3.2.11. Индустриализация

Первоначально в России индустриализация началась в середине 1880-х гг., и во время Думской монархии промышленность быстро росла. Война 1914–1917 гг. и октябрьский переворот оборвали рост на 15 лет. По большинству видов производства показатели 1913 и 1928 г. (в сопоставимых границах) очень близки, тогда как производство в других странах за это время сильно возросло. Как мы видели ранее, в Советской России за пределы 1913 г. при НЭПе вырвалась только электроэнергетика. В числе прочих электростанций, в 1926 г. была открыта Волховская ГЭС и начата крупнейшая в Европе плотина ДнепроГЭСа, давшая ток в конце 1932 г. Ежегодная мощность электростанции предполагалась в 2,7 млрд кВт-часов. Строительство ДнепроГЭСа осуществлялось по проекту и под руководством американского инженера Хью Л. Купера. Этому грандиозному памятнику американо-советского сотрудничества суждено было простоять только десять лет. Плотина была взорвана в 1941 г. при отступлении Красной армии.

В 1927 г. открыто несколько новых государственных заводов, начато сооружение Сталинградского тракторного, московского «Шарикоподшипника № 1». Уже в 1923 г. на линии Москва – Нижний Новгород начались полеты Аэрофлота. Но этого явно было мало.

Заимствовав название у задуманного в царское время пятилетнего плана развития железных дорог на 1917–1922 гг., Госплан СССР несколько лет разрабатывал пятилетний план развития народного хозяйства страны. За его подготовку отвечали председатель Госплана Г.М. Кржижановский, председатель ВСНХ В.В. Куйбышев и председатель Совнаркома А.И. Рыков. Из двух представленных ими вариантов Сталин выбрал более интенсивный. Его и приняла XVI партконференция в апреле 1929 г. и утвердил V съезд Советов СССР в мае. Хотя уже первый год показал, что ни одно плановое задание не может быть выполнено в срок, Сталин потребовал задания повысить. «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в 10 лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут!»

Историческая справка

В основу пятилетнего плана было положено блестящее исследование выдающегося русского инженера Василия Гриневецкого, издавшего в 1919 г. книгу «Послевоенные перспективы российской промышленности». Он предлагал строить новые промышленные предприятия в богатых полезными ископаемыми районах страны, чтобы они были расположены рядом с основными источниками сырья. Одновременно это позволило бы избежать излишних проблем, связанных с его транспортировкой. Гриневецкий предлагал ускоренное развитие двух районов России – Урала и Западной Сибири. Помимо чисто экономических, проект Гриневецкого имел и огромное стратегическое значение, создавая промышленные центры в практически недоступных для любого врага районах.

Очевидно, что нагнать полвека за 10 лет было невозможно, реально речь могла идти лишь о том, чтобы нагнать отставание, вызванное октябрьским переворотом и его последствиями. Но даже это требовало предельной мобилизации сил. Страна была к ней готова, в создании современной промышленности люди видели общенациональное дело, конструктивное начало, в противовес долгим годам разрушения. Молодежь, техническая интеллигенция проявляли неподдельный энтузиазм и готовность на жертвы. Например, плотина Магнитогорского комбината на реке Урал – изящное инженерное сооружение первой пятилетки.

Но Сталин устроил «плановую вакханалию», которая дело крайне затруднила. Планы постоянно повышались и менялись, Сталин требовал невозможного, а за невыполнение расстреливал «вредителей». Люди шли на ненужный риск, лили в 30-градусный мороз бетон плотины, надеясь, что весенние паводки ее не снесут, вели монтаж высоковольтного оборудования под током. С другой стороны, единственным выходом часто были липовые отчеты, приписки, очковтирательство. Это вело к хаосу в управлении, сбоям в поставках, к простою незавершенного строительства. Сталин полагал, что требуя невозможного, он получит максимум возможного, но на самом деле он получил меньше, чем было возможно, и во второй пятилетке намного снизил задания.

