ЭПИЛОГ

Галантнейший капитан Блад. Звероподобный Шарки. Хитрая лиса Кидд. Колченогий Сильвер... Далекие, принадлежащие истории. Время покрыло их имена романтической вуалью. Дела давно минувших дней...

Но вот - нечто совсем свежее, веяние дня сегодняшнего: «Любое из перечисленных ниже действий является пиратством: 1) любой неправомерный акт насилия, задержания или грабежа, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна... и направленный а) в открытом море против какого-либо другого судна... или против лиц или имущества, находящихся на их борту, б) против какого-либо судна... лиц или имущества в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства; 2) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна... если тот, кто этот акт совершает, знает обстоятельства, в силу которых это судно... является пиратским...; 3) любое действие, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действия, предусматриваемого в пунктах 1 и 2 настоящей статьи». От этих строк, составивших пятнадцатую статью Конвенции об открытом море, принятой 29 апреля 1958 года в Женеве, куда больше попахивает уголовщиной, нежели романтикой. Под ними подписались почти семьдесят государств. Конвенция вступила в силу 30 сентября 1962 года, Президиумом Верховного Совета СССР она ратифицирована 20 октября 1960 года. Десять ее статей из тридцати семи отведены определению и мерам борьбы с пиратством!

Что это - анахронизм? Перестраховка?

Напомним в двух словах, что творилось на морях перед принятием Конвенции.

Гонконг, 1950 год, август. Пароходная компания получает письмо угрожающего содержания. Указана точная дата выхода в море одного из торговых пароходов и - не менее точная дата нападения на него, если «одному бедному кули» не будут вручены в условном месте и в определенное время двадцать тысяч гонконгских долларов.

Средиземное море, 1952 год, ноябрь. Охотникам за пиратами удается наконец выследить неуловимую банду, возглавляемую американцем С. Пэйлом.

Тайваньский пролив, 1952 год. Совершаются нападения на английские торговые суда «Сент Джордж», «Геликон», «Гленовен», «Розита». Капитан «Розиты» Роберт Адамс убит.

Те же воды, 1953 год, март. Тайваньские пираты захватывают груз голландского судна (капитана три месяца продержали в плену), английского (капитан избит до полусмерти) и финского.

1954 год, октябрь. На рассмотрении IX сессии Генеральной Ассамблеи ООН - предложение СССР «О нарушении свободы судоходства в районе китайских морей». Его «спускают на тормозах».

1958 год. При подписании Женевской конвенции представитель СССР делает заявление по пятнадцатой статье: «Правительство Союза Советских Социалистических Республик считает, что определение пиратства, данное в Конвенции, не охватывает некоторые действия, которые по современному международному праву должны считаться пиратскими, и не отвечает интересам обеспечения свободы мореплавания на международных морских путях».

Как это ни странно, именно после принятия Конвенции об открытом море о пиратах заговорили во всех уголках Земли. Те самые лазейки, на которые указывала оговорка СССР, развязали руки любителям легкой наживы. Постепенно определились и «горячие перекрестки» голубых дорог. Ремесло «джентльменов удачи» не только сделалось массовым, оно поставлено на научную основу, с применением новейших технических средств и тонкого знания навигационных особенностей «своего» района. Так оно, впрочем, было и всегда: пираты постоянно шагали в ногу с веком, таковы особенности их ремесла. От нападений теперь не застрахованы даже крупнейшие суда флотов мира. Например, 7300-тонный греческий «Аэкос», груженый копрой: по пути с Филиппин 6 декабря 1965 года он оказался бессильным перед шестью джонками с сотней головорезов (только троим грекам удалось добраться до берега и заставить властей снарядить погоню). Или пассажирский паром «Лурд», ограбленный в мае 1968 года недалеко от порта Замбоанга на острове Минданао в Филиппинском архипелаге: на его палубе разыгралось форменное сражение между командой и двадцатью пятью пиратами, подкравшимися на двух лодках. Битву выиграли разбойники, их добыча - двести тысяч песо, а четверо пассажиров так и не закончили свою прогулку... В том же году шведские пираты (всего трое на малюсеньком «Зеефальке» - «Морском соколе»!) нападают на прогулочное судно «Принцесса Регина» прямо на верфях Гётеборга, пятьдесят тысяч крон перекочевывают в их карманы.

