Подвиги отцов — крылья сыновей
Подвиги отцов — крылья сыновей
В повседневных буднях питомцы училища, верные боевым традициям своих отцов и старших братьев, совершают чудеса отваги, приумножают славу советских авиаторов.
…Это случилось в 1966 году. Обычно перед началом полетов курсанты совершают по нескольку прыжков с парашютом. Задача ясна: получить навыки в пользовании спасательными средствами.
Неутомимый Ан-2 то и дело набирал высоту над аэродромом, и от него отделялись маленькие точки, над которыми через мгновение появлялись белые купола парашютов. В одном из вылетов на борту находился руководитель прыжков мастер спорта СССР подполковник М. Ф. Коршунов. Восьмым отделился курсант Широколобов. Это был первый в его жизни прыжок. В тот момент, когда трехметровый вытяжной фал стягивает с купола оранжевый чехол и парашют наполняется воздухом, парашютист ощущает легкий рывок, но Олег Широколобов почувствовал рывок очень рано. Поднял вверх глаза и растерялся. Ни вверху, ни справа, ни слева парашюта не было, а он, крепко-накрепко привязанный к самолету, летит под ним. Да, случилось именно то, чего никто не предполагал: перехлест вытяжным фалом ранца парашюта. Поэтому он не раскрылся. Курсанта набегающий поток воздуха рвал и крутил. Но он ждал помощи. Можно было бы втянуть в самолет (на борту, кроме летчика и подполковника Коршунова, были еще штурман и бортмеханик). Сначала они попытались это сделать. Когда курсант оказался под фюзеляжем, его сильно ударило о борт, еще и еще раз. Может, перерезать фал? В таком случае не имеющий опыта парашютист мог не справиться, ведь надо остановить вращение, иначе при раскрытии парашют запутается. Тогда Михаил Филиппович, опытный парашютист, талантливый наставник молодежи, принимает единственно верное в данной ситуации решение — спуститься по фалу к курсанту. Он просит у экипажа еще одну пару перчаток, чтобы не обжечь руки о веревку при скольжении, и спускается в бездну.
А самолет все ходит и ходит над аэродромом. И вот когда он оказался над его центром, Коршунов кричит курсанту:
— Держись за меня! — и перерезает фал.
Сначала они падают вместе. Подполковник быстро останавливает вращение, ложится спиной на поток, придерживая курсанта одной рукой, а второй помогает открыть запасной парашют Широколобову. Затем, пролетев в свободном падении еще метров двадцать, раскрывает и свой парашют.
Они приземлились почти рядом — курсант и офицер. Так высокие морально-психологические качества коммуниста М. Ф. Коршунова решили исход этого необычного случая. А курсант Широколобов уже на следующий день совершил второй, нормальный прыжок с парашютом…
«Богаты традиции нашего училища. Нам, его воспитанникам, есть чем гордиться. Училище — наша летная родина. Все, кто учился здесь, через годы жизни пронесут в своих сердцах светлую память курсантских лет», — напишет выпускник 1966 года майор в отставке Ю. Козловский, когда получит приглашение на празднование 60-летия родного Ейского училища, сожалея, что не может принять участие в торжествах. Дело в том, что ЦК ВЛКСМ включил его в состав советской делегации на Всемирный фестиваль молодежи и студентов, который проходил на Кубе. К тому времени Ю. В. Козловского знала вся страна. После выпуска из училища он служил на Западе, затем в Сибири. И все годы — полеты, полеты, полеты…
Однажды в ночном полете случилось так, что он был вынужден покинуть самолет. Произошло это вдали от населенных пунктов над широкими просторами тайги. Пришел в сознание на земле от нестерпимой боли: брюки и ботинки набухли от крови. Почувствовал, что уходят последние силы. Достал из аптечки жгуты, перетянул голени выше открытых переломов. Превозмогая боль, начал ползти по мерзлой земле. Мороз достигал 25 градусов.
Юрий понимал: если остановится, уснет, то уже никогда не проснется, поэтому — только вперед! Прошла ночь, взошло огромное красное солнце. Летчика искали, рядом гудели вертолеты, но не могли найти. А он все полз и полз, цепляясь побелевшими руками за камни, за выступы на мерзлой земле.
Минули сутки. Еще одни. Наконец-то выбрался к дороге, которую отделяло от него снегозащитное ограждение. Каким-то образом хватило сил найти щель и пролезть в нее. Для этого пришлось снять куртку. Дополз до дороги. Здесь его и нашла поисковая группа, почти замерзшего и без сознания.
Врачи долгие месяцы боролись за его жизнь, недоумевая, как вообще человек все это выдержал. Он находился в чрезвычайно тяжелом состоянии: отказали почки, открылась язва желудка… Врачи сделали все возможное и спасли ему жизнь. Правда, ноги пришлось ампутировать. Однако вскоре Юрий Валентинович Козловский нашел себе дело по душе. Он работает инженером, живет полнокровной жизнью, передвигается на машине, подаренной ему ЦК ВЛКСМ.
