрон участвовал в Семилетней войне в качестве командира линейного корабля - немалая честь! На него, сподвижника «отца британского флота», смотрели в Адмиралтействе как на единственного достойного продолжателя дела Ансона. Поэтому на следующий же год после подписания Парижского мирного договора Байрона отправили с двумя кораблями на поиски и обследование новых земель в южной части атлантического океана: где-то там, на широте Магелланова пролива, должна была лежать неведомая земля Пепис, якобы замеченная восемьдесят лет назад, в 1684 году, англичанином Амброузом Коули, но затем потерянная. Повторялась история с Землей Эдуарда Дейвиса и с поисками ее Якобом Роггевеном. Байрону подсказали и примерные координаты - сорок седьмая параллель. А в более просторном диапазоне - между тридцать третьим и пятьдесят третьим градусами южной широты. Долготы лорды, конечно, не знали, как не знали ее те, кто отправлял в плавание Роггевена. Возвратиться Байрон должен был Северо-Западным проходом, который тоже предстояло найти.

Байрон не торопился с открытиями. Два его корабля - фрегат «Дельфин» и шлюп «Тамар», вышедшие в море 2 июля с тремястами пятью моряками, - первым делом направились к Патагонии, дабы запастись гам водой и провизией. И лишь затем спустились к Магелланову проливу - предполагаемой отправной точке экспедиции. Но экспедиция на этот раз не состоялась: по какой-то причине, быть может виною тому был шторм, Байрон приказал лечь на возвратный курс, и корабли отошли к северу вдоль берегов Аргентины. Они все еще находились в широтном районе, где ожидалось открытие Земли Пепис...

Землю Пепис англичане отыскали сразу - ею оказались Вирджинские острова, обнаруженные их соотечественником Джоном Дейвисом, командовавшим кораблем пиратской экспедиции Кавендиша, и получившие свое имя из уст Ричарда Хокинса. Они лежат на пятьдесят второй южной параллели. Как и предполагалось. В феврале 1764 года, за полгода до отплытия Байрона из Плимута, французский полковник Луи Антуан де Бугенвиль на свои личные средства основал на этих островах, которые он называл Себальдовыми, первое поселение из двадцати семи человек. Это обстоятельство ничуть не помешало Джону Байрону восстановить историческую справедливость - провозгласить Землю Пепис британским владением и переименовать в честь лорда Люциуса Кейри Фолкленда, казначея Адмиралтейства, чье имя еще с 1690 года носил пролив, разделявший два самых крупных острова этого архипелага.

Нанеся Фолкленды на карту, Байрон вновь приказал развернуть корабли на сто восемьдесят градусов и возвратился к Магелланову проливу. 9 апреля 1765 года «Дельфин» и «Тамар» вокруг мыса Горн вышли в Тихий океан, чтобы поискать Землю Дейвиса (об острове Пасхи англичане, скорее всего, ничего знали, хотя книга Беренса с его описанием вышла еще в 1737 году). Для этого надо было «всего лишь» отсчитать полтысячи лиг на восток от чилийской гавани Копиапы, как писал Лайонел Уофер! Вот уж точно задачка для вундеркиндов: во-первых, лиги надо явно отсчитывать не к востоку, вглубь континента, а к западу, в океан; во-вторых, Копиапа никогда не была портом и, значит, не имела гавани, скорее отсчет надо вести от противолежащего Копиапе мыса Моро (или от портового города Кальдеры).

Но, казалось, все силы небесные ополчились на англичан: сильнейший западный ветер не давал кораблям оторваться от материка. Байрон приказал держать к северо-западу и, лавируя против ветра, 7 июня подошел к архипелагу Туамоту, оставив остров Пасхи в стороне.

Теперь цель Джона Байрона - Соломоновы острова. Географическая карта для него - увлекательный ребус, и он намерен решить его до конца и без промедления, пропуская трудные «орешки», чтобы потом или вернуться к ним снова, или не лишать удовольствия других. Первое разочарование - Земля Дейвиса. Второе ожидало его в северо-восточной части Туамоту: кораблям не удалось отыскать ни одной подходящей якорной стоянки у островов Напука и Тепото, чтобы дать отдых экипажам, и с тех дней, эти два острова увековечены на картах как острова Разочарования. Байрон шел дорогой Роггевена, плутая в густом лабиринте атоллов. У одного из них - Такапото - англичане нашли бренные останки «Африкансхе Галей», но так и не узнали, что именно они держали в руках.

Обойдя острова, еще не носившие тогда имя Кука, и не обнаружив на них ничего, достойного внимания, Байрон плывет дальше. Попав в архипелаг Токелау, суровый британец, очарованный развернувшимися перед ним пейзажами, заколебался было - не на Соломоновы ли острова он попал: по его представлениям, именно так должен выглядеть Земной Рай. К тому же архипелаг Токелау оказался на том самом месте, где значилась на всех картах того времени вотчина царя Соломона. Но вид островов не совпадал с их описанием. Пройдя вдоль северной каймы архипелага, Байрон убедился, что «карта - ложь», что ни на сто шестидесятом градусе западной долготы, ни на сто семидесятом Соломоновых островов нет и что он, по всей видимости, прошел их, не заметив. На самом деле Соломоновы острова лежат на сто шестидесятом градусе восточной долготы, англичане до них не дошли, им надо было лишь пересечь нулевой - сто восьмидесятый - меридиан и продвинуться еще немного вперед.

Кили «Дельфина» и «Тамар» перечеркнули этот меридиан, но Байрон взял сильно к северу - и оказался в архипелаге, известном нам как острова Гилберта: он лежал на пути к Маршалловым островам (тогда еще тоже так не называвшимся), куда держали курс корабли, чтобы через них выйти к Марианскому архипелагу, точнее к острову Тиниан, нанесенному на карту Джорджем Ансоном с уточненными координатами. Как оказалось, к архипелагу Гилберта Байрона послала сама Фортуна: 2 июля он обнаружил в нем совершенно неизвестный остров, увековечивший имя своего открывателя.

