V. Постройка судна

V. Постройка судна

Параллельно съ изготовленіемъ детальныхъ рабочихъ чертежей д?лается заказъ стали, штевней и другихъ необходимыхъ составныхъ частей судна. Кром? того, непосредственно по изготовленіи теоретическаго чертежа, приступаютъ къ разбивк? судна на плаз?, т. е. вычерчиванію въ натуральную величину и согласованію линій обводовъ судна на большомъ деревянномъ, выкрашенномъ въ черный цв?тъ, полу. Разбивка на плаз? представляетъ одну изъ отв?тственн?йшихъ работъ въ д?л? постройки корпуса судпа. По окончаніи ея, съ прочерченныхъ на полу линій снимаютъ лекала или шаблоны, наружныя кромки которыхъ точно воспроизводятъ вычерченные на полу обводы; посл? этого шаблоны, отправляются въ мастерскія, гд? по нимъ приступаютъ къ изготовленію частей корабля. Одновременно съ изготовленіемъ частей судна въ мастерскихъ, гд? сталь подвергается какъ горячей обработк? въ печахъ и горнахъ, такъ и обработк? холодной, подъ прессами и ножницами, на сверлильныхъ, строгательныхъ и разныхъ др. станкахъ, — на особомъ, приспособленномъ для постройки судовъ м?ст?—стапел? — приступаютъ къ сборк? частей и ихъ скр?пленію между собой.

Канонерская лодка „Бобръ".

(Фот. К. Ивановъ, въ Ревел?).

Стапелемъ называется наклонная къ вод? большая площадь земли, покрытая деревомъ, плитой или, какъ то принято за посл?днее время, — бетономъ. По центровой линіи стапеля, чаще всего перпендикулярно къ водной поверхности, устанавливается рядъ (5–6) толстыхъ деревянныхъ брусьевъ, положенныхъ одинъ на другой. Это такъ называемые стапель-блоки. Стапель-блоки располагаются по всей длин? судна въ н?которомъ разстояніи одинъ отъ другого; на нихъ кладется киль строющагося судна. Такимъ образомъ до спуска своего на воду, судно лежитъ преимущественно на стапель-блокахъ, что необходимо для работъ подъ его килемъ. Стапель часто пом?щается въ особомъ закрытомъ пом?щеніи и тогда называется эллингомъ.

Какъ уже упоминалось выше, сборка частей судна начинается съ установки листовъ горизонтальнаго киля. По точной выв?рк? киля приступаютъ къ установк? набора, бимсовъ, листовъ обшивокъ и настилокъ, пока наконецъ корпусъ судна не будетъ изготовленъ настолько, что корабль можетъ плавать на вод? какъ самостоятельное ц?лое.

Части судна соединяются между собой при помощи заклепокъ. Заклепка — это стержень съ головкой, врод? гвоздя, сд?ланный изъ той же судостроительной стали. Накладывая листъ на листъ, угольникъ наугольникъ и т. д., такъ чтобы кромки или полки ихъ плотно соприкасались, просовываютъ черезъ соотв?тствующія другъ другу и заран?е просверленныя въ соединяемыхъ частяхъ дыры, нагр?тыя до красна заклепки и зат?мъ, помощью молотовъ, разбиваютъ необработанный конецъ заклепочнаго стержня въ головку, подобно им?ющейся на его другомъ конц?. Чтобы, при удар? молотомъ по торчащему концу, заклепка не выскочила изъ дыры, ее поддерживаютъ съ обратной стороны спеціальнымъ инструментомъ. Полученный шовъ образуетъ безусловно прочное и безукоризненное соединеніе, сопротивляющееся, въ зависимости отъ его разм?ровъ, громаднымъ усиліямъ. Такое соединеніе частей носитъ названіе „клепки".

Кром? сборки и клепки большую роль при постройк? корпуса судна играетъ третій видъ работъ — „чеканка". Чеканкой называется окончательная отд?лка швовъ и соединеній двухъ какихъ либо склепанныхъ частей. Чеканка носитъ различный характеръ въ зависимости отъ условій и назначенія обчеканиваемой части; она бываетъ простая и водонепроницаемая. Хорошо склепанное и аккуратно зачеканенное соединеніе не даетъ никогда течи и р?дко расхлябывается до степени пропуска водяныхъ капель.

Кром? перечисленныхъ главныхъ работъ, на стапел? производится обрубка стальныхъ частей, сверловка недостающихъ дыръ и многія другія.

Когда наружная обшивкаднища корабля собрана, заклепана и зачеканена, приступаютъ къ изготовленію и установк? спускового устройства. Спусковое устройство состоитъ обыкновенно изъ двухъ деревянныхъ полозьевъ, скр?пленныхъ съ корпусомъ судна тросовыми найтовами, т. е. толстыми веревками, а между собой стальными полосами (струнами), ц?пями или тросомъ. Спусковые полозья устанавливаютъ на спусковой фундаментъ, причемъ — для лучшаго скольженія ихъ по фундаменту, этотъ посл?дній густо намазывается саломъ.

Изготовивъ спусковое устройство, поставивъ руль, валы гребныхъ винтовъ и самые винты, установивъ кингстоны — клапана для снабженія судна забортной водой, — приступаютъ къ спуску судна на воду. Для этого подклиниваютъ прилегающія къ днищу части спусковыхъ полозьевъ настолько, чтобы судно, покоившееся до сихъ поръ на стапель-блокахъ, с?ло бы на спусковые полозья. Освободивъ такимъ образомъ стапель-блоки, ихъ вышибаютъ; посл? этого удаляютъ держащіе полозъ деревянные брусья — стр?лы, рубятъ тросовыя задержки и судію, сначало медленно, а зат?мъ все ускоряя свой ходъ, неудержимо стремится въ свою родную стихію — воду.

На вод? приступаютъ къ достройк? корабля. Заканчиваютъ корпусъ, погружаютъ и устанавливаютъ котлы и машины, устанавливаютъ внутреннія переборки, отд?лываютъ каюты, проводятъ всевозможныя системы — водоотливную, пожарную, вентиляціонную, водопроводъ, паропроводъ, и прочее. Грузятъ и устанавливаютъ динамо-машины и ведутъ провода для электрическаго осв?щенія.

На военныхъ судахъ, кром? всего упомянутаго, устанавливаютъ бортовую и башенную броню, грузятъ и устанавливаютъ башни, артиллерію, минные аппараты и прочее и, установивъ мачты, основываютъ такелажъ, т. е. оснастку.

Наконецъ приступаютъ къ снабженію судна его инвентаремъ, шлюпками, якорями и т. д.

Когда постройка и снабженіе закончены, приняты уголь, нефть, вода, а на военныхъ судахъ артиллерійскіе снаряды и мины, судно идетъ на пробныя испытанія своихъ механизмовъ, которые на практик? должны развить скорость, вычисленную при проектированіи судна. Кром? испытанія главныхъ механизмовъ, испытываются и пров?ряются вс? безъ исключенія механизмы, системы и прочія судовыя устройства.

Окончивъ эти испытанія коммерческое судно отправляется въ первый рейсъ, а военное — присоединяется къ д?йствующему флоту.

Корабельный инженеръ А. Ш.

Продольный разр?зъ линейнаго корабля.