Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями и Мечами

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями и Мечами

Фамилия, имя: Baumbach, Werner

Звание: Oberst

Группа: KG30, KG200

Вернер Баумбах

Родился 27.12.1916 г. в г. Клоппенбург, в 36 км юго-западнее Бремена. Уже в юности Вернер Баумбах начал заниматься планерным спортом и получил сертификат инструктора. После окончания гимназии он в апреле 1936 г. вступил в Люфтваффе и по завершении летной подготовки в звании лейтенанта был направлен в испытательный центр в Рехлине. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 18 сентября был награжден EKII. Затем Баумбаха командировали в ErpStaffel Ju-88, предназначенную для боевых испытаний нового бомбардировщика. Уже 9 октября он впервые атаковал британские корабли в Северном море. 1 декабря его перевели во вновь сформированную 5./KG30. Весной 1940 г. эскадрилья, специализировавшаяся на атаках кораблей, активно действовала у побережья Норвегии. Вечером 19 апреля Баумбах прямым попаданием тяжело повредил французский легкий крейсер «Эмиль Берти», стоявший в Намсусфьорде, и затем 4 мая получил EKI. В ходе последующих вылетов он добился прямого попадания в британский линейный крейсер «Худ». И уже 8 мая Баумбаха первым в бомбардировочной авиации наградили RK. 1 июня ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 5./KG30. В следующем месяце он в составе немецкой делегации отправился с визитом в Японию, проехав при этом на поезде через весь Советский Союз с запада на восток. В сентябре он вернулся в свою эскадрилью, которая уже участвовала в начавшейся битве за Англию. Баумбах выполнял минирование устья Темзы и совершал ночные налеты на Лондон. В октябре в одном из вылетов его Ju-88A был поврежден зенитным огнем. На одном левом двигателе он дотянул до голландского побережья и совершил вынужденную посадку «на живот». При этом самолет врезался в деревья и Баумбах получил тяжелые травмы. Сначала его доставили в госпиталь в г. Бреда, а позднее перевезли в Германию – в госпиталь Люфтваффе в Висмаре. Обратно в свою эскадрилью он вернулся лишь в январе 1941 г. В течение нескольких последующих месяцев он потопил в Атлантике у западного побережья Англии транспортные суда общим тоннажем 200 тысяч брт. 14 и 28 февраля о действиях Баумбаха упоминалось в информационных сводках Главного командования Вермахта, а 22 апреля его наградили EP. Потом 14 июля он за достигнутые успехи получил RK-EL (Nr.20). Затем 20 июля ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром I./KG30. Весной 1942 г. его, как специалиста по атакам кораблей, командировали на Восточный фронт, в Крым. Там он помогал пилотам I./KG100 и I./KG76 спланировать и нанести удары по советской военно-морской базе в Новороссийске. За тринадцать дней апреля на нее было совершено 11 дневных и 13 ночных налетов. Затем Баумбах выполнял аналогичные задания Генерального штаба Люфтваффе на Атлантике и Средиземном море, а в июне снова вернулся в Крым. Днем 10 июня пилоты Ju-88 потопили в Севастополе эсминец «Свободный» и транспорт «Абхазия» тоннажем 4727 брт, а вечером 26 июня в сорока милях от мыса Аю-Даг – эсминец «Безупречный». Утром 2 июля бомбардировщики из I./KG100 и I./KG76 нанесли мощный удар по базе в Новороссийске. Они потопили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржу. Повреждения получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. В конце июля Баумбах возглавил III./KG30, базировавшуюся тогда в Норвегии. К 17 августа тоннаж потопленных им судов составлял уже около 300 тыс. брт, и он получил RK-S (Nr.16), став первым пилотом бомбардировочной авиации Люфтваффе, удостоенным этой награды. Затем 8 сентября члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герхард Баэрвальд (Gerhard Baerwald), бортрадист обер-фельдфебель Генрих Тис (Henrich Thies) и бортстрелок обер-фельдфебель Вильгельм Браун (Wilhelm Braun) – были награждены DK-G. 14 октября Баумбаху присвоили звание