Заключение

Шли годы. О трагедии с линкором «Новороссийск» представители командования и местные власти предпочитали как-то вымученно молчать, среди горожан информация распространялась на уровне слухов, а за пределы города и флота распространялась на уровне городской легенды. Даже старшие офицеры флота, по роду службы общавшиеся с бывшими «новороссийцами», о катастрофе имели самое смутное представление. После трагедии с «Отважным», в соответствии с Директивой ГШ ВМФ, в октябре 1974 года с офицерским и мичманским составом кораблей требовалось провести ряд занятий по содержанию и эксплуатации систем ППЗ погребов. Командир БЧ-2 ТАКР «Киев», в ту пору капитан-лейтенант Юрий Петрович Рыбак, поручил мне выступить на общем собрании с информацией об авариях, связанных с ракетным и артиллерийском вооружением на флотах. Когда я вкратце привел информацию по катастрофе с линкорами «Императрица Мария» и «Новороссийск», то многие мичманы об этих трагедиях услышали впервые. И это притом что многие потенциальные источники информации по катастрофе «Новороссийска» служили рядом с нами.

Анатолий Гудзикевич командовал зенитным ракетным дивизионом на крейсере «Дзержинский», а затем возглавил ракетно-артиллерийскую боевую часть на ПКР «Москва», Юрий Гарамов стал командиром ПКР «Ленинград», а затем командовал 2-м противолодочным факультетом ЧВВМУ, воспитав двух сыновей, ставших адмиралами; Карл Жилин командовал кораблями и частями флота, стал контрадмиралом. И это только те, с кем меня в какой-то степени сводила судьба. До 1955 года я жил в одной коммуналке с семьей старшины команды электриков мичманом Владимиром Лобатюком; в училище в одной учебной роте со мной учился Леонид Бакши — сын старшины, чудом спасшегося при переворачивании линкора. Начав служить на «Дзержинском» в 1972 году, я пользовался инструкциями, разработанными Гудзикевичем, стажируясь на «Ленинграде», я наблюдал, как Гарамов, разгуливая по шкафуту, стрелял из «мелкашки» по ныркам и чайкам. Но все они по разным причинам не спешили поделиться информацией о последнем трагическом дне линкора. Одни даже в воспоминаниях не хотели возвращаться к той кошмарной ночи, другие — потому, что отсутствовали на линкоре в ночь катастрофы. Последняя категория «новороссийцев» была особенно молчалива, в глубине души неся частицу вины за погибших на линкоре сослуживцев.

Удивляться подобной ситуации в те годы не приходилось. Примерно такой же пеленой информационной завесы были окутаны техногенные катастрофы в «номерных» Свердловсках, трагедия, сопутствовавшая испытаниям ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. Разница была лишь в том, что трагедия с «Новороссийском» случилась рядом с нами, фактически на наших глазах. Время шло, боль потерь от той трагедии жила рядом с нами, в семьях погибших моряков, в тяжких воспоминаниях моряков, служивших на «Новороссийске».

Бывший председатель Правительственной комиссии В.А. Малышев в 1956 году за строптивый характер был освобожден от обязанностей заместителя председателя Совета Министров СССР и назначен председателем Государственного комитета по новой технике. Умер Вячеслав Александрович 20 февраля 1957 года, не дожив до пятидесяти пяти лет. За выдающиеся заслуги перед Родиной его прах был помещен в Кремлевской стене на Красной площади. Именем Малышева назовут улицы в Москве и Коломне, завод тяжелого машиностроения и станцию метро в Харькове. Принципы его жизни и деятельности можно расценивать как завещание руководителям, особенно актуальное в наше тревожное и по-прежнему нестабильное время:

«Не хвататься за все дела сразу, а наметить основные, решающие задачи и довести их до конца; уметь рассматривать и оценивать любую техническую проблему со всех сторон, особенно с позиций экономического эффекта от ее реализации, материальных возможностей и перспектив развития; беспощадно искоренять консерватизм и воспитывать в себе стремление к новому, прогрессивному; нас несколько сотен человек (руководителей), а технику делают десятки и сотни тысяч людей. Мы не контролеры и не учителя. Мы — инициаторы…»

Надо полагать, что Малышев по многим причинам до конца жизни испытывал неудовлетворенность результатами работы Правительственной комиссии по «Новороссийску». Не в его принципах «технаря по жизни», а руководителя — по жизненным обстоятельствам, были малые сроки работы комиссии, не позволившие собрать всю доказательную базу и сделать технически обоснованные выводы по источникам взрыва, причинам потери остойчивости линкора. А Малышев, судя по его деятельности на министерских постах, стремился к полному раскрытию любой стоящей перед ним проблемы.

Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков в 1967 году получил звание Адмирала Флота Советского Союза, а в 1982 году — вторую Звезду Героя Советского Союза. Бывших своих коллег, поддержавших его «особое» мнение при написании выводов Правительственной комиссии, Сергей Георгиевич не забывал: на океанских просторах появилось судно комплексного снабжения «Борис Бутома», на Тихоокеанском флоте появился морской тральщик (МТЩ) «Контрадмирал Першин».

В 1963 году на Братском кладбище Севастополя по проекту скульптора П.И. Бондаренко, архитекторов А.А. Заварзина и В.М. Артюхова воздвигнут памятник погибшим «новороссийцам» с 12-метровой фигурой Скорбящего Матроса из бронзы гребных винтов линкора и лаконичной надписью:

«РОДИНА — СЫНОВЬЯМ».

На стеле у братской могилы выбито:

«МУЖЕСТВЕННЫМ МОРЯКАМ ЛИНКОРА “НОВОРОССИЙСК”, ПОГИБШИМ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ ВОИНСКОГО ДОЛГА 29 ОКТЯБРЯ 1955 г. ЛЮБОВЬ К РОДИНЕ И ВЕРНОСТЬ ВОЕННОЙ ПРИСЯГЕ БЫЛИ ДЛЯ ВАС СИЛЬНЕЕ СМЕРТИ».

Первое массовое захоронение погибших моряков состоялось 30 ноября на Братском кладбище. Тогда, по сообщению одного из руководителей этого скорбного мероприятия Замуриева, в землю легли 220 гробов, затем 43 погибших моряков торжественно похоронили на кладбище Коммунаров. Затем, с 3 ноября по 16 декабря, в братских могилах Братского кладбища были похоронены в гробах 247 моряков. Там же в одной из могил находятся безымянные останки моряков, извлеченные в процессе водолазных работ из помещений подвсплывшего корпуса линкора. По ряду обстоятельств останки многих моряков навечно остались на дне Севастопольской бухты. Трудно было смириться матерям и отцам, женам и детям, что могилы их родных долгое время оставались безымянными. Все эти годы в местах захоронения моряков кроме цветов и венков оставляли они фотографии и самодельные дощечки с именами погибших.

