Глава пятая. Краткий стратегический очерк театра военных действии

Глава пятая. Краткий стратегический очерк театра военных действии

Военно-географические особенности театра

Границы Южного фронта распоряжением главного командования к концу I 1918 г. были установлены: с Украинским фронтом - через Елец - Старый Оскол - Купянск (все пункты включительно для Украинского фронта), с Каспийско-Кавказским - через станицы Гнилоаксайскую - Аксай - Зимняя Ставка - Черный Яр (все пункты включительно для Южного фронта). Продолжением этих границ служили: с Украинским фронтом - условная линия через Бахмут к Азовскому морю (между Таганрогом и Мариуполем), с Каспийско-Кавказским - река Дон. Таким образом, на западе эти границы захватывали значительную часть бывших Воронежской и Харьковской губерний и Донского бассейна, проходя далее несколько восточнее границы Донской области с Екатеринославской губернией; на юго-востоке граница отсекала весь юго-восток этой области по левому берегу Дона.

В действительности военные действия Южного фронта далеко вышли за эти пределы как на западе, где они захватывали всю железную дорогу через Юзово на Мариуполь, а затем (в период отхода красных армий) все пространство до Синельникова и Харькова, так и на юго-востоке, где граница отодвинулась к верховьям Маныча и станицы Егорлыкской.

Ход военных действий показал, что разделение Юга России на два театра войны, соответственно двум фронтам, из которых Южный охватывал Донскую область и Донецкий бассейн, а Украинский распространялся на всю Украину, как левобережную, так и правобережную, не отвечало стратегическим целям. С одной стороны, оно искусственно подразделяло противника, в лице южной контрреволюции, на такие группы, которые были объединены общим стратегическим планом действий, а с другой - давало повод Украинскому фронту развивать усилия за Днепр, в западном направлении, т.е. по расходящимся операционным направлениям. Такое подразделение скоро обнаружило свои недостатки и вызвало ряд решительных мер не только главного командования, но и правительства, направленных к тому, чтобы объединить усилия Южного и Украинского фронтов и в особенности направить усилия Украинского фронта на Донбасс и вообще для поддержки Южного фронта. Кончилось тем, что Украинский фронт был упразднен (в период времени с 20 мая по 4 июня 1919 г.), и разграничительная линия между Южным и Западным фронтами была установлена через Курск - Валуйки (между Харьковом и Полтавой) - Екатеринослав и далее по Днепру до Херсона.

Правильнее рассматривать театр военных действий Южного фронта в пределах: на севере - до линии Гомель - Брянск - Тула - Ряжск - Козлов и далее до рокировочной железнодорожной линии Козлов - Тамбов - Саратов; на западе - по Днепру от Гомеля до Киева и далее на Одессу (к устью Днепра); на востоке - по реке Волге от Саратова до Царицына и далее на юг, до верховьев реки Маныча, на юго-запад через Ставрополь (включительно), куда одно время был направлен левый фланг 10-й армии, а затем по условной линии, примерно через Армавир на Новороссийск, захватывая базу Деникина на Кубани; на юге границу составляло побережье Азовского и Черного морей от Новороссийска до Херсона. В этих пределах театр войны включал:

1) Курскую и Воронежскую губернии, часть Брянской, Тульской, Тамбовской и Саратовской губерний,

2) область Войска Донского,

3) значительную часть Кубанской области,

4) всю левобережную и часть правобережной Украины.

Короче говоря, театр боевых действий Южного фронта обнимал всю ту «Южную Россию», которая являлась «нормальным театром борьбы» с контрреволюцией и интервенцией. Здесь была «житница России» и источник для набора и продовольствия большой армии. Отсюда железнодорожная сеть сходилась по радиусам к Москве, как бы предуказывая план концентрического наступления. Социальная база белого движения на Юге была шире, чем где бы то ни было, ибо это был район мощного помещичьего землевладения, крупной промышленности, связанной с иностранным финансовым капиталом, крестьянской и казачьей буржуазии [74]. Хотя этим контрреволюционным началам здесь противостояли широкие пласты рабочих (в особенности в Донбассе и в промышленных центрах Украины), сельской бедноты и середнячества украинской деревни, но это обстоятельство отразилось уже на самом ходе военных действий, когда выяснилась сила этих революционных элементов и разрозненность усилий контрреволюционных группировок.

