5. Устройство карбюраторов

Карбюраторы бывают различных типов и марок. Здесь будет описано устройство карбюраторов К-28, К-30 и К-37.

Карбюратор К-30. Этот карбюратор устанавливается на двигателе мотоциклов К-125 и M1А. Он работает с механическим торможением горючего.

Рассмотрим конструкцию и работу карбюратора К-30 (рис. 70).

Рис. 70. Карбюратор К-30: 1 — трос управления золотника; 2 — гайка; 3 — крышка корпуса; 4 — пружина золотника; 5 — дроссельный золотник; 6 — хомут; 7 — игла золотника; 8 — жиклер; 9 — пробка отстойника; 10 — канал топливный; 11 — поплавковая камера; 12 — поплавок; 13 — запорная игла; 14 — штуцер бензопровода; 16 — утопитель поплавка.

Горючее из бака по бензопроводу поступает к штуцеру 14, в нижней части которого выполнено гнездо запорной иглы 13. Запорная игла с помощью пружинного замка соединена с поплавком 12. Пройдя гнездо запорной иглы, горючее поступает в поплавковую камеру 11, из которой через канал 10 подводится к жиклеру 8, закрытому снизу пробкой 9 отстойника. Далее горючее через жиклер 8 поступает к распылителю, в котором находится игла 7, связанная с дроссельным золотником 5 с помощью пластинчатого замка. Уровень горючего в поплавковой камере должен находиться на высоте 22 мм от верхней крышки корпуса поплавковой камеры. Опускание дроссельного золотника осуществляется пружиной 4, расположенной под крышкой 3, подъем — тросом 1, оболочка которого опирается на регулировочную гайку 2.

В патрубке карбюратора имеется разрез, который обеспечивает закрепление карбюратора на патрубке двигателя. В крышке поплавковой камеры выполнен утопитель поплавка 15.

Дроссельный золотник внизу имеет плоскость. Когда дроссельный золотник закрыт, эта плоскость находится над распылителем. При работе двигателя на холостом ходу между плоскостью дроссельного золотника и кромками карбюратора создается разрежение. Под действием разрежения горючее из поплавковой камеры проходит через жиклер и, выходя из распылителя, смешивается с воздухом, проходящим над дроссельным золотником. Затем горючее поступает в цилиндры двигателя. При подъеме дроссельного золотника вместе с ним поднимается и игла, которая, увеличивая кольцевой зазор между иглой и стенками распылителя, обеспечивает приготовление смеси необходимого для данного режима состава.

При запуске и прогреве двигателя смесь обогащается при помощи воздушной заслонки, расположенной в воздухоочистителе.

Кроме того, при запуске уровень горючего в поплавковой камере может быть повышен с помощью утопителя, расположенного на крышке поплавковой камеры.

Изменение состава смеси в зависимости от условий эксплуатации осуществляется перестановкой в дроссельном золотнике иглы, на которой вверху имеются выточки.

Минимальные обороты холостого хода регулируются изменением положения золотника с помощью регулировочной гайки 2.

Карбюратор К-28. Этот карбюратор устанавливается на двигателе мотоцикла ИЖ-350 (рис. 71).

Рис. 71. Карбюратор К-28: 1 — поплавковая камера; 2 — поплавок; 3 — запорная игла; 4 — утопитель; 5 — крышка поплавковой камеры; 6 — штуцер; 7 — воздушная заслонка; 8 — пружина заслонки; 9 — оболочка троса; 10 — регулировочный штуцер; 11 — дроссельный золотник; 12 — хомут; 13 — отверстие для винта качественной регулировки; 14 — канал холостого хода; 15 — распылитель; 16 — жиклер; 17 — соединительная гайка; 18 — топливный канал; 19 — канал тормозного воздуха.

Он имеет воздушно-механическое торможение горючего, устройство холостого хода и воздушную заслонку.

Горючее поступает из бака через бензопровод в штуцер 6, который расположен в крышке 5 поплавковой камеры. Пройдя штуцер, горючее попадает в поплавковую камеру 1, в которой расположен поплавок 2 с запорной иглой 3. После того, как горючее в поплавковой камере достигнет необходимого уровня, запорная игла закроет входное отверстие в штуцере.

Из поплавковой камеры горючее по каналу 18 поступает к распылителю 15. В нижнюю часть распылителя ввернут жиклер 16. Затем горючее через жиклер 16 попадает в распылитель, в котором находится коническая игла. Верхний конец иглы при помощи пружинного кольца закреплен в дроссельном золотнике 11. Дроссельный золотник соединен с тросом. Внешний конец троса соединен с ручкой управления дроссельным золотником. В вырезе дроссельного золотника расположена воздушная заслонка 7, на которую действует пружина 8 заслонки. Управление заслонкой осуществляется тросом, оболочка 9 троса опирается на регулировочный штуцер 10 с контргайкой.

В корпусе карбюратора выполнены канал 14 холостого хода, имеющий два выходных отверстия: одно из них расположено перед кромкой дроссельного золотника, а другое — за кромкой. Через отверстие 13, величина проходного сечения которого регулируется винтом, в топливный канал холостого хода поступает воздух.

Поплавковая камера соединяется с корпусом карбюратора при помощи соединительной гайки 17.