майора. В ноябре его III./KG30 была переброшена на Сицилию, откуда она атаковала конвои союзников, следовавшие в Алжир. Группа несла огромные потери, и потому Баумбах, считавший причиной тому некомпетентность вышестоящего командования, 12 декабря обратился с письмом напрямую к тогдашнему начальнику Генерального штаба Люфтваффе генерал-оберсту Хансу Ешоннеку. Хотя последний и симпатизировал молодому командиру группы, не все было в его власти. В конце декабря Баумбаха по приказу рейхсмаршала отозвали в RLM и назначили курировать испытания новых управляемых бомб Hs-293 и PX1400X. Фактически же его отстранили от активной деятельности. В течение 1943–1944 гг. он участвовал в многочисленных совещаниях, но все его предложения по реформированию бомбардировочной авиации оставались без движения. Тогда же Баумбах начал активно продвигать идею создания и применения авиационных ударных комплексов, ставших затем известными под названием «Мистел». Комплекс представлял собой связку двух самолетов: беспилотного Ju-88 с установленной вместо кабины кумулятивной боеголовкой массой 4000 кг, на фюзеляже которого сверху крепился одноместный Bf-190F или FW-190A, чей пилот и управлял всем комплексом. Несмотря на все интриги и бюрократические проволочки, усилия Баумбаха дали результат. В ночь на 25.06.1944 г. состоялась первая боевая операция с применением «Мистелей», когда были атакованы корабли и причальные сооружения союзников в устье реки Сена, Франция. 15 ноября его в звании оберст-лейтенанта назначили командиром KG200. В силу своего назначения эскадра только номинально числилась бомбардировочной. Ее первая группа выполняла секретные полеты в интересах спецслужб Третьего рейха, проводя выброску диверсантов и разведгрупп. II./KG200 была оснащена комплексами «Мистел», III./KG200 планировалось вооружить FW-190F, которые, помимо прочего вооружения, могли нести торпеды, а в IV./KG200 предполагалось использовать пилотируемые крылатые ракеты Fi-103. При этом сам Баумбах был категорически против применения этих «человеко-снарядов», хотя для них и нашлось несколько сот добровольцев. Его доводы оказались убедительными, и высшее нацистское руководство так и не решилось использовать пилотируемые Fi-103. 01.05.1945 г. он получил звание оберста, а уже 19 января в очередной раз выступил с открытой критикой командования Люфтваффе, неспособного изменить ситуацию. Лишь 5 марта Баумбах по личному приказу Гитлера был назначен ответственным за организацию обороны в районе между Одером и Нейсе. Он подчинялся непосредственно рейхсмаршалу Герингу и мог привлекать для выполнения своей задачи любые части и подразделения, но было уже слишком поздно. 30 апреля Баумбах по приказу нового рейхсканцлера гросс-адмирала Дёница прибыл в его штаб. Затем в начале мая он сдался в плен к англичанам и в составе группы высших офицеров Люфтваффе был переправлен в Англию. В ноябре того же 45-го года его освободили и он вернулся в Германию. Баумбах наблюдал за работой международного Нюрнбергского военного трибунала, в том числе поддерживал переписку с бывшим рейсминистром вооружений Альбертом Шпеером, входившим в число обвиняемых. В 1948 г. он уехал в Аргентину по неофициальному приглашению ее президента Хуана Перона. Там он работал консультантом в авиапромышленности, одновременно лично испытывая образцы новых вооружений. 20.10.1953 г. во время испытательного полета его «Ланкастер» потерпел катастрофу в районе устья реки Ла-Плата, и Баумбах погиб. 04.02.1954 г. гроб с его телом в сопровождении почетного караула офицеров ВВС Аргентины на борту аргентинского парохода «Япейя» был доставлен в Гамбург. 10 февраля Баумбах со всеми воинскими почестями был похоронен на евангелическом кладбище в родном Клоппенбурге. Проводить его в последний путь на улицы вышли около 30 тысяч человек. В его честь были названы улица в Буэнос-Айресе, аэропорт в г. Фюрстенфельдбрукк, в 20 км северо-западнее Мюнхена, и авиационный спортивный клуб в Клоппенбурге.