Филиппинский архипелаг, насчитывающий свыше семи тысяч островов и островков, становится настоящим заповедником пиратов. Жорж Блон, автор серии книг «Великий час океанов», красочно живописует, как рано утром в воскресенье 30 мая 1965 года, через полтора часа после выхода из порта Себу, «Донья Пасита», битком набитая курортниками, останавливается двумя катерами, после чего возвращается в Себу, но уже без ста тысяч песо на борту. Дерзкая операция столь блестяще спланирована и осуществлена, что комиссар Мангубат, начальник полиции Себу, заподозривает сговор пиратов с компанией «Го-Тонг», владелицей «Доньи Паситы». Он разворачивает бурную деятельность. 5 июня удается арестовать Ховигу Галиндо, подругу атамана Исабело Майора - беглого каторжника, через неделю к ней присоединяются еще трое. Тем временем банда продолжает бесчинствовать, появляются первые убитые, ограблены ювелирные магазины, несколько частных домов. 16 августа по требованию министра внутренних дел приводятся в боевую готовность филиппинские моторизованные отряды и морские части, начинается прочесывание архипелага и Целебесского моря. А 22 августа жители города Замбоанга становятся зрителями потрясающей картины: сорок «полицейских», прибывших на четырех катерах под государственным флагом (сорок первым был их главарь), вступают в бой со своими «коллегами» и три часа держат город в своей власти, основательно его разграбив. Через день спектакль повторяется в близлежащем городе Лабасон (добыча - сто тысяч песо наличными). После этого «дуплета» вводятся в действие армия, флот и авиация. А еще через день люди Майора очистили сейфы на почте города Тубай... И все же они попадись. 1 сентября на острове Масбате разыгрывается настоящая баталия, длящаяся без малого полчаса. Один бандит убит, трое захвачены в плен, среди них - Исабело Майор. 26 марта 1966 года его приговаривают к пожизненному заключению.

Но банда осталась. И она не сидит сложа руки. В ноябре, когда Майор еще скучал за решеткой, к берегу в километре от курорта Талисей близ города Себу около двух ночи подходят три лодки. В них - люди в черной офицерской форме. Неразличимые во мраке, они разделяются на три группы, и скоро без единого выстрела в их руках оказываются почта, ратуша и здание полиции. Однако главный улов поджидает пиратов на террасе летнего кафе и в игорном зале, битком набитом поздними посетителями. Слегка пострадали при этом лишь несколько человек, в том числе главный редактор себуанской газеты, директор ночного клуба и полицейский. С черными мешками, набитыми деньгами, драгоценностями и бумажниками, «офицеры» без излишней спешки направляются восвояси, деловито расстреливая все попадающиеся на пути фонари. Они уводят с собою в качестве заложника директора курортного управления, а полицейских оставляют связанными и запертыми в их собственном участке. То были люди Майора. С 1964 по 1967 год это имя не сходило со страниц филиппинской уголовной хроники. Лишь в начале 1968 года банду окончательно уничтожили совместными усилиями полиции, армии, авиации и флота.

Победа? Да, это была победа. Но она вовсе не означала, что пираты разгромлены. По-прежнему на подходе к Филиппинам прожектора обшаривали море, капитаны не отрывались от биноклей, а радисты держали постоянную связь с берегом. В одном лишь 1971 году пираты облегчили содержимое трюмов одиннадцати японских судов - и это только в районе Манильской бухты и у южной оконечности острова Минданао. Сообщая об этом, агентство Рейтер оптимистично добавляет, что созданный на Филиппинах спецотряд военных кораблей будет отныне патрулировать подходы ко всем филиппинским портам. Это предусмотрено Женевской конвенцией. Филиппины, правда, в ней не участвуют, но жизнь заставляет их действовать. Однако решение это несколько запоздало: японские судовладельцы потребовали у своего посольства в Маниле твердых гарантий безопасности, в противном случае, заявили они, ни один японский корабль не приблизится к филиппинским берегам.

Такие гарантии были даны 23 сентября 1972 года президентом Филиппин Фердинандом Эдралином Маркосом: на всей территории республики стал действовать чрезвычайный закон о военном положении. За две недели было конфисковано более четырехсот тысяч единиц огнестрельного оружия и арестовано около пяти тысяч подозрительных личностей, в том числе несколько миллиардеров, оказавшихся, как выяснилось, главарями. Результат? 7 декабря во время парада получила тройной удар кинжалом недавняя «мисс Манила» - Имельда Ромуальдес Маркос, супруга президента.