Достигли англичане и острова Тиниан, побывали на Филиппинах в разграбленной их же соотечественниками четыре года назад Маниле и в Индонезии. Но красоты южных морей теперь мало волновали Байрона: все это были достаточно хорошо изученные места. Корабли, пополнив на Яве припасы, пересекли Индийский океан, обогнули мыс Доброй Надежды и здесь разделились: у «Тамар» что-то случилось с рулем, и неуправляемое судно отдалось на волю ветров и течений. Они доставили «Тамар» в целости и сохранности аж к острову Антигуа - в Вест-Индию! «Дельфин» же благополучно проложил путь вдоль побережья Западной Африки и 9 мая 1766 года возвратился в Англию, поставив сразу три рекорда кругосветного бега - двадцать два месяца, меньше двух лет в пути; минимальные потери среди экипажа; отличное состояние «Дельфина» (в значительной степени благодаря тому, что его подводная часть была обшита медью), готового немедленно выйти в новое плавание.

Он и вышел в него три с половиной месяца спустя.

В 1766 году только два государства Западной Европы были еще в состоянии продолжать гонку на морях, начатую два с половиной столетия назад испанцами. Продолжать, не видя финишной ленты и даже не ведая, как она выглядит, да и существует ли вообще.

Англия, сама еще в то время этого не осознававшая, первая в мире оторвалась от феодальной формации и стала капиталистической страной. Ее быстро развивающиеся мануфактуры получили новые машины, а в производстве товаров использовались принципиально новые технологии. Наиболее крупные предприятия, достигая предела своих возможностей, давали побочные побеги, и в других городах возникали дочерние производства. Между ними необходима была надежная и постоянная связь - и по всей стране развернулось дорожное и мостовое строительство, на реках и в гаванях быстро увеличивалось количество паромных и лодочных переправ, невиданными раньше темпами рос морской флот и увеличивался его грузооборот.

Все более популярным становился метод фрахта. В лондонских кабачках заключались миллионные сделки. Но чем крупнее сделка - тем крупнее риск. Владелец одного припортового кабачка, самого в те годы популярного у купцов, арматоров и моряков, изобрел принцип страхования, сразу же получивший признание и у торговцев, и у судовладельцев. Верхний этаж харчевни превратился в страховую контору, в нижнем обмывали сделки, не забывая поднять бокалы и за хозяина этого заведения - мистера Эдуарда Ллойда.

Извлекались из архивной пыли и старые «хорошо забытые» идеи, опередившие свое время.

Одной из центральных была идея судового механического двигателя, выдвигавшаяся еще в 1661 году, столетие назад, Уорчестером и затем в 1698 году Севери. Теперь, когда на смену древесному углю пришел каменный, дедовская мысль наконец дозрела, и 21 декабря 1736 года англичанин Джонатан Хулл получил патент на буксирный паровой бот с кормовым колесным движителем, успешно прошедший испытания на Темзе. Однако и для этого нового времени то была не более чем диковинка, для практического применения признанная негодной. И тем не менее шаг вперед был сделан. И какой! Никому и в голову не могло тогда прийти, что уродец Хулла ознаменовал самим своим появлением начало конца парусного флота и что этот конец наступит всего лишь столетие спустя, при внуках того же Хулла.

А между тем Хулл не был первым не только в своей Ране, но и в Европе. Он лишь первым запатентовал свое детище. Еще в прошлом столетии, между заявками Уорчестера и Севери, с аналогичными предложениями выступали французы - Дюке в 1669 году и Дени Папен в 1681-м. И это тем более достойно уважения и удивления, что Франция еще и сто лет спустя оставалась феодальной страной с патриархальным укладом и абсолютистским управлением. Изобретение Папена не смогло заинтересовать ни Наполеона, ни его министров.

Таким же активным неприятием была встречена идея водометного (реактивного) двигателя, выдвигавшаяся в 1630 году англичанином Рамсеем и в 1662-м - его соотечественником Хайесом. В 1738 году к этой идее возвращается Бернулли, но вновь - преждевременно.

Теперь, когда стало окончательно ясно, что править волнами будет тот, кто владеет наиболее передовым флотом, дело стронулось с мертвой точки в обеих странах-соперницах. Но лидировала явно Англия: бурное развитие ее промышленности требовало рабочих рук и рынков сбыта, а поиски рынков сбыта все теснее сплетались с их картографированием и изучением спроса - чтобы не возить, скажем, кокосы на Кокосовые острова или пряности на Молукки.

Все это мог дать флот, только флот. Если Франция могла еще подспудно уповать на свои армии и миссионеров, то для Англии - островной страны - альтернативы не было. Не было ее, впрочем, и для Франции, если, конечно, она не пожелала бы расстаться со своими заморскими владениями. Она не пожелала, и гонка была продолжена.

1714 год. Английский парламент учреждает премию в двадцать тысяч фунтов стерлингов тому, кто найдет простой и безошибочный способ точного определения долготы. В этом же году Иоганн Бернулли издает в Базеле «Очерки новой теории маневрирования судов».

1715 год. Премия, аналогичная английской, учреждается во Франции.

1731 год. Англичанин Джон Хэдли, обратившись к полузабытой идее Исаака Ньютона, высказанной им в 1699 году, усовершенствовал квадрант, изобретенный в конце XVI столетия пиратом Джоном Дейвисом и превратил ею в октан - предок секстана, изобретенного позднее тем же Хэдли и одновременно с ним американцем Годфри.

1735 год. Сын йоркширского плотника Джон Харрисон изобретает морской хронометр. Как покажет будущее, этот человек сделал первый верный шаг к кошельку с парламентской премией. Но не получил ее: хронометр был прост в обращении, однако не давал точных результатов, так что второе непременное условие не было соблюдено.