В соответствии с военно-политическими целями важнейшие оперативные направления красных армий в широких пределах от Днепра на западе до Волги на востоке (что составляло по воздуху от Екатеринослава до Царицына около 700, а от Киева до Саратова около 1000 км) проходили:

а) От Курска к переправам на Днепре от Киева до Екатеринослава и далее в район Одесса - Николаев - Херсон, чтобы заставить Францию отказаться от оккупации этих портов, захватить один из важнейших оперативных базисов контрреволюции Юга и обеспечить за собой продовольственный район правобережной Украины; по меньшей мере надлежало утвердиться по линии Днепра (к чему, как это явствует из директив товарища Вацетиса, первоначально и стремилось главное командование).

б) От Курска через Харьков и Синельникове на Крымский полуостров, чтобы обеспечить за собой правобережную Украину и Крым с Севастопольским портом и с Керченским полуостровом, что могло бы дать возможность запереть вход в Азовское море, уничтожив в Крыму французский десант, части Добрармии и остатки царской фамилии.

в) От Курска через Харьков или от Воронежа через Купянск на Донбасс и далее к Азовским портам (Мариуполь, Таганрог) и на Новочеркасск и Ростов-на-Дону с целью удержать Донбасс, закрыть возможность перебросок частей Добрармии с Кубани, глубоко охватить левый фланг Донского войска и захватить его тыл, отрезав от всяких сообщений с внешним миром через Азовское море.

г) От Воронежа через Миллерово на Новочеркасск и Ростов для захвата хлебородных местностей войска Донского и достижения тех же целей, как и через Донбасс, но преодолевая фронтальным движением сопротивление войска Донского и оккупируя Донскую область.

д) Через Балашов и Поворино и далее через Камышин и Царицын на Лихую - Новочеркасск - Ростов или на Великокняжескую - Тихорецкую - Екатеринодар - Новороссийск, с развитием действий на Батайск - Ростов или на Ставрополь, с целью удара по стыку Донского войска с Добровольческой армией или непосредственного поражения Добровольческой армии и захвата ее административного центра (Екатеринодара) и базы (Новороссийска), с последующим освобождением всего Северного Кавказа и обеспеченным вывозом его естественных богатств (хлеба, нефти).

Из всех этих направлений важнейшим, кратчайшим и наивыгоднейшим представлялось направление через Донбасс, ибо таким путем наносился удар Донскому войску в наиболее чувствительном для него направлении, осуществлялся захват одного из важнейших очагов революции на Юге и важнейший промышленный район (источник топлива) с его рабочим населением, которое должно было дать прирост сил, а также прерывалась связь Добрармии с Донской областью и Украиной через Азовское море.

Направление от Курска в район Одесса - Николаев - Херсон, в предположении сильного союзнического десанта (как это представлялось вероятным к концу 1918 г.), имело также очень важное значение, но именно ожидание встречи со значительными и притом хорошо организованными и отлично вооруженными силами диктовало на первых порах (до овладения Донбассом и решительного удара по тылам Донского войска) приостановку на переправах через Днепр от Киева до Екатеринослава.

Направление от Воронежа через Миллерово не могло быть оставлено без основательной защиты, так как оно выводило противника (Войско Донское) в тыл частям Красной армии, действующим в Донбассе и на Царицынском направлении, разобщая оба эти направления, но по существу направление через Миллерово являлось вспомогательным относительно обоих названных направлений.

