ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение № 1

ПРИЗЫВНАЯ КАРТА

Звание, имя, часть войск (заведение), рота (Unterabtheilung).

Призывается на службу и должен немедленно отправиться в кадр запасного батальона пехотного полка №… в …

Если нижний чин, вследствие незнания дороги или по другим каким-либо причинам, не может отправиться в указанный выше пункт, то он должен явиться в управление полкового округа пополнения своего места жительства.

Отправление должно последовать не позже как через 24 часа по получении карты.

Согласно указанию о перемене местопребывания на месяц … запасный проживает в …

Управление округа N

(месяц, число, год)

М.П.[334]

(месяц, число, год)

М.П. начальника уезда

Примечание. К этой карте прилагается перевод ее на язык запасного.

Бланки этих карт управлениям полковых округов выдаются управлениями территориальных округов.

Цвет бумаги — желтый, формат Б — (четвертушка).

Приложение № 2

Сроки боевой готовности частей войск, управлений и учреждений

1-й день мобилизации: Технические отряды для кавалерийских дивизий. Передовые отряды железнодорожных рот.

2-й день мобилизации: Штабы кавалерийских дивизий. Полевые батареи в составе мирного времени.

3-й день мобилизации: Пехотные и стрелковые батальоны в составе мирного времени имперской армии. Полевые эскадроны имперской армии.

4-й день мобилизации: Обоз полевых эскадронов имперской армии.

5-й день мобилизации: Первые эшелоны штабов армий, корпусов и пехотных дивизий. Первые эшелоны штабов кавалерийских гонведных дивизий. Транспорты пополнения для пехотных и стрелковых частей имперской армии. Конно-артиллерийские дивизионы. Крепостные телеграфные отделения. Муниционные колонны для конницы. Обозные отделения для полевых хлебопекарен. Кавалерийские продовольственные колонны. Депо убойного скота.

6-й день мобилизации: Вторые эшелоны дивизионных штабов (6-й и 7-й день). Первые эшелоны штабов пехотных дивизий ландвера и гонведа (6-й и 7-й день). Штабные кавалерийские взводы имперской армии. Артиллерия для головных пехотных дивизий корпусов. Пионерные роты №№ 1 — 4. Кавалерийские телеграфные отделения. Подвижные пионерные инструментальные депо. Обозные эскадроны для пехотных дивизий. Пехотные и кавалерийские санитарные учреждения (для головных дивизий). Пехотные продовольственные колонны (для головных дивизий).

7-й день мобилизации: Артиллерия для тыловых пехотных дивизий корпусов. Инструментальные колонны. Легкие мостовые парки. Железнодорожные роты. Взводы обозных эскадронов для ландверных дивизий. Обозные эскадроны для мостовых парков. Санитарные учреждения для тыловых пехотных дивизий. Пехотные продовольственные колонны для тыловых пехотных дивизий.

8-й день мобилизации: Остальная часть штабов армий и корпусов. Вторые эшелоны штабов гонведных кавалерийских дивизий. Военно-рабочие отделения имперской армии. Ландверные уланские полки (8 — 10-й день). Полевые эскадроны гонведа (8 — 10-й день). Корпусная артиллерия. Крепостные воздухоплавательные отделения. Пионерные роты № 5. Железнодорожные рабочие отделения и команды для переносных железных дорог. Армейские и корпусные телеграфные и телефонные отделения. Артиллерийские муниционные колонны № 1 для корпусных артиллерийских парков. Обозные эскадроны для штабов армий и корпусов. Полевые госпитали.

10-й день мобилизации: Вторые эшелоны штабов пехотных дивизий ландвера и гонведа. Маршевые батальоны имперской армии. Полки и батальоны ландвера. Полевые полки и батальоны гонведа. Резервные и запасные эскадроны имперской армии. Пионерные роты №№ 6 — 7. Нормальные мостовые парки. Подвижный осадный пионерный парк. Дивизионные и корпусные муниционные парки. Санитарные учреждения для пехотных ландверных дивизий. Пехотные продовольственные колонны для ландверных дивизий. Батальоны австрийского ландштурма.

11-й день мобилизации: Горные батареи.

12-й день мобилизации: Корпусный обозный парк.

