Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями

Фамилия, имя: Antrup, Wilhelm

Звание: Obstlt.

Группа: KG55

Вильгельм Антруп

Родился 01.02.1910 г. в г. Леден, в 59 км северо-западнее Оснабрюкка. В 1934 г. Вильгельм Антруп поступил в отделение DVS в Котбусе, и после окончания летной подготовки в следующем году вступил во вновь созданные Люфтваффе. В звании лейтенанта он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в гражданской войне в Испании, правда, летая на связном самолете. Начало Второй мировой войны он встретил в KG55. В сентябре 1939 г. в ходе польской кампании он выполнил первые боевые вылеты, и в том же месяце обер-лейтенант Антруп был назначен офицером по техническому обеспечению эскадры. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боях в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 27 октября того же года он уже в звании гауптмана возглавил 5./KG55. С 22.06.1941 г. его эскадрилья действовала на Восточном фронте. 02.01.1942 г. Антрупа наградили DK-G, а затем 13 ноября он получил RK. В декабре того же 42-го его назначили исполняющим обязанности командира III./KG55, а потом 06.05.1943 г. окончательно утвердили в этой должности. Получив звание майора, Антруп уже 8 августа занял пост командира KG55. Одной из самых известных проведенных им операций стал удар по советскому аэродрому в Полтаве. Последний по соглашению с советским руководством использовался американской авиацией при проведении челночных рейдов. Бомбардировщики В-17 и сопровождавшие их истребители Р-51 взлетали с баз в Англии и Италии, наносили удары по целям на территории Третьего рейха, а затем, продолжил полет на восток, приземлялись уже на советских аэродромах. После отдыха экипажей, дозаправки и пополнения боекомплекта они тем же самым образом возвращались обратно. Понятно, что командование Люфтваффе не могло долго мириться с этим. В ночь на 22.06.1944 г. на аэродром в Полтаве, где перед этим приземлились 73 В-17 и 13 из 45 BG 8-й воздушной армии США, был совершен массированный налет. KG55 участвовала в нем в полном составе – 91 Не-111Н во главе с Антрупом. С 00.30 до 01.45 «Хейнкели» сбросили на аэродром свыше 100 тонн осколочных и зажигательных бомб, а потом еще в течение двадцати минут засыпали его противопехотными бомбами SD-2 и обстреливали из бортовых пулеметов. В итоге они уничтожили 47 «Летающих Крепостей» В-17 и повредили еще 29 бомбардировщиков, два транспортных С-47 и один Р-51. При этом все самолеты KG55 благополучно вернулись на свой аэродром. Это был последний крупный успех бомбардировочной авиации Люфтваффе. Осенью многие ее эскадры начали преобразовываться в истребительно-бомбардировочные эскадры. Эта же участь постигла и KG55 – 11 ноября ее He-ПШ совершили последний боевой вылет. К этому времени ее пилоты в ходе войны выполнили 54 271 боевой вылет, сбросили 60 938 тонн бомб и перевезли 7514 тонн различных грузов. 18 ноября оберст-лейтенант Антруп был награжден RK-EL (Nr.655), к которому его представили после 500 боевых вылетов. Через два дня – 21 ноября – он оставил пост командира эскадры. Затем с 1956 г. Антруп служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в течение нескольких лет был начальником технической авиашколы. Он вышел в отставку в конце марта 1968 г. в звании бригадного генерала. Умер 24.11.1984 г. в г. Нойбиберг, в паре километров юго-восточнее Мюнхена.

Фамилия, имя: B?tcher, Hans-Georg

Звание: Hptm.