Наконец, направление от Балашова и Поворина через Царицын представляло особую важность для обеспечения Царицына - этого крупного революционного центра и узла важнейших сухопутных и водных путей, связывающих центральные области республики с нижней Волгой, Каспийским морем, Кубанской областью и Северным Кавказом. Но развитие широких наступательных операций от Царицына через Лихую или левым берегом Дона на Ба-тайск или в Кубанскую область и к Ставрополю требовало значительных сил, чтобы одновременно с защитой Царицына и путей, связывающих его с центром, охватить всю указанную сеть операционных путей, преодолевая сопротивление сразу всех наиболее организованных вооруженных сил южной контрреволюции - Донского, Кубанского и Терского казачьих войск и Добровольческой армии - в самых очагах их образования.

Со стороны контрреволюционной коалиции Юга России важнейшие операционные направления проходили навстречу указанным выше направлениям:

а) для союзного десанта, соединенного с частями Добрармии, - из района Одесса - Херсон - Николаев через переправы на Днепре или из Крыма через Синельниково на Харьков и Курск;

б) для соединенных иностранных и добровольческих частей - от портов Азовского моря (Бердянск, Мариуполь, Таганрог) через Донбасс и Купянск в обход Харькова на Курск;

в) для Донского войска - от Ростова через Миллерово на Воронеж - Тамбов или к различным участкам железных дорог Лиски - Поворино, Поворино - Царицын и Балашов - Камышин;

г) для Донского, Кубанского и Терского казачьих войск - на соединение с добровольческими частями, от Лихой и Тихорецкой на Царицын.

В действительности именно эти направления и получили значение, но лишь с иной группировкой контрреволюционных сил, поскольку десантные операции союзников не получили развития, а Деникину удалось перераспределить до известной степени казачьи войска и воспользоваться пополнениями на Украине. Кроме того получили некоторое значение операционные направления с соседних фронтов:

а) петлюровских частей - со стороны Западной Галиции,

б) польских - на Киев и Гомель,

в) казачьих уральских и повстанческих частей - к участкам железной дороги Покровск - Урбах - Астрахань и далее на Саратов, Камышин и Царицын.

На всем обширном пространстве южного театра войны со стороны рельефа местности не было значительных преград для движения как с севера на юг, так и в обратном направлении. Лишь балки и овраги представляли препятствия местного значения. Более серьезные препятствия возникали со стороны климата и почвы. Область северных лесов своей южной границей входит еще в пределы бывших губерний Волынской, Киевской, Орловской, Тульской, Рязанской, Тамбовской и Симбирской. Дальше на юг начинается типичная лесостепь, захватывая Бессарабию и северные части Херсонской, Полтавской, Харьковской, Воронежской и Саратовской губерний. Еще далее на юг простирается область распаханных полей или луговых залежей до предгорий Кавказа на юго-востоке. При этом, начиная примерно от линии Киев - Курск - Орел - истоки Дона, залегают черноземные почвы, переходящие в бурые и каштановые почвы сухих степей, прилегающих к северному побережью Черного моря и проходящих через Крым и предгорье Кавказского хребта.

Преобладание чернозема сказалось, с одной стороны, на экономическом значении театра как источника продовольственных средств, с другой - на его проходимости для значительных сил, которая возрастала в сухое время года и сильно падала в весеннюю и осеннюю распутицу и после сильных дождей.

Большое воздействие на ход операций оказали реки.

