ГЕОГРАФИЯ ТЕАТРА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ

ГЕОГРАФИЯ ТЕАТРА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ

В начале нашего обзора боевых действий и военной организации Византии нужно кратко рассмотреть условия местности, так как очевидно, что невозможно действительное понимание событий без некоторой оценки природного ландшафта и других связанных с ним факторов. Ресурсы, коммуникации и количество населения учитываются современными стратегами так же серьезно, как и византийскими полководцами в свое время.

Византия в VI столетии состояла в основном из трех главных регионов: Балканского, простиравшегося временами до самого Дуная; Малоазиатского (Анатолии, приблизительно занимавшей территорию современной Турции) и Ближневосточного: Сирии, западного Ирака и Иордании, с Египтом, Северной Африкой, Италией, и морями, обеспечивавшими коммуникации. Различный климат названных областей определил сельскохозяйственную и экономическую структуру каждой из них, и, таким образом, правительство в Константинополе исходя из этого могло рассчитывать приток людских и материальных ресурсов.

Карта 1. Балканы.

Балканы представляют очень контрастный и дробный пейзаж, хотя широкие равнины Фракии, Фессалии и Южного Придунавья являются плодородными и относительно плотно заселенными. В целом область находится во власти гор, которые захватывают почти две трети ее площади. Динарские Альпы пролегают через западный балканский регион в юго-восточном направлении и вместе с горами Пинда доминируют над западной и центральной Грецией. Их отдаленные отроги простираются до южной Греции и Пелопоннеса. Собственно балканская гряда простирается в восточном направлении от реки Моравы приблизительно на 550 км до побережья Черного моря, а Родопы образуют дугу, пролегающую на юг через Македонию к равнинам Фракии. Речные и прибрежные равнины относительно ограничены в пространстве. Таким образом, очевидны различные климатические условия между довольно умеренными в прибрежных районах и континентальными во внутренних и горных, особенно в северной зоне. Наиболее плотно население сосредоточено на равнинах, разделенных горными хребтами, и по речным долинам, ближе к прибрежным областям.

Пять основных стратегических дорог периодически упоминаются в истории византийских войн на Балканах:

1. Виа Эгнатия: Константинополь — Гераклея Фракийская — Салоники — Эдесса — Битола — Ахрида (Охрид) — Эльбасан — Диррахий (Дуррес) на Адриатическом побережье.

2. Константинополь — Адрианополь (Эдирне) — берег Марицы — Филиппополь (Пловдив) — проход Суцци (охраняемый с севера так называемыми «воротами Траяна» и защищенный стеной и фортами) — проход Вакарель — Сердика (София) — долина Нишавы — Наиссос (Ниш). Здесь находился стратегический перекресток — ключ к путям на юг к Эгейскому морю и Македонии, ведущим на запад — к Адриатике, на юго-восток — к Фракии и Константинополю, и на север к Дунаю. Это была главная военная дорога, дополненная множеством ответвлений на восток и запад, открывавшими пути на юг к Дунайской равнине, к горам Хаймос и к побережью Черного моря, а также к долинам Западной Моравы, Ибару и Дрине.

3. Салоники — Ахиосская (Вардарская) долина и проход Демир Капия (с альтернативой в виде Восточной петли, огибающей это дефиле и выходящей через другой проход, известный византийцам как Кледион — «ключ») — Стобы (Стоби) — Скопья (Скопье) — Наиссос (Ниш).

4. Константинополь — Анхиалос (Поморие) — Месембрия (Несебыр) — Одессос (Варна) — устье Дуная.

5. Адрианополь — пересекая Среднегорье — по перевалу Шипка через Балканы на Никополис (Велико-Тырново) — далее на Новы (Свиштов) на Дунае.

