Воздушный транспорт

Воздушный транспорт

В предвоенные годы ни у кого не вызывала сомнения огромная роль воздушного транспорта в обеспечении боевых действий войск, особенно при нарушении работы наземных коммуникаций. Однако создать специальную военно-транспортную авиацию в тот период наша страна была еще не в состоянии, поэтому для нужд Вооруженных Сил предполагалось использовать силы и средства Гражданского воздушного флота (ГВФ).

Уже на второй день войны, 23 июня 1941 г., СНК СССР вынес специальное постановление о подчинении в оперативном отношении Гражданского воздушного флота Народному комиссариату обороны СССР и формировании из личного состава и самолетов ГВФ особых авиационных групп, которые передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями фронтов и военно-воздушными силами флотов. За Главным управлением Гражданского воздушного флота сохранялось административное руководство группами, их снабжение материальными средствами, финансирование, техническое и хозяйственное обслуживание. На формирование авиационных групп выделялось до половины самолетного парка ГВФ с необходимым личным составом.

В соответствии с мобилизационным планом Главного управления Гражданского воздушного флота к 7 июля 1941 г. было сформировано пять особых авиагрупп, переданных фронтам, и три авиационных отряда, предназначенных для флотов. Кроме того, в центре дополнительно было сформировано два авиационных соединения — так называемая Московская авиационная группа особого назначения и особая авиационная группа связи. Первая представляла собой воздушно-транспортное средство Ставки Верховного Главнокомандования. В ней было сосредоточено до 80 процентов имевшихся в Гражданском воздушном флоте самолетов типа Ли-2. Личный состав этих авиационных соединений считался призванным в Советскую Армию. Работа Московской особой авиационной группы сначала планировалась Управлением военных сообщений, а с ноября 1941 г. — непосредственно штабом Тыла Советской Армии.

До конца 1941 г. было создано еще три фронтовые авиационные группы.

Особые авиационные группы и отряды, комплектовавшиеся из ресурсов территориальных управлений Гражданского воздушного флота, не имели единого штата. Включенные в их состав самолеты отличались разнотипностью и не были вооружены и несли большие потери. В начале августа 1941 г. командующим ВВС было дано указание фронтам обеспечить сопровождение транспортных самолетов истребителями и установить на них пулеметы.

На протяжении первого периода войны особые авиационные группы Гражданского воздушного флота являлись главным средством срочной доставки войскам действующей армии материальных средств (и в первую очередь десантам и частям, действовавшим в тылу врага, партизанам), а также эвакуации раненых. Кроме авиационных групп в ряде случаев для высадки воздушных десантов, доставки войскам фронтов материальных средств и эвакуации раненых использовались самолеты бомбардировочной авиации, и особенно частей авиации дальнего действия, имевшие на своем оснащении самолеты Тб-3 и Ли-2.

Уже в первые месяцы войны транспортная авиация выполнила большой объем работы, главным образом по вывозу раненых из армейских и фронтовых госпиталей. Только за июль — сентябрь 1941 г. она эвакуировала за пределы фронтовых тыловых районов десятки тысяч раненых. Основная масса их была вывезена Западной и Прибалтийской особыми группами с участков фронта, находившихся под угрозой окружения.

В начале октября 1941 г. для усиления обороны Москвы из района Тейково в район Орла силами Московской особой авиационной группы совместно с дальней авиацией был переброшен 5-й воздушно-десантный корпус. На выполнение этой задачи летчикам отводилось четыре дня. Они справились с ней за три дня, совершив 216 самолето-вылетов и перебросив 5440 человек личного состава корпуса. Летать приходилось в сложных метеорологических условиях, при постоянной угрозе нападения вражеских истребителей. Это был первый опыт переброски советских войск в боевых условиях с использованием большого числа транспортных самолетов. В конце ноября 1941 г. Московская особая авиационная группа на пять дней раньше установленного срока доставила из Ленинграда на Западный фронт 866 тяжелых и средних минометов и 144 противотанковых орудия. Всего в период битвы под Москвой (октябрь 1941 г. — январь 1942 г.) летчики Западной и Московской особых авиагрупп Гражданского воздушного флота совершили 32 730 самолето-вылетов, в том числе 845 в тыл противника, доставили около 50 тыс. военнослужащих и 1365 т боеприпасов, медикаментов и продовольствия²⁹².