Фамилия, имя: Helbig, Joachim

Звание: Oberst

Группа: LG1

Йоахим Хелбиг

Родился 10.09.1915 г. в поселке Бёрльн, около г. Ошац, в 48 км восточнее Лейпцига. Военную карьеру Йоахим Хелбиг начал в марте 1935 г. в 4-м артиллерийском полку Вермахта. После окончания офицерской школы его осенью 1936 г. неожиданно перевели в Люфтваффе и направили в школу бомбардировочной авиации в Лехфельде. При этом он сам был совсем не рад этому, так как его вполне устраивала служба в артиллерии. Она была связана с лошадьми, а Хелбиг, выросший в крестьянской семье, с детства умел с ними обращаться. После окончания подготовки в качестве штурмана он в сентябре 1937 г. прибыл в III./KG152. Группа была тогда оснащена двухмоторными Ju-86 и базировалась в Шверине. Он быстро полюбил авиацию и полеты и в конце концов решил стать пилотом. Хелбиг подружился с двумя летчиками – обер-лейтенантами Фритцем Золером (Fritz Sohler) и Герхардом Шрёдером (Gerhard Schr?der), которые на свой страх и риск стали самостоятельно учить его управлению бомбардировщиком. При их помощи он прошел все стадии летной подготовки, включая «слепые» полеты. Это был один из крайне редких случаев в Люфтваффе, когда кто-то стал квалифицированным пилотом, не пройдя официального обучения в авиашколе. 01.11.1938 г. III./KG152 переименовали в II./LG1 и перевооружили Не-111Н. В сентябре 1939 г. группа участвовала в польской кампании, и в ходе боевого вылета 3 сентября Хелбиг, все еще пока летавший в качестве штурмана, сбил польский самолет-разведчик. На следующий день он на своем мотоцикле попал в аварию, и полеты для него временно прекратились. Тем не менее 16 сентября его наградили EKII. Затем в октябре обер-лейтенант Хелбиг участвовал в налетах на базу британского военно-морского флота в заливе Ферт-оф-Форт. В апреле 1940 г. он уже в качестве пилота участвовал в боях в Норвегии. В одном из вылетов его «Хейнкель» во время налета на позиции британских войск в районе Нарвика был поврежден зенитным огнем. Левый двигатель вышел из строя, а бортмеханик получил тяжелое ранение. Через два с половиной часа Хелбигу удалось дотянуть до аэродрома около Тронхейма, но при посадке на временную деревянную полосу самолет потерпел аварию. Воспользовавшись ситуацией, многие из норвежских военнопленных, работавших на обустройстве аэродрома, смогли бежать. В итоге Хелбиг получил серьезные взыскания, и ему даже пригрозили трибуналом. Однако в ходе последующих вылетов он быстро реабилитировался и уже в мае был назначен командиром 4./LG1. Затем в конце мая – начале июня эскадрилья, уже полностью перевооруженная Ju-88A, бомбила корабли союзников в районе Дюнкерка, Франция. 2 июня его «Юнкерс» был атакован тремя «Спитфайрами». Он был тяжело поврежден, вышел из строя левый двигатель, а Хелбиг, бортрадист обер-фельдфебель Франц Шлунд (Franz Schlund) и бортмеханик получили ранения. Затем к еле державшемуся в воздухе самолету вплотную приблизился еще один «Спитфайр», однако молодой британский летчик не стал добивать его, а, отдав Хелбигу честь, просто отвернул в сторону. В итоге бомбардировщик смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно приземлиться. Вопреки запрету врачей, Хелбиг уже 5 июня снова поднялся в воздух и вместе со своей эскадрильей уничтожил южнее Орлеана железнодорожный мост через реку Луара вместе с проходившим по нему в тот момент составом с боеприпасами. Затем 20 июня он получил EKI, а 19 июня ему досрочно присвоили звание гауптмана. Вечером 15 августа I. и II./LG1 должны были совершить налет на базу британской морской авиации в Уорти-Даун, северо-восточнее Саутгемптона. Колонну из 60 «Юнкерсов» замыкали девять самолетов 4./LG1. Над английским побережьем их атаковали около 80 «Харрикейнов» и «Спитфайров». Главный удар пришелся по эскадрилье Хелбига, и через несколько минут она перестала существовать. Были сбиты восемь бомбардировщиков, и лишь один Ju-88A «L1+AM», пилотируемый Хелбигом, смог успешно уклониться от атак истребителей. При этом бортрадист Шлунд даже сбил один «Спитфайр». Эскадрилью быстро