1740-1744 годы. Экспедиция Джорджа Ансона.

1745 год. Английский парламент учреждает еще одну премию в двадцать тысяч фунтов стерлингов - первооткрывателю Северо-Западного прохода, буде таковой смельчак объявится (любопытно, была бы выплачена эта премия, если бы ее востребовал француз?).

1746 год. В Париже выходит книга астронома, математика и физика Пьера Бугера «Рассуждения о кораблях, их конструкции и маневрировании».

1749 год. В Петербурге увидела свет книга швейцарского математика и физика Леонарда Эйлера «Морская наука».

1750-е годы. Джордж Ансон занимается коренной реорганизацией британского флота.

1752 год. Жан Лерон д`Аламбер выпускает в Париже «Очерки новой теории сопротивления жидкости».

1757 год. Снова Бугер: «О маневрировании судов».

1762 год. Англичане не оставляют камня на камне от Манилы.

1763 год. Парижанин Ж. Борда развивает мысли : Д`Аламбера в «Опытах по сопротивлению жидкости».

1764 год. Бугенвиль основывает французскую колонию на Себальдовых (Фолклендских) островах.

1764-1766 годы. Плавание Джона Байрона.

1765 год. Англичане основывают укрепленное поселение на Фолклендских островах, превратив этот архипелаг в ключ к Магелланову проливу.

1766 год. Еще раз Леонард Эйлер, теперь уже в Париже: «Полная теория конструирования и вождения кораблей».

Эта вторая книга Эйлера вольно или невольно сыграла роль стартового пистолета, давшего сигнал к новому кругу состязания. Великобритания, явно отстававшая в теории и вынужденная поэтому обходиться учреждением премий практикам, сочла, что хронометр Харрисона и угломерный прибор Хэдли вполне в состоянии обеспечить ей приоритет на морях (но не торопится внедрять их на флоте). Франция решила, что пора испытать на деле хотя бы часть накопившихся к тому времени теорий.

22 августа 1766 года из Плимута вышли два корабля. Одним был «Дельфин», только что опробованный Байроном в кругосветном плавании. Им командовал тридцативосьмилетний Сэмюэл Уоллис. Другим - «Своллоу» («Ласточка») - не менее опытный моряк Филип Картерет. Когда-то такое же имя носил один из кораблей Джона Хокинса. Но в отличие от корабля Хокинса да и «Дельфина» Уоллиса, «Своллоу» Картерета едва держалась на плаву, и ей был определен путь только до Магелланова пролива, до того места, где когда-то умирали с голоду люди Томаса Кавендиша в форте, воздвигнутом Сармьенто де Гамбоа. Там Картерет должен был пересесть на фрегат, который подойдет с Фолклендских островов, и продолжить путь на нем.

Наверное, только такой человек, как Картерет, - честный, дисциплинированный, отзывчивый на нужды и чаяния команды, к тому же обладавший неистощимым запасом юмора, - и был способен согласиться принять под свое начало «Ласточку», хотя бы и на один рейс. «Дельфину» приходилось то и дело сбавлять ход, чтобы дождаться отстававшую «Своллоу», так что Магелланова пролива оба судна достигли лишь в середине декабря...

К этому времени в гавани Сен-Мало уже отгремели приветственные клики толпы, собравшейся там 5 декабря, чтобы присутствовать при отплытии в первое чисто французское кругосветное плавание пятисоттонного фрегата «Будёз» («Сердитый») с экипажем более двухсот человек. Фрегатом командовал Луи Антуан де Бугенвиль.

Судьба много лет вела параллельными курсами Бугенвиля и Байрона. Оба они участвовали в Семилетней войне: Байрон - командиром линкора, Бугенвиль - адъютантом маркиза де Монкальма, неудачно защищавшего Канаду от англичан и спасенного от забвения лишь пером Фенимора Купера - это имя не раз появляется на страницах серии его романов о Кожаном Чулке. До войны они вполне могли встречаться на улицах Лондона, где Бугенвиль служил секретаре французского посольства, а после войны оба занимались колонизацией Фолклендских островов, причем в одно и то же время: в 1763 году Бугенвиль поступил на флотскую службу. Оба дали имя этому архипелагу: Байрон это сделал самолично, а после того, как на эти острова устремились соотечественники Бугенвиля из его родного города Сен-Мало - малуинцы, - острова стали называть еще и Малуинскими. В течение ближайших шестидесяти пяти лет после основания малуинской колонии на архипелаге он попеременно принадлежал то французам, то англичанам (даже после формальной передачи его Испании), понастроившим там свои форты, пока в 1829 году эти острова не захватила Аргентина.

И вот в 1766 году Бугенвиль вновь пустился вдогонку за «Дельфином» Байрона, возглавляемым ныне Уоллисом. Даже цель плавания Бугенвиля имела много общего с Байроновой: оба они мечтали разгадать все ребусы, оставленные в наследство мореплавателями прежних времен. Этого хотел и Уоллис.

Ближайшей задачей Бугенвиля была официальная передача Малуинских островов со всеми их колонистами Испании. Французский король был не против, испанский тоже. Не возражал и военно-морской министр Этьенн Франсуа Шуазёль, граф де Стенвиль, приятель Бугенвиля, единолично определявший в 1758-1770 годах всю политику Франции и в год отплытия Бугенвиля ставший министром иностранных дел. Испанцы возместили Бугенвилю почти все расходы, связанные с устройством колонии на Малуинах, и даже снабдили его в виде любезности рекомендательным письмом к губернатору Филиппин, которые Бугенвиль намеревался посетить. Это-то письмо и стало формальным поводом к кругосветной экспедиции: надо же было доставить его адресату. Кстати, впервые в истории мореходства в этом плавании принимали участие не «биографы» вроде Пигафетты или Уофера, а профессиональные ученые - астроном Пьер Антуан Верон, ботаник Филибер Коммерсон, геодезист де Роменвиль - и художник Жоссиньи. Их присутствие гарантировало точность наблюдений и точность описаний.

