Приложения

Приложения

Приложение 1

«Боевой состав 16-й воздушной армии на 5.07.43»

3-й бак (генерал-майор А. З. Каравацкий)

241-я бад (полковник И. Г. Куриленко)

24-й, 128-й, 779-й бап (Пе-2)

301-я бад (полковник Ф. М. Федоренко)

96-й гв., 34-й, 54-й бап (Пе-2)

6-й сак (генерал-майор И. Д. Антошкин)

221-я бад (полковник С. Ф. Бузылев)

8-й гв., 57-й, 745-й бап (А-20В, Boston-III)

282-я бад (полковник А. М. Рязанов до 16.07.1943 подполковник Ю. М. Беркаль)

127-й, 517-й, 774-й иап (Як-1)

6-й иак (на 05.07.1943 командир отсутствовал генерал-майор Е. Е. Ерлыкин с 10.07.1943)

273-я иад (полковник И. Е. Федоров)

157-й (Як-1, Як-7, Як-9), 163-й, 347-й иап (Як-7, Як-9)

279-я иад (полковник Ф. Н. Дементьев)

92-й, 192-й, 486-й иап (Ла-5)

2-я гв. шад (полковник Г. И. Комаров)

58-й, 59-й, 78-й, 79-й гв. шап (Ил-2)

299-я шад (полковник И. В. Крупский)

41-й, 217-й, 218-й, 431-й, 874-й шап (Ил-2)

271-я нбад (подполковник К. И. Рассказов до 18.07.1943. полковник М. Х. Борисенко)

44-й, 45-й гв., 970-й нбап (У-2)

372-й, 714-й нбап

1-я гв. иад (подполковник И. В. Крупенин до 02.08.1943. полковник В. В. Сухорябов)

53-й, 54-й, 55-й гв. иап (Як-1, 7, 9) 30-й, 67-й гв. иап (Р-39)

283-я иад (полковник С. П. Денисов)

56-й гв., 176-й, 563-й иап (Як-1), 519-й иап (Як-7)

286-я иад (полковник И. И. Иванов)

165-й, 721-й, 739-й иап (Ла-5), 896-й иап (Як-1), 16-й одрап

234-я иад Пе-2, А-20В, Boston-III

(полковник Е. З. Татанашвили) боевая работа с 09.07.1943 в 6-м иак 133-й, 233-й, 248-й иап (Як-7)

Приложение 2

«Боевой состав 2-й воздушной армии на 5.07.1943»

1-й бак (полковник И. С. Полбин)

1-я гв. бад (полковник Ф. И. Добыш)

80-й, 81-й, 82-й гв. бап (Пе-2)

293-я бад (полковник Г. В. Грибакин)

780-й, 804-й, 854-й бап (Пе-2)

1-й шак (генерал-лейтенант В. Г. Рязанов)

266-я шад (полковник Ф. Г. Родякин)

66-й, 673-й, 735-й шап (Ил-2)

292-я шад (полковник Ф. А. Агальцов)

667-й, 800-й, 820-й шап (Ил-2)

203-я иад (полковник К. Г. Баранчук)

247-й, 270-й, 516-й иап (Як-1)

4-й иак (генерал-майор И. Д. Подгорный)

294-я иад (полковник В. В. Сухорябов до 27.07.1943. подполковник И. А. Тараненко)

6-й, 183-й, 427-й, 515-й иап (Як-1, Як-7)

302-я иад (полковник Б. И. Литвинов)

193-й, 240-й, 297-й иап (Ла-5)

5-й иак (генерал-майор Д. П. Галунов)

8-я гв. иад (генерал-майор Д. П. Галунов до 06.07.1943. полковник И. П. Ларюшкин)

40-й, 41-й, 88-й гв., 927-й иап (Ла-5)

205-я иад (полковник Ю. А. Немцевич)

27-й иап (Як-1), 438-й иап (Як-1, Як-7), 508-й иап (Як-7)

291-я шад (полковник А. Н. Витрук)

61-й, 241-й, 617-й шап (Ил-2), 737-й иап (Як-1, Як-7, Ла-5)

208-я нбад (полковник Л. Н. Юзеев)

620-й нбап (У-2, Р-5), 646-й, 715-й нбап (У-2), 331-я аэ (СБ), 454-й бап (Пе-2, А-20В)

256-я иад (полковник Н. С. Герасимов) боевая работа с 11.07.1943 в 5-м иак 32-й иап (Як-7, Як-9), 91-й иап (Як-9),

728-й иап (Як-7)

Приложение 3

«Боевой состав 17-й воздушной армии на 5.07.1943»

1-й сак (генерал-майор В. И. Шевченко)

5-я гв. шад (полковник Л. В. Коломейцев)

93-й, 94-й, 95-й гв. шап (Ил-2)

288-я иад (полковник Б. А. Смирнов)

659-й, 866-й, 897-й иап (Як-1, Як-7)

3-й сак (генерал-майор В. И. Аладинский)