А о первой пятилетке В.М. Молотов свидетельствовал, что объем промышленной продукции в 1932 г. поднялся на 8,5 %, вместо 36 % по плану. К 1933 г. тракторов было выпущено 53 тыс. вместо 170 тыс. по плану; автомобилей 24 тыс. вместо 200 тыс. по плану; железных дорог проложено 5500 км вместо 16 000 по плану. Тем не менее, в декабре 1932 г. пятилетка была объявлена выполненной: «пять в четыре!» В действительности 1933 год был кризисным, и второй пятилетний план смогли составить лишь год спустя, к XVII съезду ВКП(б). В руках сталинских пропагандистов «план» сделался фикцией. Говорить надо не о нем, а о том, что реально было сделано.

Было построено 5500 км железных дорог. Это ровно столько, сколько в среднем за 4 г. строилось в России в 1907–1913 гг. Ключевыми отраслями пятилетки были угольная промышленность как источник энергии и черная металлургия как основа машиностроения и военной промышленности. Рост черной металлургии опирался на несколько гигантов, прежде всего на связанные между собой Магнитогорский и Кузнецкий комбинаты. Они строились практически на пустом месте, первый у источника руды на Урале, второй – угля в Сибири. Но по производству угля и стали первая пятилетка еле вышла за дореволюционный уровень. Заложенные шахты и строящиеся домны не могли еще дать продукции. Только во второй пятилетке произошел существенный рост. А в 1940 г. стали в СССР выплавлялось 18,3 млн тонн, что уже приблизилось к 20,0 млн тонн в Германии.

Следуя идеям инженера В. Гриневецкого, пятилетки продвинули развитие Сибири – важное в хозяйственном и военном отношении. За 4 г. за Уралом было построено с полдюжины крупных электростанций на угле, заложено 47 угольных шахт, возведен задуманный до революции Кузнецкий комбинат, пущен в ход десяток машиностроительных заводов, развита добыча редких и цветных металлов, заложен военно-промышленный центр на Дальнем Востоке – Комсомольск-на-Амуре.

В Европейской России в 1931 г. были пущены в ход Ростовский завод сельскохозяйственных машин (Ростсельмаш), Харьковский тракторный завод и автомобильный завод в Москве (АМО, позже ЗИЛ). В 1932 г. вошли в строй автомобильный завод в Нижнем Новгороде (ГАЗ) и частично Магнитогорский металлургический комбинат. В следующем году вошли в строй Челябинский тракторный завод и Уралмаш в Свердловске, завершено строительство Харьковского турбинного завода и первой печи Запорожстали. Всего в первом пятилетнем плане числилось 300 крупнейших и 1000 менее крупных объектов.

Для первой пятилетки были характерны нищенский уровень жизни основной массы населения, товарный дефицит, рабская организация труда в колхозах, зарождение ГУЛАГа и карточно-распределительная система. На среднюю месячную зарплату в 1933 г. столичный рабочий мог купить 31 кг хлеба (в 1913 г. – 314 кг) или 7 кг мяса (в 1913 г. – 43 кг), 5 кг колбасы (в 1913 г. – 25 кг), 3 кг масла (в 1913 г. – 18 кг) и 3,5 кг сыра (в 1913 г. – 22 кг).

Вторая пятилетка 1933–1937 гг. стала временем завершения и освоения ранее начатых объектов. Было обращено внимание и на легкую промышленность – пущены в ход швейные, текстильные, трикотажные, обувные фабрики, хлебозаводы, мясокомбинаты. Дефицит товаров народного потребления не был преодолен, но некоторые товары в магазинах появились. Введенные в 1929 г. карточки на продукты питания были к 1935 г. отменены, и Сталин объявил: «Жить стало лучше, жить стало веселее!» На радостях состоялся первый физкультурный парад на Красной площади.