Торжественная передача Малуинских островов должна была состояться в Монтевидео - городе, который начали строить в 1724 году бразильцы, а закончили в 1726-м испанцы, отбив его у португальских конкурентов. Передача сильно затянулась из-за крючкотворства законников. Потом Бугенвиль отправился на «Будёзе» в Рио-де-Жанейро, где ему пришлось долго дожидаться прихода второго экспедиционного судна - шестидесятитонного транспорта «Этуаль» («Звезда») с экипажем чуть за сотню человек, под командованием Франсуа Шенара де ла Жироде.

Пока Бугенвиль дожидался в Рио прихода «Этуали», Уоллис и Картерет ждали в Магеллановом проливе подхода английского фрегата с Фолклендских островов, готовящихся стать Малуинскими. Интересная ситуация. Если в ней есть какая-то взаимосвязь и это не простые совпадения, Бугенвиль уже с первых своих шагов «подключился» к английской экспедиции.

Наступил 1767 год, а с Фолклендов ни слуху ни духу. Уоллис и Картерет нервничали: рушились все планы, лето не может продолжаться бесконечно, еще месяц-другой-и океан превратится в сущий ад.

Картерет выдвигает единственно разумное предложение: «Своллоу» не желает быть обузой для «Дельфина», а ждать фрегата долее было бы просто глупостью, поэтому пусть «Дельфин» выполняет предназначенную ему миссию, а «Своллоу» возвратится в Плимут (если, конечно, не рассыпется по пути).

Справедливость слов Картерета трудно не признать, она была очевидной. Но Уоллис неожиданно (неожиданно ли?) повел себя как последний негодяй. Во всяком случае, с точки зрения простейшей логики и здравого смысла его действия объяснить невозможно. Уоллис, как видно, и не собирался ими руководствоваться. Логике и здравому смыслу он предпочел право старшего, право приказа, насилие. Он категорически отказал Картерету. За то время, что они ждали фрегата, «Своллоу» вполне можно было без всякой спешки капитально отремонтировать. Но она предназначалась только на один рейс - к Магелланову проливу - и вначале такое решение просто никому не пришло в голову. А потом оказалось поздно.

Уоллис ставит перед Картеретом альтернативу: или вместе, или врозь, но по одному маршруту. Может быть, он опасался единоличной ответственности в случае неудачного исхода экспедиции? Или следовал известной мудрости «на миру и смерть красна», погибать - так вместе? На это мог бы ответить только сам Уоллис... Картерет выбрал второе.

Следующий шаг Уоллиса тоже не вызывает симпатий. Поскольку на «Дельфине» хранилась подавляющая часть самых ценных припасов экспедиции, а Магелланов пролив с усеянными обломками кораблей берегами был не самым радостным отрезком маршрута, Уоллис послал впереди себя «Своллоу», дабы ее моряки, делая непрерывные промеры лотом, указывали дорогу «Дельфину». Картерет работал, Уоллис отдыхал, присваивая его труд. Тут уже очевиден прямо противоположный принцип: погибать - так врозь. В случае чего погибнуть должна была «Своллоу». Но все обошлось. 15 апреля корабли вышли в Тихий океан.

И сразу же разлучились. То ли «Дельфина» действительно унесло штормом, то ли Уоллис решил, что «Своллоу» сделала свое дело и нечего с ней дальше нянчиться, и бросил ее на произвол судьбы, то ли, наоборот, Картерет, измученный придирками и недоброжелательством Уоллиса, инсценировал потерю управляемости кораблем и сознательно замешкался при выходе из пролива, дав «Дельфину» уйти вперед, а потом и сам последовал за ним, предпочтя на крайний случай гибель в бушующем море нескончаемым унижениям на глазах собственной команды, - это так и осталось невыясненным. Скорее всего, Картерет поспешил воспользоваться правом, предоставленным ему Уоллисом, не без оснований опасаясь, что тот может передумать. Впрочем, довольно догадок...

По выходе из пролива Уоллис, не без труда совладав с ветрами, взял круто на северо-запад, прошел почти точно посередине между архипелагом Хуан-Фернандес и островом Пасхи, пересек Южный тропик и чуть севернее повернул на запад. 6 июня «Дельфин» подошел к островам Пинаки (теперь остров Троицы) и Нукутаваке (остров Королевы Шарлотты) из архипелага Туамоту. Педантичный Уоллис обследовал район пядь за пядью и был вознагражден открытием пяти неизвестных до него атоллов. Сочтя это счастливое обстоятельство вполне достаточным для присвоения всего архипелага, Уоллис провозгласил все эти острова владением его величества Георга III и на одном из островов водрузил британский флаг. Аборигены в честь столь радостного события получили кое-что из товаров, которыми Уоллис предусмотрительно запасся для меновой торговли. С точки зрения туземце самыми ценными были топоры и бутылки с весьма ароматным содержимым, с точки зрения англичан - монеты и гвозди.

Западное направление оказалось удачным для англичан, и Уоллис не стал менять курс: словно знал, что на нем его ждет самое славное открытие. 17 июня «Дельфин» подошел к острову Мехетиа, дотоле неизвестному, а на следующий день англичане попали в Земной Рай. Никто до них ничего подобного не видел и ни о чем подобном даже мечтать не смел, - так они думали. Перед ними лежал остров Таити, вполне, по мнению Уоллиса, достойный носить имя здравствующего короля Великобритании.