267-я шад (генерал-майор П. И. Мироненко)

299-й, 625-й, 775-й шап (Ил-2)

207-я иад (полковник А. П. Осадчий)

5-й гв. иап (Ла-5), 814-й иап, 867-й иап (Як-1)

9-й сак (генерал-майор О. В. Толстиков)

305-я шад (подполковник Н. Г. Михевичев)

175-й, 237-й, 955-й шап (Ил-2)

306-я шад (полковник А. Ф. Исупов)

672-й, 951-й, 995-й шап (Ил-2)

295-я иад (полковник Н. Ф. Баланов)

31-й, 116-й, 164-й иап (Ла-5)

244-я бад (генерал-майор В. И. Клевцов)

260-й, 449-й, 860-й, 861-й бап (А-20В, Boston III)

262-я нбад (полковник Г. И. Белицкий)

97-й гв., 370-й, 993-й нбап (У-2), 719-й нбап (Р-5)

Приложение 4

«Боевой состав 1-й воздушной армии на 12.07.1943»

2-й шак (генерал-майор В. В. Степичев)

231-я шад (полковник Л. А. Чижиков)

568-й, 873-й, 946-й шап (Ил-2)

232-я шад (полковник А. Г. Вальков)

230-й, 704-й, 801-й шап (Ил-2)

2-й иак (генерал-лейтенант A. C. Благовещенский)

7-я гв. иад (генерал-майор В. М. Забалуев)

1-й гв., 89-й гв., 146-й иап (Як-7)

322-я иад (подполковник М. П. Нога)

2-й гв., 482-й, 937-й иап (Ла-5)

8-й иак (генерал-майор Ф. Ф. Жеребченко)

215-я иад (полковник М. Н. Якушин)

263-й, 522-й, 813-й иап (Ла-5)

323-я иад (полковник П. П. Рыбаков)

149-й иап, (Як-7), 484-й иап (Як-1), 518-й иап (Як-9)

204-я бад (полковник С. П. Андреев)

2-й, 6-й, 38-й, 130-й, 261-й бап (Пе-2)

179-й иап (Hurricane)

224-я шад (полковник М. В. Котельников)

565-й, 566-й, 571-й, 996-й шап (Ил-2)

513-й иап (Як-1, Як-7)

233-я шад (полковник В. В. Смирнов до 27.07.1943. полковник В. В. Васильев до 02.08.1943. подполковник В. И. Смоловик)

62-й, 198-й, 289-й, 312-й шап (Ил-2)

122-й иап (Як-1, Як-7)

213-я нбад (генерал-майор B. C. Молоков)

24-й гв., 15-й, 16-й, 17-й, 615-й, 634-й, 644-й нбап (У-2)

303-я иад (генерал-лейтенант Г. Н. Захаров)

18-й гв. иап (Як-7), 20-й иап (Як-1, Як-9), 168-й иап (Як-1), 523-й иап (Ла-5)

309-я иад (подполковник И. И. Гейбо до 15.07.1943. подполковник В. Н. Вусс)

49-й, 272-й иап (Ла-5), 162-й, 172-й иап (Як-1, Як-7)

21 каэ (Су-2)

10-й крп (Пе-2, Пе-3, Ил-2, Р-5)

1-я оиаэ «Сражающаяся Франция» (Як-1, Як-9)

Приложение 5

«Боевой состав 15-й воздушной армии на 12.07.1943»

3-й шак (генерал-майор М. И. Горлаченко)

307-я шад (полковник A. B. Кожемякин)

211-й, 621-й, 893-й шап (Ил-2)

308-я шад (полковник Г. П. Турыкин)

135-й, 624-й, 948-й шап (Ил-2)

1-й гв. иак (генерал-лейтенант Е. М. Белецкий)

3-я гв. иад (полковник В. П. Ухов)

32-й гв., 63-й гв., 160-й иап (Ла-5)

4-я гв. иад (полковник В. А. Китаев)

64-й гв., 66-й гв. иап (Як-7), 65-й гв. иап (Як-1)

234-я иад (полковник Е. З. Татанашвили) боевая работа с 14.07.1943.

133-й, 233-й, 248-й (Як-7), 774-й иап (Як-1) до 10.08.1943.

113-я бад (генерал-лейтенант Ф. Г. Мичугин)

6-й, 815-й, 836-й, 840-й ап (Ил-4)

225-я шад (полковник А. Ф. Обухов)

614-й, 783-й, 810-й, 825-й шап (Ил-2)

832-й иап (Як-1, Як-7)

284-я нбад (майор Г. П. Покоевой до 23.07.1943. подполковник H. A. Трушкин)

4-й, 387-й, 638-й, 640-й, 701-й нбап (У-2) 313-я нббад (полковник A. A. Воеводин)

690-й, 707-й, 765-й, 990-й, 997-й, 998-й нбап (У-2)

315-я иад (полковник В. Я. Литвинов)

50-й, 171-й иап (Ла-5), 431-й иап (Як-7)

11-й сак (генерал-майор С. П. Данилов) боевая работа с 28.07.1943.