Жилищные же условия в городах продолжали ухудшаться. Между 1928 и 1940 г. городское население удвоилось – округленно с 30 млн до 60 млн, а строительство жилья за таким ростом никак не поспевало. Жилая площадь на человека сократилась в среднем по стране с 5,7 м² в 1928 г. до 4,0 м² в 1940 г., а в некоторых городах и до 2,5 м². Часто вокруг строящихся заводов постоянного жилья вовсе не было, люди ютились в бараках, землянках и самодельных «нахаловках». Санитарные условия были неприемлемыми, вспыхивали эпидемии.

Рост населения требовал планов развития городов. Первый генеральный план Москвы был намечен в 1931 г. и принят «партией и правительством» в 1935 г. Сквозь исторические кварталы города предполагалось пробить широкие проспекты. Так старая Тверская превратилась в громоздкую по масштабам улицу Горького, расширено было Садовое кольцо. Под предлогом улучшения транспорта сносились храмы и другие памятники старины. Множество городов под видом «реконструкции» лишились своих кафедральных соборов: Архангельск, Воронеж, Ереван, Кострома, Минск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Ставрополь, Старый Оскол, Тверь, Томск, Царицын, Ярославль. На месте многих из них были поставлены статуи Ленина или Сталина. Символом социалистического города должен был стать Дом культуры или Рабочий клуб, а не храм. Так, в Москве ДК автомобильного завода по проекту конструктивистов братьев Весниных поставили на месте Симонова монастыря. Храм Христа Спасителя был взорван в 1931 г., и на его месте начали строить Дворец Советов высотою в 120 этажей с 70-метровой статуей Ленина наверху. Кремль должен был казаться игрушечным у подножья дворца (и это в голодные годы!), но постройку остановили в 1941 г., когда сталь потребовалась на военные нужды.

В 1932 г. было начато сооружение Московского метрополитена. Первая линия следовала в основном дореволюционному проекту инженера П.П. Юренева (заведующего техническим отделом Московской городской думы, ушедшего потом к белым). Линия была открыта в мае 1935 г. Следующие очереди метро строились непрерывно, даже во время Второй мировой войны. В связи с сооружением канала Москва-Волга был поднят уровень воды в Москве-реке, построены гранитные набережные и несколько монументальных мостов. Москву рекламировали как «порт пяти морей». Архитектурный облик новых домов – их по всей стране строилось не так много – постепенно менялся от конструктивизма 1920-х гг. к упрощенному классицизму поздних 1930-х. Но появлялось уже сталинское украшательство, ставшее после войны обязательным. Сталинский стиль в архитектуре шепотом называли «ампир во время чумы».

Историческая справка

Челюскинцы. В 1928 г. постановлением СНК была учреждена Арктическая правительственная комиссия. Ее возглавил бывший главком Вооруженных Сил С.С. Каменев. В комиссию вошли ученые и летчики Чухновский и Бабушкин. Комиссия руководила созданием на побережье Ледовитого океана морских и авиационных баз, метеостанций и регламентировала плавание судов. Первым практическим результатом работы комиссии было спасение экспедиции Нобиле, потерпевшей аварию на дирижабле «Италия». Ее же усилиями были спасены зазимовавшие во льдах океана советский пароход «Ставрополь» и американская шхуна «Нанук». Для обеспечения доставки грузов в самые восточные районы побережья Северным морским путем нужно было попытаться пройти весь путь от Европы до Чукотки за одну короткую летнюю навигацию. Первым это сделал в 1932 г. ледокол «Сибиряков». Но у ледоколов мала коммерческая нагрузка. Для грузовых, коммерческих перевозок нужны были обычные суда, несколько приспособленные к плаванию в условиях севера. «Челюскин» был именно таким пароходом. Он был построен в 1933 г. в Дании по заказу СССР.