И все же на какое-то время в районе Филиппин наступило затишье. Пресса переключила свое внимание на средиземноморский треугольник Фамагуста-Бейрут-Порт-Саид и особенно на Карибский бассейн, где с 1971 по 1979 год зарегистрированы бесследные исчезновения свыше шести сотен туристских судов. Американские газеты оживленно заговорили о пиратах Карибского моря, о некоторых теплоходах, считавшихся пропавшими и замеченных между колумбийским полуостровом Гуахира и Флоридой: под другими именами и другими флагами они занимались контрабандой наркотиков. Страховые компании ударили в набат и заявили во всеуслышание, что их полисы не распространяются на суда, захваченные пиратами. Их вполне можно понять: известно немало случаев, когда пираты вступают в сговор с капитанами, те продают им свой груз, а потом либо поджигают или затапливают судно, дабы получить страховку, либо изменяют до неузнаваемости его внешний вид и продолжают свои махинации под новым флагом. Особенные любители подобных маскарадов - греки и итальянцы, проводящие подобные «косметические ремонты» на Мальте или в Пирее. Известны корабли, «пропадавшие» по нескольку раз: например «Денис М», «воскресший» потом под именем «Риголетто» и еще раз - как «Оушен Глори» («Океанская слава»). «Александрос» исчез с трюмами, набитыми сталью, и вновь вышел в море под именем «Элиас», а «Бетти», канувшая в неизвестность с грузом ценной африканской древесины, - под именем «Файв Старз» («Пять звезд»),

А что же южные моря? Они снова дали о себе знать, да еще как! Теперь уже речь зашла не об одиночках, а о международных пиратских корпорациях, специализирующихся на контрабанде наркотиков, драгоценностей, фальшивых банкнот и документов, рабов. Не брезгуют они и грабежом судов, причем, бывает, на их палубах разыгрываются настоящие бои. Эти бродяги облюбовали себе участок между Индокитаем и Малаккой, в Сиамском заливе. Правительство Таиланда, участника Конвенции, в полной мере последовало ее требованиям, а также примеру Филиппин: полиция, военно-морской флот, авиация. Все это мало помогало, в 1977 году, например, в Южно-Китайском море и Малаккском проливе было зарегистрировано не менее восьмидесяти нападений на торговые и рыболовные суда и на прогулочные яхты. И в 1978 году при военно-морской базе в городе Накхонситхаммарате королевским указом создается специализированный центр по борьбе с пиратством, а все таиландские сейнеры и траулеры оснащаются особыми радиопередатчиками, настроенными на одну волну. Щелчок тумблера - и береговая станция принимает сигнал тревоги.

Подобная радиостанция действует и в Маниле. Кроме того, постоянно наготове специальное подразделение морской полиции. Но бороться приходится с призраками. Днем эти призраки проводят время в Тондо - приморском районе трущоб Манилы, куда и полиция-то с величайшей опаской и неохотой сует свой нос. А ночью десятки катеров и моторок выходят из хорошо оборудованных укрытий «на дело». Они ложатся на курс к карантинному рейду, где «иностранцы» болтаются на якорях, дожидаясь разрешения войти в порт. Информация о грузе уже передана по радио портовым властям, перехватить ее - пара пустяков. У бандитов - широкие возможности выбора, они редко действуют вслепую. Бывает, они сами ведут радиопереговоры от имени диспетчера с ничего не подозревающим судовым радистом, дотошно выпытывая все, что их интересует, и даже указывая время входа в порт и номер причала. И вскоре босоногие призраки оказываются на палубе намеченной жертвы с автоматами или ножами наготове. Впрочем, конкретные жертвы их вполне материальны: в мае 1980 года застрелен пытавшийся сопротивляться капитан английского судна «Ориент Амбассадор» («Посланец Востока»), месяцем позже обчищена норвежская «Марта Бакке»...

«Координаты опасности» множатся год от года. То на одном, то на другом языке мелькают сообщения о пиратах XX века. В конце 1982 года голландская газета «Фольксрант» сообщала о нападении на принадлежащее компании «Ситрейд» из Гронингена рыболовное судно «Балтик»... на рейде нигерийской столицы! Лагосский рейд вообще пользуется популярностью у пиратов: с дешевыми товарами сюда не ходят, а «Балтик» - это ни много, ни мало две тысячи семьсот тонн водоизмещения, хотя экипаж - всего дюжина человек. Случай этот не единственный в заливе Бенин, голландский профсоюз моряков всерьез бьет тревогу... Каким-нибудь годом раньше в Бенгальском заливе, всего лишь в двух десятках километров от Читтагонга, крупно откупился от пиратов датский траулер... Судовладельцы и профсоюзные боссы Японии взывают о защите от распоясавшихся пиратов Сингапура, где лишь за вторую половину 1981 года было ограблено множество танкеров и сухогрузов, в том числе восемь японских. Среди них - и 90000-тонный английский танкер «Монмут Монар», взятый на абордаж милях в десяти от Сингапура, и «Бритиш Бич», и «Корсикана»...