4 ноября 1981 года в училище узнали о подвиге другого воспитанника училища. Эту весть принесла газета «Красная звезда»: «Это случилось в одной из частей морской авиации. Во время захода на посадку ракетоносца в него ударил мощный заряд атмосферного электричества. Пилотировавший самолет молодой летчик в этой исключительной ситуации не растерялся, проявил мужество и мастерство».
Шел обычный учебный полет. Когда до аэродрома было примерно двадцать километров, Борис Короткое увидел летящий на него огненный шар. Прежде чем успел лейтенант сообразить, что к чему, раздался взрыв. В кабине запахло дымом. Двигатель остановился. Высота неумолимо пошла на убыль. Что делать? Оставить самолет? В этом случае никто не упрекнул бы пилота в трусости. Ведь и по инструкции так положено. Но в запасе есть несколько секунд. Надо попытаться запустить двигатель. Есть риск. Зато в случае удачи будет спасена боевая машина. Мгновенно тают секунды. И вот двигатель ожил, заработал.
После посадки и заруливания на стоянку самолет окружили инженеры и летчики. Ходили вокруг и качали головой. Обшивка киля сорвана, в носовой части самолета на металле следы, словно от электросварки. «Так бывает при ударе шаровой молнии», — констатировали специалисты.
Коммунист Коротков выдержал суровое испытание, проявил хладнокровие. Командование наградило его ценным подарком.
Высоко оценили действия летчика и его наставники, которые учили Бориса летать в стенах Ейского авиаучилища. Опытные воспитатели курсантов офицеры В. Владимиров и В. Жернаков отзываются о своем воспитаннике как о всесторонне развитом молодом человеке, отличном спортсмене. Они довольны действиями Бориса, не пропал их труд даром.
Надо сказать, что В. Жернаков поверил в летную перспективу Бориса с первых дней, когда начал учить его летать. Обучение не обошлось без трудностей. Но когда инструктора спросили, какие черты характера Бориса Короткова он мог бы отметить особо, Василий Сергеевич, не задумываясь, ответил:
— Настойчивость! И еще целеустремленность, — и пояснил: — Взять такой пример. Борис трижды поступал в наше училище. И добился своего. Первые два раза не прошел по конкурсу. Пожалуй, другой юноша, потерпев неудачу, попытался бы поступить в другое училище. Но его привлекало именно Ейское. О подвигах воспитанников училища он много читал еще в школе. Интересовался традициями морской авиации. Теперь он стал достойным продолжателем этих традиций…
Двигатель остановился сразу же после взлета, на высоте около ста метров. Произвести посадку ночью, да еще вне аэродрома? Для этого надо иметь феноменальное мастерство. Посадочная фара осветила на мгновение землю, выхватив из мрака скирды соломы, провода линии электропередач. Малые обороты двигателя не могли обеспечить нормальную работу генератора, поэтому фара погасла. Но того времени, что она светила, было достаточно для летчика, который с завидным умением посадил самолет на неровную местность.
Тогда майору Сергею Петровичу Долбину шел двадцать девятый год. Он имел первоклассную летную квалификацию и четырехгодичный опыт командира звена — отличного командира, о чем свидетельствует медаль «За боевые заслуги» и повышение в должности.
— В действиях летчика при опасных обстоятельствах хорошо проявилась психологическая закалка, — сказал полковник А. И. Белов, занимающийся этой стороной подготовки авиаторов. — Ей в авиации придается особое значение. Перед полетами на земле моделируются самые сложные ситуации, отрабатываются действия и поведение летчика при возможном возникновении их в воздухе.
За отличные знания летных качеств техники, прекрасную способность ориентироваться в полете ночью, собранность, высокое самообладание и умение действовать в критической ситуации командующий авиацией СКВО объявил майору С. П. Долбину благодарность и наградил ценным подарком…
Готовность к подвигу — качество смелых и преданных делу, своей Родине людей. «За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить капитана Арапова Сергея Викторовича орденом Красного Знамени (посмертно)», — гласит Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 июля 1982 года.
В тот день, когда это случилось, командиру звена капитану Арапову предстояло облетать навигационное оборудование самолета. После взлета самолет еще не набрал нужную высоту, а стрелка на приборе показала падение скорости. Потом, уже на земле, специалисты выяснят причину случившегося. А сейчас надо было действовать, иначе самолет совсем потеряет скорость. Во всех инструкциях в подобной ситуации предписывалось: летчику покинуть машину.
Перед глазами развернулась панорама местности. Там, где машина должна была упасть, пестрели черепичные крыши населенного пункта. Можно представить, что случится, если упадет на дома самолет с полными баками горючего. И Сергей принимает решение. Он энергично переводит самолет на снижение и отворачивает вправо от поселка. Высота еще позволяла покинуть самолет, и летчик бросил ручку управления, перенеся руки на рычаг катапультирования, но самолет развернулся опять в сторону населенного пункта. Тогда Арапов отклоняет вправо и уводит машину в поле. Весь полет длился 58 секунд.