пополнили новыми экипажами, и уже с 6 сентября она снова участвовала в налетах на Англию. Хелбиг быстро пришел к выводу, что атаки таких точечных целей, как железнодорожные станции, аэродромы, заводские и портовые здания, небольшими группами или даже отдельными бомбардировщиками имеют больше шансов на успех, чем массированные налеты. Для этого в LG1 были отобраны несколько самых опытных экипажей, добровольно вызвавшихся участвовать в таких вылетах. Среди них был и сам Хелбиг. Днем 1 октября он в одиночку успешно атаковал завод по производству воздушных винтов в городке Уоррингтон, около Ливерпуля. Затем 6 октября ему вручили EP. Следующей его целью стал шлюз Истхэм на канале, соединявшем Манчестер с Ирландским морем, и он прямыми попаданиями разрушил ворота шлюза. Потом Хелбиг выполнил успешный налет на учебный центр британской авиации на аэродроме Пенроз, южнее Ливерпуля. Правда, при этом его «Юнкерс» получил 17 пробоин от пуль и осколков зенитных снарядов. 24 ноября гауптман Хелбиг после 75 успешных боевых вылетов был награжден RK. К этому времени он имел на счету, кроме наземных целей, потопленные суда общим тоннажем 22 тысячи брт и поврежденные корабли общим тоннажем 11 тысяч брт. С января 1941 г. его эскадрилья действовала на Средиземноморье и в Северной Африке. В феврале в ходе налета на Тобрук, Ливия, его Ju-88A был поврежден британской зенитной артиллерией. Однако Хелбиг на одном двигателе через три часа все же дотянул до Триполи и благополучно приземлился. Вечером 3 апреля у побережья Греции он добился двух прямых попаданий в транспорт «Нортерн принц» тоннажем 10 917 брт. На судне, загруженном боеприпасами, начался пожар, и через некоторое время оно взорвалось. В течение апреля – мая 4./LG1 во главе с Хелбигом успешно атаковала британские корабли у побережья Греции и в районе острова Крит, а затем в июле перебазировалась на аэродром Ираклион на уже захваченном Крите. 30 августа обер-фельдфебель Шлунд, летавший в экипаже Хелбига, также был награжден RK. Он стал первым бортрадистом в Люфтваффе, получившим эту награду. 31 декабря Хелбиг возглавил I./LG1, а потом 16.01.1942 г. получил RK-EL (Nr.64). В первой половине года его группа, кроме продолжавшихся регулярных налетов на Тобрук, участвовала в дальних ночных рейдах на Александрию, Порт-Саид, Суэц и Хайфу, длившихся по восемь-девять часов. Вечером 11 мая пилоты во главе с Хелбигом добились большого успеха, потопив британские эсминцы «Киплинг» и «Лайвли». При этом сам Хелбиг добился четырех прямых попаданий в первый корабль. Тяжелые повреждения получил эсминец «Джекэл», который в итоге назавтра тоже пошел на дно. На следующий день летчики получили в подарок от командующего Lft 2 генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга двенадцать бутылок шампанского, а 13 мая об успехе Хелбига и его пилотов было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. В августе I./LG1 участвовала в атаках большого британского конвоя, шедшего из Гибралтара на Мальту в рамках операции «Пьедестал». Утром 13 августа Хелбиг добился прямого попадания в транспорт «Гленорч» тоннажем 8982 брт, который уже был поврежден накануне вечером. Перевозимые им боеприпасы сдетонировали, и в течение нескольких минут судно скрылось под водой. Британское командование было сильно обеспокоено эффективными действиями «Юнкерсов», базировавшихся в Ираклионе, и потому против них была разработана специальная операция. Группа «коммандос», высадившаяся на Крите, незаметно проникла на стоянку I./LG1 и установила под центропланами самолетов небольшие мины. В результате взрывов 16 бомбардировщиков полностью вышли из строя. 