2. ИТОГИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВТОРОГО ПЯТИЛЕТНЕГО ПЛАНА В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И НА ТРАНСПОРТЕ

2. ИТОГИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВТОРОГО ПЯТИЛЕТНЕГО ПЛАНА В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И НА ТРАНСПОРТЕ

Успехи в развитии промышленности и транспорта. Благодаря самоотверженному труду советского народа во главе с Коммунистической партией, направляющей и организующей творческую активность трудящихся на завершение социалистической индустриализации и построение нового общества, задачи второго пятилетнего плана были выполнены досрочно — за четыре года и три месяца — к 1 апреля 1937 г. В результате этого во всех отраслях народного хозяйства безраздельно стала господствовать социалистическая система производства. Окончательно были ликвидированы эксплуататорские классы, уничтожены причины, порождавшие эксплуатацию человека человеком и раздел общества на эксплуататоров и эксплуатируемых. В основном была выполнена и главная экономическая задача — завершена техническая реконструкция народного хозяйства. За годы пятилетки в Советском Союзе построено и введено в действие 4,5 тыс. новых крупных промышленных предприятий. В 1937 г. валовая продукция промышленности увеличилась в 2,2 раза по сравнению с 1932 г. Более 80 % всей продукции промышленности в 1937 г. вырабатывали предприятия, построенные или целиком реконструированные за годы первых двух пятилеток. По объему промышленного производства Советский Союз к концу реконструктивного периода вышел на первое место в Европе и второе — в мире.

Значительных успехов в выполнении второго пятилетнего плана достигла Украинская ССР, развивавшаяся в тесной взаимосвязи с другими республиками и районами страны. Осуществлены реконструкция и расширение сотен заводов, фабрик, шахт, сооружена тысяча крупных промышленных предприятий. Более 4/5 всего объема промышленной продукции к концу пятилетки вырабатывалось на новых и полностью реконструированных предприятиях. Валовая продукция всей промышленности республики в 1937 г. увеличилась по сравнению с 1932 г. в 2,2 раза, а крупной промышленности — в 2,3 раза. В важнейших же отраслях тяжелой промышленности, таких, как энергетика, черная металлургия, металлообработка и химия, увеличение объема выпускаемой продукции было еще выше. Особенно быстрыми темпами развивалось производство продукции группы «А». За годы пятилетки удельный вес средств производства в продукции всей крупной промышленности увеличился с 58,4 % до 68 %. Это свидетельствовало об успехах ленинской политики социалистической индустриализации, о том, что и в период. завершения социалистической реконструкции народного хозяйства воплощались в жизнь ленинские указания об опережающем развитии средств производства.

Качественные изменения, происшедшие в соотношении между производством средств производства и производством предметов потребления в общем объеме промышленной продукции (в 1937 г. удельный вес их составлял соответственно 68 % и 32 %), отражали постоянное повышение уровня индустриализации народного хозяйства республики. Важным показателем уровня индустриализации является и соотношение между крупной и мелкой промышленностью В результате концентрации социалистического производства и перехода значительной части кустарей и ремесленников в крупную промышленность и другие отрасли народного хозяйства удельный вес мелкой промышленности в промышленной продукции УССР к концу пятилетки составлял лишь 7,5 % (по данным 1938 г.), 92,5 % продукции вырабатывалось на предприятиях крупной промышленности.

Годы второй пятилетки были периодом высоких темпов и качественных сдвигов в развитии всех отраслей промышленности Украины. Среднегодовые темпы прироста промышленной продукции в республике составляли 17,4 %. Особенно высокими были они в энергетике — 23,8 %, машиностроении и металлообработке — 20,7 %, сталеварении — 21,5 %, производстве проката — 19,3 %. С каждым годом процент прироста промышленной продукции становился в натуральном выражении все более весомым. Так, в 1936 г. он превзошел в пять раз соответствующий среднегодовой показатель за годы первой пятилетки.

Разительные успехи были достигнуты в машиностроении. Валовая продукция машиностроительной промышленности (вместе с металлообработкой) увеличилась в 2,6 раза. Производство машин на душу населения по сравнению с дореволюционным временем выросло почти в 30 раз. Предприятия этой отрасли освоили выпуск турбогенераторов, бескомпрессорных дизелей, электроподъемников, различного оборудования для металлургической промышленности, мощных паровозов и тракторов, разнотипных станков для всех отраслей народного хозяйства.

Статор турбины мощностью 90 тыс. квт, изготовленный на Харьковском турбогенераторном заводе в честь XVII съезда ВКП(б) (1934 г.)

Первый электрифицированный участок железной дороги Долгинцево — Запорожье (1937 г.)