Лишь на памятнике аварийной партии крейсера «Михаил Кутузов» были увековечены имена 27 моряков, погибших под опрокинувшимся линкором.

В 1990 году на Братском кладбище наконец-то установили мраморные плиты с именами 567 погибших моряков. Казалось бы, завеса молчания снята, и запоздавшая на сорок лет справедливость восторжествовала?!

Попробуем отследить весь процесс, в ходе которого, начиная со дня катастрофы, существовала реальная возможность сбора и захоронения останков погибших моряков.

В «Книге Памяти города-героя Севастополя», том 6-й, опубликованы фамилии 618 погибших (2 человека пропущены). В этом томе председатель совета ветеранов линкора «Новороссийск» кап. 1-го ранга в/о Ю.Г. Лепехов, основываясь на обширной переписке и анализе воспоминаний участников трагедии, сделал приписку: «По ряду косвенных данных погибло около 640 человек» (С. 618).

Кап. 1-го ранга в/о О.П. Бар-Бирюков в книге «Час X для линкора “Новороссийск”» пишет о 660 погибших (С. 246). Но, по ряду тех же косвенных признаков, я не стал бы доверять мнению Бирюкова.

Логично было бы задать вопрос — какая отчетная документация сохранилась по всем ритуальным процедурам, связанным с захоронением останков моряков «Новороссийска»? Должно быть, вы удивитесь, если я скажу, что основными и чуть ли не единственными документами, доступными исследователям, по этому процессу является черновая тетрадь с учетом погребального процесса, которую вел ответственный от корабля — капитан 3-го ранга Никитенко, и письмо в адрес Николая Черкашина, написанное бывшим командиром 4-й башни главного калибра Замуриевым, возглавлявшим группу моряков, занимавшихся опознаванием, учетом и подготовкой к погребению тел моряков, доставляемых в складское помещение на Инженерном причале. Чтобы сохранить хронологию этого печального «процесса», начнем с информации Замуриева.

«Наша команда, одетая в химкомплекты, должна была выгружать погибших и укладывать их в складах на Инженерной пристани. Там же в конце длинного помещения были складированы около тысячи гробов увеличенного размера. Мы работали по 9—10 часов. Я доставал из карманов документы, зачитывал фамилии, а матрос, сопровождавший меня, записывал их в журнал. Если документов не оказывалось, я разрезал большими ножницами робу и искал подписи на тельняшках. Затем стелили в гроб простыню, укладывали тело погибшего, закрывали его другой простыней и заколачивали крышку с прибитой новой бескозыркой. Помечали гроб регистрационным номером и приступали к следующему. В тот день мы отправили на Братское кладбище 220 гробов (судя по трудоемкости и специфике “процесса”, это было 1 ноября. — Б.Н.). Их возили шесть автомашин, но порой и они не успевали со своими траурными рейсами.

На второй или третий день были организованы похороны 42 (43. — Б.Н.) человек на городском кладбище Коммунаров. Гробы с телами погибших были вывезены ночью и уложены в братскую могилу. Могила была открыта. Наутро весь оставшийся в живых экипаж был выстроен по подразделениям в колонну по четыре — всего около 1200 человек — и во главе с командиром капитаном 1-го ранга Кухтой, старшим помощником капитаном 2-го ранга Хуршудовым и замполитом капитаном 2-го ранга Шестаком направился на похороны. Колонна получилась длинная: если голова ее втягивалась в улицу Адмирала Октябрьского, то хвост был по другую сторону площади Революции — где-то у комендатуры. Горожане смотрели на нас сначала с недоверием: ходили слухи, что экипаж погиб почти весь и что в колонну набрали подставных лиц».

В качестве комментария: захоронение 220 гробов накануне на Братском кладбище не могло состояться совершенно незаметным, прежде всего для родственников погибших моряков и горожан, державших ситуацию под контролем. Процесс «тайных» (?) похорон способствовал распространению «вредных» (?) слухов на флоте и в городе и заставил командование флотом таки организовать торжественное захоронение очередной партии погибших моряков в гробах на кладбище Коммунаров.

Что же касается численности моряков в траурной колонне.

Все последующие за катастрофой годы возникали вопросы не только о числе жертв, но и о том, сколько человек было на линкоре в момент катастрофы. Бывший заместитель командира линкора Г.М. Шестак вполне авторитетно заявлял: «Линкор был полностью укомплектован личным составам — 1620 человек. Накануне прибыло пополнение и курсанты из Одесской (Херсонской. — Б.Н.) мореходки. Всего вместе с аварийными партиями соседних крейсеров на “Новороссийске” было более 1900 человек». Даже с учетом того, что основной состав аварийных партий с двух крейсеров успел покинуть линкор на своих баркасах, цифру в 1750–1800 человек, находившихся на борту в момент опрокидывания линкора, следует считать вполне достоверной.

На момент траурных мероприятий на кладбище Коммунаров в госпитале и в больницах города находилось более 200 человек только из числа экипажа линкора. Если же по минимуму учесть — 600 человек погибших моряков, то в строй реально было поставить не более 800 моряков. Вполне логичным было участие в похоронах по сотне моряков с крейсеров, чьи аварийные партии понесли потери в процессе борьбы за живучесть линкора. И этот факт не стоило скрывать. Вот и набралось в колонне — 1200 человек.

Замуриев продолжал: «Ох уж эти слухи! Но вскоре многие стали узнавать в наших рядах своих знакомых, родственников, да и потом линкоровцы всегда выделялись ростом — ниже 175 сантиметров не брали. В общем, поверили и пошли следом.

Позже было признано, что похороны организовали неправильно. Нужно было гробы открыть и переносить их на руках. А так снова поползли слухи, что в гробы клали по полчеловека. На самом деле только в два гроба были уложены останки четырех моряков, точнее то, что от них осталось».

Ирина Ефимовна Матусевич авторитетно заявляет, что Никитенко и Замуриев выполняли свое ответственное и скорбное задание совместно: Замуриев с командой моряков, как уже говорилось, проводил все первичные операции и по готовности очередной партии гробов отправлял их на автомашинах к месту захоронения, а группа моряков под руководством Никитенко осуществляла непосредственно процесс захоронения. Поэтому, казалось бы, разночтений в учете быть не должно. И тем не менее факты говорят об обратном. Судите сами.

У дочери Ефима Матусевича Ирины Ефимовны до передачи в музей сохранялась рабочая тетрадь бывшего командира БЧ-1 М.Р. Никитенко, отвечавшего за организацию похорон. Это, по сути, единственный документ, которому, казалось бы, можно доверять в полной мере.

«31.10.1955 Похоронено 42 + 1 = 43 человека. Кладбище коммунаров. Остальные захоронены на Братском кладбище.

03.11.195518 ч. 69 гробов, 70 человек, из них 13 не опознано».

По записям в тетради Никитенко выходит, что до 16 декабря 1955 года на Братском кладбище были захоронены 255 человек, из которых 34 не были опознаны.