Группа: KG27, KG100, KG4, KG76, KG(J)54

Ханс-Георг Бэтхер

Родился 13.01.1914 г. в г. Финстервальде. Уже в юности Ханс-Георг Бэтхер начал заниматься планерным спортом и в девятнадцать лет уже получил сертификат инструктора. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в 3-м автомобильном батальоне, а потом 01.01.1935 г. в звании унтер-офицера был направлен в офицерскую школу. 1 ноября того же года обер-фенрих Бэтхер перешел во вновь созданные Люфтваффе, но, к его большому разочарованию, был направлен для подготовки в качестве штурмана. В марте 1936 г. он прибыл во вновь сформированную I./KG253 и в следующем месяце получил звание лейтенанта. В течение лета он при помощи своих друзей-летчиков самостоятельно научился управлять самолетом и затем в сентябре, сдав соответствующие экзамены, получил сертификат пилота. Затем Бэтхер до 15.09.1938 г. занимал должность командира взвода в 27-м учебном полку Люфтваффе. В свободное время он продолжал свою летную подготовку и наконец 12 октября того же 38-го года официально получил нагрудный знак пилота. После дополнительного курса обучения в авиашколе его назначили адъютантом I./KG157 и 01.04.1939 г. присвоили звание обер-лейтенанта. В мае его группу переименовали в I./KG27. В сентябре Бэтхер участвовал в польской кампании. Он совершил семь боевых вылетов, и 27 сентября был награжден EKII. Потом зимой 1939–1940 гг. он прошел обучение слепым полетам, став «полноценным» пилотом бомбардировщика. На рассвете 05.06.1940 г. во время налета на позиции французских войск южнее Руана его «Хейнкель» был сбит истребителями MS.406. Бортмеханик и бортрадист получили тяжелые ранения и не могли самостоятельно покинуть самолет. Бэтхер посадил горящий Не-111 на ближайшем поле и затем вместе со штурманом обер-лейтенантом Зигфридом Шольцем (Siegfried Scholz) вытащил раненых наружу. Вскоре появились британские солдаты, которые затем передали летчиков французам. Бэтхера и Шольца отправили в лагерь для военнопленных около Тулузы. После капитуляции Франции они были освобождены и в начале июля вернулись в свою группу. 15 июля Бэтхер получил EKI. Затем он в течение года не участвовал в боях. Следующий боевой вылет он выполнил лишь 01.07.1941 г. уже в составе KGr.100, участвуя в ночном налете на Англию. В ночь на 9 июля, во время третьего налета на аэродром Филтон, его Не-111Н-3 W. Nr.5725 над Бристольским заливом был атакован британским ночным истребителем. Бортмеханик обер-лейтенант Фердинанд Картес (Ferdinand Cartes) был убит, а бортрадист унтер-офицер Алозиус Менцель (Alosius Menzel) получил тяжелое ранение, от которого потом скончался. Вышли из строя правый двигатель, управление рулем направления и частично навигационные приборы. Тем не менее Бэтхер смог на рассвете дотянуть до своего аэродрома в Шартре, Франция, и сесть «на живот». 15 июля он возглавил 1./KGr.100, а уже 19 июля вместе с ней прибыл на аэродром Тересполь, в 33 км восточнее г. Бяла-Подляска, Польша. 21 июля он совершил первый боевой вылет на Восточном фронте, атаковав советские позиции в районе Ельни. Затем в ночь на 22 июля Бэтхер участвовал в массированном налете на Москву. До ноября его эскадрилья выполнила еще 16 ночных налетов на советскую столицу, а также бомбила цели в районе Рогачева, Гомеля, Смоленска, Великих Лук и Торопца. Затем в ночь на 5 и 6 ноября он совершил два налета на автозавод в г. Горьком (ныне Нижний Новгород), нанеся ему серьезный ущерб. При этом последний вылет стал 90-м боевым вылетом на счету Бэтхера, из них 75 он выполнил на Восточном фронте. 13 ноября KGr.100 отозвали в Германию и 15 декабря переименовали в I./KG100. Тем временем 24 ноября сам Бэтхер был награжден EP. В январе 1942 г. группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома Саки, Крым, совершала налеты на железнодорожные станции Валуйки и Купянск, позиции советских войск на Керченском полуострове, а также атаковала корабли в Черном море. Так, 20 февраля Бэтхер потопил транспорт «Коммунист» тоннажем 1941 брт, шедший из Новороссийска в Севастополь, а затем 23 февраля в порту Керчи повредил танкер тоннажем 7500 брт, вероятно, «Вайян Кутюрье». 1 марта ему присвоили звание гауптмана. Затем его эскадрилья с конца марта и до 5 мая регулярно производила минирование фарватеров в районе Севастополя и Керчи, при этом сам Бэтхер сбросил 37 мин ВМ1000 и LMB. 8 мая части Вермахта начали наступление на Керченском полуострове, и в течение этого дня он совершил четыре боевых вылета, атакуя артиллерийские позиции и укрепления советских войск на полуострове, в районе Парпачского хребта. Ранним утром 16 мая Бэтхер в ходе своего 160-го вылета прямым попаданием потопил около Керчи судно тоннажем 400 брт. Затем 18 и 19 мая он прямыми попаданиями бомб SC1800 уничтожил укрепленные пункты юго-восточнее Керчи. В конце мая Не-111 из I./KG100 начали бомбить укрепления Севастополя. Около полудня 27 мая Бэтхер добился прямого попадания бомбы SC2500 в один из бункеров в восточной части города. 2 июня его после 185 боевых вылетов наградили DK-G. 9 июня он четырежды поднимался в воздух, в том числе поразив бомбой SD1000 форт «литер Б», который немцы называли форт «ЧеКа». 13 и 15 июня снова такими же бомбами он добился прямых попаданий еще в два форта, а потом 21 и 22 июня уже бомбами SC1800 и SC2500 уничтожил комплекс зданий казарм. 2 июля эскадрилья Бэтхера участвовала в налете на порт Новороссийск, когда были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржа. Повреждения также получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. Во второй половине того же дня Бэтхер снова поднялся в воздух, совершив уже свой 300-й боевой вылет. 23 августа его эскадрилья перелетела на аэродром Морозовск, Ростовская область, для поддержки наступления Вермахта на Сталинград, и уже следующим ранним утром бомбила городской железнодорожный вокзал. 