Дон, протекая сперва в меридиональном направлении, приблизительно до устья реки Черной Калитвы западнее Богучара, а затем на юго-восток (почти на восток) до станицы Качалинской к северо-западу от Царицына, на юго-запад (почти на юг) до Верхне-Курмоярской, на запад-юго-запад до устья Северного Донца и на юго-запад до впадения в Азовское море, т.е. образуя обширную дугу, выдвинутую на восток (к Царицыну) более чем на 200 км по воздуху от железнодорожной линии Воронеж - Лиски - Миллерово - Лихая - Ростов, - представлял в верхнем течении до реки Черной Калитвы продольное, разобщающее препятствие (при движении с юга на север или в обратном направлении), а на остальном протяжении прикрывал доступы во внутренние округа Войска Донского как с северо-востока (от Поворино), так и с востока или юго-востока (от Царицына или Великокняжеской). Выгоды обороны со стороны Войска Донского усиливались тем, что правый берег доминировал над левым. По своим размерам, имея ширину до Богучара 110, ниже до Качалинской 110-250, до Ростова 150-420 и до устья 210-1000 м и глубину до Качалинской 2-17, ниже более 20 м - Дон представлял собою более или менее серьезное препятствие, в особенности в половодье. Повышение уровня в начале апреля идет очень быстро. Спадает вода в конце апреля, но так как верховья реки находятся в более северной полосе, то происходят обычно два разлива, заметных главным образом в низовьях реки. После второго разлива (в июне) вода быстро убывает, и наименьший уровень бывает в августе и сентябре. После спада вод летом Дон становится во многих местах проходимым вброд, в особенности на перекатах, которых приходится по одному на каждые 7-8 км течения. Выше станицы Качалинской глубина на перекатах часто не превышает 0,5 м, а ниже колеблется от 0,5 до 1,5 м. От станицы Казанской (ниже Богучара) до устья Донца было 14 паромных переправ (в некоторых местах по 2-3 парома), но мостов только три. Зимой толщина льда допускает движение всех родов войск, но время замерзания колеблется в различные годы от второй половины октября до конца декабря. Таким образом, требуется близкое знакомство с местными условиями, чтобы не допустить ошибки в оценке Дона как препятствия.

Левые притоки Дона, впадающие выше Качалинской (Хопер, Медведица), имеющие так же как и Дон в своем верхнем течении меридиональное направление, усиливали препятствия для передвижения войск с запада на восток и затрудняли связь по фронту. Притоки ниже Качалинской (Маныч, Сал), протекающие с востока на запад, прикрывали доступы к низовьям Дона со стороны Царицына через Великокняжескую.

Из правых притоков особенное значение получил Северный Донец, протекающий подобно Дону сперва в южном направлении (примерно до Змиева, к юго-востоку от Харькова), а потом в юго-восточном, образуя дугу к востоку на протяжении от станицы Каменской до устья. Имея ширину от 65 до 110 м и глубину от 0,25 до 7 м, Северный Донец в своем нижнем течении прикрывал доступы к важнейшим административным центрам Донской области - Новочеркасску и Ростову - и в Донецкий бассейн, выполняя ту же роль, какую играл в этом отношении Дон в верхнем и среднем течении. Протекая в крутых скалистых берегах, Северный Донец в отличие от Дона имеет быстрое течение, затрудняющее переправу в полую воду. Время замерзания (середина ноября - конец декабря) и вскрытия (март - начало апреля) приблизительно соответствует средним датам тех же явлений на Дону. Северные притоки Донца (Оскол, Айдар, Калитва) подобно северным левым притокам Дона затрудняли связь по фронту и переброску войск с одного фланга на другой.

Из рек, протекающих за пределами Войска Донского в северной части левобережной Украины, получили значение река Десна и ее приток река Сейм. Десна, имея в нижней части течения ширину до 150 м, а глубину от 0,25 до 6 м, прикрывала правый фланг 14-й армии при отходе от Киева и защищала подступы к Чернигову. Сейм получил значение поперечного препятствия на участке от Курска до Сосницы, но преимущественно в своих низовьях (от Путивля).

В климатическом отношении западная часть театра отличалась в общем благоприятными условиями умеренно-континентального климата, со значительной разностью между средними температурами самого холодного месяца (январь - февраль: от -8,2° до -5,3°) и самого теплого (июль: от +19,6° до +23,1°), но с несуровой зимой (с частыми оттепелями) и с умеренно теплым, лишь иногда жарким летом. Менее всего дождливых дней приходится на весну (апрель) и конец лета (август), осенью и особенно зимой количество осадков сильно увеличивается. Климат Донской области значительно более континентальный. В средней температуре самого холодного месяца (январь: от -10° до -6°) и самого теплого (июль: от +22° до +24°) разница больше, чем на Украине. Количество осадков меньше. Сравнительно больше осадков приходится на первую половину лета, вторая половина лета отличается сухостью и жарой, зима холодная, с сильными ветрами, с малым количеством снега. Как на Украине, так и на Дону дождливая погода, а в особенности таяние снегов, размывает черноземную почву и вызывает расстройство путей сообщения, создавая чрезвычайные затруднения для походных движений.