Важную роль в механизации угольной промышленности сыграл Горловский машиностроительный завод, ставший за годы двух пятилеток одним из крупнейших машиностроительных заводов социалистической промышленности. Единственный в СССР цех врубовых машин за эти годы дал угольным бассейнам страны 2766 тяжелых и 714 легких врубовых машин, чем обеспечил вытеснение импортных. На техническое перевооружение железнодорожного транспорта поступала продукция Ворошиловградского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции, полностью реконструированного в годы второй пятилетки, а также Днепропетровского трубопрокатного завода им. К. Либкнехта, который первым в Советском Союзе начал производить стальные цельнопрокатные колеса.

Новокраматорский завод тяжелого машиностроения, первая очередь которого была пущена в 1934 г., был одним из крупнейших в Советском Союзе и Европе. Его коллектив изготовлял шахтные электроподъемные машины, электрокраны, сложное оборудование для металлургической промышленности.

Высокие темпы развития машиностроительной промышленности имели определяющее значение для успешной индустриализации и достижения полной экономической независимости СССР от капиталистического мира. Удельный вес импорта в потреблении продукции машиностроения в дореволюционной России составлял 43,6 %, а по отношению к собственному производству — 77,3 %. В результате быстрого роста отечественного машиностроения удельный вес импорта сократился к концу второй пятилетки до 0,9 % т. е. зависимость от ввоза была полностью ликвидирована. Импортировались лишь образцы новейшей техники.

Тракторы, сельскохозяйственные машины, автомашины и другие изделия стали предметом преимущественно экспорта. Если, например, в 1913 г. в дореволюционную Россию было ввезено автомашин и мотоциклов на 78.5 млн. руб., то в 1937 г. наша страна поставляла за рубеж автомашин и мотоциклов на 24 млн. руб. Показательно, что удельный вес продукции промышленности в общем экспорте СССР увеличился с 43,4 % в 1913 г. до 72,4 % в 1937 г. и прежде всего за счет увеличения вывоза продукции тяжелой промышленности.

Важным условием технической реконструкции народного хозяйства было развитие электроэнергетики. Производство электроэнергии за вторую пятилетку возросло в республике почти в три раза и достигло в 1937 г. 9.5 млрд. квт. час. К концу пятилетки только Днепрогэс им. В. И. Ленина вырабатывал электроэнергии больше, чем все электростанции дореволюционной России. Были сооружены Краснозаводская ТЭЦ, Киевская ТЭЦ № 3, отдельными агрегатами вступала в строй вторая очередь Днепровской ГЭС. Но в связи с недостатками в планировании капитального строительства сроки ввода в эксплуатацию ряда электростанций были нарушены, задержалось сооружение Кураховской электростанции в Донбассе.

Значительные сдвиги произошли в развитии металлургической промышленности Украинской ССР. Возведены гиганты металлургии — «Запорожсталь», «Криворожсталь», «Азовсталь». Большое внимание на предприятиях черной металлургии уделялось строительству, реконструкции и интенсификации технологических Процессов. Было введено в действие 12 мощных механизированных доменных и 28 мартеновских печей. Вступили в строй блюминги на Макеевском им. С. М. Кирова и Днепровском им. Ф. Э. Дзержинского металлургических заводах, первый отечественный слябинг — на заводе «Запорожсталь». Прокатные цеха, сооруженные на «Запорожстали», Днепровском, Макеевском, Днепропетровском им. К. Либкнехта и других заводах, были оснащены новейшей техникой.

Значительные успехи достигнуты в производстве качественной стали. Дальнейшее развитие получила электрометаллургия. Одним из основных предприятий этой отрасли стал завод «Днепроспецсталь». Сталевары Украины к концу пятилетки производили сталь разных марок, которая использовалась во всех отраслях народного хозяйства, шла на удовлетворение нужд обороны страны. По производству электростали Советский Союз вышел на первое место в мире.

Высокого уровня достигла в металлургической промышленности концентрация производства. В 1937 г. 38 % чугуна вырабатывалось на заводах с годовой мощностью от 701 тыс. т до 1 млн. т и 28 % — на заводах с выплавкой более 1 млн. т чугуна в год. Постоянно увеличивалась производительность доменных и мартеновских печей. Съем стали с квадратного метра пода мартеновских печей в 1932 г. был равен 2,38 т, а в 1937 г. — 4,77 т. В результате технической реконструкции, трудового героизма рабочего класса в борьбе за освоение новой техники и технологии производства было достигнуто значительное повышение производительности труда и снижение себестоимости продукции в металлургической промышленности. По производству чугуна производительность труда выросла в 2,3 раза, выплавке стали — в 2 раза, проката — в 1,5 раза. Металлурги Украины в 1937 г. дали стране 9,2 млн. т чугуна и 8,7 млн. т стали.