8 сентября 1./KG100 участвовала в массированном налете на г. Камышин, когда там были разрушены железнодорожная станция и нефтехранилище на берегу Волги. В ночь на 23 и 25 сентября Бэтхер выполнил два вылета на минирование волжских фарватеров, сбросив три мины LMB. 22 октября его «Хейнкели» перебазировались в Армавир. Оттуда они поддерживали немецкие части, ведущие бои в районе Терека, атаковали корабли в Каспийском море, а также совершили ночной налет на порт Астрахани. Поздним вечером 26 октября в ходе своего 400-го боевого вылета Бэтхер тяжело повредил в Каспийском море крупный танкер, который в результате прямого попадания бомбы SC250 загорелся. При этом не все полеты проходили гладко, его Не-111Н-6 нередко попадал под огонь зенитной артиллерии и был атакован истребителями. Так, ранним утром 9 ноября бомбардировщик Бэтхера получил серьезные повреждения, а его бортмеханик был убит. 25 ноября 1./KG100 вернулась в Морозовск и начала выполнять полеты на снабжение частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ее пилоты доставляли на аэродром Питомник, находившийся в 20 км западнее города, продовольствие и боеприпасы, а на обратном пути брали на борт столько раненых, что едва могли взлететь. Утром 28 ноября «Хейнкель» Бэтхера при пересечении линии фронта получил прямое попадание зенитного снаряда среднего калибра в правую плоскость. Лишь благодаря своему летному опыту пилот смог дотянуть до Морозовска и благополучно приземлиться. 21 декабря Бэтхер был награжден RK. Утром 29 декабря вскоре после взлета из Питомника его Не-111Н-6 был атакован советскими истребителями. Самолет получил множество попаданий, а находившиеся на его борту раненые – новые ранения. И снова удача была на стороне Бэтхера, и он смог благополучно доставить пассажиров до места назначения. В начале января 1943 г. I./KG100 перебазировалась в Новочеркасск, затем 27 января – в Саки, еще через месяц – во Львов, а потом в начале апреля – во Францию. После отдыха и пополнения она 27 апреля вернулась на Восточный фронт – на аэродром Сталино. Группе поручили произвести повторное минирование волжских фарватеров. В ночь на 30 апреля ее пилоты, включая Бэтхера, совершили первый вылет, сбросив мины BM1000 на участке Камышин – Сталинград. На следующую ночь «Хейнкели» из I./KG100 сбросили мины юго-восточнее Сталинграда. Всего в мае, по данным советской службы наблюдения, германские бомбардировщики сбросили в Волгу 354 мины. В итоге река была заминирована на протяжении 800 км – от хутора Золотого, в 80 км ниже Саратова, до Замьян, в 60 км выше Астрахани. Эти вылеты требовали от пилотов большого мастерства, поскольку сброс мин выполнялся на небольшой высоте, чтобы их не снесло ветром на берег. Для обеспечения скрытности постановки использовалась следующая тактика. Самолеты подходили к Волге на предельно большой высоте, затем глушили двигатели и плавно снижались. При этом штурман бомбардировщика учитывал силу и направление ветра, чтобы точно определить момент сброса мины. После отсоединения «груза» самолет некоторое время продолжал планировать и, лишь уйдя от реки на определенное расстояние, включал двигатели и набирал скорость. 28 июля Бэтхер был назначен командиром I./KG100. Ранним утром 30 июля он выполнил 500-й боевой вылет, став первым пилотом в бомбардировочной авиации Люфтваффе, достигшим этого рубежа. 21 октября его группу переименовали в I./KG4, а 1 ноября сам Бэтхер получил звание майора. Число его боевых вылетов продолжало неуклонно расти, и утром 21 ноября он снова первым среди пилотов-бомбардировщиков достиг планки в 600 вылетов. 13.02.1944 г. Бэтхера, имевшего на счету уже 655 боевых вылетов, отозвали в штаб Lft4 и 24 марта наградили RK-EL (434). В штабе он занимал различные должности. Предполагалось, что его, как командира с бесценным боевым опытом, скоро направят в академию Люфтваффе, однако этого так и не произошло. Лишь 6 декабря Бэтхера назначили командиром III./KG76. Группа базировалась на аэродроме Бург, в 22 км северо-восточнее Магдебурга, и была оснащена Ar-234. Утром 14.02.1945 г. он совершил первый боевой вылет на реактивном бомбардировщике, сбросив бомбовый контейнер АВ500 на колонны союзных войск на шоссе Клеве – Кальмар, северо-восточнее Эссена. Вечером он снова поднялся в воздух, сбросив уже бомбу SD500. Вечером 21 февраля Бэтхер сбросил такую же бомбу на позиции союзников в районе Бедбурга, в 26 км северо-западнее Кёльна. Это был его третий вылет на Ar-234, ставший одновременно его 658-м и последним боевым вылетом. 27 февраля его перевели на должность командира KG(J)54, которая была оснащена реактивными Ме-262. Этот самолет был совершенно не знаком Бэтхеру, и до конца войны он успел выполнить на нем лишь один тренировочный полет. 8 мая он с остатками эскадры сдался в плен к американцам. После освобождения из плена Бэтхеру пришлось начинать жизнь заново. Сначала он был рабочим на ферме в Верхней Баварии, затем водителем грузовика в Вюртемберге, кладовщиком и, наконец, служащим отдела сбыта на машиностроительном заводе. В 1952 г. он переехал в Штутгарт, где поступил на фирму «Louis Leitz», занимавшуюся производством бумаги. С этого времени вся его жизнь была связана с бумажной промышленностью. В 1954 г. Бэтхер вместе с семьей переселился в Западный Берлин, где сначала стал коммерческим директором фирмы «Gr?newalds Registrator Co. GmbH», а затем в 1955 г. – коммерческим директором фирмы «Hermann Herdegen GmbH». Ему не только удалось восстановить производственные мощности этих фирм, разрушенные в ходе войны, но и существенно их увеличить. В 1970 г. его избрали председателем Берлинского союза производителей бумаги, картона и пластмассы (Vorzitzer des Verbandes der Berliner Papier-, Pappe– und Kunststoffunternehmer e. V.). Авиация же осталась для Бэтхера только как хобби. Получив еще в 1957 г. патент пилота, он регулярно летал на спортивных самолетах. Другим не менее важным занятием, которому он посвящал свое свободное время, стало разведение шотландских сеттеров. Он умер 23.04.2003 г. в г. Ильцен.