Из приведенного же фрагмента письма Замуриева определенно следует, что захоронение 220 тел моряков на Братском кладбище было произведено до 3 ноября — дня, когда была произведена первая запись в тетради Никитенко.

Мы не вправе строго судить офицеров, ответственных за организацию похорон погибших моряков, и все же. Произвести захоронение 220 моряков и тут же забыть (?) об этом факте. На память приходят строки из книги Николая Черкашина: «Это не газон, это братская могила!» Вспоминает Ирина Ефимовна Матусевич: «Или вот Никитенко. Он нам с мамой подробно рассказывал, как они приехали на Братское, на этом месте была голая степь. Как начали размечать места для трех больших братских могил, потом подробно рассказывал, в какой день и кого хоронили. Он все записывал и зарисовывал в тетрадь, которая сейчас в музее. Не думаю, что он мог забыть тот факт, что там уже было захоронение. И могил было 3, я сама это помню. Потом это место изменили до неузнаваемости, сохранилась только одна могила, да и то в уменьшенном размере».

Изувеченный войной купол Никольской часовни. Громадная братская могила, сравнимая разве только с аналогичными захоронениями Пискаревки. И маленькая, четырехлетняя девочка, играющая «в песочек». Еще не пришло время сказать, что вся ее последующая жизнь будет связана и повязана с этим печальным местом, напоминавшим о великой трагедии, отобравшей у нее отца.

В братских могилах периода Крымской войны хоронили по сто павших воинов. Здесь же, по самым примерным подсчетам, были похоронены 255 моряков.

Быть может, кто объяснит мне — где нынче находятся те братские могилы, что зафиксированы на фотографии 1957 года?! Руки тех вандалов от ландшафтной архитектуры, что в 1961 году «реконструировали» этот участок Братского кладбища, не дотянулись лишь до погребения «аварийщиков» с «Михаила Кутузова» и одной из трех могил первого захоронения 1 ноября 1955 года. Все же те «неровности» почвы, что мешали бульдозеристам создать холм под будущим памятником, в полном смысле этого слова пошли прахом. И опять, как 60 лет назад, скромно тулятся рядом с обезличенными обелисками фотографии моряков, привезенные их родственниками с дальних уголков нашей, пожизненно несчастной Родины.

Я уверен, что с памятью у Никитенко все было в полном порядке, подобные вещи не забываются. Причина подобных «провалов» в памяти имеет вполне житейскую основу. До конца работы Правительственной комиссии неоднократно озвучивалась цифра потерь — 300–350 человек, в этой связи и «отсчет» в списке захоронений Никитенко начался с 3 ноября. А татарин, Замуриев, казалось бы, работавший в паре с Никитенко, проявил поразительное упрямство и продолжал напоминать о 220 гробах, отправленных на Братское кладбище до 3 ноября. Как естественное следствие того «похоронного» процесса 1955 года — Замуриев был уволен в запас в звании капитана 3-го ранга, а более «понятливый» Никитенко стал таки капитаном 1-го ранга.

С учетом же проведенного нами анализа получается, что всего до 16 декабря на Братском кладбище были захоронены тела: 220 + 255 = 475 человек, и 43 человек похоронили на кладбище Коммунаров. Многие исследователи, ориентируясь, прежде всего, на материалы официального расследования катастрофы, сведения, приводимые Замуриевым, просто игнорировали, мотивируя это прежде всего тем, что сам автор письма после 3 ноября, сославшись на нервный срыв, отказался возглавлять похоронную бригаду на Инженерной пристани и перешел в группу, писавшую «похоронки» на погибших моряков.

Это что касается организации похорон в октябре — декабре 1955 года.

Теперь нам предстоит отследить процесс похорон останков моряков, обнаруженных при подъеме корпуса линкора в мае 1957 года.

В воспоминаниях участников подъема корпуса линкора имеются целые главы, посвященные водолазным работам по подводной резке фок-мачты, барбета 2-й башни главного калибра, по транспортировке корпуса из Северной бухты в Казачью и последующего раздела корпуса на металл. Особо подробно описывается опасный и трудоемкий процесс выгрузки из погребов линкора зарядов и снарядов. В процессе подготовки корпуса к переводу в Казачью бухту проводились мероприятия флотского масштаба — траление фарватера на выходе из Севастопольской бухты, устройство рефулером канала для захода в бухту Казачья, установка на корпусе компрессорной станции, буксирных устройств и РАЗМАГНИЧИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА! Отправляясь в свой последний, скорбный путь, чиновники от флота оборудовали израненный труп линкора устройством защиты от магнитных мин. Последнее условие по трагикомичности достойно пера Зощенко — как если бы старику, привычно шамкавшему последние годы жизни беззубым ртом, перед тем как опустить в могилу, вставили в рот новую вставную челюсть. Этот эпизод достоин войти в летопись Технического управления Военно-морского флота, но непременно с моими комментариями. Я бы не удивился тому, что на перевернутом, изуродованном взрывом корпусе несчастного линкора был установлен именно тот экземпляр РУ, что планировался к установке на «Новороссийске» пару лет назад. Ну как тут не сорваться и не произнести давно назревшее: «Вашу чиновников от флота и судоремонта всех степеней и званий — мать!..»

Оставалась зыбкая надежда, что останки остальных моряков, погибших в катастрофе, будут обнаружены и погребены в процессе работ на поднятом корпусе линкора.

Смотрим воспоминания участников водолазных работ внутри корпуса линкора в период его нахождения в Северной бухте.

«Все, абсолютно все в перевернутом состоянии. Машинные, котельные, жилые отсеки. Все над вами висит и падает. Трапы стоят обратно движению. Все залито топливом, маслом, кругом темно, под вами плещет вода, отжатая поданным в корпус под давлением воздухом. Очень трудно дышать, то и дело натыкаешься на трупы».

«Любой работавший под водой, будь то офицер или матрос, увидев останки членов экипажа линкора, не имел права пройти мимо. Специально для этого были сшиты мешки-саваны, в которые укладывались трупы и выносились на площадку сбора».

Для нас эта информация имеет первостепенное значение. Значит, несмотря на всю сложность работ, проводимых водолазами, происходил сбор тел погибших моряков. Не станем и далее анализировать этот скорбный процесс. Достаточно себе представить тело, пробывшее в морской воде, разбавленной мазутом, в течение 15–20 месяцев. Доставка подобного варианта «груза-200» на поверхность представляется мне весьма проблематичной, если вообще возможной. Скорее всего, эвакуация тел происходила из тех помещений, где они затрудняли работу водолазам.