4-й, 148-й, 293-й иап (Як-9)

658-й, 724-й шап (Ил-2)

99-й гв. одрап

Приложение 6

«Боевой состав 2-й воздушной армии на 3.08.1943»

5-й шак (генерал-майор Н. П. Каманин)

4-я гв. шад (генерал-майор Г. Ф. Байдуков)

90-й, 91-й, 92-й гв. шап (Ил-2)

264-я шад (полковник Н. И. Оленев)

235-й, 451-й, 809-й шап (Ил-2)

5-й иак (генерал-майор Д. П. Галунов)

8-я гв. иад (полковник И. П. Ларюшкин)

40-й, 41-й, 88-й гв., 927-й иап (Ла-5)

256-я иад (полковник Н. С. Герасимов)

32-й иап (Як-7, Як-9), 91-й иап (Як-9), 728-й иап (Як-7)

10-й иак (полковник, с 7.08.1943 генерал-майор М. М. Головня)

201-я иад (подполковник Владимиров до 15.08.1943, полковник В. А. Срывкин)

13-й, 437-й иап (Ла-5), 236-й иап (Як-1)

235-я иад (генерал-майор И. А. Лакеев)

3-й гв., 181-й, 239-й иап (Ла-5)

202-я бад (полковник С. И. Нечипоренко)

36-й гв., 18-й, 797-й бап (Пе-2)

291-я шад (полковник А. Н. Витрук)

61-й, 241-й, 617-й шап (Ил-2), 737-й иап (Як-1, Як-7, Ла-5)

208-я нбад (полковник Л. Н. Юзеев)

620-й нбап (У-2, Р-5), 646-й, 715-й нбап (У-2), 331-я аэ (СБ)

454-й бап (Пе-2, А-20В)

Приложение 7

«Боевой состав 5-й воздушной армии на 3.08.1943»

1-й бак (полковник И. С. Полбин)

1-я гв. бад (полковник Ф. И. Добыш)

80-й, 81-й, 82-й гв. бап (Пе-2)

293-я бад (полковник Г. В. Грибакин)

780-й, 804-й, 854-й бап (Пе-2)

1-й шак (генерал-лейтенант В. Г Рязанов)

266-я шад (полковник Ф. Г. Родякин)

66-й, 673-й, 735-й шап (Ил-2)

292-я шад (полковник Ф. А. Агальцов)

667-й, 800-й, 820-й шап (Ил-2)

203-я иад (полковник К. Г. Баранчук)

247-й, 270-й, 516-й иап (Як-1)

4-й иак (генерал-майор И. Д. Подгорный)

294-я иад (подполковник И. А. Тараненко)

6-й, 183-й, 427-й, 515-й иап (Як-1, Як-7)

302-я иад (полковник Б. И. Литвинов)

193-й, 240-й, 297-й иап (Ла-5)

511 орап

312-я нлбад (полковник П. Н. Кузнецов) боевая работа с 22.08.1943

392-й, 930-й, 990-й нбап (У-2)

Приложение 8

«Боевой состав АДД на 5.07.1943»

1-й гв. ак дд (генерал-майор Д. П. Юханов)

1-я гв. ад дд (полковник С. С. Лебедев)

6-я гв. ад дд (полковник С. И. Чемоданов)

2-й гв. ак дд (генерал-майор Е. Ф. Логинов)

2-я гв. ад дд (генерал-майор А. И. Щербаков)

8-я гв. ад дд (полковник В. Г. Тихонов)

3-й гв. ак дд (генерал-майор H. A. Волков)

3-я гв. ад дд (генерал-майор И. К. Бровко)

7-я гв. ад дд (полковник Ф. С. Широкий)

4-й гв. ак дд (полковник С. П. Ковалев)

4-я гв. ад дд (полковник И. И. Кожемякин)

5-я гв. ад дд (подполковник П. Е. Тимашев)

5-й ак дд (генерал-майор И. В. Георгиев)

53-я ад дд (полковник В. И. Лабудев)

54-я ад дд (полковник В. А. Щелкин)

6-й акдд (генерал-майор Г. Н. Тупиков)

50-я ад дд (полковник Ф. И. Меньшиков)

62-я ад дд (полковник Г. С. Счетчиков)

7-й ак дд (генерал-майор В. Е. Нестерцев)

1-я ад дд (полковник И. В. Филлипов)

12-я ад дд (полковник Г. Д. Божко)

36-я ад дд (полковник В. Ф. Дрянин)

45-я ад дд (полковник В. И. Лебедев)

Приложение 9

«Боевой состав 1-й авиадивизии на 5.07.1943»