14-й день мобилизации: Запасные пехотные части имперской армии, ландвера и гонведа. Запасные эскадроны ландвера и гонведа. Маршевые батареи, запасные части и конвойные команды для резервных муниционных колонн. Маршевые пионерные роты. Мостовые отделения. Речные минные отделения. Минные отделения. Подвижные депо шанцевого инструмента. Запасные обозные части.

16-й день мобилизации: Двухкорпусные отделения армейских обозных полевых депо.

18-й день мобилизации: Резервные муниционные колонны. Этапные обозные взводы.

20-й день мобилизации: Отделения осадных артиллерийских парков №№ 1 — 4. Осадный инженерный парк. Переносные железные дороги.

30-й день мобилизации: Отделение осадного артиллерийского парка № 5. Полевые депо санитарных материалов.

35-й день мобилизации: Эскадроны венгерского ландштурма.

Приложение № 3

СПИСОК ЗАВОДОВ ВОЕННОГО ЗНАЧЕНИЯ

Орудийные и оружейные заводы

Казенные

Орудийный завод при артиллерийском арсенале в Вене[335]. Выделка сталебронзовых орудий.

Частные

1) Skoda-Werke в Пильзене. Основан в 1860 году. Выделка стальных орудий и пулеметов и броневых орудийных установок. Наибольшая годовая производительность — вооружение 2? дредноутов.

2) Акционерный оружейный завод в Штейре (Steirische Aktiengesellschaft), Основан в 1860 году. Ручное оружие и пулеметы. Наибольшая производительность в год — до 500.000 ружей.

3) Венгерский оружейный завод в Будапеште (Ungarische Waffenfabrik). Основан в 1891 году. Ручное оружие. Наибольшая производительность — до 200.000 ружей и 30.000 пистолетов в год.

Заводы огнестрельных припасов

Казенные

1) Пороховой завод в Блумау. Пушечные и ружейные бездымные пороха.

2) Пороховой завод в Штейне. Выделка, главным образом, черных порохов.

3) Общество Нобель-Динамит. Заводы: в Пресбурге, Лампрехте и Праге. Выделка взрывчатых веществ, главным образом, экразита. Завод в Пресбурге — выделка порохов. Общество основано в 1891 году. Наибольшая годовая производительность — до 4 млн кг взрывчатых веществ и до 2 млн кг пороха в год.

4) Патронный завод Рота в Вене (Roth Aktiengesellschaft). Основан в 1865 году. Орудийные и ружейные патроны и взрывчатые вещества (аммонал). Отделения: в Феликсдорфе (выделка аммонала) и в Лихтенберге (снаряжательный отдел). Наибольшая производительность в день: до 1 млн ружейных, до 200 орудийных патронов и около 25 тысяч кг аммонала.

5) Патронный завод в Хиртенберге близ Вены (Hirtenberger Patronenfabrik), с отделением в Мадиарово (Венгрия). Основан в 1870 году. Выделка ружейных патронов. Наибольшая производительность в день — до 1 млн патронов.

6) Металлический завод Манфреда Вейсс в Будапеште (Metallwarenfabrik Weiss). Основан в 1875 году. Выделывает также орудийные и ружейные патроны.

Понтоны, пионерное снаряжение

Казенные

Мастерская при пионерном складе в Клостернейбурге (Pionier-Zeugs-Depot). Понтоны и предметы пионерного снаряжения.

Частные

Акционерное общество машинных заводов Данек (Maschinen-Aktiengesellschaft Danek); заводы в Праге, Шлане (Богемия), Ауссиге (Богемия) и Бланско (Моравия). Основано в 1835 году. Выделывает, между прочим, понтоны и походные кухни.

Повозки

Казенные

Мастерская при обозном складе в Клостернейбурге (Train-Zeugs-Depot). Постройка необходимых для армии повозок (за исключением артиллерийских и понтонных).

Частные

1) Лонера в Вене (Lohner). Основан в 1820 году. Постройка всевозможных повозок. Наибольшая производительность в год — 12 тысяч повозок.

2) Завод в Нессельдорфе, в Моравии (Nesseldorfer Fabrik). Вагонный завод с мастерской для постройки повозок. Наибольшая производительность в год — до 200 повозок.

3) Рорбахера в Вене (Rohrbacher). Основан в 1844 году. Постройка повозок. Наибольшая производительность — 110 повозок в год.