Дальнейшее развитие получила химическая промышленность, валовая продукция которой увеличилась за пятилетие в 3,4 раза. Были построены новые коксохимические заводы, в том числе Енакиевский и Краматорский мощностью 1 млн. т кокса в год каждый. После реконструкции Константиновский химический завод стал важным центром суперфосфатной промышленности. Донецкий и Славянский содовые заводы давали основную часть общесоюзного производства кальцинированной соды. Впервые в отечественной промышленности на Украине было освоено производство едкого калия, металлического натрия и других важнейших видов химической продукции, что освободило Советский Союз от импорта.

Важные изменения произошли в развитии угольной промышленности. Шахты Донбасса интенсивно оснащались новой техникой. В 1937 г. тут насчитывалось 1798 тяжелых врубовых машин, 7725 отбойных молотков, 545 электровозов. Около 90 % угля добывалось механизированным способом. По уровню механизации угледобычи Советская Украина вышла на первое место в мире, опередив в этом отношении Англию, США, Францию. Увеличилась за пятилетие и среднегодовая добыча угля в расчете на одного рабочего. Если в 1932 г. она составляла 155 т, то в 1936 г. — 250 т. Шахтеры Украины дали стране в 1937 г. 69 млн. т угля, против 40,1 млн. т в 1932 г. Однако угольная промышленность республики не полностью удовлетворяла постоянно растущие потребности народного хозяйства в топливе. Хотя отдельные тресты производственную программу 1937 г. завершили успешно, в целом угольная промышленность годовой план угледобычи не выполнила.

Дальнейшее развитие получила легкая промышленность. Большинство ее продукции вырабатывалось на новых и целиком реконструированных предприятиях. Валовая продукция легкой промышленности увеличилась в два раза. Среди отраслей легкой промышленности наиболее успешно развивались швейная, текстильно-трикотажная и обувная.

Коренные изменения произошли в пищевой промышленности. Производство валовой продукции за пятилетку увеличилось в 2,3 раза. Важная роль принадлежала сахарной промышленности, которая к концу пятилетки дала продукции на 846 млн. руб. Были расширены и реконструированы старые сахарные заводы, введен в строй Купянский сахарный завод, в 1936 г. завершилась реконструкция Лохвицкого сахарного гиганта на Полтавщине — одного из крупнейших предприятий страны. В результате производство сахара в республике возросло в 2,76 раза. Но все-таки легкая и пищевая промышленность еще не в полной мере удовлетворяла запросы трудящихся в товарах широкого потребления и продуктах питания. Требовалось дальнейшее улучшение ассортимента продукции, ее качества.

Успехи в осуществлении технической реконструкции народного хозяйства способствовали улучшению качественных показателей в работе промышленности, в первую очередь в повышении производительности труда. За вторую пятилетку производительность труда выросла на 82 % против 63 % по плану, в тяжелой индустрии — более чем вдвое. Если в первой пятилетке прирост объема промышленной продукции достигался в значительной мере путем увеличения численности рабочих, то во второй — решающим фактором промышленного роста стало повышение производительности труда.

Колхозники осматривают восьмикорпусные тракторные плуги — новую продукцию Одесского завода им. Октябрьской революции (1936 г.)

В результате успешного осуществления социалистической индустриализации произошли качественные изменения в отраслевой структуре промышленности Украины. Удельный вес машиностроения и металлообработки увеличился с 25,8 % в 1932 г. до 29,2 % в 1937 г., химической промышленности — соответственно с 5,9 до 7 %, электроэнергетики — с 2,1 до 3,1 %. Если до Великого Октября в тяжелой промышленности основными отраслями были каменноугольная и горнорудная, то в результате технической реконструкции наряду с ними на первое место вышла машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность. К концу второй пятилетки машиностроение республики стало многоотраслевым. Успешно развивались такие отрасли, как производство паровозов, вагонов, тракторов, комбайнов, турбин, станков, в том числе станков-автоматов, горнометаллургического и химического оборудования, оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Значительно изменилась география промышленности Украинской ССР. Возникли новые индустриальные районы, города и поселки городского типа. За 1926–1939 гг. было образовано 173 новых города и 141 поселок городского типа, что свидетельствовало о росте индустриального потенциала республики. На базе электроэнергии Днепрогэса им. В. И. Ленина стал расцветать многоотраслевой промышленный район Приднепровья. В Донбассе наряду с угольной успешно развивалась металлургическая, металлообрабатывающая и химическая промышленность, Харьков и Киев превратились в мощные центры машиностроения.