NAGr4 (Maj Vinek Toni) Bf-109G-4, G-4/U3; Bf-110G-3

NAGr10 (Maj Weidtke Kurt) Hs-126B-1, FW-189A-2 A-3

NAGr15 (Maj Correns Hubert) FW-189А-1, A-2, A-3

Stab/ZG 1 (Obstlt Blechschmidt Joachim) Bf-110G-2

I/ZG1 (Hptm Hermann Wilfried) Bf-110E-1, E-2, D-3, F-2, G-2

Pz.Jg.St./ZG1 Bf-110F-2/R1, G-2/R1

Stab/StG1 (Obstlt Pressler Gustav) Bf-110E-3, D-3, G-3; Ju-87D-3

I/StG1 (Hptm Krebs Helmut) Ju-87D-1, D-3

II/StG1 (Hptm Neubert Frank) Ju-87D-1, D-3

III/StG1 (Maj Lang Friedrich) Ju-87D-1, D-3

III/StG3 (Hptm Jacob Eberhard) Ju-87D-1, D-3

III/KG1 (Hptm Kanther Werner) Ju-88A-4, A-14

Stab/KG51 (Maj Heise Hans) Ju-88A-4, A-14

II/KG51 (Maj Voss Herbert) Ju88A-4, A-14

III/KG51 (Hptm Rath Wilhelm) Ju-88A-4, C-6

Stab/KG4 (Obstlt Klosinski Werner) He-111H-6

II/KG4 (Maj Graubner Reinhard) He-111H-6, H-11, H-14, H-16

III/KG4 (Maj Neumann Kurt) He-111H-6, H-11, H-16

Stab/KG53 (Obstlt Pockrandt Fritz) He-111H-6, H-14, H-16

I/KG53 (Maj Rauer Karl) He-111H-16

II/KG53 (Maj Wittmann Herbert) He-111H-16

III/KG53 (Maj Allmendinger Emil) He-111H-11, H-16

Stab/JG51 (Obstlt Nordmann Karl-Gottfried) FW-190A-4, A-5

I/JG51 (Maj Leie Erich) FW-190A-4, A-5

III/JG51 (Hptm Losigkeit Fritz) FW-190A-4, A-5

IV/JG51 (Maj Resch Rudolf) FW-190A-4, A-5

15./JG51 (Maj Cuadra Mariano) FW-190A-2, A-3

Stab/JG54 (Maj Bonin Hubertus) FW-190A-5

I/JG54 (Maj Seiler Reinhard) FW-190A-4, A-5

Приложение 10

«Боевой состав 8-го авиакорпуса на 5.07.1943»

2(F)./11 Ju-88D-1

NAGr6 (Hptm Rinke Herbert) Hs-126B-1, FW-189A, Bf-109G-4 Bf-110G-3

Stab/StG2 (Obstlt Kupfer Emst) Ju-87D-3, D-5

I/StG2 (Hptm Hobein Wilhelm) Ju-87D-3, D-5, G-1

II/StG2 (Hptm Stepp Hans-Karl) Ju-87D-1, D-3, D-5

III/StG2 (Hptm Krauss Walter) Ju-87D-1, D-3, D-5

Stab/StG77 (Maj Bruck Helmut) Ju-87D-1, D-3

I/StG77 (Maj Roell Werner) Ju-87D-1, D-3

II/StG77 (Hptm Leicht Helmut) Ju-87D-3

III/StG77 (Hptm Kieslich Franz) Ju-87D-1, D-3

Stab/KG3 (Obstlt Lehwess-Litzmann Walter) Ju-88A-4

I/KG3 (Maj J?dicke Joachim) Ju-88A-4, C-6

II/KG3 (Maj Bengsch Horst) Ju-88A-4, A-14, C-6

эскадра числилась в 1-й авиадивизии, но воевала в составе 8-го ак

Stab/KG27 (Obstlt Beust Hans-Henning) He-111-H-11, H-16

I/KG27 (Hptm Petzold Joachim) He-111H-6

II/KG27 (Maj Petersen Karl August) He-111H-6, H-11

III/KG27 (Hptm Mayer Karl) He-111H-6, H-11

Stab/KG55 (Obstlt K?hl Ernst) He-111H-16

II/KG55 (Maj H?fer Heinz) He-111 H-6, H-14, H-16

III/KG55 (Maj Antrup Wilhelm) He-111 H-6, H-11, H-16

I/KG100 (Maj B?ther Hans Georg) He-111H-6, H-11, H-14, H-16

Stab/SchG1 (Obstlt Druschei Alfred) FW-190A-5/U3, F-3

I/SchG1 (Maj D?rffel Georg) FW-190A-5/U3, F-3

II/SchG1 (Hptm Neubert Frank) FW-190A-5/U3, F-3

7./SchG1 F?hrer der Panzrjagerstaffeln (Hptm Meyer Bruno) Hs-123B-1

4(Pz)./SchG1 (Oblt Domemann Georg) Hs-129B-2

8(Pz)./SchG1 (Hptm Ruffer Rudolf-Heinz) Hs-129B-2

4(Pz)./SchG2 (Hptm Matuschek) Hs-129B-2

Pz.Jg.St./JG51 (Oblt Jentsch Hans) Hs-129B-2

8(Pz)./SchG2 (Oblt Oswald Franz) Hs-129B-2

отряд участвовал в боевых действиях с августа 1943 г.