Никогда не забудут летчика в Ейском авиаучилище, куда он прибыл из Грозненского аэроклуба ДОСААФ. Авиаторы бережно хранят память о Сергее Арапове, своем скромном и верном товарище…
С некоторых пор самолетам и птицам стало тесно в небе. Особенно в период миграции пернатых. Некогда безраздельные хозяева небесных просторов нет-нет да и сталкиваются с летательными аппаратами. Так, в одном из полетов птица попала в воздухозаборник самолета, который пилотировал курсант Сергей Дронов. Двигатель остановился. До аэродрома было далеко. Курсант трижды пытался запустить двигатель, но он так и не ожил. Пришлось садиться с убранными шасси. Перетянул через населенный пункт, миновал дорогу. Умело притер учебную машину на недавно скошенное поле. Через несколько дней после замены двигателя самолет снова поднялся в небо.
Командиры разобрали действия Сергея. И пришли к выводу — все сделано курсантом грамотно. Комсомольцы оказали ему большую честь, избрав его делегатом XIX съезда BЛKCM, а потом пришла государственная награда — орден Красной Звезды.
Так в буднях родился подвиг.
* * *
Во многих семьях служба в Военно-Воздушных Силах СССР стала семейной традицией. В Ейском авиаучилище зародились своего рода династии, где на смену отцам в строй защитников Родины встают сыновья.
Много лет устремляет в небо свою крылатую машину Владимир Тепляков. Он окончил Ейское авиаучилище, еще когда его отец, И. Г. Тепляков, служил в рядах Советской Армии. Не случайно Владимиру полюбились самолеты. Любовь к авиации ему передалась по наследству. Отец более тридцати лет готовил самолеты к полетам, отдавая всего себя делу, которому служил, много и увлеченно рассказывал сыну о быстрокрылых боевых машинах. Сын был свидетелем отцовского подвига, ибо тридцать лет безупречной службы в рядах Вооруженных Сил — это тоже подвиг. Все эти годы надо было скрупулезно обеспечивать безопасность рубежей нашей Родины, днем и ночью быть в строю. И по наследству, как эстафета, перешла к сыну обязанность надежно охранять мир.
В семье ейчан Васильевых все мужчины связали свою судьбу с ВВС, с авиаучилищем. Петру Ивановичу Васильеву едва минуло восемнадцать лет, когда он в годы Великой Отечественной войны окончил авиаучилище. Вскоре сам стал летать бортовым механиком. В шутку называл себя «кочегаром», потому как от взлета и до посадки буквально ворожил над рычагами управления двигателем, стараясь снять в нужную мину
ту наибольшую мощность, не перегружать его и одновременно израсходовать как можно меньше горючего. Так он «накочегарил» более 8000 часов летного времени. Двигатель никогда его не подводил. А если требовалось, его самолет набирал высоту вдвое быстрее, чем это делали другие экипажи. На Всесоюзных соревнованиях парашютистов экипаж Васильева успевал подниматься в воздух по девять раз в смену, тогда как его коллеги на других самолетах выполняли по пять-шесть вылетов. И это в обстановке, когда двигатель его самолета дорабатывал последние часы моторесурса. В послужном списке все больше и больше записей о наградах, ценных подарках и грамотах. Большинство поощрений— за безаварийную летную работу.
Петр Иванович летал более тридцати лет. И за эти годы он воспитал трех сыновей-летчиков. Владимир, Александр и Николай окончили в разные годы Ейское авиаучилище. Все стали воспитателями. Летают, учат курсантов. Их родители Петр Иванович и Мария Назаровна воспитывают внучат-школьников.
А вот Вадим Коновалов — внук морского летчика, кавалера четырех орденов Красного Знамени полковника в отставке Н. И. Хряшкова, успешно осваивает летную профессию. Вадим — курсант училища, продолжатель традиций учебного заведения, где некогда учил будущих летчиков дед и учился отец — В. П. Коновалов.
Сотни летчиков получили путевку в небо стараниями инструктора Ф. Емельянова. Сейчас он в запасе, но не расстается с любимым делом — продолжает учить курсантов, закладывает фундамент будущих полетов на тренажной аппаратуре. А его место в строю авиаторов заняли два сына — Сергей и Геннадий.
Не можем не назвать здесь еще несколько фамилий ейских авиаторов. В семьях М. Старостина, Н. Елдышева, В. Колосова, Н. Зырянова, Г. Мишурного, В. Бутрова, Д. Журавлева, О. Четвертакова, В. Мамонтова, А. Болотова все мужчины служили или учились в стенах училища.
В 1977 году окончил училище Леонид Беда, сын дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Л. И. Беды. Он верно служит Родине в одной из частей ВВС, стремится быть похожим во всем на отиа — прославленного летчика-штурмовика.