Параллельно с разворачиванием работ росли и трудности. Самым сложным, конечно, был вопрос, как поступить с боезапасом. По мере продвижения всего комплекса деятельности экспедиции этот вопрос выдвинулся в первоочередные. В арт- погребах «Новороссийска» на момент гибели находилось 23 962 снаряда и заряда общим весом 444 тонны. Группу, которая обследовала артиллерийские погреба погибшего линкора, возглавляли капитан 3-горанга Н.С. Короп и специалист по боеприпасам и взрывчатым веществам подполковник С.А. Власов. Результаты были неутешительными: из снарядов главного калибра при опрокидывании корабля выпали из стеллажей и были повреждены 148 штук, остальные висели над головой в стеллажах, грозя высыпаться в любой момент. Выпала также и основная часть 120-мм боезапаса. Общая же картина была такова: в погребах линкора царил хаос из снарядов, разбитых стеллажей и различных корабельных конструкций. К решению этой проблемы были привлечены виднейшие специалисты ВМФ и оборонной промышленности в области боеприпасов. Задача, поставленная им, по объему работ и связанной с ними опасности, была сложнейшей: при подъеме корабля не допускать действий, могущих вызвать перемещение снарядов, а сам подъем до выгрузки зарядов, содержащих наибольшее количество взрывчатки, считать недопустимым. Ввести строжайший режим в Севастопольской бухте в вопросах взрывов, могущих вызвать детонацию боезапаса в корпусе «Новороссийска».

Для того, чтобы вывести корабль из Севастопольской бухты, требовалось уменьшить его осадку до 16 метров. Чтобы достичь этого, необходимо было срезать башенноподобную мачту и башню главного калибра № 2. Руководил этой сложнейшей по трудоемкости работой капитан 3-го ранга А.М. Черкащенко. Для спуска водолазов в осушенном сжатым воздухом отсеке были установлены так называемые водолазные станции. Далее водолазы пробирались узкими проходами в затопленные помещения мачты, и таким же способом в подбашенное отделение 2-й башни ГК. Во время работы водолазы находились ниже дна бухты, при очень тусклом освещении подводных светильников. Основная сложность заключалась в том, что, не оставив ни одной (!) перемычки электрокислородной резкой, надо было перерезать свыше 600 кабелей и выполнить 500 метров резки корабельных конструкций, толщина которых доходила до 18 см.

С самых первых метров резки стала очевидна реальная опасность взрыва (от попадания брызг металла) выделяющихся при работе газов. Несколько мелких взрывов в процессе работ произошло, но, к счастью, из личного состава никто не пострадал. Аварийная вахта тут же обеспечила систему временной вентиляции, чем опасность взрывов была значительно снижена.

После подъема «Новороссийска» башня № 2 и мачта остались на дне бухты. Башню вскоре подняли и переправили для разрезки в бухту Казачья, а мачта, глубоко ушедшая в грунт с покоящимися в нем останками погибших «новороссийцев» и по сей день является невидимым свидетелем разыгравшейся здесь трагедии.

Командующий Черноморским флотом адмирал В.А. Касатонов отдал приказ начать подъем линейного корабля «Новороссийск» после первомайских праздников.

Ранним утром 4 мая 1957 года была начата генеральная продувка. Непосредственное управление ею было возложено на капитана 3-го ранга Муру. Были расставлены плавсредства для предотвращения разлива топлива и возможного подъема трупов погибших моряков, придавленных корпусом, а также для подбора различных плавающих предметов. И хотя все работы шли в атмосфере секретности, особенно присущей тем годам, весть о предстоящем подъеме «Новороссийска» разнеслась по Севастополю.

В этот день шел сильный дождь, но, несмотря на погоду, с рассвета берега бухты были усеяны людьми. Да и не могло быть иначе — ведь гибель «Новороссийска» была трагедией не только флота, но и всего Севастополя.

Носовая конечность корабля всплыла к 10 часам. К этому времени на эстакаде уже находились командующий Черноморским флотом адмирал В.А. Касатонов и член Военного совета флота генерал-майор береговой службы Н.А. Торик. Они поздравили руководство и личный состав ЗОН с началом подъема корабля. Правда, при всплытии кормы сорвалась со стопора башня ГК № 3. Впоследствии ее подняли вместе с башней ГК № 2 и переправили в бухту Казачья. Посменную вахту при проведении подъемных работ поочередно возглавляли Э.Е. Лейбович, Н.П. Муру, А.Б. Столпер.

Необходимо было срочно решить на тот момент задачу: довести осадку системы «линкор — судоподъемные понтоны» до нужной цифры — 16 метров. Правилами водолазной службы категорически запрещается вести работы под висящими объектами. Но нет, как известно, правил без исключений, а жизнь эти исключения вносила и в ход работ на «Новороссийске». Под его верхней палубой непрерывно вели свою опасную работу более десятка водолазов, обрезая все висящие конструкции: командные посты, мачты, зенитные автоматы, различные надстройки, трубы.

Гидрографическая служба требовала: максимальная осадка — 16 метров под жесткий трал. Работа по удалению висящих конструкций заняла 20 дней, но необходимой осадки достичь не удавалось. А в противном случае требовались специальные дноуглубительные работы. И лишь после того, как трюмные специалисты из бывшего экипажа «Новороссийска», возглавляемые инженер-капитан-лейтенантом С.Н. Фридбергом, выполнили на всплывшем корабле изнутри герметизацию поперечных переборок ниже броневой палубы, увеличив тем самым продуваемый воздухом объем корабля, нужная осадка была достигнута. После этого началась работа по подготовке перехода ЭОН вместе с поднятым линкором в бухту Казачья. Было проведено траление фарватеров на выходе из Севастопольской бухты.

С помощью земснаряда углубили фарватер для захода в бухту Казачья. В самой же бухте приготовили площадку («постель») для посадки «Новороссийска» на грунт. На корпусе линкора установили компрессорные станции, размагничивающее и буксирное устройство.

Начало перехода было назначено на 4 часа 28 мая 1957 года. На переход, проводившийся под непосредственным руководством Н.П. Чикера, прибыл начальник АСС ВМФ СССР вице-адмирал А.А. Фролов. Суда, которым было поручено буксировать линкор, были расставлены по схеме: два буксировали «Новороссийск» за корму, два удерживали с носа. Буксируемый линкор сопровождали катер и крановое судно «Канжал» с установленными на палубе 12 продувочными компрессорами.

Движение, как уже упоминалось, началось в 4 часа. В 6 часов 36 минут были пройдены боновые ворота. Переход при дальности в 7 миль со скоростью 1,5 узла длился 12 часов. После входа в бухту Казачья линкор разогнали, продули все, что можно, и на максимально возможной скорости посадили на грунт. Это произошло в 16 ч. 24 мин. 28 мая 1957 года. В бухту Казачья для встречи Экспедиции особого назначения прибыл главнокомандующий ВМФ адмирал Флота С.Г. Горшков.