Телеграф и телефон

Частные

1) Завод Паульсена (Paulsen) в Вене (главный завод в Ганновере). Телеграфные и телефонные аппараты; станции беспроволочного телеграфа системы Паульсена. Наибольшая производительность — на 3–4 млн крон телеграфных и телефонных аппаратов, на 1 млн крон аппаратов для беспроволочного телеграфирования.

2) Сименс и Гальске (Simens und Halske) — отделение Берлинской фирмы того же имени. Телеграфные и телефонные аппараты; станции беспроволочного телеграфа системы Гальске.

3) Соединенная телеграфная и телефонная фабрика Чейя, Ниссль и компания (Vereinigte Telegraphen und Telephonfabrik Czeija, Nissl und Co.). Основана в 1883 году. Телеграфные и телефонные аппараты. Годовой оборот — 300.000 крон.

Летательные аппараты

1) Австро-американская резиновая фабрика (Oesterreichisch-Amerikanische Gummifabrik) в Вене с отделением в Височане (близ Праги). Основана в 1908 году. Выделывает, между прочим, шары (управляемые и свободные) и монопланы Этриха (последних может выделать до 100 в год).

2) Даймлер (Daimler Motoren-Aktiengesellschaft) в Винер-Нейштадте. Моторы для летательных аппаратов.

3) Лонер (Lohner) в Вене[336]. Постройка бипланов.

Автомобили

1) Даймлер[337] (Daimler Motoren-Aktiengesellschaft) в Винер-Нейштадте. Основана в 1885 году. Пассажирские, грузовые и артиллерийские автомобили. Наибольшая производительность в год — 800 автомобилей.

2) Греф и Штифт (Wiener Automobil-Fabrik Graf und Stift) в Вене. Основана в 1897 году. Наибольшая производительность в год — 130 пассажирских и 10 грузовых автомобилей.

3) Фросс (Spezialfabrik der Nutzautomobile System Bussing A. Fross) в Вене (главная фабрика — в Брауншвейге). Основана в 1905 году. Грузовые автомобили. Наибольшая производительность в год — до 40 грузовых автомобилей.

4) Фиат (Fiatwerke) в Вене (главная фабрика — в Турине). Основана в 1908 году. Наибольшая производительность в год — до 350 автомобилей.

5) Богемский машинный завод (Bohmisch-mahrische Maschinen-Fabrik) в Праге. Выделывает также грузовые и пассажирские автомобили, — до 200 в год.

6) Пух (Johann Puch Aktiengesellschaft) в Вене (главный завод — в Граце). Выделывает автомобили и велосипеды.

Обмундирование и снаряжение

Сукна

1) Офферман (Militartuchlieferungs-Gesellschaft Offermann). Фабрики: в Иглау, Брюнне, Ботелатеке (Богемия), Инсбруке. Основано в 1890 году.

2) Тауссиг (Thaussig) в Вене. Основана в 1908 году.

Холст

1) Марбах (Oesterreichische Baumwolle-und Leinenindustrie-Gesellschaft Marbach) — в Вене.

2) Маутнер (Textilwerke vorm. Maunter). Фабрики: в Находе, Шумбурге, Гринвальде, Эгентале, Тифенбахе, Дратенбахе, Будапеште, Розенберге. Основано в 1848 году. Годовой оборот — 40 млн. крон.

3) Мандль (Mandl) в Вене.

Головные уборы и одеяла

1) Акционерное общество австрийских фабрик фесок (Oesterreichische Fez-Fabrik). Фабрики в Страковице (Богемия), Писсеке (Богемия), Никольсдорфе (Силезия), Глогнице (Нижняя Австрия). Основано в 1811 году. Фески, одеяла, постельная принадлежность. Годовой оборот — 10 млн крон.

2) Миллер (Muhler) в Вене. Основана в 1838 году. Наибольшая годовая производительность — до 36.000 фуражек.

3) Стухец (Stuchez) в Вене. Основана в 1892 году. Наибольшая производительность — до 40.000 фуражек в год.

4) Цимблер (Zimbler) в Вене. Наибольшая производительность — до 30.000 парадных головных уборов в год.

Кожаные изделия

1) Будишовский (Oesterreichische Lederindustrie-Gesellschaft Budischowski). Фабрики: в Требиче, Винер-Нейштадте, Нечь-Бомане (Венгрия). Товарищество на паях с 1908 года. Обувь и предметы людского и конского снаряжения. Годовой оборот 10–12 млн крон.