Планируя военные действия, должно было принять в расчет, что все эти маршруты, порою слишком узкие и часто ведущие высоко в горы, легко могли блокироваться как неприятелем, так и природными явлениями. С другой стороны, такой ландшафт был просто создан для того, чтобы заманить в засаду вражескую армию и погубить ее в глубоких ущельях и под снежными лавинами. Даже в наши дни зимой проход этими путями весьма затруднен. Вся история Балканского региона определялась его географическими особенностями, свидетельством чему является то повышенное значение, которое византийцы придавали своим коммуникациям. Сильнее всего позиции империи были в крупных городах, таких, как Салоники и Константинополь, вытесненных природным ландшафтом на самую периферию полуострова. В гористых областях, особенно в Родопах и Пинде, государственная власть всегда ограничивалась удаленностью от центра, будь то во времена римлян, византийцев, Оттоманской империи или в более поздние периоды. Именно там язычество и ересь могли относительно спокойно выживать, вдали от вмешательства как правительства, так и церковных властей. Эти районы не стали очагами явного сопротивления центральной политической власти, поскольку не ощущали массированного давления с ее стороны, являясь в то же время источником выносливых и стойких солдат.

Не секрет, что геофизическая структура определяет также возможности земледелия. Горные вершины покрыты лесами, предгорья — перелесками и пастбищами. Возможности обширной запашки ограничены равниной Дуная и низинами Фессалии и Македонии с их немногочисленными речными поймами и прибрежной полосой. Сельское хозяйство, кроме производства зерна, здесь включает в себя садоводство наряду с культивированием оливок и винограда. Как уже отмечалось, распределение городского и сельского населения определялось рельефом местности, а политическая, военная и культурная история региона — доступом к морю. Кроме северной оконечности, Балканы окружены водой, представляя собой протяженную береговую линию, глубоко изрезанную заливами. Это очень удобно для эффективных торговых и культурных связей между соседним и более удаленными странами, но легкий доступ с моря таит в себе постоянную угрозу неприятельского вторжения.

Карта 2. Малая Азия.

Малая Азия, главная арена военной деятельности империи до конца XIII столетия, может быть разделена на три отдельных зоны: прибрежные равнины, центральное плато и горные цепи, которые их разделяют. Климат плато характеризуется сухим знойным летом, сменяющимся лютыми зимними холодами. Он ярко контрастирует с мягким средиземноморским климатом побережья, где осуществлялась наиболее производительная сельскохозяйственная деятельность и наблюдалась самая высокая плотность населения. Именно эти области рассматривались правительством как основные источники дохода. На горных плато, исключая отдельные речные поймы, господствовал патриархальный уклад и превалировало пастбищное скотоводство — разведение овец, рогатого скота и лошадей.

Вид на Даг и долину реки Оф (ант. Офис) в северо-восточной Анатолии

Наиболее экономически развитыми в Малой Азии были узкие прибрежные равнины на севере и юге и несколько более обширные в Эгейской области, рассеченной западными предгорьями центрального плато, пролегающими с востока на запад. Именно здесь сконцентрировалась основная масса городского населения страны.

От эпохи Средневековья и до очень недавнего времени (до внедрения современных удобрений и механизации сельского хозяйства) развитие городов в регионе определялось возможностями их связей с источниками продовольствия и сырья, поскольку в гористой местности стоимость транспортировки насыпного груза (зерна) была неоправданно высокой, а сеть дорог простиралась не далее чем на несколько миль. Приморские города с портовыми сооружениями могли развиваться как центры дальней и местной торговли и, создавая запасы, не зависеть от ограниченных размеров сельскохозяйственных площадей и от всевозможных случайностей.

Сеть дорог и коммуникаций в Малой Азии подобна балканской. Войска при ведении кампаний в Малой Азии в большей или меньшей степени сталкивались с трудностями во время длительных маршей через безводную малонаселенную местность под палящим солнцем, пересекая скалистые горы, отделяющие прибрежные области от центрального плато. Но тем большие препятствия вставали на пути вторгшегося неприятеля, увеличивая ресурсы защиты. Этими факторами в значительной степени определялось стратегическое планирование средневековой Византии. Римская и греческая дорожная сеть была сложной и по большей части региональной, но в византийский период появился ряд главных стратегических маршрутов, укрепленных цепью постов и военных баз. Впоследствии те же самые маршруты стали коридорами арабского нашествия. Как и на Балканах, эта сеть развивалась согласно требованиям времени; случалось, что стратегические дороги утрачивали свое значение. Несколько маршрутов упоминаются в различных источниках о византийских войнах от VI–VII до XII–XIII столетий. Следующие из них использовались наиболее часто:

1. Хризополис (напротив Константинополя) — Никомедия — Никея — Малагина (важная имперская военная база) — Дорилон — (восточный маршрут через Котейон, западный — через Аморион) — Акронон — Иконион/Синнада — Колосси/Хония. Было два поворота с этого маршрута на юг. Первый вел к Кибире и оттуда через горы к побережью Атталеи или далее на запад, к Мире. Еще одна дорога шла от Чоная на запад через Ладикею и Траллес к побережью Эфеса.

2. Иконион — Архела — Тиана/Кесарея.

3. Иконион — Саватра — Тебаса — Кибистра/Гераклея — Лулон — Подандос — Сакитское ущелье (через горы Антитавра).

4. Кесарея — Тиана — Лулон — Подандос — Киликийские Ворота (Кюлек Богази) — Силисийская равнина — Тарсос/ Адана.

5. Кесарея — Анкара/Базилика Терма — Табион — Эухата — Севастия — Дозимон — Амасия.

6. Севастия — Камаха/Колонея — Сатала.

7. Дорилон — долина реки Тембриз (совр. Порсук-Су) — Трикомия — Корбеус — Саниана — Тимиос Ставрос — Базилика Терма — Харсианон Кастрон — Батис Риакс — Севастия — (путь на Кесарею, на север к Дозимону, на восток к Колонее и Сатале, или на юго-восток к Мелитене).

8. Саниана — Мокисос — Юстинианополис — Кесарея.

Некоторые из этих маршрутов использовались интенсивнее, чем другие, в соответствии с их стратегическим значением в разное время. Самыми важными были те, которые вели юг и на восток. Чтобы облегчить проведение кампаний в этих областях, с середины VIII столетия вдоль главных стратегических дорог были организованы базы и склады с соответствующими запасами продовольствия. Главные базы снабжения располагались в Малагине, Дорилоне, Каборкине (между Трикомией и Мидаоном), около Колонея, Кесарей и Дозимона.

Интендантское строительство византийцев оказалось настолько продуманным и долговечным, что использовалось потом арабами, и еще позднее турками, для вторжений через киликийские и северные сирийские области в Малую Азию.

1. Киликийские Ворота — Подандос — Лулон — Гераклея — Иконион/Лулон — Тиана — Кесарея.

2. Германикея — Кукусос — Кесарея.

3. Адата — Запетра — Мелитена — Кесарея — Ликандос/ Кесарея — Севастия/Мелитена — Арсамосата — Клиат (на озере Ван).

4. Мопсустия (аль-Массиса) — Аназарба (Эн Зарба) — Сизион — Кесарея.

Следует отметить, что многие из этих маршрутов не соответствуют римским дорогам, пролегая вдоль намного более древних путей, которые обеспечивали лучшие возможности для прокорма животных и снабжения армии водой и провиантом. Большинство дорог имели альтернативные пути — некоторые подходили для колесниц, другие более походили на козьи тропы, часто доступные только воинам в колонне по одному и для ишаков с облегченным грузом. Знание командирами таких троп было весьма существенно для успешного ведения военных действий партизанского типа вдоль восточных границ. Такая дорожная сеть развилась в ответ на ситуацию, создавшуюся в результате захвата арабами в VII в. восточных окраин империи. Важные перемены в этой схеме произошли в конце XI столетия, когда турки — сельджуки захватили большую часть центрального плато.

Новая граница проходила по горам, отделяющим плодородные низины и прибрежную зону от внутренних областей и плато. К 1160–1170-м гг., такие крепости, как Хония, Хома (Сублеон), Филомелион, Котион, Дорилон, Анкара и Кастамон, оказались пограничными наряду с сетью меньших крепостей и застав, защищая от турок самые важные дороги на побережье. Создание этой оборонительной системы стало пиком усилий императоров династии Комнинов для защиты страны. И хотя она верой и правдой послужила еще императорам Никеи в период Латинской империи (1204–1261), образовавшейся после Четвертого крестового похода, полное завоевание страны турками было только делом времени.