Прежде чем перейти к этапу работ на корпусе линкора в Казачьей бухте, имеет смысл уточнить обстоятельства, сопутствовавшие организации третьего этапа похорон моряков «Новороссийска» в мае 1957 года. По анализу ранее рассмотренной информации, основные работы по сбору останков моряков ограничились периодом нахождения линкора в Северной бухте. При этом крепнет уверенность в том, что информация по последнему этапу сбора и погребения останков моряков явно сфальсифицирована. Кто поверит в то, что за период работ на корпусе линкора до момента его перевода в Казачью бухту были подняты останки 149 человек? Становится понятным режим повышенной секретности, предпринятый при организации похорон моряков на Братском кладбище в мае 1957 года.

Кто сейчас ответит на вопрос — останки скольких человек были погребены после подъема линкора в 1957 году? Какие акты и отчетные документы были оформлены по результатам погребения?

Если судить по действиям командования флота в мае— сентябре 1957 года, то рассчитывать на объективные результаты поиска в архивах флота не стоит. В то же время есть все основания утверждать, что на этот раз даже процесс ритуала воинских похорон не был соблюден. В пользу этой версии свидетельствуют следующие факты.

Ни командующий флотом вице-адмирал Касатонов Владимир Афанасьевич, ни ЧВС контр-адмирал Торик Николай Антонович не посчитали нужным (?) оповестить родственников погибших моряков о месте и времени траурной церемонии. Более того. По воспоминаниям родственников моряков, проживавших в Севастополе, на церемонии прощания присутствовали только вдова главного старшины дивизиона живучести БЧ-5 Н.И. Белика, водолазы и члены ЭОН. Вдова Белика была знакома с кем-то из моряков линкора, выделенных на обеспечение похорон. При отправлении баркаса от Телефонной пристани в полутьме раннего утра она села в баркас вместе с моряками. Причем на баркас ее взяли с непременным условием, что она никому и никогда об этом не расскажет. Быть может, это условие стало причиной того, что впоследствии, когда ее присутствие на похоронах уже не стало тайной, эта задавленная горем и житейскими обстоятельствами женщина продолжала говорить, что ничего об этом дне не помнит. Что же ей пришлось увидеть на кладбище из того, что так упорно пыталось скрыть командование флота той поры? И о чем она все последующие годы предпочитала не «вспоминать»?! Уже только тот факт, что эти похороны состоялись в мае месяце, позволяет утверждать, что в тот раз на Братском кладбище были захоронены останки только тех моряков, мимо которых не могли пройти водолазы в ходе работ внутри корпуса линкора до этапа его транспортировки в Казачью бухту. Как известно, после этого ритуального захоронения на «новороссийском» участке Братского кладбища добавилась только братская могила. Этим, по сути, «дежурным», актом командование флотом пыталось закрыть проблему прощания (?) с погибшими моряками. А мы-то по наивности все пытались выяснить условия и обстоятельства сбора останков моряков в процессе судораздела корпуса линкора в Казачьей бухте. Если наша крамольная по содержанию и страшная по сути догадка верна, то никакого сбора останков при разделке корпуса в Казачьей бухте не производилось. Если это так, то все должностные лица, ответственные за сбор останков и организацию похорон, вполне были достойны стать фигурантами уголовного дела по нескольким статьям Уголовного кодекса РФ. Среди Статей обвинения глумление над останками военнослужащих И составление фиктивных отчетов о погребении были бы самыми малозначащими.

В Казачьей бухте линкор лежал носом в сторону моря, днище возвышалось над водой более чем на 5 метров. После этого рефулером для устойчивости под палубу намыли ракушечный грунт. Первый этап работ был завершен на шесть месяцев ранее срока, установленного Совмином СССР.

Теперь наступал не менее ответственный, чем первый, — основной этап операции, а именно — выгрузка аварийного боезапаса. К началу этого этапа состав Экспедиции был переформирован и сокращен. Сменилось руководство. ЭОН была переподчинена непосредственно командующему Черноморским флотом, ее командиром стал капитан 2-го ранга А.Б. Столпер, а после него ЭОН возглавил Э.Е. Лейбович. В артиллерийских погребах линкора, как упоминалось выше, находилось огромное количество аварийного боезапаса. Вот Эти цифры: 379 снарядов главного калибра (каждый весом по 504 кг) и 2288 четвертьзарядов к ним. Свыше 2000 штук зарядов и снарядов 120-мм противоминного калибра, 1429 штук 100-мм снарядов, 15 577 — 37-мм снарядов. В 444 тоннах аварийного боезапаса находилось 12 тонн тола и пороха. Из них в Севастопольской бухте было выгружено, как уже упоминалось, только 2288 четвертьзарядов главного калибра.

Параллельно с выгрузкой нужно было решить вопрос с ликвидацией боезапаса. На полигонах были специально испытаны извлеченные из артпогребов образцы. Результаты испытаний отчетливо выявили всю опасность предстоящих работ. И в первую очередь эту опасность представляли старые итальянские снаряды главного, 320-мм калибра, имевшие всего две степени защиты. Не менее опасными были начиненные пироксилиновым порохом 120-мм заряды, способные к самовозгоранию. Отечественный боезапас к зенитным автоматам, находившийся в унитарных патронах, хоть и был менее опасен, но тоже числился в «аварийной» категории. Кроме всего вышеперечисленного, весь боезапас находился в затопленных артиллерийских погребах корабля. Бухта Казачья, в которую перевели линкор после подъема, была выбрана не случайно. В конце 50-х — начале 60-х она была практически пустынна, и реальный риск предстоящей операции сводил к минимуму последствия возможного взрыва, а она — эта возможность — присутствовала на протяжении всего времени с момента начала работ на «Новороссийске». Кроме того, была организована постоянная охрана района работ, исключавшая проникновение посторонних лиц, а также и детонацию выгружаемого боезапаса из-за возможных отдаленных взрывов, перегрева, дополнительных сотрясений и прочего.

Учитывая реальную возможность взрыва снарядов главного калибра, было принято решение: в целях уменьшения количества находящегося на корабле боезапаса в первую очередь выгрузить относительно менее взрывоопасный боезапас 120-мм, 100-мм, 37-мм калибров. Ввиду того что он находился главным образом в погребах ниже горизонта воды, при проведении этих работ был вновь применен кессонный метод. Внутри корпуса установили грузоподъемные средства и оборудовали пути транспортировки, по которым боеприпасы вручную переправляли до сухого горизонта, затем его прошлюзовывали, грузили на специально выделенные суда и после транспортировки на глубоководный полигон топили. Таким образом были выгружены 20 500 зарядов и снарядов. Боезапас главного калибра, представлявший основную угрозу, выгружался иначе. Каждый из четырех артиллерийских погребов линкора, применяя кессонный метод, герметизировали путем заделки ограждающих его поперечных переборок и первой платформы. После этого вырезалось отверстие в днище корабля, прямо над погребом. Снаряды кранами перегружались на транспорт и также затапливались на глубоководном полигоне. После выгрузки и ликвидации боеприпасов линкора наступило время решения последней сложной задачи: экономичная, эффективная и безопасная разделка корабля на металлолом.

