Строительство. Архитектура

Главным достижением Петра в области архитектуры и строительства было возведение нового города – Санкт-Петербурга, осуществлявшееся с 1703 г. (столица России с 1713 по 1918 г.).

Обратил внимание царь и на застройки в Москве. Корявые, в непролазной грязи утопающие улицы и улочки, деревянные жилые дома с тесовыми (тес – тонкие доски) крышами, освещение улиц только в центре, да и то сумрачное. Вышли указы, требующие мостить улицы «диким камнем» (булыжником). Для этого торговые люди и крестьяне обязаны были доставлять в Москву камень и песок: с каждых 10 дворов – по 1 камню в 1 аршин (71 см); каждый крестьянин, приезжая в столицу, должен был иметь в телеге (санях) по 3 камня меньшего размера.

Было указано устанавливать на улицах освещение, в центре Москвы строить только каменные дома, в Петербурге строить дома по установленным проектам. Указом предписывалось печи в домах класть с фундамента, а не на полах, и «чтоб потолки были с глиною, а не бревенчатые» и т.д.

Дороги в первой четверти XVIII в. были сущим бедствием для всех – крестьян, купцов, чиновников. Столбовые дороги (большие проезжие дороги с верстовыми столбами), шляхи (наезженные дороги), большаки (большие дороги, в отличие от проселочных), почтовые тракты (дороги) – все они имели естественные грунтовые покрытия – в зависимости от местных почв. Поскольку продвигаться по ним в непогоду, особенно по чернозему, было неимоверно трудно, через каждые 25–30 км ставились постоялые дворы для отдыха и смены лошадей. Строились такие дворы пока не на всех направлениях движения, а только на основных – между столицами и крупными областными городами.

Петр I предпринял попытку массового строительства каналов – искусственных соединений водных путей. Строились они на севере и юге. Войны и нехватка средств помешали довести многие проекты до конца. Так, канал между Волгой и Доном был достроен только во второй половине XX в., в 1952 г.