Глава VII. Старты в завтра (1971–1985)

Глава VII. Старты в завтра (1971–1985)

Нас утро вновь разбудит

Турбин могучим громом,

И ясным небо будет

Над нашим мирным домом…

Испытание скоростью

Семидесятые и восьмидесятые годы явились важным этапом в развитии училища. К этому времени советская военная авиация стала реактивной, сверхзвуковой, ракетоносной и всепогодной. Боевые самолеты оснащены мощным оружием, новейшим радиоэлектронным навигационным, поисковым и прицельным оборудованием, автоматическими средствами управления. Все это предъявило качественно новые, повышенные требования к кадрам, и прежде всего, конечно, к высшим авиационным учебным заведениям.

В полной мере это проявилось и на примере Ейского авиаучилища. В качестве основной стояла задача перехода к обучению курсантов начиная с первого курса на учебном реактивном самолете. В небо должны подниматься сверхскоростные машины, управляемые руками вчерашних школьников.

Существенные коррективы вносились в программы. теоретической и практической учебы курсантов других курсов.

Перестройку учебно-воспитательного процесса возглавлял непосредственно начальник училища. Большую роль сыграл летно-методический отдел, которым руководил ветеран училища полковник В. П. Тонкошкур. Летчики-методисты отдела составили программу летного обучения курсантов, уделив особое внимание программе подготовки первокурсников.

Активно содействовал успешной реализации учебных планов и программ политический отдел училища, начальником которого несколько лет был военный летчик первого класса полковник Н. П. Козин. Постоянное пребывание в подразделениях этого жизнерадостного и обаятельного человека вселяло в сердца авиаторов новые силы, уверенность в успехе.

Первыми успешно завершили программу летного обучения первокурсников авиационные подразделения, которыми руководили полковник А. М. Вятских, подполковники Ю. М. Шевцов, В. М. Быханов, В. Я. Грудьев.

Повышения качества летной выучки добились в этот период и подразделения, обучавшие курсантов старших курсов. Насыщенность программ летной практики требовала от командиров поиска новых, более совершенных

методик обучения, внедрения эффективных видов подготовки к полетам, развития учебно- и летно-методической базы.

Совершенствовалась структура учебно-летного отдела. Например, выделилась в самостоятельное звено кафедра аэродинамики и динамики полета. Были реорганизованы общенаучные кафедры. Начали функционировать новые лаборатории и тренажные комплексы.

Учебно-летный отдел, который возглавляли в разное время офицеры Г. Г. Мишурный, Д. С. Пушкарь, С. И. Ильченко, совместно с кафедрами организовал учебный процесс с таким расчетом, чтобы давать курсантам глубокие знания на основе последних достижений военно-авиационной теории. В подразделениях офицеров Н. Д. Куцова, П. Н. Минина, Е. И. Копышева сумели повысить качество подготовки курсантов на земле. По инициативе и при личном участии передовых методистов-новаторов В. С. Михайлова, В. И. Маркина, Н. И. Бирюкова, А. И. Латышева были созданы и оборудованы необходимыми пособиями и стендами специальные классы безопасности полетов, предполетной и непосредственной подготовки, комната морально-психологической разгрузки. Особенно хорошо зарекомендовал себя учебно-методический центр с классами предварительной подготовки курсантов к полетам. Переход от старых, традиционных «беседок» и групповых площадок к новым классам, оснащенным схемами, таблицами, макетами, методическими пособиями, значительно повысил эффективность подготовки курсантов к выполнению полетных заданий.

Вскоре опыт новаторов был поддержан в коллективах полковника В. И. Досычева, подполковников Н. Я. Вяликова и А. С. Журавлева, а также в других подразделениях. Высоких результатов в летной подготовке добились подразделения, командирами которых являлись летчики-инструкторы первого класса офицеры Д. С. Грицай, Н. Г. Дуриченко, Е. Г. Чурюмов, Г. М. Григорьян, В. П. Мельков.

Семидесятые годы были отмечены еще одной особенностью. В училище происходила смена поколений летных учителей. Ушли в запас или же перевелись на другие участки учебного процесса многие признанные асы, составляющие костяк руководящего летного состава подразделений. На смену им пришла плеяда молодых командиров, высокообразованных, обретших богатый опыт воспитания будущих летчиков.

Уверенно и прочно утвердились в качестве командиров авиационных подразделений офицеры В. С. Михайлов, Я. И. Янаков, Г. Н. Сафронов, В. Я. Лихачев, В. Н. Горбась, П. И. Алексенко, В. Д. Милеев, К. В. Никитенко. Часть из них впоследствии выросла в крупных руководителей — начальников училищ, их заместителей, командиров больших воинских коллективов.

Используя главным образом внутренние резервы, авиаторы многое сделали для совершенствования учебно-воспитательного процесса. С учетом новых задач были пересмотрены учебные планы, осуществлен комплекс организационных мер по расширению объема подготовки курсантов, усложнена программа летного обучения.

Летный состав подразделений офицеров А. С. Журавлева, В. А. Павленко, В. Р. Маслова, А. Г. Кожухова в эти годы овладел искусством вождения реактивных самолетов третьего поколения.

С 1983 года училище стало комплектоваться юношами, получившими первоначальную летную подготовку в организациях ДОСААФ. В связи с этим воспитанники училища уже с первого курса начинают осваивать сложные виды подготовки, а со второго курса выполняют полетные задания ночью. Значительно увеличился налет, повысился уровень общей воздушной выучки.

Народная мудрость гласит: орлы рождаются в орлиных гнездах. У истоков профессионального мастерства выпускников стоят летчики-инструкторы. Им доверено право говорить своим питомцам: «Делай, как я». Постепенно, шаг за шагом ведут они своих подопечных к летному мастерству.

С учетом современных требований в училище уделяется особое внимание становлению летчика-инструктора как настоящего педагога-воспитателя. Начальник училища генерал-майор авиации Г. А. Кириченко (назначен в июне 1982 года), его заместители, офицеры летно-методического отдела и подразделений В. Н. Жигулев, Ю. И. Зверев, В. В. Кашуба, Г. В. Петров, В. И. Маркин, В. А. Батеньков, Л. А. Демин, Ю. А. Иванченко, О. Ю. Хрунин, Е. Н. Кругликов всю теоретическую

и летно-методическую подготовку инструкторов организуют четко и эффективно.

Кажется порой странным: многие инструкторы молоды и годами, и по опыту работы, но в деле не уступают старшим, искушенным в летном мастерстве. Возглавляемые ими группы обычно первыми заканчивают программу, причем с высоким качеством и минимальным количеством полетов.

Важная роль в успешной летной подготовке курсантов принадлежит инженерно-авиационной службе. Офицеры этой службы под руководством полковника Л. А. Евича организуют работу так, что самолеты всегда полностью готовы к выполнению любого полетного задания.

Рука об руку с летно-техническим составом трудятся воины обслуживающих подразделений. Ежедневно еще до восхода солнца оживают стоянки самолетов. Четко действуют водители электропусковых агрегатов, топливозаправщиков, других специальных машин. Мощные антенны радиолокационных станций просматривают воздушное пространство. У пультов и экранов командных пунктов занимают места группы руководства полетами. На аэродромах начинается обычный учебный день. Гудя турбинами, в небо взмывают сверхзвуковые ракетоносцы. Летчики и курсанты обретают крылья, штурмуют новые высоты…