Фамилия, имя: von Beust, Hans-Hennig

Звание: Obstlt.

Группа: KG27

Ханс-Хенниг фон Бойст

Родился 17.04.1913 г. в г. Карлсруэ, в старинной дворянской семье. Военную карьеру Ханс-Хенниг барон фон Бойст начал в апреле 1931 г. рядовым 17-го пехотного полка. 01.03.1934 г. ему присвоили звание лейтенанта и направили на обучение в одно из отделений DVS. После окончания летной подготовки он стажировался в авиакомпании «Люфтганза». В 1935 г. фон Бойста перевели во вновь образованные Люфтваффе, и он прошел подготовку в школе бомбардировочной авиации в Тутове, в 74 км восточнее г. Росток. В середине марта 1937 г. он уже в звании обер-лейтенанта прибыл в Испанию и вошел в состав 2./K88 «Легиона “Кондор”», которая была оснащена Ju-52/3m. Вскоре фон Бойст возглавил эскадрилью, которая утром 26 апреля участвовала в получившем печальную известность налете на мост на окраине городка Герника, восточнее Бильбао. Всего же до января 1938 г. он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов. После возвращения в Германию его назначили командиром вновь созданной 10./KG157. Это была необычная эскадрилья, поскольку в ней под началом фон Бойста, имевшего уже значительный боевой опыт, специальную трехнедельную подготовку проходили все экипажи бомбардировщиков, направлявшиеся в Испанию. Сам же командир эскадрильи напрямую подчинялся Главному командованию Люфтваффе и ежемесячно бывал там с докладом. Приблизительно 70 % экипажей бомбардировщиков, прибывших в 1938 г. в «Легион “Кондор”» прошли предварительное обучение в эскадрилье фон Бойста. Затем в сентябре того же года он возглавил 7./KG157 и потом 1 декабря получил звание гауптмана. В мае 1939 г. его эскадрилью переименовали в 7./KG27. 6 июня фон Бойста наградили Испанским Крестом в Золоте с Мечами. В сентябре он участвовал в польской кампании, выполнил одиннадцать боевых вылетов и 16 сентября получил EKII. В мае – июне 1940 г. он совершил над Западной Европой еще 29 боевых вылетов и потом 23 июля был награжден EKI. В ходе начавшейся потом битвы за Англию на счету фон Бойста были еще 70 вылетов. В конце октября его назначили командиром III./KG27. Затем с 22.06.1941 г. его группа действовала на Восточном фронте. В течение 11–18 августа пилоты во главе с фон Бойстом потопили в районе Одессы восемь кораблей общим тоннажем 33 тысячи брт и еще 24 корабля повредили. Затем ее «Хейнкели» атаковали советские укрепления на Перекопском перешейке, в Крыму. За успешные действия фон Бойста 7 сентября наградили RK. 01.03.1942 г. ему присвоили звание майора и назначили командиром KG27. В последующем он участвовал в боях в Крыму, в районе Харькова и Сталинграда. К марту 1943 г. он выполнил уже 300 боевых вылетов. 10 мая фон Бойст получил DK-G, а затем 1 июня – звание оберст-лейтенанта. В июне его эскадра участвовала в массированных ударах по промышленным центрам Поволжья. С 4 по 28 июня «Хейнкели» во главе с фон Бойстом совершили девять налетов на Саратов, семь налетов на Горький, два налета на Ярославль и по одному налету на Астрахань и Рыбинск. В результате были выведены из строя около 30 крупных, средних и мелких предприятий, в том числе были почти полностью разрушены шинный завод № 736 в Ярославле, Горьковский автозавод и завод «Двигатель революции», тоже находившийся в Горьком, а также саратовские авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова. Это была крупнейшая стратегическая операция Люфтваффе на Восточном фронте. Затем пилоты KG27 принимали участие в сражении на Курской дуге. 25 ноября фон Бойста наградили RK-EL (Nr.336), к которым он был представлен после 410 боевых вылетов. Всего же он совершил около 500 боевых вылетов. В декабре 1943 г. он тяжело заболел и был вынужден оставить пост командира KG27. После излечения он сначала служил в штабе Lft 5 в Норвегии, а потом в октябре 1944 г. был назначен в штаб инспектора (командующего) бомбардировочной авиации. Перед самым концом войны фон Бойсту присвоили звание оберста Генерального штаба. В мае 1945 г. он попал в плен к американцам и был освобожден в конце июня 1947 г. Затем с 1957 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. В 1966–1967 гг. он занимал пост военновоздушного атташе при посольстве ФРГ в Турции, а затем был офицером связи при штабе ВВС США в Висбадене. В конце сентября 1971 г. оберст фон Бойст вышел в отставку. Умер 27.03.1991 г. в Мюнхене.

Фамилия, имя: Bormann, Ernst

Звание: GMr.

Группа: LG1, KG76

Эрнст Борманн

Родился 05.11.1897 г. в поселке Крихбрак, в 32 км юго-западнее г. Хильдесхайм. Военную карьеру Эрнст Борманн начал в августе 1915 г. в звании фанен-юнкера в 82-м пехотном полку. 24.07.1916 г. его наградили EKII. В марте 1917 г. он перешел в авиацию и после летной подготовки летал на двухместных самолетах. В мае 1918 г. лейтенанта Борманна перевели в Jagdstaffel 2 «Boelcke», оснащенную истребителями Fokker D. VII, и 3 июля он одержал первую победу, сбив французский «Спад». 13 августа он получил EKI. 1 сентября Борманн достиг планки в пять побед, записав на счет английский «Бристоль» F2b. На следующий день его жертвами стали три Сопвич «Кэмела» из 148-й американской эскадрильи, а 6 сентября Борманн, сбив очередной «Кэмел», одержал уже десятую победу. В течение 26 сентября – 30 октября он сбил еще четыре «Кэмела» и один SE.5a, днем 4 ноября – британский Snipe, одержав 16-ю и последнюю победу. После капитуляции кайзеровской Германии Борманна отправили в длительный отпуск. В конце марта 1919 г. его формально перевели в 72-й пехотный полк, а через год в звании обер-лейтенанта уволили в запас. Он поступил в университет и получил диплом инженера. В августе 1925 г. – сентябре 1930 г. Борманн работал инструктором в секретном немецком учебном центре, находившемся в г. Липецк, в Советском Союзе. В сентябре 1934 г. он официально поступил на военную службу и в звании гауптмана был направлен во вновь созданное министерство авиации. 31.03.1935 г. его назначили командиром эскадрильи в составе KG157. 01.04.1938 г. майор Борманн возглавил III./LG1, оснащенную Не-111Н. В сентябре того же года он участвовал в польской кампании, а потом в мае – июне 1940 г. – в кампании в Западной Европе. 1 августа того же года его назначили начальником школы командного состава бомбардировочной авиации. 26.02.1941 г. оберст-лейтенанта Борманна перевели на должность командира KG76, которая затем с 22 июня действовала на Восточном фронте. 5 октября того же года его наградили RK, а 04.09.1942 г. за успешное руководство эскадрой в ходе боев в Крыму он получил RK-EL (Nr.119). 10.01.1943 г. оберст Борманн был переведен в штаб Lft 4 и назначен ответственным за действия всех подчинявшихся ему бомбардировочных эскадр и групп. Потом в феврале – июне он возглавлял уже все части Люфтваффе, находившиеся в Крыму. Потом он занимал различные штабные должности, а с февраля 1944 г. служил в штабе вновь образованного Lft Reich. 1 октября Борманну присвоили звание генерал-майора и назначили комендантом аэродромов района 5/VIII, располагавшегося в Богемии. В конце войны он попал в плен к советским войскам и до 09.10.1955 г. содержался в лагерях в Советском Союзе. После освобождения Борманн вернулся в ФРГ и поселился в Дюссельдорфе, где и умер 01.08.1960 г.