26 сентября Хелбиг был награжден RK-S (Nr.20), став вторым, после Вернера Баумбаха, пилотом бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Одновременно ему присвоили звание майора. К тому времени он выполнил уже 330 боевых вылетов и потопил корабли общим тоннажем 182 тысячи брт. В начале ноября у побережья Алжира он тремя прямыми попаданиями отправил на дно американский транспорт «Лидстаун» тоннажем около 10 тысяч брт, а потом его жертвами у берегов Алжира и Туниса стали еще два транспорта – «Каранья» и «Гленфинлас». В конце года Хелбигу запретили самому участвовать в боевых вылетах – такой приказ получали все кавалеры Рыцарского Креста с Мечами. В январе 1943 г. его перевели в инспекцию бомбардировочной авиации и назначили ответственным за подразделения, действовавшие в Западной Европе и на Средиземноморье. Затем в марте он получил звание оберст-лейтенанта. Однако вскоре стало ясно, что штабная работа была не для Хелбига. Не боясь высказывать и отстаивать собственное мнение, он вскоре сначала вступил в конфликт с двумя влиятельными генерал-фельдмаршалами: командующим Lft4 фон Рихтхофеном и командующим Lft2 Кессельрингом, а потом – и с самим рейхсмаршалом Герингом. В итоге его занесли в «черный список» и отправили в резерв. Однако такой опытный пилот, как Хелбиг, не мог долго оставаться не у дел, и 14 августа того же 43-го года его назначили командиром LG1. В ноябре эскадра эффективно поддерживала высадку немецкого десанта на острова архипелага Додеканес в Эгейском море, потом с конца января 1944 г. участвовала в боях в Италии, а затем с июня действовала на Западном фронте. Летом Хелбигу присвоили звание оберста, а 10 сентября назначили командиром «Боевого соединения Хелбиг», в которое, кроме LG1, вошли группа ночных штурмовиков и эскадрилья самолетов-разведчиков. Во время первого же посещения аэродрома ночных штурмовиков его легковой автомобиль в горах Эйфеля был атакован американским самолетом. Хелбиг получил тяжелое ранение и до марта 1945 г. находился в госпитале. После излечения он снова возглавил «Боевое соединение Хелбиг», в которое уже входили II./LG1, I./ KG66 и часть KG200. Вечером 30 мая его вызвали на совещание к командиру 4.Flieger-Division генерал-майору Францу Ройссу (Franz Reuss). Там Хелбиг узнал, что предстоящей ночью планируется эвакуировать из окруженного Берлина верхушку Третьего рейха, и вызвался возглавить эту операцию. Вскоре после полуночи он во главе группы из девяти легких самолетов Fi-156 взлетел с аэродрома Шверин. Пилоты предполагали, что им предстоит взять на борт Гитлера, Еву Браун и Геббельса с его семьей. Они, как и их командиры, не знали, что к тому моменту главного из упомянутых лиц уже нет в живых. Два часа спустя самолеты были уже над Берлином и стали кружить над озером Ванзее, ожидая условного сигнала с земли. Так прошел час, сигнала все не было, а лимит горючего подходил к концу. Хелбиг решил, что, возможно, произошла ошибка и их на самом деле ждут около одноименного железнодорожного вокзала Ванзее, и летчики повернули к нему. Однако вскоре стало ясно, что вокзал уже в руках советских войск, оттуда по самолетам открыли сильный зенитный огонь. В итоге Хелбиг отдал приказ повернуть назад, и на рассвете 1 мая все девять «Шторьхов» вернулись в Шверин. Затем 4 мая Хелбиг получил приказ срочно доставить секретные документы в штаб генерал-фельдмаршала Шёрнера, командовавшего частями Вермахта в Чехословакии. Поднявшись в воздух, он пролетел над всей территорией Германии, с севера на юг, и благополучно достиг места назначения. Вечером 8 мая он в последний раз сел в кабину самолета. Не желая попасть в плен к советским войскам, он летел на запад, пока не кончилось горючее. Хелбиг попал в плен к американцам, но уже 9 июня при помощи одного из американских офицеров бежал из лагеря для военнопленных. После этого он вел полуподпольное существование на территории Западной Германии, скрываясь от оккупационных властей. Лишь в 1947 г., когда западные союзники освободили всех военнопленных, Хелбиг вернулся к нормальной жизни. В последующие годы он уже больше не был связан с авиацией. Он занимался бизнесом, став в итоге коммерческим директором пивоваренного завода в Западном Берлине. 03.10.1985 г., направляясь в отпуск в Испанию, он попал в автомобильную аварию на шоссе около поселка Маленте, в 30 км юго-восточнее Киля. Хелбиг получил тяжелые травмы и через два дня – 5 октября – скончался в местной больнице.