На фоне мозаичного ландшафта Балкан и Анатолии, другие территории империи географически были более однородными, хотя Сирия и Палестина разрезались холмами вокруг Иерусалима и Тивериады, а неприступные горы Ливана, в соседстве с большой Сирийской пустыней на востоке, фактически являлись в свое время естественной природной границей великих империй римлян и парфян. Плодородная Нильская долина и щедрые сельскохозяйственные угодья Палестины и западной Сирии были намного богаче Балкан и Малой Азии, обеспечивая, до их потери в VII столетии, большую часть имперских доходов. Просторные прибрежные равнины Туниса производили маслины и хлебные злаки в больших количествах, и, чтобы прокормить свое население, Рим импортировал зерно по большей части оттуда, а Константинополь по той же причине в значительной степени зависел от Египта. Изначально все эти страны находились в составе империи, но по большей части территория средневековой Византии ограничивалась Балканами и Малой Азией, наряду с Эгейскими островами, Критом, Кипром и частью южной Италии. Хотя мы начали свое исследование с обзора военных действий на сирийском и месопотамском фронтах, судьба империи все же во многом была решена именно на полях битв в Малой Азии и Фракии.

Карта 3. Восточная Римская империя в 565 г.

Известно, что своими выдающимися военными успехами римская армия была обязана системе стратегических дорог, построенных в значительной степени за период 100 г. до н. э. — 100 г. н. э. Римская дорожная система также способствовала и невоенным коммуникациям, в особенности движению товаров, людей и передаче информации. Вследствие многих причин регулярное обслуживание и ремонт дорог, которые ложились тяжелым бременем на население на местном уровне, в течение позднего римского периода постепенно сходили на нет. В результате создались трудности для использования колесных транспортных средств и возросла роль вьючных животных. В конце III и в IV в. существовала строгая государственная регламентация перевозки грузов колесными транспортными средствами различных типов и размеров. Сами перевозочные средства подразделялись на быстрые и медленные. Быстрыми назывались запряжки в легкие повозки лошадей или пони, а медленными — тяжелые телеги на волах и т. д. Хотя проведение дорожных работ в Средние века сильно сократилось, но транспортировка грузов и курьерская служба продолжали работать в течение всего византийского периода.

Средневековые источники упоминают различные типы и стандарты дорог: широкие магистрали, узкие дороги или пути, мощеные и немощеные дороги, подходящие или неподходящие для фургонов или колесных транспортных средств. Дороги стратегического значения обслуживались более регулярно и лучше других, все же с конца VI в. только некоторые ключевые коммуникации поддерживались на высоком уровне в значительной степени благодаря повинностям, наложенным на местное население. Транспортная система Анатолии, с ее военными лагерями имперского и фемного значения, расположенными в стратегически важных пунктах, оставалась в середине VII столетия все еще достаточно эффективной. Военные лагеря, подобные анатолийским, на Балканах известны только с начала XII в. Обслуживание военных дорог там осуществлялось от случая к случаю, и некоторые свидетельства указывают, что многие пути были не шире, чем для прохода лишь вьючных животных, а дороги с твердым покрытием имелись только около городов и крепостей.

Транспортировка грузов водным путем была намного быстрее и, конечно, намного дешевле. Дальние перевозки насыпного груза, например зерна, были вообще нерентабельны. Стоимость корма для волов, плата погонщикам и сопровождающим, местные сборы и пошлины, вместе с чрезвычайно медленным движением телег, многократно умножали цену товаров, делая их практически недоступными. Хотя оптовые транспортировки на длинные расстояния иногда действительно случались, это были либо государственные грузы, либо поставки для очень богатых частных лиц. Рентабельность отправки по всему миру большого количества товаров на одном судне с маленькой командой на борту давала огромное преимущество мореходам.