Фамилия, имя: von Gravenreuth, Siegmund-Ulrich

Звание: Obstlt.

Группа: KG1, KG30

Зигмунд-Ульрих фон Графенройт

Родился 21.10.1909 г. в Мюнхене в старинной дворянской семье. В Мюнхенском университете Зигмунд-Ульрих барон фон Графенройт изучал юриспруденцию. Военную карьеру он начал в июле 1934 г. в составе 19-го пехотного полка. В октябре следующего года он в звании обер-фенриха перешел во вновь образованные Люфтваффе, и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта 01.04.1936 г. был направлен в 3./KG155. В апреле 1937 г. фон Графенройт прибыл в Испанию и первоначально летал в VB/88 «Легиона “Кондор”», а затем в августе был переведен в 4./K88. 1 декабря ему присвоили звание обер-лейтенанта. К середине марта 1938 г. он выполнил около 200 боевых вылетов, а затем до мая был офицером связи при штабе итальянского легиона в Испании. После возвращения в Германию фон Графенройт был направлен инструктором в LFS4, а 4 июня был награжден Испанским Крестом в Золоте с Мечами. 15 сентября его прикомандировали к KG1, и до конца польской кампании он успел выполнить один боевой вылет на Не-111. Потом с 10 ноября он служил в RLM, в управлении, ведавшем обучением пилотов. 16.04.1940 г. фон Графенройт был направлен в 1./KG30, оснащенную Ju-88A. 18 мая его наградили EKII. 18 июня самолет фон Графенройта был подбит истребителем, но он смог совершить вынужденную посадку. Потом 21 июня он получил EKI. В ходе начавшейся битвы за Англию он вместе с другими пилотами потопил эсминец, два воинских транспорта тоннажем 6000 брт и 29 000 брт и тяжело повредил еще один транспорт 10 000 брт. Затем 24 ноября фон Графенройт, уже командовавший 1./KG30, был награжден RK. К тому времени он выполнил 31 боевой вылет и общий тоннаж потопленных им кораблей достиг 55 тысяч брт. 1 декабря ему присвоили звание гауптмана и потом в июле 1941 г. назначили командиром II./KG30. В дальнейшем группа Графенройта действовала против кораблей союзников в Северном и Норвежском морях, а затем и против союзных конвоев, шедших из Исландии в Мурманск и Архангельск и обратно. 14.03.1942 г. ему вручили EP, а потом 31 марта – DK-G. 11 апреля того же года в ходе атаки судов конвоя QP-10, следовавшего из Мурманска, его Ju-88A-4 W. Nr.140171 был поврежден зенитным огнем с кораблей охранения. Фон Графенройт получил тяжелое ранение в голень, но смог благополучно вернуться на аэродром Банак, на севере Норвегии. После излечения он в звании майора с апреля 1943 г. служил в инспекции бомбардировочной авиации. 10 сентября того же года фон Графенройт возглавил KG30, а потом 01.04.1944 г. получил звание оберст-лейтенанта. Осенью его эскадру начали преобразовывать в истребительно-бомбардировочную и перевооружать одноместными самолетами. 16 октября во время тренировочного полета его Bf-109G потерпел катастрофу в районе Бреслау (ныне г. Вроцлав, Польша), и фон Графенройт погиб. Всего он совершил 194 боевых вылета и затем 09.01.1945 г. был посмертно награжден RK-EL (Nr.692).

Фамилия, имя: G?nzel, Reinhard

Звание: Obstlt.

Группа: KG27, EKG1

Рейнхард Гюнцель

Родился 02.02.1907 г. в г. Позен (ныне Познань, Польша). В начале 30-х годов Рейнхард Гюнцель служил в полиции. В 1935 г. он в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и прошел летную подготовку в школе бомбардировочной авиации. В январе 1939 г. обер-лейтенант Гюнцель прибыл в Испанию и был включен в 2./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В-2, он совершал налеты на позиции республиканских войск и другие цели, в том числе 4 февраля – на порт Пуэрто-де-ла-Сельва, расположенный недалеко от испано-французской границы, а 10 февраля – на порт Валенсии. Начало Второй мировой войны он встретил в составе II./KG27 и совершал боевые вылеты над Западной Европой. В августе 1940 г. гауптман Гюнцель возглавил эту группу. Он участвовал в начавшейся битве за Англию, а потом с 22.06.1941 г. – в боях на Восточном фронте. 17 сентября того же 41-го года его наградили RK, а через год – 24.09.1942 г. – он получил DK-G. Затем 22.01.1943 г. майора Гюнцеля удостоили RK-EL (Nr.184). В том же месяце он оставил пост командира группы и в дальнейшем служил на различных штабных должностях. 01.05.1944 г. ему присвоили звание оберст-лейтенанта. 25 декабря его назначили командиром EKG1, которую он возглавлял уже до самого конца войны. С 1956 г. Гюнцель служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в конце марта 1963 г. вышел в отставку в звании оберст-лейтенанта. Умер 29.10.1970 г. в г. Плён, в 25 км юго-восточнее Киля.

Фамилия, имя: Harlinghausen, Martin

Звание: GLt.