В годы второй пятилетки был сделан существенный шаг в деле дальнейшей технической реконструкции транспорта. В 1932 г. началось сооружение железнодорожной магистрали Москва — Донбасс, рассчитанной на движение большегрузных маршрутных поездов. Завершилось создание новых выходов из Донбасса в Приднепровье и в харьковском направлении. Ряд линий местного значения был построен на Правобережной Украине. Для увеличения пропускной способности наиболее загруженных направлений шло интенсивное строительство новых линий. Они проложены на ряде участков Донецкой железной дороги. Началась электрификация железнодорожного транспорта. На электрическую тягу был переведен один из наиболее грузонапряженных участков Донецкой железной дороги длиной 204 км. Коренным образом реконструированы такие железнодорожные узлы, как Долгинцево, Дебальцево, Основа, Ясиноватая и др. В 1934 г. на станции Красный Лиман стала действовать первая в СССР механизированная сортировочная горка. Длина железных дорог, оборудованных автоблокировкой, увеличилась с 188 км в 1932 г. до 1149 км на конец 1937 г.

Техническую реконструкцию переживал и водный транспорт. Речной флот оснащался буксирами новых типов. Были сооружены новые речные порты. Резко возрос удельный вес погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых механизированным способом. Повысился процент механизации погрузочно-разгрузочных работ и в морских портах республики. В 1938 г. он составлял в Одессе — 48,6 %, Николаеве — 53,8 %, Херсоне — 69,3 %. В мае 1933 г. первые суда прошли через шлюзы Днепрогэса.

Автомобильный парк за годы пятилетки резко увеличился за счет пополнения машинами отечественных марок. Если в 1932 г. он насчитывал 11,4 тыс., то в 1937 г. — уже 84,3 тыс. машин. Развернулось строительство автомобильных дорог, в 1935 г. начала сооружаться автомагистраль Москва — Киев.

Первый пароход проходит через шлюзы Днепрогэса им. В. И. Ленина (1933 г.)

Достижения в технической реконструкции всех видов транспорта обеспечили его быстрое развитие. Почти в два раза возрос грузооборот на железных дорогах республики. Перевозки на железных дорогах (по отправке и прибытию) увеличились с 166,7 до 313,3 млн. т, речном транспорте — с 4,7 до 7,7 млн. т, в морском транспорте — с 6,5 до 8,6 млн. т. На основных авиалиниях Украины перевозка пассажиров увеличилась с 1,6 тыс. в 1932 г. до 19,6 тыс. в 1937 г. Однако, несмотря на значительные успехи в развитии всех видов транспорта, во второй пятилетке не удалось полностью завершить техническую реконструкцию этой важной отрасли народного хозяйства.

Как и на предыдущих этапах социалистического строительства, братские народы СССР, прежде всего русский, оказывали постоянную помощь украинскому народу в сооружении крупных предприятий тяжелой индустрии. Из Москвы, Ленинграда и других городов и районов Российской Федерации на Украину поступало промышленное оборудование и строительные материалы. Уникальные машины и механизмы, созданные впервые в СССР руками русских рабочих, монтировались и начинали давать промышленную продукцию на социалистических стройках Украины. Так, первые мощные отечественные гидротурбины, изготовленные на ленинградском заводе «Электросила», в 1933 г. были установлены на Днепровской гидроэлектростанции им. В. И. Ленина, а первый советский блюминг Ижорского машиностроительного завода в том же году дал продукцию на Макеевском металлургическом заводе им. С. М. Кирова.

Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно уделяли внимание развитию Донецкого промышленного района, который играл важную роль в подъеме всех отраслей народного хозяйства Советской страны, осуществлении политики социалистической индустриализации.

По призыву партии со всех концов Советского Союза на шахты Всесоюзной кочегарки прибывало пополнение. Лишь за IV квартал 1932 г. из Белорусской ССР приехало около трех тысяч, а в январе 1933 г. еще 620 человек.

При активной помощи и непосредственном участии рабочего класса всех братских республик были сооружены «Азовсталь», Новокраматорский завод тяжелого машиностроения, полностью реконструировали металлургические предприятия Сталино, Макеевки и Енакиево.

На основе единой социалистической системы хозяйствования общими усилиями трудящихся всей страны претворялся в жизнь ленинский принцип выравнивания уровней экономического и культурного развития республик, краев и областей. Особое внимание уделялось более рациональному размещению производительных сил, приближению предприятий к источникам сырья, созданию баз социалистической индустриализации в восточных районах, освоению богатств Урала, Сибири и Дальнего Востока. Повышение удельного веса восточных районов в промышленном потенциале страны было необходимо и в интересах усиления оборонной мощи Советского Союза.