2) Агорнер (Lederindustrie-Gesellschaft Ahorner) в Вене. Основано в 1908 году. Обувь, предметы людского и конского снаряжения. Фабрика насчитывает до 300 рабочих.

3) Кожевенное товарищество (Lederwaren-Produktiv-Gesellschaft) в Вене. Основано в 1901 году. Предметы людского и конского снаряжения.

4) Гельхалдус (Gelhaldus) в Вене. Выделка кож.

Кухонные принадлежности

1) Альфа Сепаратор (Alfa Separator) в Вене. Основано в 1898 году. Алюминиевая и эмалированная кухонная посуда. Годовой оборот 3–4 млн крон.

2) Австрия (Metallwarenfabrik Austria) в Вене. Основана в 1881 году. Жестяная посуда.

3) Вернер (Komanditgesellschaft Werner) в Вене. Основано в 1871 году. Походные кухни и очаги, хлебопекарни.

4) Акционерное общество Брейтфельд (Maschinenfabrik Breitfeld). Фабрики: в Праге, Бланско, Шлане, Ауссиге. Выделывает, между прочим, походные кухни.

5) Вагонный завод в Граце (Grazer Waggonsfabrik). Выделывает, между прочим, походные кухни.

Приложение № 4

(к главе II, части II, стр. 48)

Перевозка войск по железным дорогам

В проекте нового полевого устава, в приложении № 6, изложены руководящие положения для перевозки войск по железным дорогам, помещаемые ниже целиком.

1) В каждой войсковой части или более значительном военном эшелоне назначается, по возможности за 24 часа до отправления, офицер для регулирования перевозки (Transportregulierender). При нескольких, непосредственно следующих один за другим эшелонах, достаточно назначить одного такового офицера на каждый эшелон, равный по своему составу одному полку.

Для детального распределения для посадки (или высадки), от каждого батальона, эскадрона или батареи прибывает на вокзал один офицер (Verladungsoffizier) по крайней мере, за 3 часа до отправки.

Он ожидает войска перед вокзалом и докладывает начальнику об отданных распоряжениях. На каждый воинский поезд назначается дежурный офицер (Inspektionsoffizier) и караул (Wache), назначаемый от дежурной части. Дежурный офицер и караул прибывают на вокзал с первой частью отправляемых войск, а в случае если лошади и повозки отправляются вперед — то с этими последними. Караул препятствует доступу к месту посадки, охраняет грузы и легко воспламеняемые предметы до их погрузки — и вообще заботится о поддержании порядка. Офицер, наблюдающий за посадкой, или станционный комендант указывает дежурному офицеру, куда надо выставить часовых.

При малых перевозках начальник эшелона сам исполняет обязанности, как дежурного, так и наблюдающего за посадкой офицера.

2) Нижним чинам заранее сообщается:

а) помощью каких сигналов устанавливается посадка и высадка и как таковая производится;

б) о запрещении — высаживаться без разрешения, открывать двери в классных вагонах, выставлять голову и руки из дверей и окон, выходить во время движения на площадку и подножки вагонов, вывешивать ноги из дверей товарных вагонов, прислоняться к перекладинам, а также о соблюдении величайшей осторожности против опасности пожара и несчастных случаев;

в) о запрещении совсем открывать или закрывать боковые двери вагонов, погруженных лошадьми, а также курить в вагонах или иметь свободный огонь.

3) Малые людские эшелоны, перевозимые в обыкновенных пассажирских поездах, должны прибыть на станцию за ? часа до назначенного для отправления времени.

Находящиеся при таких эшелонах лошади и повозки должны прибыть, с соответствующими нижними чинами, за 1–1? часа до отхода поезда к пункту посадки.

Более значительные эшелоны должны точно руководствоваться сроками, устанавливаемыми офицером, наблюдающим за перевозкой, для отдельных войсковых частей.

4) Вступление на станцию (пункт погрузки) происходит в определенное время, в соответствующем строю, через указанные входы.

Нижние чины пехоты распределяются — если можно, то перед самым поездом, а то до вступления на вокзал — на вагонные партии (по отделениям или купе).

Начальники вагонов (отделений) наблюдают за посадкой своих партий и сами занимают места близ вагонной двери.