Уоллис вовсе не был таким черным злодеем, как можно заключить из истории с Картеретом. На его собственном корабле присущие Уоллису педантичность, почти болезненная чистоплотность и относительное миролюбие по отношению к туземцам пошли на пользу всему экипажу. Одним из первых он попытался свести к минимуму разрушительное действие цинги. Он закрывал глаза на мелкие кражи матросами судового имущества, если точно знал, что украденное пошло в обмен на фрукты, овощи и вообще любую зелень, содержащую хоть какие-то витамины. Он допекал матросов бесконечными проветриваниями помещений, коек и белья. Он заставлял их драить палубу уксусным раствором, отчего они нещадно чихали и костили на чем свет стоит своего командира. Он самолично составлял меню, и если кок по лености или недосмотру подавал дважды подряд одно и то же блюдо, ему грозили серьезные неприятности. Он, как никто раньше, точно определял координаты любой точки, и его картам можно было доверять, отбросив все сомнения. Он первым испробовал на практике метод угловых расстояний между Луной и звездами для определения долготы, предложенный петербургским академиком Леонардом Эйлером, разработавшим новейшую теорию движения Луны, и первый пользовался при этом звездными таблицами, разработанными астрономами Гринвичской обсерватории.

Он дал экипажу длительный отдых на Таити, лишь изредка выводя «Дельфина» в короткие разведывательные плавания в окрестные воды. Когда поблизости были открыты несколько мелких островов, Уоллис понял, что попал в архипелаг и что Таити - всего лишь крупнейшая из его жемчужин.

Пока Уоллис был занят всеми этими хлопотами, Картерет, по выходе из Магелланова пролива взявший круче к северу, привел «Своллоу» к другому архипелагу, гораздо более известному и изученному, - к архипелагу Хуан-Фернандес. «Своллоу» вышла из борьбы со штормом совершеннейшим инвалидом. Мачты и реи ее, искалеченные и оголенные, держались на своих местах только Божьими молитвами, от парусов и снастей не уцелело и половины, корпус превратился в решето, и отяжелевшее судно, нахлебавшееся воды, грузно зарывалось в волны по самый планширь.

Но отдыха не получилось. Один из островов, ныне известный как Робинзон-Крузо, был занят испанцами, к другому не давал пристать все еще не утихший шторм. «Своллоу» понеслась дальше на север: Картерет знал, что неподалеку от Хуан-Фернаидеса есть еще два островка - Сан-Фелипе и Сан-Амбросио. Они действительно существуют - на восьмидесятом меридиане под 33^о 40` южной широты. Но Картерет их не нашел. Немного не дойдя до тропика, он лег на западный курс.

В этом районе уже побывали Якоб Роггевен, Джон Байрон и, о чем Картерет никак не мог знать, Сэмюэл Уоллис. И все же «Ласточку» поджидало здесь открытие. В то время как Уоллис и его команда наслаждались прелестями Таити, 2 июля гардемарин Роберт Питкэрн различил в сгущающихся сумерках очертания какой-то гористой суши. Так был открыт островок площадью всего-навсего четыре с половиной квадратных километра, получивший имя английского гардемарина.

Через девять дней «Своллоу» подошла к архипелагу Туамоту, где еще не успели остыть костры моряков Уоллиса, и, огибая его с юга, медленно петляла среди пустынных атоллов. На одном из них - теперешнем Дьюк-оф-Глостер - Картерет попытался раздобыть свежей зелени и воды, но тщетно. На «Своллоу» свирепствовала цинга. Океан не утихал. В довершение всех бед носовая часть судна дала течь. А в это время в соседнем с Туамоту архипелаге, лежащем чуть южнее, люди Уоллиса в тихой бухте Матаваи, что означает «вид на море» (там потом возник английский город Порт-Ройял, тезка ямайского) крутили любовь с таитянками и объедались тройскими фруктами. 11 июля, когда «Своллоу» подошла к Туамоту, на палубе «Дельфина» Уоллис устраивал пышный прием таитянской королевы Пуреа и ее свиты. А когда Картерет покинул Туамоту, чтобы плыть к северо-западу по пути Схаутена и Лe-Mepa на поиски Соломоновых островов, - в эти самые дни Уоллис отдал ответный визит таитянской королеве.

«Своллоу» и «Дельфин» пустились в дальнейший путь почти одновременно, и почти одновременно Уоллис и Картерет сделали следующие свои открытия: первый обнаружил 16 августа остров Уэа и переименовал его в честь самого себя, второй 12 августа нанес на карту остров Ваникоро в архипелаге Санта- Крус, а 20-го - остров Малаита из Соломонова архипелага (о чем Картерет так и не догадался). Поразительная синхронность! Каждые четыре дня - новооткрытый остров, и два открытия Картерета трогательно обрамляют одно открытие Уоллиса... Оба капитана, ничего не зная друг о друге, спешили на запад.

А в это самое время еще два капитана, но только изъяснявшиеся на языке Мольера, делали неторопливые зарисовки Магелланова пролива. Одним был Бугенвиль, второго звали Франсуа Шенар де ла Жироде. Бугенвиль дождался его лишь в середине лета, когда Уоллис уже проводил время на Таити, а Картерет осматривал острова соседнего архипелага.

Уже по выходе из Магелланова пролива 26 января 1768 года французы стали как бы тенью Картерета. Точно так же Бугенвиль и Жироде ищут Землю Дейвиса, точно так же в поисках ее прибывают к островам Хуан-Фернандес и точно так же не могут высадиться на них, точно так же идут на север, чтобы взглянуть на Сан-Фелипе и Сан-Амбросио, точно так же их не находят и ложатся на северо-западный курс. Этим курсом прошел Уоллис, и теперь уже французы идут за его тенью, а не Картерета. 23 марта «Будёз» и «Этуаль» прошли след в след с Уоллисовым «Дельфином» через центральную часть архипелага Туамоту. 2 апреля французы подошли к острову Мехетиа, менее десяти месяцев назад открытому Уоллисом, а еще через четыре дня высадились на северном побережье Таити, где безутешная Пуреа все еще оплакивала отплытие пренебрегшего ею Уоллиса, подобно тому как Дидона оплакивала и проклинала коварно бросившего ее Энея.