Еще более широко применялась военно-транспортная авиация в ходе Ржевско-Вяземской наступательной операции войск Калининского и Западного фронтов. В тылу врага были высажены крупные тактические и оперативные воздушные десанты (4-й воздушно-десантный корпус). В это же время самолеты доставляли снабженческие грузы для войск 33-й армии, 1-го гвардейского кавалерийского корпуса и других соединений, когда наземные коммуникации с ними были прерваны противником. Снабжение этих войск и эвакуация раненых осуществлялись с начала февраля 1942 г. до 19 июня того же года, то есть пока основная часть изолированной группировки наших войск не прорвалась в расположение войск Западного фронта. В среднем в сутки войскам доставлялось самолетами 15–18 т²⁹³ различных грузов, что обеспечивало их боеспособность и позволяло вести самостоятельные боевые действия в тылу противника.

В обеспечении своевременной и эффективной доставки материальных средств войскам самолетами транспортной авиации в начальный период войны серьезной помехой являлась многоступенчатость и сложность управления ее силами и средствами. Так, например, военно-транспортная авиация подчинялась ВВС, транспортные планеры и укладчики парашютной тары находились в воздушно-десантных войсках, самолеты-буксировщики — в авиации дальнего действия, а тара и снабженческие грузы — в соответствующих службах снабжения и обеспечения. Причем сама организация доставки грузов войскам воздушным транспортом не была регламентирована соответствующими положениями или наставлениями. Ввиду этого при возникновении необходимости в такого рода воинских перевозках штабу тыла требовалось каждый раз согласовывать многие вопросы между рядом инстанций, что требовало много сил и, главное, времени. Отрицательно сказывалась также недостаточная подготовка летного состава Гражданского воздушного флота к полетам в сложных условиях, отсутствие опыта и необходимого количества радиосредств, что затрудняло взаимодействие между транспортной авиацией и обеспечиваемыми войсками.

Ряд трудностей по обеспечению своевременной доставки материальных средств войскам транспортной авиацией был связан также с недостатком парашютно-десантной тары, упаковочных материалов, приспособлений для укладки грузов, неопытностью погрузочных команд и команд, выделяемых для сбора и приема снабженческих грузов, выброшенных из самолетов, особенно зимой, при глубоком снежном покрове.

Основным организатором доставки материальных средств войскам фронтов в центральных органах управления был штаб начальника Тыла Советской Армии, а на фронтах — штабы тыла фронтов. Они разрабатывали планы доставки материальных средств войскам воздушным транспортом и контролировали их исполнение. Подвоз снабженческих грузов на аэродромы, их затаривание и погрузка в самолеты осуществлялись центральными и фронтовыми складами и силами внештатных команд, выделяемых из частей обслуживания. Подготовка самолетов и аэродромов, обеспечение полетов возлагались в центре на командование Военно-Воздушных Сил и авиации дальнего действия, а на фронтах — на командование воздушных армий и подчиненные им части боевой авиации или особые авиационные группы Гражданского воздушного флота. Подготовка площадок для приема грузов, их выгрузка или сбор (при доставке беспосадочным способом) обеспечивались распоряжением начальников тыла тех оперативных объединений или соединений, для которых осуществлялась доставка грузов.

Исключительно важную роль сыграл воздушный транспорт в обеспечении осажденного Ленинграда, а в середине ноября 1941 г., когда по ледовым условиям навигация на Ладожском озере прекратилась, он стал единственным средством транспортной связи с городом. Для доставки продовольствия в Ленинград из Московской авиационной группы особого назначения было выделено 30 самолетов Ли-2 с опытными и хорошо подготовленными экипажами.