Фамилия, имя: Hogeback, Hermann

Звание: Obstlt.

Группа: LG1, KG6

Герман Хогебакк

Родился 24.08.1914 г. в г. Идар-Оберштайн, в 75 км юго-западнее Майнца. Военную карьеру Герман Хогебакк начал в июле 1934 г. рядовым 9-го взвода 15-го пехотного полка. Спустя год он перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в III./LG Greifswald. В сентябре 1938 г. лейтенант Хогебакк прибыл в Испанию и был включен в 1./K88 «Легиона “Кондор”». 1 октября, в ходе первого же боевого вылета, его Не-111В-1 в ходе налета на позиции республиканцев в районе г. Мора-дель-Эрбо был подбит зенитной артиллерией. При этом смертельное осколочное ранение получил бортрадист унтер-офицер Герхард Пахт (Gerhard Pacht). С горящим правым двигателем Хогебакк попытался дотянуть до аэродрома в Сарагосе, но самолет быстро терял высоту, и потому он приказал оставшимся членам экипажа выпрыгнуть на парашютах. Штурман фельдфебель Герберт Поппенхаген (Herbert Poppenhagen) и бортинженер обер-ефрейтор Курт Германн (Kurt Hermann) благополучно сделали это и приземлились в расположении франкистских войск. Сам же Хогебакк, покидая самолет, ударился сначала о стойку антенны, а потом о хвостовое оперение. Он получил тяжелые травмы – у него была трещина костей черепа, а сломанными ребрами были повреждены легкие, – но все же открыл парашют. Пилот опустился на нейтральной территории, и лишь ночью несколько марокканских солдат смогли эвакуировать его оттуда. Проведя в госпитале два месяца, Хогебакк продолжил летать. Всего он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов и после возвращения в Германию в июне 1939 г. был награжден Немецким Испанским Крестом в Золоте с Мечами. Начало Второй мировой войны Хогебакк встретил в составе III./LG1. Летая на Не-111, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании, а потом в апреле – июне 1940 г. – в боях в Норвегии и Франции. В июле его группу перевооружили Ju-88, и с этого времени и до конца войны Хогебакк летал уже только на «Юнкерсе». В ходе начавшейся битвы за Англию он в августе – декабре выполнил 28 налетов на Лондон. Затем группу перебросили на Сицилию, откуда она совершала налеты на остров Мальту. В ходе одного из таких вылетов Хогебакк потопил транспорт тоннажем около 10 000 брт. Потом в апреле – мае 1941 г. он участвовал в кампании на Балканах, а позднее действовал в Северной Африке. Однажды его Ju-88A был подбит над Ливией, но Хогебакк все же смог дотянуть до расположения немецких войск и посадил самолет «на живот». Вскоре ему присвоили звание обер-лейтенант и назначили командиром 9./LG1. В ходе одного из вылетов в июле его «Юнкерс» над Средиземным морем в 150 км от г. Эс-Саллум, Египет, был атакован сразу двенадцатью «Спитфайрами». Хогебакк отчаянно маневрировал, ориентируясь по докладам членов экипажа, сообщавших о направлении очередной атаки истребителей. Самолет получал все новые попадания, но продолжал упрямо держаться в воздухе. Кроме того, бортрадист унтер-офицер Вилли Ленерт (Willy Lehnert) смог сбить два «Спитфайра». Удивительно, но англичане так и не смогли сбить бомбардировщик и через полчаса ушли в сторону берега. Несмотря на полученные повреждения, Хогебакк смог дотянуть до аэродрома Ираклион, на острове Крит, и благополучно приземлиться. Затем в августе его эскадрилья поддерживала танковые части Африканского корпуса, ведшие бои в районе Эс-Саллума, а потом совершала налеты на порт Тобрук, Ливия. 8 сентября Хогебакк после 163 боевых вылетов был награжден RK. В апреле 1942 г. III./LG1 перебросили на Восточный фронт, в Крым, где она участвовала в боях за Севастополь. В июле Хогебакк уже в звании гауптмана возглавил группу, которую 1 сентября переименовали в III./KG6. Затем 24 сентября он получил DK-G. В ноябре группа перебазировалась во Францию – на аэродром Розьер, в 46 км юго-западнее г. Сент-Этьен, откуда она совершала налеты на Англию. 19.02.1943 г. Хогебакк получил RK-EL (Nr.192), к которому был представлен после 416 боевых вылетов. В марте ему присвоили звание майора, а затем 11 сентября он был назначен командиром KG6. Теперь он со своим постоянным экипажем летал на Ju-188E. 31 декабря того же 43-го года его бортстрелок обер-фельдфебель Гюнтер Гласнер (G?nther Glasner) был награжден RK, став единственным бортстрелком в бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Потом 05.04.1944 г. после 300 боевых вылетов RK получил и бортрадист обер-фельдфебель Ленерт. В октябре KG6 начали переформировывать в эскадру истребителей-бомбардировщиков, она получила обозначение KG(J)6, а ее пилоты стали переучиваться на Bf-109G. Однако сам Хогебакк продолжал летать на «Юнкерсе». 09.01.1945 г. после 337 боевых вылетов RK был награжден его штурман обер-фельдфебель Вилли Дипбергер (Willy Dipberger). В результате экипаж оберст-лейтенанта Хогебакка стал единственным в Люфтваффе, полностью состоявшим из кавалеров Рыцарского Креста. Затем 26 января уже он сам был удостоен RK-S (Nr.125). В апреле он возглавил «Боевое соединение Хогебакк», и ему, кроме KG(J)6, также были частично подчинены KG(J)51, I. и II./KG(J)54, JG1 и JG7. В конце апреля он выполнил последние боевые вылеты, а 8 мая на аэродроме Грац, Австрия, вместе с остатками своей эскадры сдался в плен к американцам. Всего в ходе Второй мировой войны Хогебакк совершил свыше 500 боевых вылетов. После освобождения из плена он поселился в Мюнстере. Он изучал юриспруденцию, а потом работал юристом в автомобильной промышленности. Умер 20.02.2004 г. в поселке Дёттинген, в 8 км северо-западнее г. Констанц, на берегу Боденского озера.

Фамилия, имя: Peltz, Dietrich

Звание: GMr.