Я специально пометил содержание очередной и, как выясняется, последней задачи. Среди решаемых задач я так и не отследил выполнение ожидаемой нами проблемы — обследование всех отсеков линкора с последующим сбором останков погибших моряков.

Быть может, древними традициями народа, представителями которого были руководители ЭОНа — Н.П. Чикер, Н.П. Муру, А.Б. Столпер и Э.Е. Лейбович, не предусматривался ритуал предания земле останков моряков, погибших при выполнении воинского долга?

Быть может, им стоило обратиться по «команде» к члену Военного совета генералу береговой службы ТОРИКУ. Тот, согласно служебной легенде, — «белорус», уж он-то по своей «комиссарской» должности должен был их поправить или направить. А быть может — послать? Вот кто только поверит в то, что подобные безобразия на флоте могли происходить без «благословения» Военного совета флота. И эта гнусная традиция утаивания, замалчивания, откровенного вранья продолжалась до середины 80-х годов. Последний, кто принял эту сволочную «эстафету», был заместитель начальника политуправления флота капитан 1-го ранга Черепок. Тоже, должно быть, «белорус»?

Ну а тогда, в далеком теперь уже 1957 году, наши великие теоретики и практики «судоподъема» и судоремонта так спешили перевыполнить плановое задание по утилизации корпуса линкора, что забыли о том, что у погибших моряков остались матери, у некоторых — жены и дети. Я еще могу понять адмирала Сергея Георгиевича Горшкова — тот был откровенно заинтересован в том, чтобы «новороссийская» тема как можно быстрее и надежнее была закрыта и по возможности забыта.

Между тем существовало несколько вариантов раздела корпуса линкора на металл. Первый — поставить «Новороссийск» на ровный киль и отбуксировать в Инкерман на судоразделочную базу Главвторчермета. Второй — возвести вокруг линкора шпунтовую перемычку и разделать его «всухую». Вариант третий — по опыту работ с линейным кораблем «Императрица Мария», завести линкор в перевернутом состоянии в Северный док и там разделать. Продолжительность работ по каждому из вариантов составляла от четырех до пяти лет, а стоимость превышала 100 млн руб. в ценах до 1961 года. Если вы заметили, то в каждом из этих вариантов в процессе разделки на металл предполагался доступ во все помещения и отсеки корабля, что, естественно, позволило бы произвести сбор, систематизацию останков моряков, для последующего их захоронения.

Однако был выбран четвертый вариант — «Новороссийск» разобрать на месте, в бухте Казачья, в подводном положении — водолазами на крупные секции, которые затем поднимались и транспортировались портовыми кранами большой грузоподъемности на берег. Продолжительность работ и их стоимость при этом снижались вдвое. И никого из руководителей, похоже, не тревожил тот факт, что при этом варианте применения подводной резки практически невозможно было собрать останки погибших моряков.

Как один из официально зафиксированных инцидентов, в августе 1957 года следователю прокуратуры Орджоникидзевского района Запорожья Г.П. Качану сообщили, что в копровом цехе комбината «Запорожсталь» обнаружены мумифицированные трупы моряков. Бывший заместитель начальника прокуратуры Запорожской обл. Л.И. Кирилаш пишет, что «части корабля регулярно поступали на переплавку. В одной из частей корабля были обнаружены мумифицированные останки моряков, документы, письма. Дальнейшая судьба останков неизвестна. Все материалы были направлены в Прокуратуру ВМФ».

При выезде на место было установлено, что в цех в те дни поступил эшелон с разрезанными частями линкора «Новороссийск». Корабль резали так, чтобы куски поместились на железнодорожную платформу. Один из кусков представлял собой часть правого борта с броневым поясом, без иллюминаторов, вдоль борта три или четыре небольшие каюты и коридор вдоль них. Двери кают — металлические, с задвижками — были заклинены. Попытки рабочих цеха вскрыть двери кувалдами и молотками ничего не дали, и отсек стали резать автогеном. Одна или две каюты были пустыми, а в двух обнаружили останки моряков.

А ведь была реальная возможность определить личности моряков, чьи останки были обнаружены в Запорожье. Скорее всего, в каютах находились проживавшие в них офицеры, забежавшие в последний момент взять документы и не успевшие покинуть корабль до опрокидывания. Там же могли оказаться приборщики, прибывшие по тревоге на свое заведование для закрытия иллюминаторов и не успевшие покинуть каюты в водовороте хлынувшей через иллюминаторы воды. По информации следователя из Запорожья, в каютах были обнаружены письма и документы. Надо было разбираться — да только кому это было надо?!

Возникает вопрос: реально ли было собрать останки моряков при выбранном способе судораздела? Повторно отследим ситуацию.

17 августа 1957 года специальным постановлением Совета Министров СССР были определены задачи и порядок взаимоотношений ВМФ и Главвторчермета при разделке корабля. Установленный Совмином срок работы — 1958–1960 годы. На берегу бухты возле места, где находился корпус «Новороссийска», были специально сооружены причал и другие необходимые постройки. Специально выработанный проект разделки линкора предусматривал, что каждая его часть будет разделана в соответствии с конструкцией и положением.

Общий вес «Новороссийска» к моменту разделки составлял около 21 тыс. тонн. Из них 18 тыс. находились в подводном положении. Естественно, что работы, выполняемые в обычной обстановке, гораздо производительнее, чем водолазные. Поэтому все подготовительные работы были выполнены кессонным методом. Так были отделены главные машины, котлы, противоминная защита линкора. Заложенными внутри зарядами по 100–120 кг срывались плиты бортовой брони, общая масса которых составляла 2,5 тыс. тонн. Секции весом 200–250 тонн отделялись методом подводной электрокислородной резки и применением различных кумулятивных зарядов направленного действия. Представляется интересным с инженерной точки зрения и способ вытаскивания на берег системой гиней башен главного калибра. Напомним, что трехорудийная башня имела вес 840 тонн, а двухорудийная — 611 тонн (башня № 2) и 636 тонн (башня № 3). Общая тяговая сила системы гиней составляла 450 тонн. В июле 1959 года разделка линейного корабля «Новороссийск» была досрочно завершена, промышленность получила 20 660 тонн металла, в том числе 7,5 тыс. тонн легированных сталей и 515 тонн цветных металлов.

Узнаю нашу гребаную советскую действительность: тысячетонные артбашни ворочали, а для сбора скорбных останков моряков рабочих рук не нашлось.