А Уоллис в это время уже подходил к берегам Англии. После Таити он открыл еще несколько островов в архипелаге Тонга и у одного из них обнаружил, что «Дельфин», совершающий свою вторую кругосветку (впервые в истории один и тот же корабль дважды обошел вокруг света!), вдруг стал пропускать воду, несмотря на свою медную обивку. Как конь с отпущенным поводом сам выводит всадника на верный путь, так «Дельфин» нес теперь Уоллиса хорошо знакомым ему курсом, проложенным не столь давно Джоном Байроном. В Маршалловом архипелаге, носившем тогда другое имя, Уоллис отыскал еще один неизвестный остров - Ронгерик, но то была последняя точка, поставленная им 3 сентября 1767 года в своей экспедиции. Как и Байрона, «Дельфин» вывел его к острову Тиниан из Марианского архипелага, нанесенному на каргу Джорджем Ансоном. Затем были Молукки и Батавия, были Индийский океан, мыс Доброй Надежды и наконец, 20 мая 1768 года, - Лондон. Все это был уже хорошо накатанный путь.

Картерет же от так и не распознанных им Соломоновых островов взял курс на запад к Новой Британии, открытой и названной так Дампиром. «Своллоу» шла нешироким проливом, и Картерет обозревал с правого крыла ее мостика архипелаг Грин-Айлендс («Зеленые острова»), а с левого - остров Бука, венчающий с севера Соломоновы острова. Но этот район моря его уже больше не интересовал.

9 сентября «Своллоу» вплотную подошла к южным берегам Новой Британии, и Картерету очень скоро представился случай уличить Дампира в неточности: там, где на карте шла непрерывная линия берега, оказался судоходный пролив, ведущий в Новогвинейское море. В заливе Сент-Джордж, где побывал Дампир, моряки отдохнули и кое-как, по мере возможности подлечили совсем уже полуживую «Ласточку». Покидая этот залив, они прибили к дереву свинцовую пластинку с текстом, повествующим о том, что здесь расположено владение его величества Георга III, и осторожно углубились в пролив, тоже получивший название Сент-Джордж, но известный с тех пор и как пролив Картерета.

Неточности Дампира, вызванные спешкой, обнаруживались одна за другой. Прежде всего оказалось, что Новая Британия - это не один, а два острова, вполне сопоставимые по величине. Пройдя проливом Сент-Джордж, Картерет «отделил» один остров от другого и за южным оставил название Новая Британия, а северный нарек Новой Ирландией. «Своллоу», медленно обойдя все западное побережье Новой Ирландии и время от времени делая короткие остановки, 12 сентября вывела англичан к еще одному проливу. Так был обнаружен третий остров - Новый Ганновер, он же Лавонгай. Пролив между ним и Новой Ирландией получил имя Байрона, чей отчет о плавании как раз в это время был опубликован в Англии (о чем Картерет, конечно же, не знал).

В эти же сентябрьские дни Картерет сделал еще одно открытие: в северо-западной части Новогвинейского моря он наткнулся на архипелаг, обнаруженный в 1528 году испанцем Альваро де Сааведрой, затем забытый, вновь найденный в 1616 году голландцами Виллемом Схаутеном и Якобом Ле-Мером и вот теперь извлеченный из забвения англичанами и получивший название «острова Адмиралтейства». Чуть западнее Картерет нанес на каргу еще один архипелаг - Ниниго.

От Новой Гвинеи Картерет, заглянув по пути на Минданао, привел «Своллоу» к соседнему Целебесу и застрял там почти на полгода, дожидаясь перемены направления муссона (Бугенвиль в это время тоже томился ожиданием «Этуали» в Южной Америке). Это право ожидания далось Картерету не без труда: голландская Ост-Индская компания все еще не научилась гостеприимству. В порту Макассар, куда прибыла «Своллоу», англичанам не разрешили даже сойти на берег, чтобы запастись водой и продуктами. Измученному событиями минувших двух лет Картерету тоже было уже не до галантностей. На насилие он ответил насилием. Он навел на город корабельные орудия. Голландцы, осведомленные о том, что день или два назад едва сохранявшая остатки плавучести «Своллоу» умудрилась пустить на дно при помощи этих самых пушек напавших на нее в Макассарском проливе пиратов, не решились играть с огнем. Англичан, правда под неусыпной охраной, допустили на берег.

По-видимому, обаятельный и мужественный Картерет сумел произвести благоприятное впечатление на местные власти. Убедившись, что «Своллоу» никоим образом не угрожает интересам нидерландских купцов, голландцы не только сняли вскоре охрану, но и разрешили отвести корабль на верфи Бонтайна в юго-западной части острова. Однако в Бонтайне выяснилось, что «Своллоу» требует, как минимум, замены днищевой обшивки, а этого местные плотники обеспечить не могли.

Наступила полоса бездействия. Муссон не ослабевал, и Картерет в самом буквальном смысле ожидал у моря погоды. Лишь в июне следующего года англичане достигли Батавии, где судно получило наконец необходимую помощь, причем довольно быструю. Это наводит на мысль о том, что Картерет предусмотрительно запасся рекомендательными письмами от представителя Ост-Индской компании в Макассаре, чье расположение капитан успел завоевать, к его коллегам на Яве.

В сентябре 1768 года «Своллоу» вышла в Индийский океан, а 20 марта 1769 года Филипа Картерета, будущего контр-адмирала, приветствовали жители Спитхеда.

Тем временем Бугенвиль и Жироде поспешали по его следам, подбирая крохи, упущенные англичанами. От Таити, где Бугенвиль именем короля Франции объявил весь этот архипелаг принадлежащим французской короне, не ведая, что Уоллис успел его опередить, присоединив к совсем другой короне, они привели свои корабли к Самоа и переименовали их в острова Мореплавателей. Вдохновленный прекрасным началом, Бугенвиль приказал сохранять западный курс. Новая Гвинея его не интересовала.