Группа: KG26

Мартин Харлингхаузен

Родился 17.01.1902 г. в поселке Реда, в 13 км северо-западнее г. Гютерсло. После окончания гимназии Мартин Харлингхаузен поступил на юридический факультет университета в Гёттингене. Однако он с детства хотел стать морским офицером, и потому, проучившись всего один семестр, 01.04.1923 г. поступил на службу в военно-морской флот. После окончания офицерского училища лейтенант цур зее Харлингхаузен в октябре 1927 г. был направлен в 1-ю флотилию торпедных катеров. Затем в июле 1929 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта цур зее и перевели во 2-ю флотилию торпедных катеров, где он был назначен командиром катера. В 1931 г. его направили в отделение DVS в Варнемюнде для секретной летной подготовки. В октябре 1933 г. Харлингхаузена перевели в еще втайне создаваемые Люфтваффе и назначили командиром 1.Seestaffel. Через год ему присвоили звание гауптмана и перевели на должность начальника группы в 3-м отделении вновь созданного министерства авиации. На этом посту он занимался вопросами подготовки пилотов для будущих Люфтваффе. Параллельно сам Харлингхаузен учился в военной академии в берлинском пригороде Гатов. 01.10.1937 г. его назначили командиром 3./KGr.506, однако уже в конце декабря направили в Испанию, где он возглавил AS/88 «Легиона “Кондор”». Эскадрилья была вооружена гидросамолетами Не-59В и Не-60Е и базировалась в порту Польенса, на острове Мальорка, в Средиземном море. Уже ранним утром 19.01.1938 г., в ходе своего первого боевого вылета, Харлингхаузен уничтожил хранилище топлива в Валенсии. Затем он совершал налеты на порты Валенсии, Кастельона, Таррагоны и Барселоны, а по ночам также бомбил железную дорогу, шедшую вдоль восточного побережья Испании. Во время одной из атак Валенсии его Не-59В был сильно поврежден ударной волной от разрыва сброшенных им бомб. Нижняя плоскость была переломлена в нескольких местах, фюзеляж деформирован, а половина обшивки сорвана. Харлингхаузену лишь каким-то чудом удалось долететь до своей базы в Польенсе. 21 июля он добился значимого успеха, торпедировав британский пароход «Торпенесс» с 7000 тонн зерна для республиканцев, который в итоге затонул в одной миле от порта Валенсии. Это было первое судно, потопленное авиационной торпедой, с момента окончания Первой мировой войны. 1 августа Харлингхаузену присвоили звание майора. В конце декабря он вернулся в Германию и после завершения обучения в академии 01.04.1939 г. был назначен начальником оперативного отдела Lft 2. 6 июня его наградили Испанским Крестом в Золоте, с Мечами и Бриллиантами. Затем 26 августа его перевели на должность начальнака оперативного отдела штаба 10.Flieger-Division. 2 октября того же года на базе этой дивизии был сформирован X. Fliegerkorps. Поскольку он специально создавался для борьбы с кораблями противника, а Харлингхаузен зарекомендовал себя специалистом по организации действий авиации над морем, его 1 ноября назначили начальником штаба корпуса. Он многое сделал для внедрения в практику тактики атак кораблей, опробованной им еще в Испании, – как с использованием авиационных торпед, так и обычными бомбами. Харлингхаузен считал, что должен лично показывать пример, и для этого сформировал при штабе командное звено (F?hrungskette X. Fliegerkorps). За успешные боевые вылеты его 30.01.1940 г. наградили EKII, а уже 3 февраля – EKI. 14 апреля он возглавил авиационное командование «Тронхейм» (Fliegerf?hrer Trontheim), в чью задачу входили действия против британских кораблей у побережья Норвегии, сначала в районе Намсуса, а затем и в районе Нарвика. Используя в ходе боевых вылетов так называемое топ-мачтовое бомбометание, он топил одно судно за другим. В большинстве случаев вместе с ним в качестве пилота летал обер-лейтенант Роберт Ковалевски (Robert Kowalewski). Однажды, во время атаки транспорта «Сириус», их Не-111 так низко пролетел, что срезал крылом и унес с собой верхнюю часть флага, укрепленного на мачте корабля. Вскоре на счету Харлингхаузена были 20 потопленных кораблей общим тоннажем более 100 тыс. брт, и 4 мая он одним из первых в бомбардировочной авиации получил RK. Потом 3 ноября о его успешных действиях сообщалось в информационной сводке Главного командования Вермахта. В декабре того же 40-го года X. Fliegerkorps был переброшен на Средиземное море. В ночь на 18.01.1941 г. Харлингхаузен участвовал в налете на британские корабли в Суэцком канале. На обратном пути на аэродром Бенгази, Ливия, его Не-111, израсходовав все топливо, сел в пустыне. Лишь на четвертый день посланный на поиски экипаж «Хейнкеля» из II./KG26 смог найти уже выбившихся из сил летчиков. 20 января Харлингхаузену присвоили звание оберст-лейтенанта Генерального штаба, а потом 30 января наградили RK-EL (Nr.8). Он первым в бомбардировочной авиации был удостоен этой награды, а вообще в Люфтваффе до него лишь три летчика-истребителя получили Дубовые Листья. К этому моменту на его счету было 26 потопленных кораблей общим тоннажем 127 тысяч брт. С 24 февраля Харлингхаузен возглавлял Fliegerf?hrer Afrika, а потом с 31 марта – Fliegerf?hrer Atlantik. Не изменяя своему принципу «командир должен летать с подчиненными», он продолжал лично участвовать в боевых вылетах. В начале ноября в ходе одного из ночных рейдов его Не-111 атаковал в Ирландском море большой транспорт. Как оказалось, тот был вооружен 20-мм зенитными автоматами. «Хейнкель», летевший на небольшой высоте, получил множество попаданий, хвостовое оперение было буквально изрешечено снарядами. Только благодаря летному мастерству пилота обер-фельдфебеля Духи (Ducha) самолет не рухнул в воду. На высоте 300 метров над водой бомбардировщик летел вдоль побережья Уэльса и Корнуэлла, пытаясь дотянуть до французского побережья. Когда впереди наконец показался берег, стало ясно, что самолет уже больше не может держаться в воздухе. Духа попытался сеть на воду у побережья в районе г. Ван, но посадка завершилась катастрофой. Удар был настолько сильным, что у летчиков лопнули привязные ремни. Французские рыбаки спасли экипаж «Хейнкеля», оказавшийся в ледяной воде. Харлингхаузен получил тяжелое сотрясение мозга и затем три месяца провел в госпитале. К этому моменту он выполнил 175 боевых вылетов. После излечения его 06.01.1942 г. назначили командиром KG26. В следующем месяце он параллельно занял также пост «уполномоченного по авиационному торпедному оружию» («Bevollm?chtigten f?r die Lufttorpedo-Waffe»). Он планировал сформировать две полноценные эскадры торпедоносцев, но фактически ему удалось подготовить только экипажи своей эскадры, которая стала единственной в Люфтваффе торпедоносной эскадрой. 1 июля Харлингхаузен получил звание оберста Генерального штаба. 9 ноября он возглавил Fliegerf?hrer Tunis и уже 1 декабря того же 42-го года был произведен в генерал-майоры. Потом 23.02.1943 г. его назначили командиром II. Fliegerkorps, который должен был одновременно вести бои в Тунисе и атаковать корабли союзников в Средиземном море. Уже вскоре из-за различных взглядов на ситуацию на этом театре военных действий у Харлингхаузена возник острый конфликт с высшим командованием. В итоге 12 июня его сняли с должности и отправили в резерв. Он более года оставался не у дел и лишь 21.09.1944 г. был назначен командующим 14-м округом Люфтваффе, чей штаб находился в Висбадене. Потом 1 декабря ему присвоили звание генерал-лейтенанта. 28.04.1945 г. Харлингхаузена перевели на должность командующего LfKdo West. Спустя полторы недели война закончилась, он попал в плен к союзникам и был освобожден в сентябре 1947 г. 01.08.1957 г. он в звании генерал-майора был принят на службу в Бундеслюфтваффе ФРГ. Уже 1 июля Харлингхаузену присвоили звание генерал-лейтенанта, и затем 1 октября того же года назначили командующим авиационной группировкой «Nord». Он оставался на этом посту до выхода в отставку в конце декабря 1961 г. После этого он жил в г. Гютерсло, где и умер 22.03.1986 г.