Stab/JG3 (Oberst Wilcke Wolf-Dietrich)

II/JG3 (Maj Br?ndle Kurt) Bf-109G-2, G-4, G-6

III/JG3 (Maj Ewald Wolfgang) Bf-109G-4, G-6

Stab/JG52 (Obstlt Hrabak Dieter) Bf-109G-4, G-6

I/JG52 (Hptm Bennemann Helmut) Bf-109G-6

III/JG52 (Hptm Rail G?nther) Bf-109G-4, G-6

2-я венгерская авиационная бригада (базировалась в районе Харькова)

Разв. эскадрилья 1/1. Ju-88D-1, D-2

Эскадрилья пик. бомбар. 2/1. Ju-87D-3

Разв. эскадрилья 3/1. FW-189A

Бомб, эскадрилья 4/1. Ju-88А-4

Истр. группа

1-я эскадрилья 5/1. Bf-109F-4, G-2

2-я эскадрилья 5/2. Bf-109F-4, G-2

Приложение 11

«Боевой состав 6-го воздушного флота на конец июня 1943 года согласно документам, захваченным севернее Кромы, в районе Каменец»

Составлено по ЦАМО РФ. Ф. 299. Оп. 3302. Д. 233-К. Л. 13–15.

Приложение 12

«Доклад заместителя командира 306-й шад об установлении результатов работы штурмовой авиации на участке 7-й гвардейской армии с 5 по 16 июля 1943 года»

Начальнику штаба 9 сак полковнику тов. Бурак

Вместе с представителями других авиационных корпусов и командиров штаба 17 ВА во главе со старшим помощником оперативного отдела 17 ВА с 29.7. по 2.8.1943 г. находился в районе боевых действий, происходивших с 5.7. по 16.7.43 на участке 7-й гв. армии.

На месте ознакомился в отношении работы нашей авиации через начальника штаба 24 ск и начальника штаба 213 сд того же корпуса, а также через начальника штаба 25 ск, командира и начальника штаба 73 сд, на участке которых особенно интенсивно работали наши штурмовики в период боевых действий с 5.7. по 16.7.43 г.

Помимо проведенных бесед с командирами наземных частей был произведен выезд на поле боя в районе свх. Поляна, Гремячий, Кореньская Дача, выс. 209, свх. Батрацкая Дача, отм. 216, клх. Соловьев, Мясоедово, Севрюково, Ястребово, Беловская, фигурный лес, что 4 км сев. вост. Крутой Лог.

По отзывам наших наземных командиров, наши штурмовики в этот период работали хорошо, оказали большое содействие наземным войскам сломить наступление войск противника, особенно в районах Крутой Лог и Мясоедово — Ястребово в период 7–9.7.43 г.

7.7.43 г. группа Ил-2 (ведущий — командир аэ 672 шап 306 шад) в районе западнее Топлинка уничтожила тяжелую батарею противника, которая вела интенсивный огонь по нашим войскам. По рассказам наблюдателей, при атаке нашими штурмовиками эта батарея сразу прекратила стрельбу, и огонь оттуда не наблюдался, видно было, как что-то поднялось в воздух. Подробно определить эффективность действий наших штурмовиков на месте не представилось возможным, так как на поле боя к нашему приезду ничего не осталось, все было вывезено, за исключением одного танка «Тигр», который был подорван, и нескольких орудий. Вся уничтоженная матчасть противником была убрана с поля боя в тыл и на всем участке армии после окончания боевых действий было обнаружено всего 19 танков разных типов, 6 зенитных орудий, 3–4 самоходные пушки, 5–6 бронемашин, которые были убраны с поля боя нашими войсками.

Получить точное представление о работе той или иной группы наших штурмовиков не представляется возможным, так как такого учета и записей в частях наземных войск не ведется, имеется общий итог за день или за одну какую-либо часть дня, когда авиация оказала особо значительную помощь нашим наземным частям в том или ином районе, куда в одно и то же время прилетало значительное число штурмовиков. Был зафиксирован случай, когда с радиостанции командира 73 сд 25 ск дано было наведение штурмовиков на цель, которые своевременно приняли этот сигнал и удачно атаковали скопление войск противника, находящееся в лесу 4 км сев.вост. Крутой Лог.

Командиры наземных частей предлагают, чтобы на КП дивизии находился представитель авиации с позывными радиостанциями и наводил бы наших штурмовиков на цель, а также вел бы результаты действий авиации через наблюдателей командира сд, который сообщает результат работы авиации. Желательно, чтобы с самолета давался ответный сигнал «понял», после того как группе передается та или иная команда с земли со станции наведения.

Отмечается иногда прилет штурмовиков с большим опозданием, когда в данном районе противника уже нет, удар наносится ими вхолостую или даже с ущербом для своих войск.