Первым доставил продовольствие и боеприпасы в осажденный Ленинград командир транспортного самолета К. А. Бухаров²⁹⁴. Вслед за ним приземлили свои машины другие летчики. Метеорологические условия в ту зиму были очень сложными, но полеты не прекращались ни на один день. Уже в сентябре 1941 г. транспортная авиация совершила в Ленинград 258 самолето-вылетов и доставила 502 т срочных грузов. А с 10 октября по 25 декабря 1941 г. она доставила защитникам и жителям города Ленина свыше 6,2 тыс. т грузов, в том числе 4,3 тыс. т высококалорийных продуктов, а также значительное количество боеприпасов и других снабженческих грузов. По заданию ГКО военно-транспортная авиация вывезла из Ленинграда свыше 50 тыс. человек, в том числе 29 608 квалифицированных рабочих и специалистов, 13 208 раненых солдат и офицеров и 7119 тяжелобольных жителей города²⁹⁵.

В ноябре 1942 г. все особые авиационные группы транспортной авиации были переформированы в отдельные авиационные полки, а отряды — в отдельные эскадрильи. Что касается Московской особой авиационной группы, то она была преобразована в 1-ю авиатранспортную дивизию. К осени 1942 г. на фронтах действовало 15 отдельных авиационных частей²⁹⁶. Для ремонта самолетов в полевых условиях были созданы подвижные авиаремонтные мастерские Гражданского воздушного флота, придававшиеся фронтовым авиационным частям. Главное управление ГВФ было включено в состав НКО. Проведенная реорганизация устранила недостатки в штатно-организационной структуре и разнобой в составе и оснащении частей и завершила превращение разнотипных «особых авиагрупп» Гражданского воздушного флота в регулярные части военно-транспортной авиации, что значительно повысило эффективность ее работы по доставке материальных средств войскам фронтов.

Неоценимую помощь транспортная авиация оказала героическим защитникам осажденного Севастополя. Только на завершающем этапе обороны города, в период 21 июня — 1 июля 1942 г., двадцатью самолетами Ли-2 Московской особой авиагруппы было произведено 229 вылетов в Севастополь, в том числе 110 вылетов с посадкой. За это время защитникам города было доставлено 220 т боеприпасов и продовольствия и одновременно вывезено 2162 человека. Последним рейсом вылетели штаб Черноморского флота и руководители партийной организации города.

Большой объем работ выполнила военно-транспортная авиация в период оборонительного сражения и подготовки контрнаступления под Сталинградом. Когда в ноябре на Волге начался ледостав и работа переправ прервалась, основным средством доставки грузов войскам Сталинградского фронта стали самолеты По-2. Пилоты 6-го и 7-го отдельных авиационных полков 1-й транспортной авиационной дивизии (В. Т. Сидорчук, М. Г. Гаранин, Н. В. Маркин и другие) днем и ночью, в любую погоду, под огнем зенитной артиллерии и истребителей противника, доставляли войскам боеприпасы, горюче-смазочные материалы, продовольствие. Всего за время Сталинградской битвы самолеты военно-транспортной авиации совершили 46 041 самолето-вылет, перевезли 30 992 человека личного состава войск, доставили войскам фронтов 2587 т материальных средств²⁹⁷.

Самолеты военно-транспортной авиации обеспечивали также соединения и части армий Закавказского фронта, оборонявшие осенью и зимой 1942/43 г. Главный Кавказский хребет. Здесь не было автомобильных дорог, за исключением Военно-Грузинской и Военно-Сухумской, а имевшиеся горные тропы занесло снегом. С начала сентября и до конца 1942 г. только на сухумском направлении для 394-й стрелковой дивизии 46-й армии, которая вела оборонительные бои на Марухском и Клухорском перевалах, самолеты транспортной авиации доставили 1271 т снабженческих грузов, в основном боеприпасов, продовольствия и медицинского имущества, 582 человека пополнений и эвакуировали более 700 человек раненых и обмороженных²⁹⁸.