Для развития угольной, машиностроительной, металлургической, нефтяной и других отраслей промышленности в восточных районах страны Советское государство выделило около половины капиталовложений, предназначенных для нового строительства предприятий тяжелой промышленности.

В соответствии с планом второй пятилетки велись работы по завершению строительства второй угольно-металлургической базы Советского Союза — Урало-Кузнецкого промышленного комплекса, который усилиями рабочего класса всех союзных республик стал важнейшим районом по добыче угля и производству металла.

На завершающем этапе социалистической индустриализации значительно возросла роль восточных районов в народном хозяйстве СССР. В 1937 г. районы Урало-Кузбасса (включая Казахскую ССР) дали 14,9 % всей электроэнергии, вырабатывавшейся всеми станциями Главэнерго, 24,1 — угля, около 5 — нефти и газа, 28,3 — чугуна, 74,4 — меди, 14,8 % — бумаги. Это была величайшая победа социализма, достигнутая трудящимися нашего государства, это был успех политики социалистической индустриализации. Индустриально окрепшая Советская Украина смогла оказать большую помощь в индустриализации восточных районов страны. Так, Новокраматорский завод тяжелого машиностроения ежедневно отправлял 25 вагонов промышленного оборудования в различные концы страны. Грузы шли в адрес Москвы и Ленинграда, Рыбинска и Архангельска, Куйбышева и других индустриальных центров. Руками краматорцев изготовлены портальные краны для канала Москва — Волга, тюбинги и щиты для Московского метрополитена, металлические конструкции Крымского моста в Москве, первые в СССР мощные валы для Рыбинской и Угличской гидроэлектростанций.

Уголь и металл, продукцию машиностроительных и металлообрабатывающих заводов Украины отправляли в разные районы Советского Союза. Так, угольные шахты Кузбасса и Подмосковья, гидростанции Волги и Дона, предприятия Белоруссии, Грузии, Казахстана и других республик оснащались электроаппаратурой с маркой харьковских электромеханического и турбогенераторного заводов, на промышленные предприятия Москвы и Ленинграда, Мурманска и Новосибирска, Ташкента, Улан-Удэ, Ашхабада и Астрахани поступала продукция Киевского завода контрольно-измерительных приборов. 65 % металлоконструкций для строительства капала Москва — Волга было изготовлено на промышленных предприятиях Украины.

Партийные организации уделяли огромное внимание сдаче в срок заказов для новостроек и предприятий братских республик. В ноябре 1935 г. Днепропетровский обком партии специально рассматривал вопрос о ходе выполнения заказов для Большой Волги предприятиями области и разработал план конкретных мероприятий для своевременного их осуществления. Было направлено обращение к заводам-поставщикам металла с призывом ускорить его поставку; установлен общественный контроль за графиком работ по изготовлению железных конструкций мостов для канала Москва — Волга.

Квалифицированные рабочие и специалисты Советской Украины помогали развивать цветную металлургию Казахстана (Лениногорск, Балхаш, Чимкент), принимали участие в освоении угольных бассейнов в Грузии (Ткибули, Ткварчели), Казахстана (Караганда), Сибири (Кемерово и Черемхово) и других районов страны. Новейшее оборудование, построенное за счет союзного бюджета, шло на оснащение промышленных предприятий Москвы и Тулы, Златоуста и Нижнего Тагила, Магнитогорска и Сталинграда, Горького и Липецка. Саратова и других индустриальных центров.

Дружба, взаимопомощь, активное сотрудничество трудящихся братских республик во всех сферах жизни советского общества явились непременным условием успешного построения социализма в нашей стране.

К творческой жизни строителей нового социалистического общества пришли миллионы людей разных национальностей. Многонациональный рабочий класс нашей великой Родины своими руками возводил гиганты социалистической индустрии, строил металлургические и текстильные комбинаты, гидроэлектростанции, новые фабрики и заводы, школы и дворцы культуры. «Строительство тысяч фабрик и заводов, новых городов и промышленных центров на необъятных просторах нашей страны, — говорил В. В. Щербицкий, — все это было практической школой интернационализма, стало могучим проявлением созидательной силы советского народа»[310].

Количественные и качественные изменения в составе рабочего класса. Вместе с быстрым развитием производительных сил страны, бурным промышленным строительством, созданием новых современных отраслей производства неуклонно рос и сам рабочий класс, шло постоянное увеличение количества рабочих и служащих, занятых в различных отраслях народного хозяйства. На завершающем этапе социалистической индустриализации, когда развитие производства осуществлялось в значительной степени на новой технической базе и не требовало столько рабочей силы, как ранее, четко проявилась тенденция к замедлению роста рабочего класса. В годы второй пятилетки прирост численности рабочих тяжелой промышленности Украины был в шесть раз ниже, чем в период первой пятилетки. Количество рабочих и служащих увеличилось с 4297 тыс. в 1932 г. до 4711 тыс. в 1937 г., в том числе в крупной промышленности — с 1487 тыс. до 1822,1 тыс.