Филиппинский, Малаккский и тысячи других проливов южных морей превратились в поистине «горячие точки планеты». Объясняется все очень просто: суда, особенно крупные, вынуждены замедлять ход при проходе узкостей, и пиратам это прекрасно известно. Пресса многих стран всю ответственность за нападения в этом районе готова возложить на гонконгских мафиози - хуацяо, располагающих целым флотом, оснащенным по последнему слову техники, вплоть до новейших радаров, и разветвленной сетью баз-убежищ. Отчасти это верно, но только отчасти: не было бы ничего проще, чем блокировать линию одного побережья. Да ведь не случайно же многие государства, для кого Женевская конвенция - не пустой звук, повели борьбу с пиратством на кооперативных началах. В марте 1981 года, например, «антипиратская коалиция» располагала более чем двумя миллионами долларов, а в начале 1982 года западные державы с ведома ООН вручили Национальному совету безопасности Таиланда на эти цели 3,7 миллиона долларов. Печально, но факт: по сей день ни одна пиратская база не обнаружена. И - в среднем по пять нападений ежемесячно в одном только Малаккском проливе и у Сингапура. В 1981 году в этих водах зарегистрировано тридцать пять таких сообщений, в следующем - сорок четыре. Подчеркиваю - зарегистрировано, ибо не все капитаны сообщают в морских протестах о налетах, особенно если они оканчиваются сравнительно благополучно для экипажа и груза.

Меры тоже принимаются самые поверхностные - специальные инструкции для капитанов, вроде того, что опасные места лучше проходить при солнечном свете и что неплохо бы выставлять наблюдателей днем и включать прожектора в темное время суток. Но ведь и пираты не простачки, они тоже читают австралийскую газету «Эйдж», печатающую подобные советы.

С другой стороны, и обычная ночная тактика пиратов тоже не составляет секрета. На палубу стоящего или идущего судна летят «кошки», обмотанные тряпками, по канатам или шестам с обезьяньей ловкостью карабкаются смуглые «джентльмены», а дальше - как повезет. Или сразу же в ход пускается оружие, или все сгоняются с палубы в помещения и там запираются, а тем временем сейфы и трюмы заметно худеют. Случаются, конечно, и накладки. Ночью 29 июля 1981 года неудачей закончилось нападение шестерых «джентльменов удачи», пытавшихся со своей деревянной моторки взять на абордаж 1559-тонную итальянскую «Аманду». Капитан Тонолли вооружил всю команду чем придется и сообщил об инциденте портовым властям Котоны. Не дождавшись помощи из Бенина, он помог себе сам, и час спустя палуба была очищена от «гостей». Бывает и иначе: в 1982 году около Лагоса шведский сухогруз «Тран», принадлежащий гётеборгской судоходной компании «Брустрем», был взят на абордаж всего пятью пиратами: они подошли к нему на быстроходном катере, непрерывно паля в воздух из пистолетов, и когда экипаж заперся в одной из кают, в течение четырех часов беспрепятственно перегружали в свой катер тюки материи. Один из восемнадцати членов экипажа «Трана», пытавшийся сопротивляться, был ранен. Кстати, некоторое представление о масштабах жертв пиратов может дать сообщение сиднейской газеты, помещённое в ноябрьском номере 1981 года: с января до момента публикации в азиатско-австралийских водах было убито триста пятьдесят пять человек, а двести (в основном женщин) похищено и продано в таиландские притоны. А в 1982 году, по официальным данным самого Таиланда, в одних только таиландских водах пиратами были убиты пятьсот человек (эти данные были сообщены в связи с широко спланированной совместной операцией полиции Южного Таиланда и береговой охраны, увы, окончившейся ничем, как и множество ей подобных). Зверски обошлись пираты с датским «Линдинген Эйвори»: капитан его Ионних Кроман был убит и выброшен за борт, старший помощник тяжело ранен, а груз переменил хозяина.

Особенно страдают от пиратов японцы. Оно и неудивительно: во-первых, у них один из самых многочисленных и активных флотов мира, а во-вторых, они предпочитают совмещать на своих судах максимум полезной площади с минимумом экипажа. И вот - результат. В 1982 году в водах Юго-Восточной Азии было ограблено одиннадцать японских судов, а за первые шесть месяцев 1983-го - восемь, в том числе танкер «Тиэ-мару», имевший на борту почти миллион иен. 21 июля 1983 года в Малаккском проливе еще одно японское судно рассталось с шестьюстами тысячами иен, не считая дорогостоящей аппаратуры и приборов, а чуть позже Токийское морское агентство министерства обороны известило о прискорбном случае с «Мега Туаурус» водоизмещением 17805 тонн, шедшей в Кувейт: пираты освободили капитана от восьмидесяти тысяч иен, двух десятков канадских долларов, радиоприемника и часов.