Группа: StG76, KG77, KG66

Дитрих Пельтц

Родился 09.06.1914 г. в г. Гера. В юности Дитрих Пельтц увлекся авиацией и уже в восемнадцать лет получил лицензию пилота самолета. После окончания средней школы он в 1933–1934 гг. работал на автозаводе фирмы «Даймлер-Бенц» в Штутгарте. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в составе 5-го мотоциклетного батальона, а вскоре был направлен в офицерское училище. В следующем году Пельтц перешел во вновь образованные Люфтваффе и после окончания летной подготовки в конце апреля 1936 г. в звании фенриха прибыл в I./StG162. В 1937 г. он уже в звании лейтенанта занял пост адъютанта этой группы. 01.05.1939 г. ее переименовали в I./StG76, а обер-лейтенант Пельтц был назначен командиром 1-й эскадрильи. Утром 15 августа он участвовал в ставших печально знаменитыми показательных учениях на полигоне Нойхаммер, около Котбуса. Тогда во время пикирования на учебные цели разбились сразу 13 Ju-87B из I./StG76, погибли 26 летчиков. Лишь эскадрилья Пельтца, замыкавшая боевой порядок группы, смогла избежать потерь. Ранним утром 1 сентября он выполнил первый боевой вылет, атаковав польские части в г. Велюнь, в 86 км юго-западнее Лодзи. Затем Пельц участвовал в разрушении мостов через реку Бзура и в налетах на Варшаву. Всего в ходе польской кампании он совершил 45 боевых вылетов и 15 сентября был награжден EKII. Потом на рассвете 10.05.1940 г. его эскадрилья нанесла удары по укреплениям вокруг бельгийского форта Эбен Эмаель, внеся свой вклад в быстрый захват этого стратегически важного объекта. В последующие дни пилоты 1./StG76 атаковали различные цели в Бельгии и Франции. При этом сам Пельтц потопил в районе Дюнкерка одно транспортное судно и уничтожил два железнодорожных состава. Всего во время кампании в Западной Европе он выполнил 57 боевых вылетов и за успешные действия 22 мая получил EKI. Затем в июле Пельтц прошел переподготовку на Ju-88А и в следующем месяце был переведен в бомбардировочную авиацию и включен в штабное звено KG77. В сентябре он совершил первый боевой вылет на «Юнкерсе», участвуя в налете на Лондон. Благодаря своему опыту летчика-штурмовика и летным навыкам он вскоре вошел в число немногих пилотов, которым поручали атаковать наиболее важные точечные цели: железнодорожные станции, аэродромы и промышленные объекты. Уже 14 октября Пельтц получил RK, который вручил лично рейхсмаршал Геринг. Потом 01.03.1941 г. ему присвоили звание гауптмана и 13 марта назначили командиром II./KG77. Всего он выполнил свыше 70 боевых вылетов, нанося удары по целям на территории Англии. С 22 июня группа Пельтца действовала на Восточном фронте. И снова главными его целями были важные точечные цели: сначала – объекты железных дорог на территории Эстонии, потом – железная дорога Москва – Ленинград и гидротехнические сооружения Волго-Балтийского канала. Успешные действия самого Пельтца и его умелое руководство подчиненными привлекли к нему внимание высшего командования Люфтваффе. Высказанные им предложения по изменению тактики действий бомбардировочной авиации и проведению кадровой политики были приняты, и уже 30 сентября его отозвали в RLM. В декабре Пельтцу присвоили звание майора и назначили начальником специально сформированной школы командного состава бомбардировочной авиации. Согласно приказу Геринга, отныне никто не мог стать командиром эскадрильи или группы, не окончив эту школу. Затем 31 декабря его за успешные действия на Восточном фронте наградили RK-EL (Nr.46). Под началом Пельтца слушатели школы днем и ночью отрабатывали все виды бомбометания, учились тактики ночных истребителей, изучали новейшие образцы навигационного оборудования и вооружения. 01.08.1942 г. на базе школы была сформирована I./KG60, которую возглавил все тот же Пельтц. С 13 октября две ее эскадрильи действовали в Заполярье против союзных конвоев, следовавших в Мурманск. Затем в ноябре группу перебросили на Сардинию, откуда она атаковала корабли союзников у побережья Алжира и Туниса. 1 декабря Пельтц получил звание оберст-лейтенанта и через месяц – 01.01.1943 г. – был назначен инспектором (командующим) бомбардировочной авиации. Он энергично взялся за ее реформирование и уже в начале января провел специальное совещание, на котором присутствовали командиры одиннадцати эскадр. Было решено пополнить боевые подразделения за счет опытных и хорошо подготовленных экипажей из транспортной авиации, а все молодые и неопытные экипажи отозвать с фронта для дополнительной подготовки. 