IV

IV

Независимо отъ своего назначенія, всякій военный корабль долженъ обладать изв?стными качествами, называемыми боевыми элементами. Степень развитія ихъ, достигнутая въ каждомъ отд?льномъ случа?, обусловливаетъ большую или меньшую ц?нность даннаго корабля, какъ боевой единицы.

Къ боевымъ элементамъ относятся: 1) непотопляемость корабля; 2) скорость корабля; 3), дальность плаванія или раіонъ д?йствій; 4) наступательныя средства и 5) оборонительныя средства.

Разсмотримъ эти элементы по порядку.

Подъ непотопляемостью корабля разум?ется его способность держаться на вод?, несмотря на полученныя пмъ пробоины въ корпус?. Для достиженія этого, внутреннее пом?щеніе корабля д?лится продольными и поперечными перегородками, называемыми водонепроницаемыми переборками, на изолированныя другъ отъ друга и непроницаемыя для воды отд?ленія. Благодаря такому д?ленію, въ случа? поврежденія наружной обшивки корабля, вода, проникнувъ въ какое-нибудь отд?леніе (или въ два смежныхъ, если пробоина пришлась противъ переборки), не можетъ распространяться и корабль, не теряя своей плавучести, лишь незначительно изм?нитъ свою посадку въ вод?. Отд?ленія эти называются отс?ками. Кром? продольныхъ и поперечныхъ переборокъ на судахъ им?етъ добавочное внутреннее дно, при чемъ роль полученнаго благодаря ему междудоннаго пространства та же, что и отс?ковъ.

Броненосный крейсеръ „Россія".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?).

Скоростью корабля называется число морскихъ миль, пройденное имъ въ продолженіе одного часа. Морская или итальянская миля равняется 1 3 /4 версты, но часто скорость судна выражается въ узлахъ. Узломъ называется 1/120 часть мили (50 футъ), соотв?тствующихъ движенію судна въ продолженіе 1/120 часа или 1/2 минуты. Понятно, что разъ при прохожденіи судномъ въ 1/2 минуты времени (1/120 часа) 50 футъ (1 /120 мили), скорость его принимается равной одному узлу, то при прохожденіи имъ въ теченіе того же промежутка времени 6 /120, 8/120 мили, и т. д., скорость его окажется равной 6, 8 и т. д. узламъ или 6, 8 и т. д. милямъ въ часъ. Такимъ образомъ выраженія „столько-то узловъ“ и „столько-то миль въ часъ“ въ одинаковой степени опред?ляютъ скорость даннаго судна. Скорость корабля изм?ряется особымъ механическимъ приборомъ, называемымъ лагомъ и благодаря усовершенствованію современныхъ механизмовъ, доведена на н?которыхъ судахъ до 36 узловъ.

Дальностью плаванія или раіономъ д?йствій корабля называется то наибольшее число миль, которое корабль можетъ пройти не возобновляя запасовъ топлива, необходимаго для д?йствія механизмовъ, а также и запасовъ провіанта для команды. Еще недавно, л?тъ 60 тому назадъ, когда корабли приводились въ движеніе парусами и завис?ли только отъ в?тра, раіонъ д?йствія ихъ, опред?ляемый исключительно количествомъ взятой на судн? провизіей, могъ считаться неограниченнымъ, но съ прим?неніемъ пара въ качеств? двигателя, суда оказались въ постоянной зависимости отъ топлива, что невыгодно отражается на ихъ подвижности и самостоятельности.

Судовые котлы, приготовляющіе паръ, которымъ приводятся въ д?йствіе механизмы, отапливаются каменнымъ углемъ, иногда нефтью. Уголь располагается обыкновенно по об?имъ бортамъ корабля въ отд?леніяхъ, называемыхъ угольными ямами и оттуда поступаетъ къ котламъ; такое расположеніе угля представляетъ для внутреннихъ пом?щеній корабля н?которую защиту отъ непріятельскихъ снарядовъ. Понятно, что суда съ большимъ запасомъ угля, при томъ же его расход?, обладаютъ и большимъ раіономъ д?йствій. Поэтому, вопросъ о количеств? угля, который можетъ быть взятъ на корабль, чрезвычайно важенъ, особенно для флотовъ т?хъ странъ, которыя, им?я морскіе интересы за десятки тысячъ миль отъ метрополіи, не им?ютъ по пути сл?дованія къ нимъ достаточнаго числа угольныхъ станцій, гд? корабли могли бы пополнить свои запасы.

Наступательныя средства корабля составляютъ: а) его артиллерійское вооруженіе и в) минное вооруженіе. (См. статьи: о современномъ состояніи артиллеріи и миннаго д?ла).