На предприятиях машиностроения и металлообработки в конце второй пятилетки работало 499,5 тыс. человек, в топливодобывающей — 256.8 тыс., в черной металлургии — 149.9 тыс., химической — 66,2 тыс. Крупные отряды рабочего класса трудились также в текстильной (64,2 тыс.), швейной (71,8 тыс.), кожевенной и обувной (52 тыс.), деревообрабатывающей (46,3 тыс.) и особенно пищевой (217,6 тыс.) отраслях промышленности. Всего к концу второй пятилетки рабочие и служащие промышленности и транспорта республики составляли 2,3 млн. человек.

Одним из важных последствий социалистической индустриализации было усиление процесса концентрации рабочего класса, сосредоточение его на крупнейших предприятиях. На 1 января 1936 г. на предприятиях крупной промышленности республики, насчитывающих свыше тысячи человек каждое, было занято 64,8 % работающих. И лишь 4,2 % рабочих и служащих крупной промышленности УССР работало на предприятиях с количеством менее 100 человек.

Изменения, происшедшие в результате осуществления политики социалистической индустриализации, в географическом размещении индустрии, появление новых промышленных регионов и расширение старых привело к сдвигам в географическом размещении рабочего класса республики. На базе электроэнергии Днепрогэса интенсивно стал развиваться Приднепровский промышленный район, что способствовало значительному увеличению рядов рабочего класса, занятого в ведущих отраслях промышленности. Донбасс, в результате более комплексного развития всех отраслей индустрии, превратился в один из наиболее насыщенных рабочими кадрами. Если в целом по СССР численность рабочих и служащих по всем отраслям народного хозяйства возросла за годы второй пятилетки на 17,6 %, то в Донецкой области — на 31 %. В 1937 г. в Донецкой области при населении 4 млн. 600 тыс. человек трудилось 1 млн. 280 тыс. рабочих, т. е. каждый третий или четвертый житель области. В эти годы Донецкая область стала территорией с исключительно высокой концентрацией промышленного населения. Об этом свидетельствуют данные промышленной переписи 1936 г. На каждые 100 жителей республики приходилось 13 рабочих и служащих, а в Донецкой области — 31, на каждые 100 рабочих и служащих в УССР — 33 промышленных рабочих и служащих, а в Донбассе — 50. В 1937 г. в Харькове насчитывалось 402,7 тыс. рабочих, из них в промышленности работало 185,6 тыс. человек. Важным индустриальным районом стала Киевская область, где количество рабочих увеличилось с 93 тыс. в 1934 г. до 136,6 тыс. в 1937 г.

Анализ развития отраслевой структуры рабочего класса на завершающем этапе социалистической индустриализации показывает, что опережающими темпами росла численность отрядов, занятых в традиционных для него сферах деятельности. Основная масса (более 45 %) рабочих трудилась в конце второй пятилетки в промышленности, более 10 % — на транспорте, около 9 % — в строительстве. Таким образом, в индустриальных отраслях общественного производства было сосредоточено большинство рабочего класса. Ему принадлежала важнейшая роль в осуществлении реконструкции народного хозяйства и построении материально-технической базы социализма.

Особенности социалистической индустриализации повлияли на масштабы и характер вовлечения новых контингентов в ряды рабочего класса, определили сдвиги в источниках его пополнения. Ликвидация многоукладности в экономике страны, полное уничтожение капиталистических элементов привели к коренным сдвигам в социально-классовой структуре советского общества. Это способствовало усилению социальной однородности рабочего класса.

Важным источником комплектования индустриальных отраслей рабочей силой осталось крестьянство, особенно в начале второй пятилетки. Завершение коллективизации сельского хозяйства, победа колхозного строя изменили социальное лицо крестьянства и его роль как источника пополнения рядов рабочего класса. В промышленность вливались в преобладающем большинстве представители колхозного крестьянства, выходцы из социалистического сектора народного хозяйства.

В середине 30-х годов произошли существенные сдвиги в источниках пополнения рабочего класса. Значительно выросла роль семей рабочих и служащих, прежде всего — кадровых рабочих. Вместе с тем сократился рост численности рабочих за счет крестьянства. Показательно, что даже в такой традиционно крестьянской в плане пополнений, как угольная промышленность, к концу пятилетки значительно снизился удельный вес выходцев из села. Данные переписи, проведенной весной 1936 г. (перепись охватила 34 шахты Донбасса, 36 тыс. горняков) свидетельствуют, что среди шахтеров, прибывших на шахты в 1933–1935 гг., крестьяне составляли около половины, а среди начавших работать в 1936 г. — около трети. Аналогичные процессы были характерны и для других отраслей промышленности Украины.