Фамилия, имя: H?fer, Heinrich

Звание: Major

Группа: KG55

Генрих Хёфер

Родился 14.07.1911 г. в поселке Бад-Энхаузен, в 28 км северо-восточнее г. Билефельд. Военную карьеру Генрих Хёфер начал в 1930 г. в качестве рядового пехотного полка рейхсвера. После создания Люфтваффе он перешел в авиацию и прошел подготовку в качесте пилота бомбардировщика. В мае – июне 1940 г. он участвовал в кампании в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 1 декабря того же 40-го года обер-лейтенант Хёфер был назначен командиром штабной эскадрильи KG55. Затем с 22.06.1941 г. он действовал на Восточном фронте. В марте 1942 г. его эскадрилью сократили до размеров звена. 16 июля гауптман Хёфер был награжден DK-G. Потом 27 ноября он возглавил II./KG55, которая тогда участвовала в боях в районе Сталинграда, а также выполняла полеты на аэродром Питомник, доставляя продовольствие и боеприпасы для окруженных частей 6-й армии, и эвакуируя раненых и больных. 14.09.1943 г. он после 436 боевых вылетов получил RK. В начале июля 1944 г. он покинул пост командира группы и затем после обучения в академии Люфтваффе служил на различных штабных должностях. 18 ноября майор Генерального штаба Хёфер был награжден RK-EL (Nr.656), к которым его представили после 546 боевых вылетов. С декабря 1955 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце сентября 1971 г. в звании оберста Генерального штаба. Умер 02.01.1996 г. в своем родном Бад-Энхаузене.