После посадки они определяют в нормально оборудованных вагонах: уборку сходней и укладку последних у входных дверей, опускание дверной задвижки, снятие и укладку снаряжения. Входы в вагоны и проходы в них остаются незанятыми. Разрешается все, что имеет отношение к поддержанию здоровья и порядка — например расстегивание мундира, снятие галстука и головного убора, снятие обуви.

В коннице, артиллерии и обозах — погружаемая часть располагается поблизости от приспособлений для посадки; в каждый вагон назначается начальник. Вводить лошадей надо спокойно и не торопясь.

Чтобы препятствовать поломке, по обеим сторонам мостка располагаются по 2 человека.

При переезде меньше 6-ти часов лошади могут оставаться оседланными, подпруги же отпускаются. При переезде же на более продолжительный срок — лошади расседлываются; на каждых двух лошадей в конском вагоне остается один человек, прочие же люди размещаются в классных или других вагонах. Конное снаряжение и фураж остаются в конских вагонах.

Люди, не остающиеся при лошадях, имеют при себе оружие, походные шапки, котелки, приборы для еды и баклаги.

Знамя и денежный ящик перевозятся в вагоне соответствующего начальника или при карауле.

Грузы в эшелонах, имеющих при себе повозки, по возможности, погружаются на эти последние. Когда люди посажены, а лошади, повозки и запасы погружены — снимаются часовые, которые размещаются в вагоне, указанном для караула.

Начальник эшелона осматривает поезд в сопровождении железнодорожного чиновника, руководящего отправкой, или же начальника поезда.

Начальники вагонов (а также и отделений) являются ответственными за порядок, а равно за передачу отданных приказаний и сигналов. Они обязаны наблюдать за тем, чтобы люди не выходили без позволения на путь.

Начальник эшелона определяет, в зависимости от времени остановки, могут ли все люди (или часть их) выйти из вагонов.

Выходить людям при коротких остановках не разрешается; при остановках продолжительностью, от 5-ти до 10-ти минут — разрешается выходить лишь в особо уважительных случаях.

Если отдельным людям разрешено выйти во время короткой остановки, то дежурный офицер и еще один офицер (адъютант) выходят из вагона для наблюдения каждый одной стороны поезда и для приема донесения начальников вагонов (отделений).

На станциях, где поезд останавливается продолжительное время, сперва выходят из вагонов офицеры и караул. Дежурный офицер выставляет могущих потребоваться часовых, по приказанию начальника эшелона.

Этот последний велит подать следующие сигналы:

а) "Слушай", "Слезай" и затем "Направо" или "Налево" — если остановка делается для более продолжительного отдыха и людям предоставляется свободный выход из вагонов.

б) "Слушай", "Слезай" и затем "Halb Ruf" и “Направо” или "Налево" — если остановка производится для еды и вся часть должна высадиться из вагонов. В обоих случаях люди выходят с указанной сигналом стороны.

Для обратного влезания в вагоны начальник эшелона приказывает своевременно подать сигналы "Слушай" и "Вперед".

При прибытии на станции высадки должны уже быть отданы все приказания для этой последней. Люди должны быть своевременно извещены, чтобы они подготовились к высадке. Лошадей седлают (обамуничивают) и взнуздывают — но не отвязывают.

После того как начальник эшелона указал нужных для высадки офицеров и партии нижних чинов, затем сборное место и выходы (выезды) — он приказывает подать сигнал: "Слушай", "Выступление", "Направо" или "Налево".

Роты собираются близ своих вагонов и направляются, как только они построятся, на сборный пункт; в коннице, артиллерии и обозах — на удобном месте, поблизости сходней. В пехоте (крепостной артиллерии) сейчас же после высадки к последним направляются офицеры и нижние чины, назначенные для выгрузки лошадей и повозок.

Приложение № 5

(к главе III, части II, стр. 85)

Краткий обзор военно-санитарных уставов[338]

Военно-санитарные уставы австро-венгерской армии весьма многочисленны. Из них важнейший — устав санитарной службы[339], в 4-х частях.

Часть I определяет порядок санитарной службы в управлениях, штабах и учреждениях военного ведомства, а также при войсковых частях, устанавливая вместе с этим права и обязанности военных врачей.

В частях II и III изложены положения о неподвижных военно-лечебных заведениях и военных аптеках.

IV часть определяет санитарную службу в военное время; сведения об этом изложены в главе IV отдела VI части I книги "Вооруженные силы Австро-Венгрии".