Так как же все-таки быть с пиратством? Ответ интересует многих, но пока он весьма уклончив. В середине 1984 года Международный морской комитет сообщил о спаде пиратской деятельности в районе Сингапура - и тут же призвал капитанов к бдительности. Вот приведенные им цифры для этого района: 1982 год - сорок четыре нападения, 1983-й - двадцать два, первая половина 1984-го - ни одного. Месяц спустя комиссариат ООН в Женеве обнародовал приговор пиратам, год назад ограбившим пассажирское судно у берегов Таиланда, - восемнадцать лет тюрьмы. Прогнозы Международной палаты судоходства тоже исполнены оптимизма: если в 1979 году у берегов Западной Африки было захвачено сорок шесть судов, то в 1984 - только два, а в районе Сингапура - семь.

Что ж, поживем-увидим. Вот только факты немножко «мешают» статистике. В первых же числах 1985 года агентство Киодо Цусин сообщило о нападении в Филиппинском архипелаге на гонконгский туристский лайнер «Корал Принсес» с двумястами шестьюдесятью пассажирами на борту, следовавшими от индонезийского острова Бали в Гонконг. Случайно оказавшаяся поблизости эскадра филиппинской береговой охраны помешала пиратам и даже потопила одну из трех их лодок. «Герой дня» заявил, что это первое в филиппинских водах нападение не на торговое, а на пассажирское судно. Не означает ли это, что «начало положено»? Очевидно, все же нет: выступавший явно позабыл о «Донье Пасите» и банде Майора. Это уже не начало, а продолжение... Филиппинский парламент тоже продолжает дебаты по вопросу о безопасности пассажиров. А тем временем в Малаккском проливе и прилегающих водах Южно-Китайского моря несколько «джентльменов удачи» за один день обчистили сейфы и матросские рундуки на суперконтейнеровозе из Сингапура «Икан Дури», танкере «Паттани» и нескольких других судах. Как говорится в сообщении, это были «пираты неизвестной национальности, хорошо владеющие английским, вооруженные автоматами и гранатами и на быстроходном катере».

...Малаккский пролив.

Позади - Андаманское море, впереди - Южно-Китайское. Оба эти моря и соединяющая их «улица» - традиционные владения современных пиратов. Их базы - там, где пролив резко сужается, а берега представляют собой скопище больших и малых островов.

Весной 1987-го пираты напали в этом проливе на судно «Слуцк», захватили почему-то «деда» (старшего механика) и долго выколачивали из него признание, где он хранит судовую кассу. Не выколотили. Так и ушли ни с чем. Новички, должно быть.

А немного раньше, в марте 1986 года, пиратский катер, дав предупредительный выстрел из пушки, остановил другое наше судно - «Высокогорск». Пять человек взобрались на борт, на виду у безмолвствовавшего экипажа они связали капитана и старпома, обчистили их каюты и преспокойно ретировались.

В 1988 году в Коломбо было совершено нападение на «Бориса Андреева», а в Хайфоне - на «Приднепровск».

Это не легенды, это быт здешних мест.

Утром 14 сентября 1988 года на рейде Манилы был дерзко захвачен более чем пятитысячетонный танкер «Силвер Мэд», не найденный по сей день. Пиратов было четырнадцать. Облаченные в полицейскую форму, они подошли к борту открыто, на быстроходном катере. Тридцать человек были согнаны ими в кают-компанию. «Полицейские» сняли судно с якоря, перегнали его в пустынную часть Манильского залива и там ссадили всех на спасательные плоты, не причинив никакого вреда.

Нельзя сказать, что этот случай - из ряда вон выходящий. Подобное случалось прежде, наверняка повторится и еще не раз. Власти многих стран дают на суда, ошвартовавшиеся в порту, вотчменов-часовых, но для чего нужны эти безоружные и часто пожилые люди - этого не знают и сами вотчмены. Толку от них - ноль. Скорее всего, так пытаются хоть на несколько человек сократить армию жаждущих работы, заработка, хотя бы подкормить их на судах.