13 марта ему присвоили звание оберста Генерального штаба, и потом 24 марта он возглавил специально сформированное командование, ответственное за организацию и проведение массированных налетов на Англию (Angriffsf?hrer England). Пельтц подчинялся непосредственно Главному командованию Люфтваффе и координировал действия KG2, KG6, II./KG40 и SKG10. Его деятельность была признана успешной, и 23 июля он получил RK-S (Nr.31). Карьера Пельтца стремительно шла вверх. 3 сентября его назначили командиром IX. Fliegerkorps, а потом 1 ноября присвоили звание генерал-майора. В 29 лет он стал самым молодым генералом не только в Люфтваффе, но и во всем Вермахте. Он по-прежнему руководил воздушными ударами по Англии, теперь уже с использованием новых Ju-188 и He-177. Однако абсолютное численное превосходство союзной авиации заранее обрекало все попытки рационального и эффективного использования бомбардировщиков на неудачу. 15.10.1944 г. Пельтца перевели на должность командира Il. Jagdkorps, и его дальнейшие действия на этом посту спровоцировали в Люфтваффе тяжелейший кризис, впоследствии названный «мятежом истребителей». В ноябре Геринг назначил его ответственным за обеспечение воздушной поддержки предстоящего наступления в Арденнах, и в частности за планирование и проведение операции «Боденплатте». При этом инспектор дневной истребительной авиации генерал-лейтенант Адольф Галланд, имевший у своих подчиненных огромный авторитет, но последнее время открыто конфликтовавший с Герингом, даже не был поставлен в известность. Уже тогда это вызвало волну глухого недовольства среди командиров истребительных эскадр, считавших Пельтца недостаточно компетентным для пранирования операций с участием истребителей. Наступление Вермахта началось 16 декабря, но из-за плохой погоды оно фактически прошло без массированной поддержки Люфтваффе. Погода улучшилась лишь в конце месяца, когда наступление уже выдохлось. Тем не менее Пельтц с согласия Геринга все же решил провести запланированную операцию «Боденплатте». Ранним утром 01.01.1945 г. в общей сложности 900 немецких истребителей атаковали 16 главных аэродромов союзников в Бельгии, Голландии и Франции. В итоге англичане потеряли 144 самолета, 84 получили повреждения, потери американцев составили 84 самолета, и еще 62 были повреждены. В то же время собственные потери Люфтваффе оказались катастрофическими. Обратно не вернулись около 300 самолетов, при этом значительная часть из них была сбита своими же зенитками. Оказалось, что маршрут полета большинства групп проходил над Голландией через районы стартовых позиций ракет V-2, имевших мощную противовоздушную оборону. Штаб Пельтца почему-то вовремя не сообщил зенитчикам о начавшейся операции, и множество самолетов попали под огонь собственной зенитной артиллерии. Причем их сбивали как на пути к цели, так и на обратном пути. За одно утро Люфтваффе потеряли 227 пилотов, среди которых были три командира эскадр, шесть командиров групп и десять командиров эскадрилий. Многие в истребительной авиации считали, что эти огромные потери были вызваны грубыми просчетами в планировании и проведении операции, допущенными Пельтцем, его штабом и в целом руководством Люфтваффе. Геринг же постарался снять с себя ответственность, при этом «козлом отпущения» он выбрал Галланда, с которым у него уже давно были очень натянутые отношения. 12 января Геринг снял его с поста инспектора истребительной авиации, собираясь назначить вместо него все того же Пельтца. Это решение вызвало бурное и открытое недовольство большинства высших офицеров истребительной авиации, и в Люфтваффе разразился острейший кризис. Для самого Пельтца вся эта история закончилась лишь тем, что рейхсмаршал так и не назначил его инспектором истребительной авиации, что для того в подобной ситуации стало лишь благом. 26 января его II. Jagdkorps был расформирован, и в тот же день Пельтц возглавил IX. (J)Fliegerkoprs, отвечавший за противовоздушную оборону Германии. На этом посту он встретил конец войны. Впоследствии его жизнь уже никогда не была связана с военной авиацией, а полеты на спортивных самолетах остались лишь в виде хобби. Как и многие другие, Пельтц приспособился к мирной жизни, и в течение нескольких лет работал на предприятиях фирмы «Крупп» сначала в Эссене, а потом в г. Райнхаузен, в 38 км северо-восточнее Касселя. В 1963 г. он перешел в фирму «Телефункен» и вскоре занял должность директора ее завода в г. Констанц. Умер 10.08.2001 г. в Мюнхене.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.