Карбюратор крепится к патрубку двигателя хомутом 12.

При работе на холостом ходу разрежение создается за дроссельным золотником. Поступающее из поплавковой камеры горючее смешивается с воздухом, входящим в топливный канал холостого хода 14 через отверстие 13. В дальнейшем горючее снова смешивается с воздухом, поступающим в канал через выходное отверстие, расположенное перед кромкой дроссельного золотника.

Смешанное с воздухом горючее поступает далее через выходное отверстие, расположенное за дроссельным золотником, в камеру смешения и, перемешиваясь там с воздухом, поступающим из-под кромки дроссельного золотника, подается потом в цилиндр.

Плавный переход с холостого хода на режим средних нагрузок обеспечивается тем, что при начале подъема дроссельного золотника разрежение действует на оба выходных отверстия. Подсос воздуха в канал прекращается.

Таким образом, с увеличением подачи воздуха увеличивается и подача горючего.

При работе на режимах средних и полных нагрузок горючее из поплавковой камеры через жиклер поступает в распылитель, проходное сечение которого в верхней части изменяется иглой. Воздух, поступающий через канал 19, понижает разрежение у распылителя.

При изменении положения дроссельного золотника при работе на режиме средних нагрузок состав смеси изменяется в соответствии с режимом работы двигателя за счет механического торможения горючего иглой и за счет воздушного торможения горючего, поступающего в полость, окружающую распылитель. При неизменном положении дроссельного золотника состав смеси изменяется за счет воздушного торможения горючего.

Обогащение смеси при запуске и прогреве двигателя осуществляется при помощи воздушной заслонки.

Для повышения уровня горючего в поплавковой камере при запуске холодного двигателя в крышке поплавковой камеры установлен утопитель.

Карбюратор К-37. Этот карбюратор (рис. 72) устанавливается на двигателе мотоцикла М-72.

Рис. 72. Карбюратор К-37: 1 — поплавковая камера: 2 — поплавок; 3 — крышка поплавковой камеры; 4 — утопитель; 5 — запорная игла; 6 — штуцер; 7 — канал подачи воздуха к винту качественной регулировки; 8 — канал тормозного воздуха; 9 — дроссельный золотник; 10 — крышка корпуса; 11 — регулировочный штуцер; 12 — ограничитель; 13 — упорный винт; 14 — камера смешения; 15 — игла золотника; 16 — выходное отверстие устройства холостого хода; 17 — винт качественной регулировки; 18 — жиклер холостого хода; 19 — главный жиклер; 20 — соединительная гайка; 21 — распылитель; 22 — сетчатый фильтр.

Он имеет воздушно-механическое торможение горючего, устройство холостого хода и утопитель для обогащения смеси перед пуском.

Горючее подается из бака по бензопроводу и через штуцер поступает в поплавковую камеру 1.

Когда горючее в поплавковой камере достигнет нормального уровня, поплавок 2 закроет запорной иглой 5 входное отверстие в штуцере.

Из поплавковой камеры горючее поступает через сетчатый фильтр, расположенный на соединительной гайке 20, к распылителю 21, в нижний конец которого ввернут главный жиклер 19. В верхнюю часть отверстия распылителя входит коническая игла 15, закрепленная верхним концом в дроссельном золотнике 9. В верхней части распылителя имеются два боковых отверстия, через которые проходит воздух, поступающий в окружающую распылитель полость по каналу 8.

Дроссельный золотник, соединенный тросом с ручкой управления, опускается вниз под действием пружины, верхний конец которой опирается на крышку 10 корпуса. Зазор между кромкой дроссельного золотника и стенками камеры смешения устанавливается при помощи упорного винта 13.

Рядом с распылителем расположен жиклер холостого хода 18. В топливный канал холостого хода воздух поступает через канал 7 и канал, защищенный фильтром 22. Количество поступающего в топливный канал воздуха регулируется винтом 17. Выходное отверстие 16 устройства холостого хода расположено в камере смешения 14 за кромкой дроссельного золотника.

В крышке 3 поплавковой камеры расположен утопитель 4. В крышке 10 помещен ограничитель 12, ограничивающий подъем дроссельного золотника при обкатке нового мотоцикла.

При работе двигателя на холостом ходу горючее проходит через жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим в топливный канал у винта 17, и затем через отверстие 16 выходит в камеру смешения, где перемешивается с воздухом, проходящим под кромкой дроссельного золотника. Перемешанное с воздухом горючее образует горючую смесь, которая поступает далее в цилиндр двигателя.

При работе на средних и полных нагрузках горючее из поплавковой камеры поступает через жиклер в распылитель, проходное сечение которого изменяется при перемещении в нем конической части иглы.

Воздух, поступающий по каналу 8 в полость, окружающую распылитель, понижает там разрежение и изменяет состав смеси в зависимости от режима работы двигателя.

Так же как и у карбюратора К-28, изменение положения дроссельного золотника вызывает изменение кольцевого зазора между иглой и стенками распылителя. При этом подача горючего изменяется.

При неизменном положении дроссельного золотника состав смеси изменяется за счет торможения горючего воздухом, поступающим к распылителю по каналу 8.

Начало подъема дроссельного золотника изменяется при помощи штуцера 11, на который опирается оболочка троса.