С помощью самолетов военно-транспортной авиации оказывалась большая помощь партизанам и в значительной мере осуществлялось руководство партизанским движением. Каждый авиационный полк фронтовой транспортной авиации Гражданского воздушного флота обычно имел у партизан своих представителей, которые руководили работами по подготовке посадочных площадок, принимали и отправляли самолеты. В 1942 г. была установлена прямая связь между авиационными полками Гражданского воздушного флота и партизанскими соединениями. С этого времени фронтовая военно-транспортная авиация поддерживала регулярные сообщения с партизанами, действовавшими на Украине, в Белоруссии, Крыму, Брянских лесах, Орловской, Смоленской, Ленинградской областях и на территории Карельской АССР. В течение 1942 г. для обеспечения партизан было осуществлено свыше 3 тыс. самолето-вылетов фронтовой транспортной авиацией, в результате которых доставлено 627 т снабженческих грузов и 2385 военнослужащих, а также вывезено из партизанских районов 3159 человек, в том числе 2046 раненых²⁹⁹.

В 1942 г. транспортная авиация Гражданского воздушного флота осуществляла большие воздушные перевозки в глубине страны в интересах военного производства. Решающее значение в народнохозяйственных воздушных перевозках имели линии, связывавшие крупнейшие центры военной промышленности, Урал, Поволжье и Москву. Удельный вес грузовых перевозок транспортной авиацией на этих линиях возрос в 1942 г. до 70,1 процента против 46,6 процента в 1940 г.³⁰⁰ Транспортная авиация перевозила главным образом шарикоподшипники и различные остродефицитные детали с заводов-смежников на танкостроительные заводы и другие ведущие предприятия военной промышленности.

Таким образом, в 1942 г. объем воинских перевозок фронтовой транспортной авиацией Гражданского воздушного флота значительно возрос по сравнению с 1941 г. При этом удельный вес полетов в тыл врага увеличился в 12 раз. Примечательно, что, несмотря на резкое увеличение этих полетов, среднемесячные потери транспортных самолетов в результате их перевооружения, установки бронеспинок и повышения мастерства летчиков уменьшились в 2 раза.

Во втором периоде войны численность самолетного парка и грузоподъемность военно-транспортной авиации значительно возросли. К концу 1943 г. она имела 992 самолета общей грузоподъемностью 428 т³⁰¹. Органы всех звеньев тыла приобрели необходимый опыт организации перевозок воздушным транспортом, улучшилось взаимодействие военно-транспортных частей с обеспечиваемыми войсками. Все это способствовало более широкому применению воздушного транспорта. Успешное использование военно-транспортной авиации во втором периоде войны во многих случаях позволило преодолеть критические ситуации в снабжении войск и медицинской эвакуации. В декабре 1942 г., когда танковые соединения Сталинградского фронта, выдвигавшиеся для отражения контрудара котельнической группировки противника, оказались на марше без горючего, оно было доставлено им воздушным транспортом. В январе 1943 г. в ходе Ростовской наступательной операции подвижным частям Южного фронта по воздуху было подано свыше 900 т материальных средств, в том числе около 700 т горючего. В оборонительном сражении под Курском военно-транспортная авиация доставила войскам с центральных складов подкалиберные снаряды, необходимые для отражения атак тяжелых танков противника. Всего в битве под Курском только для войск Центрального фронта воздушным транспортом было подвезено 1525 т материальных средств³⁰².

Более чем в три раза по сравнению с 1942 г. увеличилось и количество полетов к партизанам. В течение 1943 г. самолеты ГВФ доставили им свыше 2,5 тыс. т различных грузов³⁰³. Большую помощь партизанам оказывала также боевая авиация фронтов и авиация дальнего действия, которые иногда проводили и оперативные переброски партизанских частей. Так, в марте 1943 г. на Ленинградском фронте в районы Луги и Новгорода была переброшена по воздуху партизанская бригада в составе 430 человек для диверсий на железнодорожном транспорте³⁰⁴.