Нельзя сказать, чтобы пираты были очень уж кровожадны. Отнюдь. Кровь проливается только в случае неповиновения (стармех «Слуцка», например, был легко ранен) или если опасность угрожает им самим. Их цель - пожива. Захватить судно. Напасть на рыбацкую джонку. Выловить из массы пассажиров одного-двух богатых путешественников и потребовать за них выкуп, а еще лучше - взять на абордаж туристское судно, такое, как французский «Одиссей», захваченный в 1986 году в тех же водах.

6 октября 1989 года было передано «радио всем судам БМП» (Балтийского морского пароходства). В нем говорилось: «Судоходная федерация Канады дала предупреждение всем судам о ряде вооруженных грабежей за последние несколько месяцев в различных портах от Квебека до Порта Карборн Онтарио. В одном из этих случаев капитану было нанесено четыре ножевых ранения, воры пытались отрезать ему пальцы, чтобы снять кольца. Было сделано несколько арестов, однако, поскольку этот вооруженный грабеж продолжается, ясно, что не все были пойманы. Недавно таким образом был ограблен контейнеровоз в Монреале. Всех капитанов предупреждают о том, что они должны быть готовы к таким инцидентам. По сообщению, воры обычно действуют маленькими бандами от двух до четырех человек. Рекомендуем капитанам судов при посещении портов Канады усилить бдительность, предупредить вахту у трапа о подобных нарушениях, принять все необходимые меры по обеспечению безопасности судна, экипажа».

А чуть раньше была аналогичная РДО относительно бразильского порта Сангус, где банды тоже насчитывают от двух до четырех человек. Тревожно на рейдах Порт-Саида, Дакара, Дар-эс-Салама...

Экипировке современных пиратов можно жгуче позавидовать. Их быстроходные катера - не чета полицейским посудинам, преследование этих судов-торпед - дело безнадежное. Новейшая японская электронная техника, новейшие скоростные пушки и крупнокалиберные пулеметы, новейшие компактные и в то же время мощные двигатели. И новейшая тактика.

В последнее время обычная тактика южных пиратов такова. Два катера связываются между собой длинным тросом и не спеша идут навстречу судну, обходя его справа и слева. Судно упирается своим форштевнем в трос, в темноте абсолютно невидимый, и оба катера плотно прижимаются к бортам намеченной жертвы. А дальше идут в дело веревки с «кошками» на концах... Иногда все это происходит под непрерывную пальбу с катеров и далеко не всегда закапчивается бескровно.

К сожалению, бескровность эта односторонняя: оружие экипажам не выдают, как это практикуется на самолетах. Пилотам его стали выдавать лишь после вступления СССР в ИКАО, Морфлоты же России почему-то медлят со вступлением в аналогичную международную морскую организацию. А в этом случае действует старое, известное правило: наличие оружия на борту независимо от его вида и количества автоматически превращает торговое судно в военное. Единственная, кажется, страна мира, наплевавшая на это международное правило, - это Китай: на китайских судах в бронированном сейфе у капитана постоянно хранятся четыре базуки и четыре автомата.

Другим остаются лишь два способа защиты - либо палить в упор из ракетниц, либо поливать катера крутым кипятком из шлангов. Но если эти методы не сработают, участь экипажей ужасна, поэтому их почти и не применяют: себе дороже.

Пираты все это отлично знают, и тем не менее на русские суда почти не нападают. Разве что неофиты вроде вышеописанных. Те, что поопытнее, ищут ценные грузы на судах под другими флагами: кому нужна проволока, кокс, алюминиевые чушки, азотная кислота или другие аналогичные грузы, обычные для наших судов? У моряков на пути в Сингапур тоже взять нечего. Вот на обратном пути, после «отоварки» в этом самом дешевом порту мира, - дело другое, тут держи ухо востро. Впрочем, с русскими и на обратном пути не очень-то рискуют связываться. Почему? Загадка...

Пираты - деловые люди. Указы о борьбе с ними (вроде очередного, но не последнего, подписанного в 1989 году президентом Филиппин Корасон Акино) мало их волнуют. Они прекрасно понимают, что в случае порчи или хищения особо ценных грузов будет немедленно поднята на ноги вся полиция и что в критической ситуации похитителей доставят в ближайший участок сами же пираты в качестве выкупа. Но им известно и другое: в полиции всегда найдутся «свои люди», готовые профессионально спустить подобное дело на тормозах.

Основной притон пиратов, контрабандистов и всяческих отбросов общества начинается прямо в манильском порту, на выступающей в море каменистой косе, и в припортовом районе. Это совершенно чудовищное скопление лачуг, сколоченных из каких-то ящиков, коробок, обрезков досок и жести и держащихся на Божьем слове. Ходить через этот район опасно даже днем, а ночной пешеход исчезает тут без следа. Портовые власти честно предупреждают об этом и предоставляют морякам автобус для поездки в город беспрекословно и по первому требованию.