Пути сообщения

Донской участок. Рассматриваемая часть территории РСФСР никогда не причислялась к числу возможных театров военных действий. Это прежде всего сказалось на начертании и развитии сети путей сообщения, и в первую очередь - на количестве железнодорожных линий, Мы увидим в дальнейшем, как часто командованию сторон приходилось суживать размах оперативной мысли в за-т висимости от условий перебросок и как часто неучет этих важнейших данных обстановки сводил самые блестящие замыслы к неудачам.

Железные дороги

а) Коммуникационные пути

1. Елец - Купянск - Никитовка - Ростов (с ответвлением Никитовка - Мариуполь).

2. Грязи - Воронеж - Ростов.

3. Грязи - Поворино - Сталинград - Торговая.

4. Тамбов - Камышин.

б) Рокадные пути

5. Елец - Грязи - Козлов - Саратов.

6. Касторная - Воронеж - Анна.

7. Валуйкн - Лиски - Бобров - Поворино - Балашов.

8. Славянск - Краматорская - Попасная - Миллерово.

9. Славянск - Никитовка - Дебальцево - Лихая - Сталинград.

10. Дебальцево - Звереве.

11. Азов - Батайск - Воронцовская.

Состояние железных дорог

Участки дорог Направление и протяжение (в км - округлено) Число колей Средняя скорость движения воинских эшелонов в 1 ч. Наибольший состав эшелонов{~1} Пропускная способность дороги Наиболее значительные мосты через реки{~2} Елец - Ростов С севера на юг 800 км{~3} От Кушина до Ростова две колеи 20-25 км 37/32 18-19 пар Сосна, Оскол, Красная, Донец, Крынка Грязи - Ростов - Тихорецкая С севера на юг 900 км Две колеи 25-30 км 35/32 15 пар{~4} Воронеж, Россошь, С. Донец, Дон, Кундрючья, Ея, Грущевка, Кагальчик Грязи - Сталинград - Тихорецкая С севера на юг и юго-запад 1100 км Одна колея 25-27 км 47/40{~5} 15 пар{~6} Битюг, Карачан, Хопер, Арчеда, Карай, Медведица, Сал, Куберле, Маныч, Егорлык Тамбов - Камышин С северо-запада на юго-восток 450 км Одна колея 23 км 40/36 14 пар Хопер, Елань, Медведица, Иловля Елец - Саратов С запада на восток 600 км За исключ. уч. Грязи - Ртищево, дорога одноколейная На различных участках данные разные Сосна, Дон, Воронеж, Карадун, Ворона, Хопер, Аткар Касторная - Воронеж - Анна С запада на восток 225 км То же 15 пар Валуйки - Бобров - Балашов С запада на восток 450 км Одна колея То же Тихая Сосна, Дон, Икорец, Битюг, Елань, Хопер Славянок - Миллерово С запада на восток 290 км Одна колея 21 км 26 ваг. 9 пар{~7} Луган, С. Донец, Деркул Славянск - Лихая - Сталинград{~7} С запада на восток 550 км За искл. уч. Никитовка - Воропаново, одноколейная 20-21 км 40-42 ваг.{~8} 8 пар{~7} С. Донец, Калитва, Чир, Дон и др. Дебальцево - Звереве С запада на восток 150 км Часть пути двухколейная 21 -22 км 35 ваг. 14 пар

{~1} Числитель - число вагонов летом, а знаменатель - зимой.

{~2} Мосты, требующие охраны.

{~3} Участок Никитовка - Мариуполь имеет ок. 200 км. Характеристика - та же, что и всей дороги.

