4.2.5. Изменения в социальной структуре населения

В конце XIX в. происходит постепенный переход общества, разделенного на многочисленные сословия (что характерно для эпохи феодализма), к классовой структуре буржуазного общества, в котором ведущая роль принадлежала пролетариату и буржуазии. Буржуазия росла за счет представителей дворян, купцов, мещан, зажиточных ремесленников, крестьян. Класс наемных рабочих (пролетариат) состоял из обедневших крестьян, ремесленников, мещан, мелких торговцев, рабочих ремесленных мастерских и мануфактур.

В соответствии с переписью 1897 г. в пяти западных губерниях к мелкой буржуазии относилось 103 тыс. человек, к средней – 47 тыс., к крупной – 33 тыс. После отмены крепостного права рост промышленной буржуазии наблюдался из числа купцов и мещан еврейской национальности. По переписи, среди купцов Северо-Западного края к евреям по языку себя отнесли 85 % опрошенных, а к белорусам – только 1,7 %. К торгово-промышленному капиталу, не связанному с сельским хозяйством, принадлежало около 300 тыс. человек. В национальном составе буржуазии преобладали евреи – 60 %, белорусы – 17 %, русские – 10 %, поляки – 10 %, другие национальности – 3 %. Особенность пролетариата Беларуси заключалась, во-первых, в размещении его преимущественно в сельской местности (так, среди 400 тыс. постоянных наемных работников в Беларуси за чертой города трудились около 93 % рабочих стекольной промышленности, 91 % – химической, 62 % – легкой); во-вторых, в его многонациональном составе белорусов было 17 %, русских – 10 %, поляков – 10,2 %, евреев – 60 %. При этом русские преобладали на железнодорожном транспорте и в железнодорожных мастерских; белорусы работали на ремонте железнодорожных и шоссейных дорог, на промышленных предприятиях в сельской местности; евреи же составляли основную массу рабочих в мелком и ремесленном производстве в городах и местечках. Последних в городах проживало 53 % (от всего городского населения Беларуси), в местечках – до 80 %. Накануне Первой мировой войны на долю национального белорусского рабочего класса и буржуазии приходилось около 2 % от всего количества белорусов, или около 20 тыс. человек.

Среднегодовая зарплата фабрично-заводских рабочих в 1904–1913 гг. была в среднем 210,4 рубля. Станочник получал 40–60 рублей, ткач – 50 рублей, строитель – до 100 рублей, инженер – 200–300 рублей, паровозный машинист – до 80 и более рублей в месяц. Купцы Беларуси (94 %) имели незначительные капиталы и относились к 3-й гильдии. Учитель же приходского училища зарабатывал около 1500 рублей в год при предоставлении готовой квартиры с отоплением и освещением. В Минске фунт (409,5 г) ржаного хлеба стоил 2,5 копейки, пшеничного – 3,5 копейки, соли – 1,5 копейки, сахара – 14 копеек, гречки – 6,5 копейки, сыра голландского – 29 копеек, масла сливочного – 20,5 копейки, говядины – 12–16 копеек, кварта (3,07 л) молока – 6–15 копеек, съем на месяц дешевой квартиры – 5 рублей, обычные сапоги – 3 рубля, пальто – 40 рублей, брюки – 4–10 рублей, конь – 50 рублей. Оплата за обучение в Минской мужской гимназии составляла 75 рублей в месяц. После объявления воскресенья выходным днем появились законы о помощи рабочим, пострадавшим в результате несчастных случаев на производстве (1903, 1912).

Статус наиболее значимого в торгово-экономическом отношении города Беларуси постепенно закреплялся за Минском (население 90,9 тыс. человек). В Вильно тогда проживало 154,5 тыс. человек, в Витебске – 65,9 тыс., Гродно – 46,9 тыс., Гомеле – 36,8 тыс., Пинске – 28,4 тыс. В начале XX в. количество горожан Беларуси, включая жителей местечек с 2 тыс. человек, приблизилось уже к 14 %, что было выше среднего показателя по российским городам (12,8 %). Однако темпы урбанизации сдерживались искусственной перенаселенностью городов и ограниченностью городского жилищного фонда. По сравнению с европейскими странами темпы урбанизации в Беларуси были более низкими: в тот же период во Франции горожан было 42,1 %, в Германии – свыше 50 %. В 1870-х гг. в некоторых городах Беларуси появился централизованный водопровод. В 1898 г. был пущен электрический трамвай в Витебске, что на год опередило открытие трамвайного движения в Москве (1899) и на десять лет – в Петербурге (1907). К концу 1880-х гг. появились первая электростанция, телефон, телеграф, автомобиль. В 1913 г. в Минске работало 6 такси, а всего в Беларусь было ввезено около 300 автомобилей. В целом можно отметить, что под воздействием технического переворота процесс урбанизации стал носить более динамичный характер.