Гидроаэропланы

Гидроаэропланы

Въ отличіе отъ вполн? сухопутнаго аэроплана и земноводнаго, способнаго лишь спускаться на воду — гидроаэропланомъ называютъ аэропланъ способный и взлетать съ воды. При этомъ, конечно, онъ можетъ сохранить и сухопутныя свойства.

Въ настоящее время большинство гидроаэроплановъ представляютъ собой аэропланы поставленные на поплавки частью съ сохраненіемъ колесъ.

Таковы изв?стные Анри и Морисъ Фарманъ, Барель, Ныопоръ, Репъ и др. отличавшіеся на гидроавіадіонныхъ митингахъ бывшихъ въ этомъ году въ Монако (Анри Фарманъ), Сенъ-Мало и Тамизъ. Удовлетворительные результаты далъ аппаратъ Мориса Фарманъ поставленный на поплавки въ Россіи, на Опытной Авіаціонной Станціи Службы Связи Балтійскаго моря — въ Петербург?. На той же станціи Морского В?домства испытывался первый русскій гидроаэропланъ И. Й. Сикорскаго, представляющій собой изв?стный сухопутный бимонопланъ того же конструктора, поставленный на поплавки.

Въ Парижскомъ салон? нын?шняго года новый типъ А. Фармана поставленный на поплавки обратилъ на себя вниманіе устройствомъ гондолы, допускающемъ удобное разм?щеніе вс?хъ нужныхъ предметовъ снабженія гидроаэроплана вплоть до скоростр?льнаго орудія.

На ряду съ постановкой аэроплановъ на поплавки существуетъ и другое направленіе въ гидроаэропланостроеніи, стремящееся выработать спеціальный типъ гидроаэроплана.

Еще въ 1910 году французскій инженеръ Фабръ построилъ гидроаэропланъ „перевернутой* системы, т. е. съ пом?щеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впереди и большихъ сзади, что облегчало взлетъ съ воды и посадку на воду. Кром? того крылья моноплана Фабра были устроены такъ, что парусину обтягивающую ихъ можно быстро снять или свернуть и прикр?пить какъ паруса шлюпки къ переднему рейку крыльевъ.

Уменьшивъ. такимъ образомъ парусность гидроаэроплана, его можно поставить на якорь въ гавани подобно шлюпк?.

„Перевернутое" расположеніе несущихъ плоскостей заимствовали у Фабра бр. Вуазенъ, по— строрівшіе въ 1911 гидро-бипланъ „Canard".

Названіе „Canard" („Утка") аппаратъ получилъ всл?дствіе сходства съ уткой вытягивающей во время полета шею и управляющейся отчасти перем?щеніемъ головы вверхъ и внизъ. Та же идея была осуществлена Фабромъ и бр. Вуазенъ пом?щеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впередъ и при томъ на длинномъ рычаг?.

Съ другой стороны подошелъ къ осуществленію гидроаэроплана особаго типа — изв?стный американскій конструкторъ Пленъ Кертиссъ. Онъ впер— вые изм?нилъ центральный поплавокъ удлиненной формы, ч?мъ достигъ но сравненію съ другими лучшихъ мореходныхъ качествъ гидроаэроплана.

Работа конструкторовъ продолженная въ 1912 г. въ томъ же направленіи — диференціаціи типа дала въ результат? такія новыя формы гидроаэроплановъ какъ „Flying boat“ того же Кэртисса и гидроаэропланъ „Донне — Левекъ" (см. рис.), приближающія морскіе аэропланы и по виду и по назначенію къ летающимъ шлюпкамъ.

Гидроаэропланъ „Доннэ-Левекъ“ (Donnet Leveque).

„Flying boat“ (Летающая лодка) сист. Глена Кэртиссъ.