Командиры наземных частей отмечают случаи, когда наши истребители, сопровождающие штурмовиков, не идут вместе со штурмовиками на поле боя, а кружатся за 4–6 км от линии фронта.

В операции 5–16.7.43 г. у противника на Белгородском участке имелось большое количество зенитной артиллерии, и штурмовики несли потери больше всего от ЗА противника и меньше от истребителей.

Присутствовал при допросе пленного немецкого солдата, которому задал несколько вопросов. Пленный 326 пп 198 пд говорит, что их потери от авиации очень большие и особенно от штурмовиков.

Зам. командира 306 шад

подполковник Иванов

ЦАМО РФ. Ф. 306 шад. Оп. 1.Д. 14. Л. 33.

Приложение 13

«Доклад комиссии 17-й воздушной армии о проверке результатов боевой работы частей армии по аэродромам Роганьского и Харьковского аэроузлов»

Командующему 17 воздушной армии

генерал-лейтенанту авиации

тов. Судец

Доклад

На основании Вашего приказания от 28.8.43 г. комиссия под председательством старшего помощника начальника оперативного отдела штаба 17 ВА майора Шелипанова H. A. и членов: помощника командующего по ВСС 17 ВА — майора Скаржикского Е. И., помощника командира 1-го гв. сак по ВСС — майора Волошенко И. И. и помощника командира 9 сак по ВСС — подполковника Баркалова С. И. в период с 29.8. по 2.9.43 г. произвела путем осмотра на месте и опроса местного населения проверку результатов боевых действий по аэродромам Роганьского и Харьковского аэроузлов частей 17 ВА.

Проверкой установлено:

Аэродром Рогань

1. На аэродроме в момент осмотра остатков уничтоженной материальной части не обнаружено, так как немцы, по заявлению местного населения, проживающего все время на территории авиагородка Рогань в непосредственной близости к аэродрому, все сожженные и подбитые самолеты быстро убирали и вывозили за пределы аэродрома.

2. Вся территория летного поля, и особенно районы капониров, стоянок самолетов и границы аэродрома, усеяны многочисленным количеством воронок от разрывов бомб калибра 25, 50 и 100 килограмм, последние на летном поле в местах стоянок самолетов засыпаны частью немцами и частью нашими авиационными частями, эксплуатирующих в данный момент аэродром. На границе же аэродрома, в местах стоянок зениток, по дороге, прилегающей к аэродрому и идущей от Рогань на Харьков, а также в тыловой части капониров — воронки от последнего времени остались незасыпанными и по своему расположению довольно наглядно доказывают об эффективности ударов, нанесенных нашей авиацией и принесенном в ущербе в материальной части и технике противнику.

3. Из опроса местного населения установлено: а). житель ж.д. станции Рогань-Железнодорожный рабочий рассказывает: «В первых числах августа месяца во время штурмового налета на аэродром был убит немецкий генерал авиации, прибывший из Харькова в Рогань инспектировать части, одновременно при штурмовке было сожжено 6 самолетов и убито около 10 человек летно-технического состава. Из местного населения к аэродрому никого не допускали». б). из рассказа жителей, работниц, проживающих на аэродроме Рогань, в период 10–15.7.43 г. прямым попаданием бомб в автогараж — уничтожено 5 автомобилей и до 7 человек немцев. В период 20–25.7.43 г. при дневной бомбардировке, прямым попаданием нескольких бомб в стоянку автомашин уничтожено 8 грузовых машин и до 10 человек. в). из доклада местного населения известно, что налеты нашей авиации были чрезвычайно частыми, особенно в период, когда противник, после взятия Белгорода нашими войсками, перебросил свою авиацию с Белгородских аэродромов на аэродромы Рогань — Харьков, в этот период в Рогани находилось 200–300 самолетов противника в большинстве бомбардировщики типа «юнкерс» и «хейнкель». Штурмовые и бомбардировочные удары были довольно эффективными, при каждом налете население видело пожары на аэродроме (горели самолеты), а также производились похороны убитых немцев. Уборка разбитых самолетов и ликвидация очагов пожаров производилась немецкими солдатами и работающими на аэродроме поляками, чехами и мадьярами. От местного населения нанесенный ущерб тщательно скрывался.

4. Аэродромный узел Рогань был прикрыт сильной ПВО, а аэродром был окаймлен несколькими поясами ЗА, МЗА и ЗП, на аэродроме дежурили истребители, при полетах нашей авиации, как правило, на отражение налета поднимались истребители большими группами, а артиллерия открывала мощный зенитный огонь.

5. По докладу, в районе аэродрома происходили частые воздушные бои, падало много горящих самолетов, но принадлежность установить было невозможно, так как немцы тщательно скрывали эти данные от местного населения.