Плавание шло успешно. Пароход прошел весь маршрут, вошел в Берингов пролив и 7 ноября дал в Москву приветственную радиограмму. Но в проливе началось движение льдов в обратную сторону, и «Челюскин» снова оказался в Чукотском море.13 февраля 1934 года, раздавленный льдами пароход затонул в Чукотском море. Один человек погиб, а 104 члена экипажа высадились на лед океана. Часть грузов и продовольствия удалось с парохода снять.

Когда экипаж оказался на льду, была образована правительственная комиссия по их спасению. О ее действиях постоянно сообщалось в печати. В возможность спасения многие специалисты не верили. Некоторые западные газеты писали, что люди на льду обречены и возбуждать в них надежды на спасение негуманно, это только усугубит их мучения. Ледоколов, которые бы могли плавать в зимних условиях Ледовитого океана, тогда еще не было. Надежда была только на авиацию.

В это время на Чукотке находился экипаж Анатолия Ляпидевского и его самолет АНТ-4. Он 5 марта 1933 г. нашел ледовый лагерь, совершил там посадку и вывез десятерых женщин и двоих детей (одна девочка родилась на «Челюскине», когда он проходил Карское море. Ей дали имя Карина).

При повторном полете отказал один мотор, и при совершении вынужденной посадки самолет был поврежден. Далее правительственная комиссия направила на спасение три группы самолетов: первая группа летчиков была отправлена из Москвы через Европу, Атлантику, Соединенные Штаты на Аляску, где их ждали закупленные советским правительством у «Пан-Америкен Компани» два самолета «Флейстер».

С 13 февраля по 13 апреля 104 человека вели героическую работу по устройству организованной жизни на льду океана и строительству аэродрома, который постоянно разламывался, покрывался трещинами и торосами, заносился снегом. Сохранить человеческий коллектив в таких экстремальных условиях – большой подвиг.

Душой лагеря был Отто Юльевич Шмидт. На льдине Шмидт издавал стенную газету и читал лекции по философии. Его умение поддерживать в людях стремление к жизни и надежду на благополучный исход было важной причиной успеха в борьбе с арктической стихией. 13 апреля 1934 г. были эвакуированы последние челюскинцы и ездовые собаки. Ледовый лагерь перестал существовать. Вся мировая общественность, специалисты авиации и полярники дали челюскинской эпопее наивысшую оценку. Такой хорошо организованной спасательной экспедиции мировая история еще не знала.

В СССР экспедиция «Челюскина» и, особенно, борьба за жизнь 104 обитателей ледового лагеря выполняла и большую идеологическую задачу – отвлекала народ России от ужасов коллективизации и массового уничтожения сопротивляющихся политике коммунистов. О спасении девочки Карины со льдины знала вся страна, а о гибели от голода и холода сотен тысяч детей раскулаченных и сосланных не говорилось ни слова.

В связи с успешным окончанием эпопеи эвакуации была учреждена высшая степень отличия в СССР – звание Героя Советского Союза. Оно было присвоено летчикам А. Ляпидевскому, М. Слепневу, В. Молокову, Н. Каманину, М. Водопьянову, И. Доронину. Впоследствии Золотая Звезда № 1 была вручена Ляпидевскому.

В память о легендарном пароходе во Владивостоке назвали гостиницу и ресторан. Но в годы перестройки им вернули прежнее название «Версаль».

Третья пятилетка продолжала курс второй, но больше ресурсов было переброшено в военную промышленность. Итоги первых трех пятилеток по характерным видам продукции показаны ниже.

Темпы роста за первые три пятилетки[3]

Приоритеты первых трех пятилеток из этого сравнения очевидны. На первом месте – военное производство, выросшее за 10 лет в 12–18 раз. Далее следует так называемая «Группа А» – производство средств производства, где быстрее всего – как, впрочем, и в других странах в то время – растет электроэнергетика. За ней следуют уголь и сталь, производство которых за 12 лет увеличилось в 4 с лишним раза. Менее приоритетны цемент и нефть. За ними, как пример «Группы Б» – производства предметов потребления, – показаны хлопчатобумажные ткани. Их выпуск увеличился за 12 лет на неполную треть (сопоставимо с темпом роста населения). Так что на душу в 1940 г., как в 1928, приходилось 14 м² ткани. Это количество удвоилось только через полвека, в 70-е. Для сравнения в том же ряду показан и сбор зерновых, который тоже повысился за 12 лет (также сопоставимо с темпом роста населения). Производство продуктов животноводства, как мы видели, резко сократилось. При росте численности населения в 1,27 раза их в 1940 г. приходилось на 35 % меньше на душу, чем в 1928 г.