Повышению удельного веса городских источников в комплектовании рабочих кадров и превращению их в основной источник пополнения рабочего класса Украинской ССР на завершающем этапе социалистической индустриализации способствовал бурный рост численности городского населения.

Техническая реконструкция народного хозяйства, механизация трудоемких и тяжелых работ способствовали широкому использованию женского труда в ведущих отраслях производства. За годы социалистической индустриализации систематически росли ряды женщин — работниц, увеличивался их удельный вес среди рабочего класса. Если в 1928 г. женщины составляли лишь 12,2 % промышленных рабочих, то в 1937 г. — 30 %. Особенно значительным был удельный вес женщин в текстильной промышленности (63 %), кожевенной (61,8 %), полиграфической (47,7 %). Среди рабочих тяжелой промышленности (на доступных для них работах) женщины составляли 22 %.

Социальные сдвиги в рядах рабочего класса республики были связаны с изменениями в возрастной структуре его. За годы социалистической индустриализации в состав рабочего класса влился большой отряд молодого поколения. Уже в 1933 г. в промышленности республики почти 40 % рабочих составляла молодежь в возрасте до 23 лет. Однако дальше наблюдалась тенденция к снижению ее численности и удельного веса в составе рабочего класса республики. Это явилось прежде всего следствием значительных успехов социалистического строительства в СССР, повышения материального и культурного уровня народа, обеспечившего молодежи условия для продолжения учебы и получения образования. В 1937 г. во всей промышленности Украинской ССР работало несколько более полумиллиона молодых рабочих.

В целом новое молодое пополнение рабочего класса на завершающем этапе социалистической индустриализации существенно отличалось от данной категории предыдущего периода. На фабрики и заводы приходили люди, выросшие за годы Советской власти, воспитанные советской школой, пионерской и комсомольской организациями. Это способствовало более быстрой их адаптации в рабочих коллективах, восприятию пролетарской идеологии и превращению в кадровых рабочих. Молодежь быстрее овладевала новой техникой, имея более высокий общеобразовательный уровень и вносила достойный вклад в осуществление задач социалистического строительства. В результате выборочного обследования в 1936 г. таких крупных промышленных центров, как Москва, Ленинград, Днепропетровск, Харьков, Донбасс, было установлено, что среди юношества около 76 % окончивших начальные и семилетние школы, и лишь 1 % неграмотных.

Расширение масштабов социалистического строительства способствовало росту национальных кадров рабочего класса. В 1934 г. в промышленности Украины работало 60,8 % украинцев, в частности, в машиностроении — 63 %, химической отрасли — 62 %, металлургии — 54 %, угольной — 49 %. Совместно с украинцами создавали индустрию УССР русские, белорусы, представители всех братских народов Советского Союза, входивших в состав многонационального рабочего класса республики.

Реконструкция промышленности и транспорта, сложность освоения новой техники обязывали рабочих систематически повышать свой общеобразовательный и культурно-технический уровень. Забота Коммунистической партии и Советского государства о развитии народного образования способствовала тому, что из года в год возрастала общеобразовательная подготовка молодежи, за счет которой в значительной мере пополнялись ряды рабочего класса, а следовательно, и повышался его общеобразовательный уровень в целом.

Важной задачей оставалась проблема ликвидации остатков неграмотности и малограмотности среди взрослого населения. В Донецкой области, например, в 1935–1937 гг. в школах по ликвидации неграмотности и малограмотности обучалось 136,6 тыс. человек, из которых за эти годы окончило обучение 61 тыс.

Широкое промышленное строительство, ввод в строй новых фабрик и заводов, коренная реконструкция старых предприятий требовали сотен тысяч квалифицированных рабочих, способных трудиться на новых машинах и механизмах. Поэтому Коммунистическая партия определила главное звено в освоении техники и новых производств в этот период — подготовку в массовом масштабе квалифицированных кадров для промышленности и транспорта, способных овладеть новой техникой. В республике на подготовку кадров за годы второй пятилетки только по республиканскому и местному бюджетам было ассигновано 1998,7 млн. руб., — почти в четыре раза больше, чем за первую.