А ведь при обсуждении проблем разделка корпуса был предложен вариант ввода линкора в перевернутом состоянии в сухой док, примерно так, как в 1917 году был введен в док линкор «Императрица Мария». Тогда бы были все условия для грамотного демонтажа годных для дальнейшей эксплуатации систем вооружения и корабельных устройств. Даже боезапас, извлеченный из погребов «Марии», после прохождения соответствующих проверок был признан годным для применения по прямому назначению. Это условие позволило тщательно обследовать все отсеки корабля, произвести дефектовку его механизмов и в дальнейшем решать его судьбу. И это, заметьте, при оторванной носовой оконечности линкора и повреждениях корпуса не менее серьезных, чем на «Новороссийске». «Мария» была введена в сухой док, были тщательно обследованы все помещения. При нахождении корпуса «Марии» в доке на нем были продолжены следственные действия с целью выяснения причин гибели линкора. Факт находки в одном из подбашенных отделений огарка свечки и подметок от матросских башмаков отмечается во всех публикациях, посвященных гибели линкора «Императрица Мария». А ведь это означает, что все помещения линкора были тщательно обследованы.

В случае же с линкором «Новороссийск» был принят вариант, предполагавший с минимальной оглаской, по возможности — втихую, отбуксировать корпус линкора в самую дальнюю из бухт и в условиях жесточайшей охраны, в кратчайшие сроки, используя самые эффективные (но в нашем представлении — варварские) способы, разобрать корпус на секции, годные к транспортировке, и, отправив их в доменные печи, как можно быстрее закрыть самую трагическую на тот момент страницу в истории нашего флота. При этом никто из командования флотом не озаботился проблемой поиска и систематизации скорбных останков погибших моряков.

А что же написали в своих воспоминаниях чиновные лица, ответственные за работы на корпусе линкора с момента его подъема со дна бухты? Так, полковник Лейбович, непосредственно руководивший этими работами, как об очень знаменательном факте вспоминал о том, что «на берегу бухты Казачьей эпроновцев, обеспечивавших перевод корпуса линкора, встречал и приветствовал командующий ВМФ и члены Военного совета Черноморского флота». С полным на то основанием теперь уже можно утверждать, что весь процесс «утилизации» корпуса линкора находился под неусыпным контролем высшего флотского командования.

Из воспоминаний Э.Е. Лейбовича следует, что в процессе разделки большая часть корпуса линкора оставалась под водой, что, естественно, затрудняло бы работы с останками, если бы таковые проводились. С учетом же методов направленных взрывов, примененных при разборке конструкций корпуса линкора, несложно себе представить, каким деформациям и разрушениям подвергались отсеки линкора со всем своим скорбным «содержанием».

По самым приблизительным подсчетам, в помещениях погибшего линкора должны были находиться не менее 200–250 останков моряков, погибших при взрыве, также тех, кто не успел покинуть линкор до его переворачивания. Сообщение полковника Лейбовича не дает конкретной информации по этому вопросу.

Следует признать, что при грамотном и ответственном планировании работ, даже при 4-м варианте разделки на металл отсеков линкора, сохранялась реальная возможность бережного сбора, с последующей систематизацией и подготовкой к захоронению останков.

С момента катастрофы прошло 62 года, и приходится фиксировать следующие печально-криминальные факты.

За последние годы участились сообщения о том, что сборщики цветного металла и дайверы-любители, исследующие дно в Казачьей бухте, среди дельных вещей из бронзы и латуни наблюдают большое количество человеческих костей. Предположение, что эти останки относятся к периоду последней войны, не выдерживает критики. Происхождение этих костей несложно идентифицировать по находящимся в вперемежку с ними бритвенными принадлежностями и другим предметами нехитрого матросского быта, сохранившими маркировку начала 50-х годов. Поскольку большая часть печальных находок сориентирована на участке бухты в районе бывшего судораздела корпуса линейного корабля, то становится понятным их мрачное происхождение.

При явно недостаточной информации по конкретной проблеме возникает ряд вопросов.

1. Кто из представителей отделов ВИС и МИС контролировал процесс разборки корпуса линкора? Стоило бы уточнить фамилии мастера и начальника участка судораздела, контролировавшего процесс разделки корпуса.

2. Какие отчетные документы были представлены в соответствующие отделы и управления флота по результатам проведенных судоразделочных операций, и были ли в них упоминания о судьбе обнаруженных в отсеках останков наших моряков.

Следует признать, что, действуя в тот период целенаправленно и жестко, командующий и члены Военного совета заложили основу мрачного многолетнего забвения, по сути, предали память мученически погибших героев, обрекая на мучительные страдания родственников погибших моряков. Эти же действия, по-чиновничьи тупо выполнявшиеся по указанию московского командования, предполагали МОЛЧАНИЕ военнослужащих, посвященных в подробности катастрофы.

Как промежуточный вывод — Пархоменко с Кулаковым утопили линкор, а Касатонов с Ториком сделали все, чтобы надолго предать забвению не только память погибших героев, но и все, что было связано с «новороссийской» трагедией. Жестокое, но справедливое обвинение.

Быть может, я не прав? И начальник организационномобилизационного управления флота готов представить на суд ветеранской общественности номера приказов о создании комиссии по организации сбора, учету останков моряков, с указанием фамилий и должностей членов комиссии; конкретных функций по роду занятия каждого члена комиссии по организации похорон, нотариальные акты о фактах смерти и захоронения каждого погибшего члена экипажа.

В качестве справки сообщаем исходные данные для сбора требуемой информации.

Из официальных источников известно, что при катастрофе линейного корабля «Новороссийск» погибло 608 моряков, членов команды. Существуют отдельные списки погибших моряков из состава аварийных команд с трех крейсеров и представителей штабов и управлений флота. Списки эти приведены в последнем из томов Книге памяти жертв ВОВ. Согласно документальным свидетельствам, основой которых стала рабочая тетрадь капитана 1-го ранга Никитенко, ответственного за учет и погребение погибших членов экипажа линкора, на кладбище Коммунаров в братской могиле было погребено 43, остальные похоронены в братских могилах на Братском кладбище Северной стороны. Официально, с соблюдением существующих требований и норм, было похоронено 255 человек. О предании земле 220 гробов в период с 1 до 3 ноября мы уже вели речь. Уже говорилось, что останки остальных членов экипажа и моряков из аварийных партий трех крейсеров, участвовавших борьбе за спасение линкора, предполагалось предать земле после завершения работ по подъему корпуса линкора. Как следует из тех же официальных документов, в результате работ, произведенных специалистами «ЭОН-35» под руководством капитана 1-го ранга-инженера Н.П. Чикера, главного инженера капитана 3-го ранга-инженера Н.П. Муру, А.Б. Столпера, Э.Е. Лейбовича, корпус бывшего линкора в перевернутом состоянии был приподнят на поверхность воды. Для отрыва его от илистого грунта группа водолазных специалистов под общим руководством капитана 2-го ранга Никольского в составе капитана 3-го ранга И.И. Топала и капитан-лейтенанта А. А. Яковлева срезала фок-мачту, которая по сей день остается в толще ила. Затем был срезан барбет 2-й башни главного калибра, глубоко ушедшей в толщу ила, и ряд других надстроек, не позволявших приступить к буксировке корпуса линкора. Место это зафиксировано в ряде документов в штурманском и гидрографическом отделах флота, в том числе и в отчете по работе «ЭОН-35». Как уже отмечалось, транспортировка линкора в Казачью бухту началась 28 мая 1957 года в 4 утра.