На Таити его экипаж увеличился на одного человека: молодого таитянина Аотуру соблазнили россказни о «прекрасной Франции», и он возжелал увидать ее красоты собственными глазами. Кстати, дармоедом на «Будёзе» он не стал: Аотуру превосходно владел ориентированием по звездам (что в значительной мере предопределило безопасность и скорость продвижения экспедиции), хорошо понимал «язык моря», служил проводником и переводчиком.

«Будёз» и «Этуаль» вступили в Меланезию, куда не забредал никто с 1606 года, когда там побывал Педро Фернандес де Кирос. 22 мая французы подошли к открытому им острову Эспириту-Санто, или, что то же самое, к «Австралии Святого Духа» - в архипелаге Новые Гебриды. Французы доказали, что эта «Австралия» вовсе не материк, и нанесли на карту четыре острова. В последних числах месяца корабли прошли проливом между островами Эспириту-Санто и Малекула, получившим тогда же имя Бугенвиля.

Пролив вывел французов в Коралловое море, и они пересекли его по пятнадцатой параллели. На противоположном краю моря их ожидал Большой Барьерный риф. Встреча состоялась 6 июня. Один из рифов в этих местах тоже, как и пролив, получил имя Бугенвиля. Картографы экспедиции явно не отличались полетом фантазии! Французы не рискнули приблизиться к восточным берегам Новой Голландии, и Бугенвиль упустил таким образом шанс увековечить свою персону еще и на австралийском материке.

10 июня «Будёз» и «Этуаль» подошли к юго-восточному выступу Новой Гвинеи, где в 1606 году прошел корабль Луиса Ваэса де Торреса - спутника Кироса. Бугенвиль едва ли вспоминал об этом своем предшественнике, когда присваивал лежащему здесь архипелагу имя царствующего монарха: Луизиада. Вряд ли ему даже было знакомо имя Торреса, увековеченное не им в названии пролива у берегов Новой Гвинеи.

28 июня 1768 года «Будёз» и «Этуаль» легли на северо-восточный курс и... вышли прямехонько к Соломоновым островам. Это, правда, выяснилось много позднее, для Бугенвиля и Жироде то был просто очередной неведомый архипелаг. Два наиболее крупных острова получили имена Бугенвиля и Шуазёля, их разделял пролив Бугенвиля. Севернее острова Бугенвиля располагался остров Бука, мимо которого совсем недавно прошел Картерет. Звезда Картерета влекла Бугенвиля по его следам. 6 июля французы подошли к юго-западному берегу Новой Ирландии. Одна из их стоянок совпала с местом стоянки тех, кто отдыхал здесь до них. То были англичане, соперники. Об этом свидетельствовала найденная на отмели вблизи довольно свежего кострища свинцовая тарелка с полустертой английской надписью.

24 июля, когда «Своллоу» плыла от Соломоновых островов к Новой Британии, «Будёз» и «Этуаль» тронулись на север вдоль побережья того же архипелага - вдоль Новой Ирландии. Англичан и французов разделял лишь месяц пути! 11 августа корабли приступили было к обследованию северного побережья Новой Гвинеи, но обрушившаяся на французов эпидемия цинги вынудила их через две недели изменить курс, и вскоре они подошли к острову Бура из Молуккского архипелага, принадлежавшему тогда Нидерландам, дружественным Франции. Филиппины оказались в стороне от курса Бугенвиля, и рекомендательное письмо испанцев так и осталось пылиться в его каюте. Короткий отдых на Буре быстро поставил на ноги всех больных. Примерно из трехсот сорока членов экспедиции только девять не увидели берегов Франции!

Но берега Франции были еще далековато. 28 сентября корабли вошли в гавань Батавии, которую только что покинула «Своллоу» (несколько дней - и соперники бы встретились!) и где вовсю свирепствовала тропическая лихорадка. Именно в Батавии Бугенвиль узнал, по чьим следам он шел и чью свинцовую тарелку держал в руках на побережье Новой Ирландии. Но открытий хватило на всех. И славы тоже... Бугенвиль принимает решение плыть дальше, тем более что муссон был попутным: это был тот самый муссон, которого почти полгода дожидался Картерет. В первых числах ноября корабли подошли к острову Маврикий и здесь разлучились: «Этуаль», в ненамного лучшем состоянии, чем «Своллоу», была оставлена здесь для ремонта.

От Маврикия «Будёз» зашел в голландский Капстад - нынешний Кейптаун. Здесь Бугенвиль узнал кое-что новое о человеке, чье имя назвали ему в Батавии. Картерет только-только вышел из этого порта. Недолго думая, Бугенвиль пустился вдогонку: из чистого ли любопытства или преследуя какую-то цель - об этом знал только он сам. Вскоре впереди мелькнул парус. «Будёз» быстро настигал едва ковылявшую «Своллоу».

Когда корабли достаточно сблизились, к гафелю грот-мачты фрегата медленно пополз белый флаг с вышитыми на нем лилиями Бурбонов. В ответ англичане подняли «Юнион Джек». От «Будёза» медленно отвалила шлюпка.

Молодой галантный дворянин, поднявшись на борт, первым делом поинтересовался, не могут ли подданные его величества Людовика быть чем-нибудь полезны подданным его величества Георга, например, в части свежего провианта. Картерет в не менее изысканных выражениях уверил, что ни в чем не испытывает нужды, и добавил, что непрочь был бы узнать причину столь горячей заинтересованности его скромной персоной. Француз на это отвечал, что хозяин его торгового судна мсье де Бугенвиль услыхал о мистере Картерете в Капстаде и весьма живо интересуется, как протекало плаванье «Своллоу», где побывали англичане, что видели. Это уже начинало походить на допрос. Один из членов команды Картерета, француз из Канады, перебросился несколькими фразами с гребцами, томившимися в шлюпке, привязанной к борту, и те простодушно поведали ему о красотах Таити и Новой Гвинеи. Канадец шепнул об этом своему капитану. Теперь Картерет знал, как ему держаться и что отвечать. Поскольку француз уверял, что «Будёз» плывет из Ост-Индии, то об Ост-Индии и следовало вести речь.