В третий период войны использование военно-транспортной авиации стало еще более эффективным и многообразным. Хотя численность ее самолетного парка по сравнению со вторым периодом несколько уменьшилась, общая грузоподъемность благодаря замене части устаревших самолетов более мощными увеличилась³⁰⁵. Наряду с этим значительно улучшилось техническое обеспечение военно-транспортной авиации и снабжение фронтов парашютным имуществом. Более совершенной стала и сама организация воздушных воинских перевозок. В 1944 г. штабом Тыла Советской Армии был разработан и издан проект Наставления по организации воздушных перевозок во фронтовом и армейском тылу. Наставление обобщило приобретенный в ходе войны опыт планирования, организации и осуществления воинских перевозок воздушным транспортом.

В зимней кампании 1944 г. (январь — май) военно-транспортная авиация выполнила значительную работу по обеспечению войск фронтов и партизанских отрядов материальными средствами. В январе 1944 г. частям Приморской армии, десантированным на Керченском полуострове, была доставлена 131 т материальных средств и вывезено 1428 раненых³⁰⁶. Еще более крупные воинские перевозки выполнила военно-транспортная авиация в феврале того же года, когда войскам 5-й ударной армии 4-го Украинского фронта, форсировавшим Днепр южнее Каховки, было доставлено на плацдарм 653 т материальных средств, главным образом боеприпасов, продовольствия и медицинского имущества, и эвакуирован с плацдарма 2331 раненый³⁰⁷. Войскам 2-го Украинского фронта в ходе Уманской наступательной операции военно-транспортная авиация доставила около 1000 т материальных средств и перебросила шесть госпиталей³⁰⁸. В марте — апреле 1944 г. войскам 3-го Украинского фронта, в частности конно-механизированной группе генерала И. А. Плиева, действовавшей в отрыве от главных сил фронта, военно-транспортная авиация фронта перебросила по воздуху значительное количество грузов, особенно горючего. В связи с тяжелыми транспортными условиями (весенней распутицей) в апреле 1944 г. военно-транспортная авиация фронтов доставила войскам наибольшее количество снабженческих грузов с начала войны — 5282 т³⁰⁹. Причем для доставки материальных средств войскам и эвакуации раненых в этот период иногда использовались и боевые самолеты.

В ходе летне-осенней кампании 1944 г. воздушный транспорт использовался несколько реже, чем в первой половине года. Это объясняется тем, что войска фронтов действовали в районах с более развитой сетью наземных путей сообщения и подвоз им осуществлялся главным образом железнодорожным и автомобильным транспортом. Тем не менее и в этот период военно-транспортная авиация неоднократно обеспечивала доставку материальных средств войскам, и особенно подвижным группам фронтов. Например, в ходе Белорусской операции с выходом конно-механизированной группы 1-го Белорусского фронта в район северо-западнее Бреста воздушным транспортом ей было доставлено 540 т горючего³¹⁰.

Военно-транспортная авиация оказала большую помощь освободительному движению народов Югославии, Чехословакии, Польши и других стран. В июле 1944 г. для оказания помощи Народно-освободительной армии Югославии по заданию ЦК ВКП(б), ГКО и Советского правительства была сформирована авиационная группа особого назначения под командованием генерал-майора авиации Г. С. Счетчикова, дислоцировавшаяся в Италии. Группа состояла из двенадцати транспортных самолетов С-47, прикрывавшихся двенадцатью истребителями³¹¹ под командованием Героя Советского Союза П. Ф. Еромасова. С июля по декабрь 1944 г. она доставила для Народно-освободительной армии Югославии, в исключительно трудных условиях горной местности, 1032 т различных снабженческих грузов³¹². Экипаж в составе командира корабля А. С. Шорникова, второго пилота Б. Т. Калинкина и штурмана П. И. Якимова вывез тогда из окружения штаб Народно-освободительной армии Югославии и членов Политбюро КПЮ во главе с Иосипом Броз Тито. Кроме того, с апреля 1944 г. по январь 1945 г. для Народно-освободительной армии Югославии 5-й гвардейской бомбардировочной дивизией авиации дальнего действия было доставлено с территории Румынии 1195 т различных грузов³¹³.