{~4} Малая пропускная способность обусловливается крутыми и длинными уклонами на некоторых участках.

{~5} От Сталинграда до Тихорецкой не более 40 вагонов.

{~6} От Сталинграда 12 пар вследствие значительной величины перегонов между станциями (до 25 км).

{~7} От дороги отходят две ветки: к Грязи-Царицынской ж.д. и к станции Калач и Дону; от разъезда Максимовского отходит ветка к станции Волжской.

{~8} Участок Воропаново - Сталинград допускал только 20 вагонов.

Дополним приведенную таблицу технических данных следующими общими замечаниями.

а) Главнейшими данными при рассмотрении указанных дорог являются их направление и пропускная способность. Уяснить характер операций Южного фронта без учета этих данных нельзя.

б) Наиболее обеспеченной железными дорогами частью театра является юго-западный район (Донбасс). Весь прочий район театра железными дорогами крайне беден: 500-километровый фронт пересекается только четырьмя дорогами, причем эти дороги попарно жмутся к флангам, а центр театра в 250 км ширины остается без железных дорог.

в) На всех железных дорогах число разъездных путей, на остановочных пунктах соответствует числу скрещивающихся на них поездов, а длина самих путей дает возможность устанавливать полный состав военных эшелонов (70 осей).

г) В отношении водоснабжения все дороги благополучны, за исключением двух станций на линии Ростов - Лиски (особенно в сильные морозы и в жару), трех станций линии Ростов - Никитовка и всей линии Дебальцево - Миллерово, где источники водоснабжения при движении поездов по предельному графику недостаточны, так что требуется подвоз воды с соседних линий.

д) Как правило, отоплением служат нефть на восточных линиях и каменный уголь на западных. Это не исключало, однако, необходимости прибегать и там и здесь к древесному топливу, которое тоже получалось с громадными трудностями из-за отсутствия лесов. Главная причина нерегулярности и сокращения перевозок заключалась именно в отсутствии и трудности заготовления всех видов топлива для движения.

е) Весьма невыгодной особенностью всех рокадных путей является то обстоятельство, что на своем протяжении они пересекают все главнейшие притоки Дона; кроме того, каждая линия различными своими участками принадлежит к различным дорогам, вследствие чего был крайне труден учет пропускной способности той или другой линии в целом. Наконец, последней их особенностью является отсутствие нужного оборудования для массовых военных перевозок.

Общее заключение, которое следует сделать о железных дорогах театра, сводится к следующему.

1. При крайней бедности театра железными дорогами главнейшие продольные линии Воронеж - Ростов и Козлов - Сталинград идут по расходящимся направлениям (наше неудачное августовское наступление так и шло по расходящимся направлениям).

2. Рокадные пути кончаются линией Лиски - Поворино; дальше правая поперечная линия Лихая - Сталинград встречается только через 300 с лишним километров.

3. При развитии речной системы наличие мостовых сооружений отвлекает много войсковых сил для их охраны, и дорога подвергается легкой и быстрой порче.

4. В среднем пропускная способность продольных путей равняется 15 парам поездов, причем Грязи-Царицынская линия по крайней своей удаленности от главных очагов борьбы не могла играть крупной роли в операциях фронта, и, таким образом, командование Южного фронта могло базироваться в своих расчетах всего на три линии. Между тем на описываемом участке Южного фронта действовали часть 13-й армии и целиком 8-я, 9-я и 10-я армии, т.е. всего три с половиной армии. Таким образом, на каждую армию приходилось менее чем по 15 поездов в сутки. Если теперь принять во внимание, что, например, 8-я армия имела в своем составе 7 дивизий 9-полкового состава, то станет ясным то отчаянно-затруднительное положение, в котором наши армии находились [75].

Грунтовые пути. Столь невыгодные условия в отношении железных дорог ухудшаются еще отсутствием на всей территории описываемого театра шоссейных дорог. Только очень небольшие участки грунтовых дорог шоссированы, вся же прочая масса грунтовых путей в полной мере зависит от погоды, времени года и состояния переправ, носящих подчас весьма примитивный характер.