6. В северной части аэродрома, возле дороги Рогань — Харьков до последнего времени лежит четыре орудия ЗА крупного калибра, уничтоженных бомбардировочным ударом нашей авиации. Налицо имеются прямые попадания в расположение батареи, орудия изуродованы, личный состав погиб, очевидно, полностью, так как до сих пор стоит зловонный запах от засыпанных трупов в щелях и блиндажах укрытия.

7. Железнодорожная станция Рогань разрушена, из опроса жителей известно, что станция систематически подвергалась ударам с воздуха днем и ночью. Часто были прямые попадания в железнодорожную станцию, эшелоны и станционные постройки, вследствие чего движение приостанавливалось от 2 до 4 часов, на станции возникали большие пожары.

Аэродром Основа

На аэродроме Основа у немцев базировалась в основном бомбардировочная авиация («юнкерсы» и «хейнкели»). В августе месяце количество самолетов доходило до 250–300 бомбардировщиков. Аэродром весь разрушен при отступлении, ангары взорваны, все служебные здания подорваны и сожжены. В настоящее время аэродром не эксплуатируется.

По докладу местного населения прилегающих деревень и рабочих станции Основа, противнику нашей авиацией нанесен чрезвычайно большой ущерб, частые налеты днем и ночью сопровождались большими пожарами и зачастую взрывами.

1. При осмотре аэродрома установлено большое количество воронок калибра бомб 50, 100 и 200 килограмм на территории летного поля, цементных дорожках, стоянках самолетов и в расположении капониров. Имеется 10 попаданий в капониры. Большинство воронок последних бомбежек не засыпаны, много воронок засыпаны щебнем и землей, по осмотру последних можно предполагать, что работа по засыпке производилась 15–20 дней тому назад.

2. В южной и юго-западной части аэродрома в районе стоянок до последнего времени лежат полуразбитые четыре самолета-бомбардировщика, из них 2 Ю-88, 2 Xe-111, в южной части аэродрома в районе ангаров — 2 Me-109.

3. Из беседы с местными жителями установлено: а). в период 12–15.7.43 налетами нашей авиации уничтожено до 6 самолетов и около 15 человек летно-технического состава, б). В период 28–30.7.43 сожжено до 12 самолетов-бомбардировщиков, убито и ранено до 10 человек, в). местные жители и рабочие станции Основа говорят: «Налеты, особенно в последнее время — в конце июля и августе месяце были частыми, причем все они, как правило, сопровождались пожарами (горели самолеты). Кроме того, имелись человеческие жертвы, сказать точно количество мы не можем, так как нас на аэродром не допускали, а во время работы — после штурмовых и бомбардировочных налетов — с аэродрома прогоняли».

4. О больших потерях, нанесенных противнику от действий нашей авиации, свидетельствует следующий факт: немцами у железнодорожной станции Основа была оборудована специальная площадка, куда свозились с аэродрома Основа разбитые и подбитые самолеты для ремонта. При осмотре этой площадки нами обнаружено до 40 штук бомбардировщиков (Ю-88, Ю-87, Хе-111) и до 10 истребителей типа Me-109, которые ввиду быстрого отступления немцев и невозможности их эвакуации были частично сожжены зажигательными бомбами. Кроме того, по показаниям железнодорожных рабочих, немцы перед отходом отправили 4 эшелона, груженных разбитыми самолетами.

Аэродром Федорцы (Лосево)

На аэродроме базировались преимущественно истребители — мадьярские части. В настоящее время аэродром нашими частями не эксплуатируется.

1. При тщательном осмотре аэродрома установлено: вся площадь в районе капониров и стоянок изрыта большим количеством незасыпанных воронок от бомб калибра 25–50 кг. Имеются до 20 попаданий в капониры, вследствие чего имеется целый ряд осколков в деревянной обшивке капониров. В двух капонирах обнаружен пепел и горелая трава, что наглядно свидетельствует о сгоревших самолетах.

2. По показаниям местного населения, после ряда бомбардировочных и штурмовых ударов авиация противника в середине августа с аэродрома Федорцы была передислоцирована.

3. Разбитой материальной части на аэродроме не обнаружено — все эвакуировано.

Аэродром Померки

На аэродроме, судя по капонирам и рассказам местного населения, базировалась истребительная авиация и ночные бомбардировщики типа «Арадо». Капониры сделаны из земли с деревянной обшивкой и расположены в западной и южной частях аэродрома. При осмотре аэродрома установлено:

1. В южной части аэродрома прямыми попаданиями двух бомб калибра 250 кг в каждый ангар уничтожено 2 ангара, в одном из них сгорел самолет «Арадо» и две автомашины, во втором сгорели ремонтные мастерские и горючее. По показаниям местного населения, в период 9–10 августа 1943 г. нашей авиацией был нанесен удар, в результате которого и были уничтожены 2 ангара, сожжено 7 самолетов-истребителей и убито до 15 человек немцев.

2. В северной части аэродрома прямым попаданием бомбы калибра 250 кг уничтожен ангар, в котором сгорел самолет «Арадо» и горючее в бочках.