Промелькивают мимо окон копошащиеся в грязи дети, расхристанные бабы (женщинами назвать их никак нельзя), полуголые личности сутенерского вида. Над крышами - лес телевизионных антенн, а на некоторых хижинах - красочные вывески с надписями иероглифами и латинским шрифтом. Вдоль шоссе попадаются лотки со свежими и консервированными фруктами и сплошь, буквально сплошь, целые скопления рикш - обыкновенных, велосипедных и реже моторикш. Кого они здесь дожидаются - совершенно непонятно ...

Полиция не решается здесь показываться, но ее посты окружают этот район, и полицейские внимательно всматриваются в проезжающие машины, оглядывая их начиная с номера. В центре города у всех входов в крупные магазины и внутри их тоже полно полиции. Проверяют все портфели, свертки, сумки: в Маниле не умолкают взрывы и перестрелки. Полицейские демонстративно при оружии, иногда с патронташными лентами. Охраняются все государственные предприятия, не только магазины: например, бюро обмена валюты. Возле банков полицейские стоят с автоматами наготове, эти посты усилены и количественно.

Таковы будни нынешней пиратской столицы Тихого океана.

В Атлантическом тоже есть своя столица - Рио-де-Жанейро. Современная Бразилия - это, без преувеличения, страна мафий и банд. Такой она стала за последние лет десять. Трущобы, ничуть не хуже манильских, называются здесь фавелами, они карабкаются все выше по склонам гор. Там - свой мир и свои законы, почище, чем на Филиппинах. В Бразилии мирно сосуществуют полиция муниципальная и военизированная. Ни та, ни другая не осмеливаются даже приблизиться к фавелам. Лишь изредка, когда альтернативы нет, военизированная полиция совершает короткие вылазки в эти кварталы, населенные в основном неграми и мулатами, - на бронетранспортерах, нередко при поддержке артиллерии, а иногда и вертолетов.

Фавелы даже среди белого дня поражают своим убожеством и своим колоритом. Это вам не Манила. Народу мало. Обшарпанные заборы и стены лачуг заклеены обоймами рваных афиш - как правило, одними и теми же, многократно повторяемыми. Прислонившись к ним спиной, там и сям стоят, как цапли, на одной ноге, упираясь второй, согнутой в колене, в ту же стену или забор (излюбленная поза и мужчин, и женщин), мрачные личности совершенно разбойничьего вида и долго провожают каждого прохожего глазами исподлобья. Некоторые из них - сутенеры, «пасут» проституток. Эти сеньориты тоже или подпирают стенки, неумело и грубо зазывая клиентов, или, полуодетые, толпятся в открытых подъездах и охмуряют оттуда. Очень часто вспоминается аналогичная сценка из «Бриллиантовой руки». Так они стоят часами. В этом районе вам не попадется на глаза ни один полицейский и вообще ни один человек в форме, хотя в центре их полно. Но и ни единого нищего здесь не видать. Тут пролегла четкая, зримая черта между цивилизацией и «затерянным миром». Ничего похожего ни на торговлю, ни на рекламу, ни на толпу, ни на закон. Серая пустота и пустынность, нагромождение хижин, лачуг и домов получше (очень немногих), помоек и копошащихся в пыли и грязи странных существ, называемых здесь детьми, развешанного где попало выстиранного белья и почти полное отсутствие транспорта. Улиц в фавелах фактически нет, застройка крайне хаотична, и любой углубившийся в них моментально теряет ориентировку. Как умудряется полиция протаскивать по этому конгломерату бронетранспортеры и артиллерию при налетах на фавелы - совершенно непонятно. Особенно на склонах гор. Повернув обратно, еще долго ощущаешь затылком провожающие взгляды...

Обитатели фавел - главный контингент пиратов, их питомник и «золотой фонд». У них есть свои люди среди портовых властей: от них они получают подробную информацию о приходящих судах и их грузах - вплоть до распределения товаров по трюмам. У них есть свои люди в полиции, особенно портовой: полицейские снабжают их оружием, предоставляют лодки или катера, а иногда и сами принимают участие в налетах (не в форме, разумеется, но с казенными пистолетами). У них есть свои люди среди вотчменов; впрочем, они и сами могут оказаться в этой роли, тут никогда не угадаешь.