Очевидно, что характерные для угля и стали темпы роста порядка 13 % годовых не могли относиться к советской экономике в целом. Советские пропагандисты безоглядно преувеличивали национальный доход, утверждая, что с 1913 г. по 1940-й он вырос в 5 раз. Это достигалось преуменьшением уровня царского времени, уловками с индексами цен и учетом только материального производства, как учил Карл Маркс. Между тем услуги – и деятельность НКВД, и более производительные, как образование и медицина, составляли существенную часть советского национального продукта. В 1960-е гг. американские экономисты, пересчитав советский национальный доход по западной методике с учетом услуг и с поправками на изменение цен, пришли к выводу, что советская экономика в целом с 1928 по 1940 г. выросла примерно в 2 раза. Ее темпы роста составляли 5,8 % годовых. По схожим расчетам темпы роста экономики Российской Империи между 1909 и 1913 г. составляли 6 % годовых. И та и другая – высокие цифры, редкие страны в короткие периоды росли быстрее (Германия, Япония после войны).

Более длинные отрезки времени дают следующую картину: за 28 лет царской индустриализации с 1885 по 1913 г. (включавшие мировой кризис 1900 г. и революцию 1905 г.), рост национального дохода страны составлял 3,25 % в год. За 37 советских лет с 1928 по 1975 г. (за вычетом затронутых войной 1941–1945 гг.) он составлял 5,15 % в год. При этом в пересчете на одного промышленного работника рост национального дохода в царский и ранний советский период был одинаковым – 1,7 % в год. То есть, более быстрый совокупный рост в советское время достигался экстенсивным путем: мобилизацией большей доли населения.

Основное «преимущество социализма», таким образом, состояло не в том, что он достигал сказочных темпов роста, а в том, что он мог национальный доход перераспределять в политических целях: безжалостно подавляя потребление и безотказно финансируя военно-промышленный комплекс. Расчет советского валового национального продукта (ВНП) по западной методике в миллиардах рублей 1937 г. по четырем отраслям выглядит так:

Бросается в глаза, что по сравнению с ростом населения в 1,27 раз потребление увеличилось в 1,22 раза. То есть, в среднем население в 1940 г. получало несколько меньше, чем в 1928 г. Эта средняя цифра скрывает тот факт, что потребление на душу городского населения несколько возросло, а сельского – сильно упало. Ограничение потребления в городе и на селе позволило увеличить долю накопления в ВНП (т. е. капиталовложений) с 12 % в конце НЭПа до 26 % в 1937 г. и 19 % в 1940. Спад накопления за последние три года вызван переброской средств в военное производство. Отметим, что вложение 26 % ВНП в рост экономики – доля исключительно высокая, указывающая на то, что расходовались эти средства расточительно. Царская Россия добивалась 6 % роста, вкладывая немногим более 8 % собственного ВНП, что с добавлением иностранного капитала соответствовало 13–14 % ВНП.

Другое существенное сравнение с царским временем касается потребления товаров и услуг населением. Уточненные расчеты показывают, что ВНП 1928 г. составлял не более 95 % ВНП 1913 г. К тому же доля частного потребления в нем несколько снизилась, тогда как население на сравнимой территории выросло с 140 до 154 млн. В результате частное потребление на душу населения в 1928 г. сократилось примерно на 15 % по сравнению с 1913 г. Потребление и до 1940 г. оставалось ниже уровня 1928 г., в некоторые годы намного ниже. То есть, потребление населения все довоенные (а тем более, военные) советские годы оставалось существенно ниже уровня царского времени.