Подъем общеобразовательного и культурно-технического уровня, рост общей культуры рабочего класса неразрывно связаны с его политическим воспитанием. Важная роль в повышении политической сознательности рабочего класса принадлежала широкой идейно-воспитательной работе партийных, комсомольских и профсоюзных организаций. Коммунистическая партия постоянно заботилась о росте политической зрелости рабочих, воспитывала их в духе марксистско-ленинской идеологии, советского патриотизма, братской дружбы народов и пролетарского интернационализма. В процессе социалистического строительства выросло политическое сознание рабочего класса, которое проявилось в первую очередь в его социалистическом отношении к труду и производству, к своим производственным и общественным обязанностям, в широком размахе социалистического соревнования.

Рост общеобразовательного и культурно-технического уровня рабочего класса способствовал формированию руководящих кадров на производстве из рабочей среды. Коммунистическая партия бережно растила их из числа лучших рабочих, передовиков. Многие рабочие были выдвинуты на руководящие партийные и хозяйственные посты на шахтах и заводах. Им создавались благоприятные условия для повышения производственной квалификации, общеобразовательного и культурного уровня.

К концу второй пятилетки более 40 % начальников главных управлений хозяйственных наркоматов, более 46 % управляющих трестами, почти 63 % директоров предприятий были выходцами из среды рабочего класса. Так, Л. Т. Мирошниченко, член партии с 1909 г., прокатчик-стахановец, был выдвинут на должность начальника прокатного цеха Мариупольского металлургического завода им. Ильича. Всей стране известна династия металлургов Коробовых — отца и трех сыновей, воспитанных на Макеевском металлургическом заводе им. С. М. Кирова. Все они стали руководителями производства. П. И. Коробов, в частности, был директором крупнейшего в стране Магнитогорского металлургического завода. Новаторы производства Н. А. Изотов и Н. Д. Касауров возглавляли угольные комбинаты в Донбассе.

Завершение технической реконструкции народного хозяйства сопровождалось ростом кадров интеллигенции. В решениях XVIII съезда ВКП(б) указывалось, что величайшей победой второй пятилетки является создание кадров советской интеллигенции. «Теперь, — подчеркивалось в решениях съезда, — после окончательного укрепления политических и экономических позиций социалистического общества в СССР, решают дело кадры, освоившие технику производства, решают дело советские культурные силы, возглавляющие массы трудящихся в их великой борьбе за полную победу коммунизма»[311].

За годы второй пятилетки численность инженерно-технических работников всей крупной промышленности республики выросла почти в 2 раза, а в таких ее отраслях, как электроэнергетика — более чем в 2,5 раза, железорудная — более чем в 3 раза. Значительно увеличилась численность женщин — инженеров и техников. Их удельный вес среди инженерно-технического персонала крупной промышленности УССР поднялся с 7,8 % в начале 1933 г. до 14,4 % к середине 1938 г. В ряде отраслей промышленности (металлообрабатывающей, текстильной, швейной, обувной, пищевой и др.) темпы роста были еще выше.

Основная роль в формировании социалистической интеллигенции, в частности, инженерно-технических кадров принадлежала высшим и средним специальным учебным заведениям, в которых рабочие, крестьяне, служащие и их дети получали глубокие и систематические знания. Для работы в промышленности, строительстве, на транспорте вузы республики подготовили за вторую пятилетку 26,2 тыс., а техникумы — 41,6 тыс. специалистов.

К концу реконструктивного периода молодые советские специалисты составляли подавляющее большинство среди инженерно-технического персонала промышленных предприятий республики. На таком гиганте, как Мариупольский металлургический завод им. Ильича, 99 % заводской технической интеллигенции получило образование в годы Советской власти. При этом до 300 инженерно-технических работников завода окончили высшие и средние учебные заведения без отрыва от производства.

Формирование новой интеллигенции через систему учебных заведений и выдвижение квалифицированных рабочих — новаторов на руководящие должности способствовало дальнейшему развертыванию социалистического строительства, успешному выполнению народнохозяйственных планов, давало возможность обеспечить промышленность высококвалифицированными инженерными кадрами.

В основном была решена проблема создания технической интеллигенции. В Советском Союзе выросли новые кадры, которые коренным образом отличались от буржуазной интеллигенции по своему социальному происхождению и мировоззрению. Это были выходцы из среды рабочего класса и трудового крестьянства, видевшие свой долг в служении народу, делу строительства социализма и коммунизма.

В содружестве с рабочим классом республики значительный отряд производственно-технической интеллигенции внес весомый вклад в досрочное выполнение задач второго пятилетнего плана, развитие экономики и культуры, завершение технической реконструкции всех отраслей народного хозяйства, победу социализма в СССР.

Коренные преобразования, осуществленные в нашей стране к концу второй пятилетки, стали яркой демонстрацией преимуществ социалистической системы хозяйствования, примером неисчерпаемых творческих возможностей рабочего класса.