Полевые санитарные учреждения для построения и движения руководствуются особым наставлением[340].

Дивизионный лазарет (так называемое санитарное учреждение) пехотной дивизии строится в 4 линии, имея во главе старшего врача и за ним капитана санитарных войск.

В первой линии находятся врачи, эшелон повозок для передового перевязочного пункта и сборного пункта для легкораненых, во второй — повозки главного перевязочного пункта, в третьей — эшелон лазаретных линеек для раненых и в четвертой — санитарная колонна немецкого ордена и запас материальных средств. Всего: 37 повозок и 7 запасных лошадей.

По фронту дивизионный лазарет имеет 90 шагов, а в глубину 140 шагов.

Личный состав лазарета становится: врачи (5) на крайнем левом фланге 1-й линии повозок; чины обозных войск — на правом фланге каждой линии повозок; чины санитарных войск — на левом фланге 1-й линии — взвод (в развернутом строю) под начальством фельдфебеля, а на левом фланге 2-й линии — полурота под начальством офицера.

В походной колонне лазарет следует в том же порядке, имея в голове повозки, входившие в состав 1-й линии.

Длина походной колонны — 796 шагов.

На отдых (бивак) лазарет располагается следующим образом: впереди повозки в 2 линии с интервалами в 6 шагов; за повозками 2 линии коновязей — верховых и заводных, и затем упряжных лошадей, при которых располагаются обозные нижние чины.

Затем палатки личного состава лазарета и санитарных нижних чинов. Общее протяжение бивака — по фронту 120, в глубину 165 шагов[341].

Дивизионный лазарет кавалерийской дивизии, состоящий всего из 6 повозок, при расположении на месте имеет 50 шагов по фронту и 35 шагов в глубину. В походе он имеет 134 шага глубины, на биваке — 32 шага по фронту и 105 шагов глубины.

Бригадный лазарет, всего в количестве 11 повозок, располагается в 2 линии, имея 58 шагов по фронту и 65 шагов в глубину. Походная колонна его имеет 240 шагов в глубину. Размеры бивака — 62 шага по фронту и 105 шагов в глубину.

Полевой госпиталь с полевым снаряжением строится в 5 линий. Три отделения (Section) становятся в затылок друг другу, в 3 линии, каждое отделение, имея госпитальные и прочие повозки (12) правее и личный состав левее. В 4-й линии — эшелон лазаретных линеек Красного Креста (16 повозок) и в 5-й линии — 16 повозок с продовольственными запасами. Всего — по фронту 115 шагов и в глубину 170 шагов.

В походной колонне полевой госпиталь имеет 1.344 шага; линия следует за линией, в порядке построения на месте. Люди каждого отделения следуют за своими повозками.

На биваке полевой госпиталь располагается, имея все повозки в 2-х линиях: в 1-й — все 3 отделения, а во 2-й — линейки Красного Креста и повозки с продовольствием. За линиями повозок — лошади и обозные, а также погонщики от населения. В последней линии — санитарные войска. Всего — по фронту 236 шагов и в глубину 170 шагов.

Положение о военно-санитарных поездах[342] устанавливает порядок эвакуации раненых с театра военных действий. Поезда, применяемые для этой цели, разделяются на 2 категории: госпитальные (Spitalzuge) и для перевозки больных (Krankenzuge).

Госпитальный поезд состоит из 26 вагонов, из которых 3 пассажирских (для личного состава поезда), 18 для больных и раненых и 5 специального назначения, именно: кухня, багажный, с хозяйственным, продовольственным и санитарным имуществом.

Личный состав: 3 классных и 34 нижних чина. Комендант поезда — старший врач.

Вагоны размещаются так: за тендером — багажный и комендантский; в середине — кухня и вагон с хозяйственными припасами; по обе стороны их — по 9-ти вагонов для раненых, разделенные классными вагонами.

Каждый вагон может вместить только 8 человек раненых, так что поезд поднимает разом 144 человека.

Вагоны специального назначения поднимают 2,5 т полезного груза каждый.

При размещении раненых необходимо отделять курящих от некурящих, офицеров и чиновников от нижних чинов, страдающих внутренними болезнями от страдающих наружными, причем тяжелые больные помещаются ближе к классным вагонам.