Чтобы образно представить себе, что такое 15 % потребительского рынка, вспомним, что до революции в России на 1 % получателей дохода – тех, у кого доход превышал 1000 рублей в год, – приходилось 15 % всех денежных доходов. Такое распределение не было необычным: в Англии оно тогда было еще более неравным, в США – примерно таким же (конечно, при более высоких доходах). Этот 1 % семей с 15 % дохода и представлял собой ту «буржуазию», которую большевики вырубили в 1918 г.

Одной из причин непроизводительных капиталовложений в период первых пятилеток стала «гигантомания» т. е. стремление строить огромные предприятия. В частности, и железные дороги не справлялись с вызванной ею концентрацией нагрузок, что привело к острому кризису на транспорте в 1934 г. Гигантоманию породил дух времени. «Преимущества масштабности» были тогда в моде. В Америке были построены гиганты – автозавод Ривер Руж под Детройтом, плотина Боулдер на реке Колорадо. Многие заводы первой пятилетки проектировала американская фирма «Альберт Кан и Ко.», автозавод в Нижнем Новгороде проектировал Форд, в сооружении других участвовали фирмы и специалисты из Англии, Германии и Франции. С административной точки зрения управлять из центра несколькими крупными предприятиями было проще, чем многими мелкими.

Перед деятелями первых пятилеток стояла беспрецедентная задача: откуда взять капитал на развитие промышленности, когда капиталисты расстреляны или изгнаны, капиталы их пропали в огне «военного коммунизма», а к иностранным, после отказа Ленина платить по царским долгам, доступа нет? Ответом и было создание плановой, а точнее командно-административной системы, сложившейся в ходе первой пятилетки. Рыночные, договорные отношения были отменены, цены стало устанавливать государство, и оно же решало, кому сколько чего по этим ценам производить и отпускать. От лишней наличности население избавляли добровольно-принудительные займы.

Типично советским способом накопления стал Торгсин – сеть магазинов якобы для торговли с иностранцами. На самом деле их задачей было в условиях вещевого (а часто и продуктового) голода выкачать из населения спрятанные в матрасах золото, серебро и валюту. В 1931–1935 гг. число таких магазинов в СССР достигало полутора тысяч.

Частичным источником капитала для индустрии служил и экспорт. Он в советское время по сравнению с царским резко сократился: с 8 % национального дохода в 1907–1913 гг. до 2 % в 1928 г. Но он был важен для закупок импортного оборудования. Вывозились лес, зерно, продукты животноводства, топливо, металлы и – национальное наследие: ежегодно составлялся план продажи за границу музейных экспонатов и церковных ценностей.

Сопротивление рабочих политике первых пятилеток было не столь мощным, как сопротивление крестьян, но оно было. В рабочей среде еще сохранялись традиции протеста 1918–1921 гг., а аппарат государственного насилия еще не достиг позднейшего совершенства. Так, за 6 месяцев 1933 г. были отмечены рабочие волнения в 10 местах на Урале, на 8 заводах Ленинграда, на шахтах и заводах Донбасса, в Николаеве, Новосибирске, Одессе, Серпухове, Сормово, Херсоне, Иваново-Вознесенске. Забастовка ивановских ткачей вылилась в «голодный поход» на Москву. По данным ГПУ, только в первой половине августа 1933 г. состоялось «22 уличные демонстрации» в городах Украины.

Литература:

Е. Осокина. Золото для индустриализации. Торгсин. М.: РОССПЭН, 2009.

П. Грегори. Политическая экономия сталинизма. М.: РОССПЭН, 2008.

A. Bergson. The Real National Income of Soviet Russia since 1928. Cambridge, Mass., 1961.

N. Jasny. Soviet Industrialization, 1928–1952. Chicago; Ill., 1961.