На содержание дорог в дореволюционной России обращалось весьма мало внимания, и полотном дороги в большинстве случаев служит естественный грунт земли. Большей исправностью в смысле состояния переправ - мостов, паромов и гатей - отличаются почтовые дороги (государственные и бывшие земские). Однако весенняя и осенняя распутица делала движение и по ним чрезвычайно затруднительным. Весной мостовые переправы через речки и балки обычно сносятся, а потому по многим дорогам движение прекращается совершенно. Летом во время сильных дождей переправы через водные рубежи, овраги и балки, в изобилии встречающиеся на всех почти дорогах, также портятся, и войскам приходится немало времени затрачивать на восстановление или починку переправ.

В продольном направлении, от северных границ театра на юг, проходят следующие дороги:

1. Елец - Нижнедевицк - Валуйки - Бахмут - Мариуполь, являющаяся прифланговой дорогой театра, общей длиной в 705 км, на которой наиболее крупными препятствиями являются реки Оскол и Северный Донец.

2. Елец - Воронеж - Острогожск - Старобельск - Луганск - Колпаково - Таганрог, общей длиной в 627 км, изобилующая такими препятствиями, как реки Дон, Тихая Сосна, Айдар, Северный Донец, Качальская.

3. Козлов - Воронеж - Павловск - Талы - Каменская - Шахтенная - Ростов, длиной 705 км, пересекающая реки Байсару, Дон, Калитву, Северный Донец, Кундрючью.

4. Тамбов - Анна - Калач - Казанская - Каменская - Александро-Грушевская - Новочеркасск, длиной 625 км, с преградами в виде рек Битюга, Осереда, Тулучевки, Дона, Лозовой, Северного Донца.

5. Тамбов - Новохоперск - Казанская - Константиновская - Великокняжеская (ныне Пролетарская), длиной 712 км, с преградами в виде рек Савы, Песковатки, Дона, Калиты, Донца, Сала.

6. Кирсанов - Борисоглебск - Урюпинская - Еланская - Остахов - Кондаков - Пролетарская, длиной 725 км, имеющая преграды - реки Хопер, Дон, Чир, Березовская, Гнилая, Сал, Ельмут.

7. Кирсанов - Балашов - Ярыженская - Устъ-Хоперская - Цимлянская - Манычская, длиной 738 км, с преградами в виде рек Хопра, Кардагала, Бузулука, Дона, Чира, Сала и Куберле.

8. Кирсанов - Арчеда - Сталинград, длиной 513 км, имеющая преграды - реки Хопер, Бузулук, Кумылга, Медведица, Арчеда, И ловля, Котлу бань.

9. Кирсанов - Балашов - Дятлов - Купава - Преображенская - Страхов - Раевка - Сталинград, длиной 514 км, с преградами в виде рек Хопра, Бузулука, Медведицы, Арчеды, Иловли, Котлубани.

10. Ртищево - Балашов - Елань - Камышин, длиной 314 км, имеющая преграду в виде реки Терса.

Поперечных путей (с запада на восток) много. Но состояние их внушает еще более опасений, главным образом из-за большого количества преград и крайне ненадежного состояния самых путей.

Основной вывод о дорогах:

а) Несмотря на значительное количество дорог (кроме перечисленных имеется еще примерно вдвое большее количество малых дорог, годных для движения), фронт нельзя признать полностью обеспеченным путями сообщений. Мало того: в определенные периоды года (летом во время дождей, весной и осенью во время распутицы) положение войск в отношении путей сообщения является угрожающим.

б) Походное движение войск возможно только при внимательной разведке путей с инженерными средствами, ибо заранее быть уверенным в целости и исправности переправ даже в благоприятное время года нельзя.

в) Отсутствие шоссированных дорог весьма болезненно отражается на всех оперативных расчетах.