Оборонительныя средства корабля подразумеваютъ его неуязвимость отъ артиллерійскихъ снарядовъ и минъ. Первое достигается до н?которой степени бронированіемъ военныхъ судовъ, Броневая защита бываетъ трехъ родовъ: 1) бортовая, 2) палубная и 3) защита отд?льныхъ пом?щеній и проводовъ.

Бортовая броня состоитъ изъ вертикальныхъ плитъ, нижній поясъ которыхъ, расположенный по грузовой ватеръ-линіи судна, им?етъ наибольшую толщину и называется бортовой поясной броней. Палубная или горизонтальная броня защищаетъ корабль отъ нав?сно падающихъ снарядовъ и осколковъ. Возвышаясь къ середин? корабля, она спускается къ его бортамъ, закрывая внутреннія пом?щенія судна какъ бы щитомъ; ея оконечности располагаются ниже грузовой ватеръ-линіи. Къ третьему виду бронированія относится защита т?хъ отд?льныхъ пом?щеній, механизмовъ и проводовъ, которые не вошли въ общую систему бронированія корабля.

Первоначально, бронированіе судовъ производилось при помощи жел?зныхъ плитъ въ 4 1/2 дм. толщиной (французы, 1854 годъ) и прим?нялось еще при деревянномъ судостроеніи. Этимъ же способомъ пользовались н?которое время и при переход? къ судостроенію жел?зному, при чемъ полный в?съ брони первыхъ броненосцевъ составлялъ около 15 % ихъ водоизм?щенія.

Идея бронированія военныхъ судовъ возникла всл?дствіе желанія защитить ихъ отъ разрушительнаго д?йствія непріятельскихъ снарядовъ и надо зам?тить, что въ самомъ начал? введенія бронированія, броня вполн? отв?чала своему назначенію и первые броненосцы были совершенно защищены отъ д?йствія современной имъ артиллеріи. Обстоятельство это дало сильный толчокъ развитію артиллеріи, которая стала вс?ми средствами увеличивать бронебойную и разрушительную силу снарядовъ. Усовершенствованъ былъ металлъ, изъ котораго приготовлялись снаряды, изм?нена ихъ форма, увеличенъ калибръ орудій и видоизм?ненъ ихъ корпусъ; все это привело къ тому, что поб?да перешла вскор? на сторону артиллеріи, которая безъ труда стала пробивать 4 1/2 дюймовую броню. Въ отв?тъ на это начинается утолщеніе поясной брони и усовершенствованіе качества металла, употреблявшагося наизготовленіе броневыхъ плитъ. Въ продолженіе дальн?йшихъ 15-ти л?тъ существованія брони, посл?дняя достигаетъ уже толщины въ 24 дм. и жел?зныя плиты зам?няются сталежел?зными, обладающими по сравненію съ первыми значительно большей вязкостью. Въ настоящее время броня изготовляется изъ кованной стали съ прим?сью никкеля, при чемъ лицевая сторона плитъ особеннымъ способомъ закаливается, что придаетъ ей большую твердость. Наилучшей броней считаются плиты, изготовляемыя по способу Круппа въ Германіи. Употребляемый для нихъ металлъ обладаетъ зам?чательной вязкостью, которая сообщаетъ имъ способность въ высшей степени сопротивляться пробиванію и разрушенію артиллерійскими снарядами; наличность этихъ качествъ снова позволила уменьшить толщину бронированія. Достигнувъ большихъ усп?ховъ, броня продолжаетъ совершенствоваться, но прогрессъ артиллеріи двигается все же настолько быстро, что въ настоящее время абсолютная защита борта судна отъ пробиванія снарядами признана невозможной и оставивъ ее въ сторон?, ц?лью бронированія судна ставятъ лишь защиту его отъ опасности потерять свою плавучесть и остойчивость во время боя.

Крейсеръ „Паллада".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?]

В?съ броневой защиты современныхъ броненосцевъ составляетъ около 30 % водоизм?щенія корабля, а наибольшая толщина брони, въ т?хъ м?стахъ гд? она прикрываетъ жизненныя части корабля — около 12 дм., при чемъ по м?р? приближенія къ оконечностямъ корабля, толщина эта постепенно уменьшается. Броневыя палубы д?лаются толщиной въ 1 1/2 —4 дм.

Для защиты корабля отъ д?йствія самодвпжу— щихся минъ, употребляются проволочныя с?ти, называемыя с?тями загражденія. (См. статью о современномъ состояніи миннаго д?ла).

Лейтенантъ Б. Шубертъ.