В связи с удалением линии фронта от центральных районов нашей страны чаще использовалась военно-транспортная авиация для доставки войскам фронтов из внутренних районов Советского Союза особо дефицитных видов вооружения и снаряжения, а также для других срочных воинских перевозок. Решающая роль принадлежала 1-й авиационно-транспортной дивизии Ставки Верховного Главнокомандования (командир дивизии генерал-майор авиации С. Н. Шарыкин). В 1944 г. она выполнила 58 процентов всего объема снабженческих перевозок, осуществленных военно-транспортной авиацией за этот период³¹⁴.

Широко использовалась военно-транспортная авиация и в завершающей кампании в Европе (январь — май 1945 г.). В феврале, когда в связи с внезапно наступившим ледоходом и разливом Дуная возникли большие трудности в обеспечении войск 3-го Украинского фронта, действовавших в районе оз. Балатон, фронтовая военно-транспортная авиация доставила на правый берег Дуная 924 т снабженческих грузов, в том числе 794 т боеприпасов³¹⁵.

В Берлинской операции принимали участие 23-й и 62-й авиационные полки и подразделения 10-й гвардейской транспортной авиационной дивизии. Особенность в использовании фронтовой военно-транспортной авиации в этой операции состояла в том, что она применялась главным образом для перевозок по перебазированию частей воздушных армий на новые аэродромы. Из общего объема грузовых воинских перевозок, выполненных военно-транспортной авиацией в апреле 1945 г. (2636 т), три четверти (2004 т) приходилось на перевозки в интересах воздушных армий³¹⁶. В ходе операции значительно возросло также использование боевых частей воздушных армий для перевозок войск и снабженческих грузов. Так, из общего количества 19,2 тыс. самолето-вылетов, выполненных авиацией дальнего действия (18-я воздушная армия) с 1 января по 8 мая 1945 г., 3,6 тыс. вылетов, или 18 процентов, приходилось на переброску войск и доставку снабженческих грузов. В третий период войны возросли народнохозяйственные и пассажирские перевозки воздушным транспортом. Например, в марте 1945 г. авиационными частями 1-й авиатранспортной дивизии было перевезено из Дудинки 606 т никеля, а в апреле доставлена в Германию большая группа представителей различных министерств и специалистов по демилитаризации военной промышленности освобожденных районов Германии³¹⁷. Грузооборот территориальных управлений и отрядов транспортной авиации Гражданского воздушного флота в 1944 г. увеличился по сравнению с 1943 г. в два раза, а в 1945 г. — в четыре³¹⁸.

Силами и средствами Гражданского воздушного флота в 1943–1945 гг. были организованы новые международные воздушные линии на территории освобожденных Советской Армией стран Восточной Европы: Москва — Люблин, Москва — Бухарест — София — Белград. Советский Союз оказал этим странам большую помощь в создании национальной транспортной авиации путем выделения из ресурсов Гражданского воздушного флота транспортных самолетов, летно-подъемного состава и необходимого оборудования³¹⁹.

Таким образом, в третий период войны объем воинских перевозок воздушным транспортом значительно увеличился. Улучшилась и их организация. Несмотря на большие трудности, которые переживала советская военно-транспортная авиация в годы минувшей войны, она сыграла значительную роль в тыловом обеспечении войск действующей армии. Всего за время войны фронтовыми частями Гражданского воздушного флота было совершено около 1,6 млн. самолето-вылетов, из них более 83 тыс. ночью, перевезено около 3 млн. солдат и офицеров, обеспечено десантирование с парашютами в тылу врага около 45 тыс. человек, доставлено войскам свыше 123 тыс. т боеприпасов, вооружения, продовольствия, медикаментов и других материальных средств³²⁰.

За 1941–1945 гг. авиационными подразделениями Гражданского воздушного флота в глубине территории страны только по специальным заданиям ГКО и СНК СССР перевезено более 57 тыс. т различного рода грузов. Сравнительно небольшим количеством рабочих, инженеров и техников авиаремонтных предприятий отремонтирован 5481 самолет и более 13,8 тыс. авиационных двигателей³²¹.

Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили вклад летчиков Гражданского воздушного флота в победу над немецко-фашистскими захватчиками. 15 летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза, свыше 15 тыс. летчиков, инженеров, техников и мотористов награждены орденами и медалями.