Больные, здоровье которых требует особого ухода и внушает опасение, заразные и могущие не выдержать перевозки — в госпитальные поезда не принимаются, а перевозятся в особых, специально оборудованных военно-санитарных поездах Красного Креста и других благотворительных учреждений.

Оборудование поездов 2-й категории — для перевозки легких больных — требует меньшей заботы. Вагоны берутся исключительно товарные, лишь слегка оборудованные для перевозки лежащих больных.

Нормальный поезд, из 25 вагонов (50 осей), вмещает 364 больных, именно 64 тяжелых (лежащих в 8-ми вагонах) и 300 легких (сидящих в 15-ти вагонах).

Поезд из 35 вагонов (70 осей) поднимает 524–536 больных, а поезд в 50 вагонов (100 осей) — 712–728 больных, из которых 112–128 тяжелых и 600 легких.

Положение снабжено таблицами и рисунками вагонов; в приложении помещены обязанности чинов личного состава, порядок оборудования и внутреннего устройства санитарных поездов и ведомость перевязочного материала, белья, утвари и прочего имущества, перевозимого в таковых.

Приложение № 6

(к главе II, отдела V, части II, стр. 118)

Краткие сведения о велосипедных ротах

Военное министерство, еще в 1908 году, сформировало из призванных для отбытия учебного сбора резервистов 3 велосипедные роты, которые приняли участие в больших императорских маневрах.

Большинство резервистов прибыли со своими велосипедами.

После первого опыта, давшего благоприятные результаты, такое формирование велосипедных рот производилось ежегодно. Весной 1912 года, четвертые роты 4-х стрелковых батальонов, расположенных на итальянской границе — именно №№ 11, 20, 24 и 29, приказом по военному ведомству были переформированы в велосипедные.

Каждая велосипедная рота состоит из самокатных и пулеметных взводов. Мирный состав их — усиленный; пополняются роты из тех корпусных округов, из которых комплектуются вышеуказанные батальоны. Вооружение велосипедистов составляет магазинный 8-мм штуцер со штыком-тесаком, носимый через правое плечо. Прислуга пулеметов вооружена автоматическим пистолетом и штыком-тесаком. Офицеры велосипедных рот вооружены саблей пехотного образца и автоматическим пистолетом.

Обмундирование и снаряжение велосипедных рот одинаково с таковым нижних чинов стрелковых частей, за исключением покроя брюк, шерстяного белья и башмаков без гвоздей.

Снаряжение нижнего чина велосипедной роты состоит из патронного ранца, палаточного полотнища, шинели, сухарного мешка и прибора для еды[343].

Офицеры и нижние чины снабжены складными самокатами[344], носимыми в сложенном виде за спиной, наподобие ранца.

Для перевозки раненых применяются особые санитарные велосипеды. Эти последние складываться не могут; при помощи особых прикрепляемых к ним носилок, на них могут быть перевозимы раненые.

Починка велосипедов производится особыми старшим и взводными механиками, которые снабжаются особым снаряжением. Для поддержания велосипедов в чистоте отпускается особый денежный отпуск.

Каждая велосипедная рота имеет комплект пионерного снаряжения, состоящего из шанцевого инструмента (лопат, кирок, ножниц для разрезания проволоки и т. п.).

Кроме того, каждая велосипедная рота снабжена средствами связи, именно телефонными аппаратами, а также приборами для сигнализации днем и ночью.

Для перевозки имущества велосипедных рот, взамен колесных, боевых и хозяйственных обозных повозок, надо ожидать снабжения их легким автомобильным обозом; помощью последнего является возможным поднимать боевые припасы (патроны), запас продовольствия, инструмент для починок, полевую офицерскую кухню и приборы для варки пищи и остальные грузы.

Для службы связи и донесений велосипедным ротам, в случае необходимости, придаются мотоциклетки.

Обучение велосипедных рот в мирное время должно соответствовать требованиям, предъявляемым таковым в военное время. Способность вести интенсивный бой, вместе с большой подвижностью — вот главные основания их подготовки.

К этому надо прибавить занятия полевой службой, систематическую тренировку в движении в полном снаряжении[345], обучение сноровисто применять специальное снаряжение и развитие самосознания вынести всякие тяжести и лишения.

Офицеры, особенно ротные командиры, должны уметь быстро разбираться в обстановке, принимать быстрые решения и обладать энергией, настойчивостью и выдержкой.