3. В западной части аэродрома в результате бомбардировок уничтожено до 4 служебных зданий. По рассказам жителей, последние сожжены от действий нашей авиации в первой половине августа месяца, при этом имелось большое количество человеческих жертв.

4. При осмотре летного поля, стоянок самолетов и капониров нами обнаружено большое количество незасыпанных воронок калибра 50, 100, 250 кг. Особенно большое количество воронок обнаружено в южной и западной частях аэродрома — в местах расположения капониров, ангаров и стоянок самолетов.

5. По рассказу местных жителей, все налеты на аэродром, как правило, сопровождались пожарами и человеческими жертвами, при каждом налете было уничтожено от одного до четырех самолетов.

6. В западной части аэродрома, в лесу имеется много свежих могил — очевидно, похоронен летно-технический состав, погибший от действий нашей авиации. Точно установить, кто похоронен — не удалось, так как местное население на аэродром не допускалось.

Аэродром Сокольники

На аэродроме базировалась бомбардировочная и истребительная авиация. Истребители стояли в северной и восточной, бомбардировщики — в южной части аэродрома. Все ангары, приангарные здания и служебные помещения взорваны немцами при отступлении. Аэродром прикрывался сильными средствами ПВО. В настоящее время на аэродроме базируется истребительный полк 5 ВА.

При осмотре аэродрома установлено:

1. Летное поле, район самолетных стоянок и капониров усеяны сплошными воронками бомб малого калибра. Последние в расположении летного поля и на рулежных дорожках засыпаны частью немцами и частью составом БАО, обслуживающим базирующийся истребительный полк. Воронки в тыловой части капониров, между капонирами, по границам летного поля и в капонирах, не эксплуатирующихся в данное время, до последнего времени остались не засыпанными.

2. Материальной части противника, разбитой действиями нашей авиации, не обнаружено. По заявлению местного населения, последняя эвакуирована немцами при отступлении.

3. Из рассказов местного населения, штурмовые удары нашей авиации в большинстве случаев сопровождались пожарами и человеческими жертвами.

Выводы:

На основании личного осмотра аэродромов Харьковского и Роганьского аэроузлов и опроса местного населения, проживающего в этот период на территории авиагородков и близлежащих селах, можно сделать выводы:

1. От действий нашей авиации противнику нанесен довольно большой ущерб в материальной части самолетов и личном составе.

2. Указанные аэродромы в течение двух последних месяцев (июль-август) находились под частым воздействием нашей авиации, в результате чего действия противника в нужный для него момент зачастую были ограниченными и он вынужден был маневрировать аэродромной сетью.

3. Удары нашей авиации за последнее время были довольно эффективными. Действия личного состава, особенно штурмовиков, — дерзкими и решительными, несмотря на довольно сильное противодействие ПВО противника.

4. Расположение капониров на аэродромах противника (капониры расположены в разных направлениях) не позволяет поражать с одного захода несколько самолетов — необходимо производить атаки прицельно, по отдельным капонирам.

ЦАМО РФ. Ф. 306 шад. Оп. 1. Д. 14. Л. 38–40.

Приложение 14

«Краткая характеристика самолета Як-9 (по опыту боевого использования в 234-й иад)»

Качество планера:

Взлет устойчив на всех скоростях, особо ровной площадки не требует, свободно работает с полевых площадок.

Маневренность:

Для производства правого виража среднему летчику необходимо 22 секунды, левого виража — 24 секунды. Малейшее перетягивание руля высоты для сокращения радиуса виража или боевого разворота — самолет легко переходит в штопор. На планировании и посадке самолет устойчив. Фактическая средняя скорость прибора у земли равна 450 км/ч.

Кабина:

Размеры кабины затрудняют работу летчика в зимнем обмундировании. Вместо тумблера необходимо иметь кнопку на ручке управления самолета, включающую передатчик. Открытие и закрытие фонаря производить при помощи ручки по типу самолета «Киттихаук».

Броня:

Заднюю полусферу фонаря изготовлять из бронестойкого стекла с расчетом прикрытия верхней части головы летчика. Подвести бронеплиту под сиденье летчика с расчетом защиты ног при атаке противника снизу сзади и увеличить имеющуюся бронеспинку в головной части.

Вооружение:

Пушка ОКБ-16, установленная на Як-9Т, зарекомендовала себя как безотказное оружие и вполне оправдывает себя по убойной силе. Например, при прямом попадании одного снаряда в ФВ-190 последний разлетается в щепки. Ю-88 и Ю-87 от одного-двух прямых попаданий в крыло или хвостовое оперение также разрушаются в воздухе. Необходимо увеличить боекомплект до 60 снарядов и установить третью точку БС через винт, что, кроме общего усиления мощи огня, при выходе одной из точек, две точки вполне обеспечат ведение воздушного боя.

Мотор:

Желательно увеличить мощность до 1700–1800 л.с. Убрать водяной радиатор.

ЦАМО РФ. Ф. 234-й иад. Оп. 1. Д. 16. Л. 87–88.