Фамилия, имя: Jope, Bernhard

Звание: Oberst

Группа: KG40, KG100, KG30

Бернхард Йопе

Родился 10.05.1914 г. в Лейпциге. После окончания гимназии Бернхард Йопе в Высшей технической школе в Данциге (ныне г. Гданьск, Польша) изучал самолетостроение. В середине 30-х годов он работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза», а затем был мобилизован на службу в Люфтваффе. В феврале 1939 г. обер-лейтенант Йопе прибыл в Испанию и был включен в 3./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В, он участвовал в налетах на позиции республиканцев в районе Мадрида и на порт Валенсии. В начале ноября Йопе включили в состав вновь сформированной 2./KG40. Эскадрилья была оснащена FW-200C и, действуя с аэродрома Бремен, выполняла боевые вылеты над Северным и Норвежским морями. 29 декабря того же 39-го года Йопе наградили EKII. Весной 1940 г. его эскадрилья участвовала в боях в Норвегии, а затем в июле перебазировалась на аэродром Бордо-Мериньяк, недалеко от побережья Бискайского залива. Взлетая оттуда, «Кондоры» совершали патрульные полеты над Атлантикой, ведя поиск британских кораблей. 13 сентября Йопе получил EKI. Утром 26 октября в ходе очередного полета он обнаружил в 100 км северо-западнее побережья Ирландии крупный транспорт. Это была «Императрица Британии» тоннажем 42 348 брт – второй по величине корабль британского торгового флота, шедший из Фритауна в Ливерпуль. Йопе выполнил три атаки и добился двух прямых попаданий 250-кг бомб. Корабль получил тяжелые повреждения, и на нем начался сильный пожар. Вскоре капитан отдал приказ покинуть судно, и 205 пассажиров и 416 членов команды были взяты на борт подошедших британских эсминцев и сторожевых кораблей. На следующий день об успешных действиях Йопе было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. Саму же дрейфующую «Императрицу Британии» взяли на буксир два специально присланных океанских буксира. Однако уже в ночь на 28 октября она была торпедирована немецкой подлодкой U-32 и затонула. 30 декабря того же 40-го года Йопе был награжден RK. Он продолжал атаковать корабли в Атлантике и наводить на них подводные лодки. Затем 05.02.1942 г. гауптман Йопе получил DK-G. 28.07.1943 г. его назначили командиром III./KG100, которая тогда базировалась на аэродроме Истр, в 40 км северо-западнее Марселя, Франция. Группа была оснащена Do-217K, переоборудованными для применения управляемых бомб Hs-293 и PC1400X. Днем 9 сентября майор Йопе добился крупного успеха, когда одиннадцать Do-217K-2 во главе с ним атаковали в Тирренском море, восточнее острова Сардиния, итальянскую эскадру под командованием адмирала Бергамини, направлявшуюся к побережью Туниса, чтобы сдаться союзникам. Около 15.00 три «Дорнье» атаковали бомбами PC1400X флагманский линкор «Рома». Первая была сброшена с самолета обер-лейтенанта Генриха Шметца (Heinrich Schmetz). Оператор обер-фельдфебель Оскар Хун (Oskar Huhn) направил ее прямо на линкор, и в 15.30 бомба упала в носовой части корабля. Затем линкор атаковал Йопе, чьим оператором наведения был унтер-офицер Деган (Degan), и в 15.46 «Рома» получила второе попадание. При этом взорвался один из артиллерийских погребов, линкор быстро ушел на дно, погибли адмирал Бергамини, 66 офицеров и 1188 моряков. На следующий день – 10 октября – Йопе возглавил уже всю KG100. Его эскадра продолжала успешно применять управляемые бомбы. В течение 12–18 сентября «Дорнье» атаковали корабли союзников, поддерживавшие высадку десанта на итальянском побережье в районе Салерно. Ими были потоплены американский эсминец «Роуэн» и пять десантных кораблей. Повреждения получили британские линкор «Уорспайт», крейсер «Уганда» и эсминцы «Лойал» и «Нубиен», а также американские крейсера «Саванна» и «Филадельфия». Затем 11 ноября Do-217K из 5./KG100 в Эгейском море, около острова Лерос поразил бомбой Hs-293 британский эсминец «Роквуд». Хотя бомба и не взорвалась, корабль получил тяжелые повреждения и затем на буксире был уведен на ремонт. 13 ноября самолеты той же эскадрильи в том же районе потопили эсминец «Далвертон». 25.01–29.01.1944 г. во время высадки союзниками десанта в районе Анцио – Неттуно экипажи III./KG100 потопили управляемыми бомбами британские крейсер «Спартан» и эсминец «Инглефилд», а также четыре транспорта. Ранним утром 15 февраля Do-217K из II./KG100 потопили в Тирренском море американский транспорт «Элия Йель» тоннажем 7000 брт. За достигнутые успехи 24 марта оберст-лейтенант Йопе получил RK-EL (Nr.431). Затем 20 августа его KG100 расформировали, а его самого в октябре назначили командиром KG30. В феврале 1945 г. эскадру начали переобучать на одноместные истребители, и оберст Йопе оставил пост командира. В конце войны он попал в плен к союзникам и был освобожден в 1946 г. Всего он выполнил 410 боевых вылетов. Впоследствии Йопе снова работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза». Умер 31.07.1995 г. в г. Кёнигштайн-им-Таунус, в 15 км северо-западнее Франкфурта-на-Майне.

Фамилия, имя: Kollewe, Gerhard

Звание: Major

Группа: KG30, LG1

Герхард Коллеве

Родился 03.03.1912 г. в поселке Дойч-Крушин, в 10 км юго-западнее г. Бромберг (ныне соответственно Крушин-Крайенски и Быдгощ, Польша). Военную карьеру Герхард Коллеве начал в 1931 г. в 7-м пехотном полку. Весной 1935 г. он уже в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в StG163. Затем он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в войне в Испании. После возвращения Коллеве в 1939 г. получил звание гауптмана и начало Второй мировой войны встретил в должности командира 4./LG1. 3 сентября он добился прямого попадания в минный заградитель «Гриф», стоявший в гавани Гдыни. В итоге корабль получил тяжелые повреждения и сел на грунт. Весной 1940 г. он некоторое время командовал III./KG30, а потом с 1 августа по 23 сентября возглавлял вновь сформированную Erg. StukaGruppe. В конце того же 40-го года Коллеве был назначен командиром II./LG1. Группа была оснащена Ju-88A и базировалась тогда на аэродроме Катания, на острове Сицилия. В 1941–1942 гг. пилоты его группы потопили в Средиземном море транспорты общим тоннажем 148 тысяч брт и два эсминца. Кроме того, они повредили транспорты общим тоннажем 203,5 тысячи брт, три линкора, восемь тяжелых и пять легких крейсеров, и девять эсминцев. За достигнутые успехи Коллеве сначала 05.04.1941 г. был награжден RK, а потом 10.08.1942 г. получил RK-EL (Nr.112). 17 октября того же 42-го года его Ju-88А «L1+YC» над островом Мальта был сбит «Спитфайрами» из 126 и 249 Sqdn. RAF и упал в море около Ла-Валетты. Тяжелораненый майор Коллеве успел выпрыгнуть на парашюте, но затем утонул. Через некоторое время его тело было выброшено на побережье Мальты. Его похоронили на острове, а затем в 1960 г. останки были перезахоронены на мемориальном немецком военном кладбище около г. Кальяри, на острове Сардиния.

Фамилия, имя: K?hl, Ernst

Звание: Oberst

Группа: KG27, KG55

Эрнст Кюль

Данный текст является ознакомительным фрагментом.