Последовал диалог двух глухих: француз наводил разговор на южные моря, Картерет описывал в ответ гавани Цейлона и Индостана, с которыми хорошо был знаком; француз намекал на некую тарелку, забытую на берегу некоего острова, Картерет охотно его поддерживал, обсуждая перспективы торговли посудой... К сожалению, беседа эта никем не зафиксирована, и известен лишь сам факт ее существования. Но должна она была протекать приблизительно так, как описано выше, иначе Картерету вовсе бы не отвязаться от настырного мсье. Вероятно, он вздохнул с большим облегчением, когда «Будёз» вновь поднял паруса и презрительно показал «Своллоу» свою корму. Филипу Картерету торопиться было некуда.

«Будёз» бросил якорь в Сен-Мало 16 марта 1769 года - на четыре дня раньше, чем «Своллоу» в Спитхеде! «Этуаль» завершила свою кругосветку месяцем позже - 14 апреля. Сразу по завершении плавания Бугенвиль засел за его описание, консультируясь по некоторым вопросам с Аотуру, бегло изъяснявшимся по-французски. Ровно через год Аотуру отбыл на родину, но не добрался до нее: в ноябре 1771 года его сразила оспа на Мадагаскаре. В том же году увидел свет первый из двух томов книги Бугенвиля.

У пиратов, действовавших на всех морях начиная со второй четверти XVIII века, не было своих биографов, и до нас не дошло громких имен профессионалов в этой области. Но и того, что есть, достаточно, чтобы сделать вполне определенные выводы.

У этой эпохи был свой Дрейк - лорд Ансон, точно так же совершавший налеты на испанские города и захватывавший галеоны. Как и его великий предшественник, он достиг «степеней известных» и умер в 1762 году, окруженный почестями и ореолом славы.

У этой эпохи был свой Морган, хотя имя его кануло в Лету. Как Морган в 1671 году обратил в кровь и пепел испанскую Панаму, так этот Некто в 1762 году камня на камне не оставил от испанской Манилы.

Но это уже были жалкие дилетанты, подражатели, не блиставшие ни фантазией, ни мастерством. Профессия пирата вырождалась прямо на глазах. Особенно показательна в этом смысле история с Картеретом, когда его дышавшая на ладан «Ласточка» проучила в Макассарском проливе пиратского ястреба, выпорхнувшего на охоту за чужим имуществом. Удивительно ли, что мы не знаем имен морских хищников того времени? Да они просто не заслуживали того, чтобы их сохранила память современников! Для этого надо было по крайней мере захватить «Кедахского купца», всколыхнув общественное мнение трех континентов.

И потом-что вообще понимать под пиратством? Еще Аристотель советовал: «Прежде чем спорить - договорись о терминах». Так что же такое пиратство - захват кораблей или захват при помощи кораблей? В античные века и в раннее Средневековье и то, и другое безоговорочно обозначалось одним и тем же словом. В Новое время это понятие несколько сместилось. Захват Панамы с суши - пиратство или нет? Если да - то мы должны признать пиратскими и деяния всех без исключения конкистадоров, благородных идальго, истреблявших индейцев и сжигавших их поселки. Тогда пиратами следует назвать и работорговцев, проделывавших то же самое в Африке. Тогда в число пиратов попадают и многие из тех, чьи имена украсили собой географические и морские карты, начиная с Христофора Колумба или даже раньше, с доблестных сподвижников Генриха Мореплавателя. Просто их не принято теперь называть так, но это ни в коем случае не снимает самой проблемы.

Ни на одной карте не сыскать чего-либо «имени д`Олонне» или «имени Кидда»: это сочли бы вызовом. Но чем хуже или лучше, например, Джон Байрон, совершивший кровавое насилие над туземцами на атолле Такапото? Или Сэмюэл Уоллис, чьи действия на Таити отнюдь не отличались парламентской сдержанностью и стоили жизни не одному англичанину и островитянину? Или Филип Картерет, не поощрявший подобные инциденты, но и не сумевший воспрепятствовать им? Или, наконец, Бугенвиль, чей путь отмечен смертоносными стычками и на Таити, и на острове Аоба в Новых Гебридах, и на Соломоновых островах, и в Новой Ирландии? В своих «Записках» он всячески пытается оправдаться, каждый раз наивно указывая, что «они первые начали», но ему это плохо удается.

Насильники - ими заселил Данте Алигьери седьмой круг своего апокалиптического Ада, и все вышепоименованные сэры и мсье блистательно подтвердили своим поведением, что этот круг времен вполне заслуживает своего имени.

И в античности, и в Средние века, и в Новое время «правило Мефистофеля» действовало безотказно:

Никто не спросит: чье богатство?

добыто где? какой ценой?

Война, торговля и пиратство -

три вида сущности одной.

В 1775 году началась война за независимость Северной Америки, растянувшаяся на восемь лет (с 1778 по 1782 год в ней на стороне Авраама Линкольна участвовал и Бугенвиль). Она окончательно подорвала позиции пиратов в Карибском море. Одни из них свернули свою деятельность насовсем и превратились в уважаемых фермеров или плантаторов. Другие стали каперами или работорговцами. Третьи, немногие, перебазировались в более спокойные воды, в основном на Мадагаскар и далее в Индийский океан, только что с великим трудом и хлопотами освободившийся, да и то не до конца, от собственных «джентльменов удачи».

Крупному организованному пиратству пришел конец. Нельзя сказать, что эта профессия стала достоянием истории, такое утверждение не соответствовало бы действительности. Но все же она сделалась не более, чем уделом одиночек-любителей. Или тех, кто совершал географические открытия.