12 декабря 1989 года эти молодчики совершили нападение на ленинградское судно «Николай Погодин». Теплоход пришел на рейд Рио 10 декабря, и только портовые власти могли располагать сведениями о содержимом его трюмов. Без пяти четыре утра на «Погодине» затрезвонили колокола громкого боя и голос капитана произнес по судовой трансляции нечто странное: «Членам команды надстройку судна не покидать!». Экипаж, как и положено по тревоге, собрался в столовой. Капитан, все его помощники и два матроса были в рубке.

А произошло вот что. К борту подошла лодка. В ней были шестеро. Они быстро вскарабкались на палубу в носовой части судна, около второго трюма. Там поблизости хранится и пожарный инвентарь, о чем, судя по всему, налетчики были осведомлены. Выбрав ломик помассивней, они сорвали им замок с трюмового лаза и затем с малярки. В момент проникновения в малярку они и были замечены из рубки первым помощником капитана, несшим в это время вахту. Он выскочил на крыло мостика, что-то закричал от неожиданности - первое, что пришло в голову. И тогда от группы отделился один, в маске, закрывающей часть лица, и бросился зачем-то к рубке. Остальные в это время были уже в трюме и загружались фарфором, стеклом и бижутерией: пакетик бижутерии - это марок двести, а на носу был традиционный бразильский карнавал...

Помполит врубил ручной прожектор и направил луч на бегущего к рубке любителя маскарада. Третий помощник одновременно засигналил тифоном. Бандит в нерешительности остановился, направил здоровенный кольт в сторону рубки, пальнул два раза, но промахнулся и бросился назад. Вотчмен все это время ползал по палубе, умело хоронясь за контейнерами, и не слишком громко причитал: «Бандито! Бандито!».

После этой перестрелки пришельцы ретировались в лодку, таща с собою самую тяжелую из всех бочек, какие оказались в малярке. (Легко вообразить их физиономии, когда они на берегу разглядели ее содержимое: боцман сливал в нее остатки красок, сваливал негодные кисти и тому подобное. Если бы пришлось в каком-нибудь порту вызывать мусорную машину, чтобы освободиться от этой бочки, надо было бы платить валюту. Пираты сделали это совершенно бесплатно.)

Лодка растаяла в ночи.

Поражает то, что налетчики точно знали, какой трюм вскрывать и что они в нем найдут. Судя по всему, портовые власти дотошно изучили грузовые документы «Николая Погодина»! Дело это закончилось составлением дополнения к морскому протесту. Еще ночью старпом пытался дозвониться в полицию, но берег таинственно помалкивал. Не проявила интереса к этой истории полиция и позднее. Посоветовали только задраиться получше и ожидать повторного визита, поскольку бандиты вряд ли успокоятся, пока не заберут весь груз. Но, видно, тяжесть бочки надломила силы этих людей, не так-то легко было тащить ее в горы. Больше они не появились.

На следующее утро о ночном происшествии сообщила в короткой заметке «Нападение на судно в бухте» столичная газета «О Дио» («День»). Это утро, кстати, началось в Рио-де-Жанейро с налета на банк, где был серьезно ранен управляющий. Бразильцев такие вещи давно уже не удивляют, в лучшем случае о них сообщают радио, телевидение в потоке других новостей, а на следующее утро - газеты.

В Паранагуа, тоже бразильском порту, где существует (как и в соседнем Куритибе) целая колония украинцев и белорусов, переселенцев 1939-1940 годов, шипчандлер, белорус по происхождению, порассказал кое-что о нравах здешней полиции. Он купил себе дом - так его за год грабили четыре раза. Наводчиком может быть кто угодно: сосед, полицейский, торговец ближайшей лавочки. Хотел продать дом и купить квартиру, но ему отсоветовали: в больших зданиях при входе сидит «охранник» - вотчмен, вроде консьержа, и он наверняка постоянный осведомитель банд. С ними связана и полиция, это достоверно известно всем.

Обращаться туда - значит заведомо обречь себя на бесконечные вызовы («для уточнений»), писание ненужных бумаг и подношение «подарков». Он и не обращается. А как жить дальше - не знает...

История с «Погодиным» почти в точности повторилась 4 января следующего года с его тезкой - новороссийским судном «Николай Подвойский» на внешнем рейде Мадраса. Восемь человек так же подплыли в лодке, выбросили за борт вахтенного матроса (он пытался сопротивляться и поплатился за это сломанной рукой), забрали все, что подвернулось под руку, и отбыли восвояси...

И бродят по портовым тавернам в «горячих точках» переодетые полицейские, частные детективы и тысяча двести специально обученных, опытнейших агентов страховой компании «Ллойд»: вдруг повезет? вдруг удастся напасть на след? И правда, чего только не услышишь в портовых притонах. Но свои планы пираты обсуждают совсем в других местах...