Украинский участок. Железные дороги. По сравнению с Донской областью, украинская часть театра достаточно богата железнодорожными путями как в продольном направлении, так и в поперечном. Это составляет большое преимущество описываемого театра для действий крупных войсковых соединений по сравнению с театром Донским. - Дороги, имеющиеся на театре, следующие:

1. Гомель - Бахмач - Ромны - Кременчуг, общее протяжение 460 км, до Бахмача две колеи, далее до Кременчуга одна. Дорога пересекает реку Сейм у станицы Махотино.

2. Чернигов - Ичня, протяжением ПО км, узкоколейная.

3. Бахмач - Черкассы, 215 км, одноколейная.

4. Брянск - Конотоп, 302 км, одноколейная. У станицы Мелые дорогу пересекает река Сейм.

5. Брянск - Навля - Харьков - Лиман, около 610 км, от Харькова до Лимана две колеи, у Льгова дорогу пересекает река Сейм.

6. Хутор Михайловский - Ворожба, узкая колея, протяжение около 125 км, дорога также пересекается рекой Сейм.

7. Ворожба - Мережа, около 240 км.

8. Мценск - Курск - Харьков, около 700 км, двухколейная основная магистраль театра, у Курска дорогу пересекает река Сейм.

9. Брянск - Орел - Елец.

Ю.Киев - Конотоп - Курск - Мармыжи, около 580 км, до Курска двухколейная, далее одна колея, у Курска дорога пересекается рекой Сейм.

11. Кременчуг - Полтава - Харьков - Купянск, около 400 км, одноколейная.

12. Сумы - Белгород - Купянск, около 310 км, одна колея.

Шоссейные грунтовые дороги. В приводимом ниже описании мы берем только главнейшие грунтовые пути. В действительности как продольных, так и поперечных путей значительно больше, однако пользоваться ими, как мы уже указывали, можно только в сухое время года. В общем, в отношении количества, качества и начертания сети грунтовых путей описываемый театр можно признать вполне удовлетворительным.

1. Гомель - Чернигов - Киев; государственное шоссе. Общее протяжение 233 км. Годно для движения всех родов войск. Преграда - река Десна.

2. Мглин - Стародуб - Прилуки - Пирятин - Золотоноша; шоссе. Общее протяжение свыше 500 км. Дорога частью почтовая, частью большая проезжая. Преграды - реки Десна, Удай, Сырая, Оржица. Годна для движения всех родов войск и обозов.

3. Брянск - Трубчевск - Севск - Глухов - Путивль - Ромны - Миргород - Кременчуг; почтовые и большие проезжие дороги, пригодны для всех видов войск. Преграды - реки Десна, Сейм, Сула, Хороль.

4. Кромы - Дмитровск - Льгов - Суджа - Лебедин - Полтава. Общее протяжение 435 км. Пригодна для всех родов войск. Преграды - реки Сейм, Псел.

5. Орел - Курск - Белгород - Харьков - Екатеринослав; почтовый тракт общей длиной до 600 км, удобный для движения всех родов войск; идет параллельно железной дороге; сходясь с ней во всех названных пунктах. Преграды - реки Ока, Усожа, Сейм, Псел, Берестовая, Орель.

6. Новосиль - Ливны - Тим - Короча - Белгород - Волчанск - Изюм - Гришине; большая проезжая дорога с преградами в виде рек Сосна, Тим, Короча, Волчья, Северный Донец, Самара.

7. Полтава - Кобеляки - Кременчуг; большая проезжая дорога общей длиной до 130 км.

8. Путивль - Конотоп - Ичня - Киев. 295 км.

9. Чернигов - Ичня - Гадяч - Валки - Изюм - Сла-вянск. 613 км. Преграды - реки Десна, Бетер, Удай, Псел, Ворскла.

10. Гомель - Новгород-Северский - Глухов - Рыльск - Курск - Старый Оскол. 568 км. Преграды - реки Сож, Десна.

11. Брянск - Карачов - Орел (шоссе) - Ливны - Бор-ки - Землянск. Свыше 400 км.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.