В 16 часов 24 минуты его посадили на грунт. В память о процессе судораздела линкора на северном берегу бухты имеется соответствующая памятная доска. И это ВСЕ.

В процессе судораздела следовало ожидать, что будет назначена специальная комиссия, задачей которой будет обследование отсеков корпуса с целью поиска, эвакуации, систематизации и последующего опознания останков моряков, для последующего их захоронения. При анализе документов, доступных исследователю, факта существования такой комиссии и следов ее деятельности не обнаружено. В то же время за первые тридцать лет с момента катастрофы зафиксированы многочисленные факты противодействия со стороны командования и политуправления флота попыткам родственников погибших моряков получить какую-либо информацию по катастрофе и ее последствиям, а также по местам захоронений жертв катастрофы. Последние безобразные факты имели место в 1987–1988 годах, когда заместитель начальника ПУ КЧФ капитан 1-го ранга Черепок не только отказывал в содействии родственникам, но открыто саботировал процесс поиска списков экипажа и прочих документов, позволивших бы выяснить подробности катастрофы.

Как выясняется из опроса членов семей моряков, погибших на линкоре, этот вопрос неоднократно поднимался, но дальше запросов в соответствующие инстанции дело не шло. Связано это было, прежде всего, с тем, что в течение более 30 лет все документы, имевшие отношение с катастрофе «Новороссийска» и связанные с трагической гибелью значительной части его экипажа, были недоступны для исследователей, и любые попытки ознакомиться с ними, мягко говоря, не приветствовалось командованием ВМФ во главе с адмиралом Горшковым Сергеем Георгиевичем, имевшим на то причины личного характера.

Судя по всему, руководство судоразделочного цеха в процессе разделки корпуса линкора не контролировалось сотрудниками управлений ВИС, МИС, не говоря уже о соответствующем контроле со стороны политуправления, мед службы и прокуратуры флота.

В этой связи возникает ряд вопросов к командованию отдела воспитательной работы флота — прямому наследнику политуправления, технического управления, отделов вооружения и судоремента, Морской инженерной службы флота — и руководству цеха судораздела, каждое из которых, в части касающейся, было обязано контролировать вышеупомянутый процесс.

В процессе операций по размагничиванию кораблей и судов на стенде в Северной бухте приборами замера магнитного поля неоднократно отмечалась местная «аномалия», на удивление совпадающая с местом нахождения в донном иле мачты, срезанной с линкора «Новороссийск» в феврале 1957 года. Как уже отмечалось, в процессе подготовки корпуса линкора к буксировке в район Казачьей бухты требовалось обеспечить его прохождение по фарватеру, глубина которого при выходе на внешний рейд местами была не более 16 метров. По этой причине водолазами была срезана мачта, труба и наиболее возвышенная — вторая башня главного калибра. Быть может, стоит помочь «размагнитчикам» — и после 62 лет существования этой рукотворной магнитной аномалии поднять мачту со дна бухты?

По свидетельствам ветеранов линкора и участников работ, на корпусе линкора в боевой рубке и на боевых постах мачты на момент переворачивания линкора находился личный состав, расписанный по тревоге, и оставшийся в них до конца. Сохраняется реальная возможность при подъеме мачты произвести опознавание и последующее захоронение останков погибших при катастрофе моряков. Быть может, этим актом будет хотя бы частично отдан долг памяти погибшим «новороссийцам».

С учетом того, что металлические конструкции мачты длительное время находились в донном иле, выполнявшем роль консерватора, должны были сохранить достаточную прочность, позволяющую выдержать нагрузки, неизбежные в процессе предполагаемых работ. Саму же мачту после соответствующей реконструкции целесообразно использовать в виде памятника морякам, погибшим при выполнении воинского долга.

Мы хорошо представляем сложности с подъемом мачты линкора, уходящей в толщу ила на 16–18 метров. Эта задача, если она будет поставлена, то потребует особой подготовки, с последующим привлечением значительных технических средств АСС и порта. Планирование операции потребует соответствующих согласований, финансирования и особой подготовки, и, как следствие, длительного времени.

Работы по обследованию участка дна Казачьей бухты можно провести с минимальными силами и средствами. Достаточно размыва верхнего слоя грунта и последующей работы пары квалифицированных легких водолазов, с соответствующим обеспечением водолазного катера. Для обеспечения работ по обследованию грунта в радиусе 50 метров от предполагаемого участка судораздела потребуется присутствие саперов МЧС. Эта операция вполне в компетенции флотского командования. Отдел охраны памятников и культурного наследия, соответствующие ветеранские организации готовы оказать посильную помощь в консультациях и выделить специалистов для работы в комиссии, которая должна быть назначена для решения поставленных задач.

Быть может, для флота это неразрешимые проблемы? Или, быть может, нужны какие-то дополнительные стимулы?

Следовало бы принять к сведению и те факты, что на борту линкора в процессе борьбы за живучесть среди представителей командования находился начальник Технического управления капитан 1-го ранга Иванов, оказывавший помощь корабельным механикам в процессе борьбы за живучесть и трагически погибший при переворачивании линкора.

Из рассказа вахтенного офицера, который в момент переворачивания корабля находился на юте, стали известны подробности гибели капитана 1-го ранга В.М. Иванова. «В момент быстрого увеличения крена он задержался на выходе из кормового кубрика через люк левого борта на ютовую палубу. Из-за большого крена стоять на палубе было невозможно, и Иванов левой рукой держался за край люка. В это время броневая крышка люка сорвалась со стопоров и ударила по комингсу, придавив руку начальнику управления» (с. 130 воспоминаний заместителя начальника ТУ по эксплуатации и специальной подготовке Трифонова).

Там же, в районе юта, находились начальник вооружения и судоремонта капитан 1-го ранга А.Ю. Врубель и его непосредственный начальник контр-адмирал А.И. Зубков. И тот и другой при опрокидывании линкора получили серьезные травмы. У Врубеля при ударе о боковой киль были травмированы внутренние органы. Как следствие, промаявшись более года по госпиталям, он через полтора года был демобилизован «по предельному возрасту пребывания на службе» и вскоре умер. На своей ответственной должности начальника Медицинской службы флота длительное время оставался генерал-майор медицинской службы Квасненко, чей заместитель подполковник Романов погиб при опрокидывании линкора. На линкоре погибли несколько ответственных сотрудников особого отдела флота. И так далее — по нисходящей. Может быть, эти факты в какой-то степени мобилизуют нынешнее командование вышеперечисленных отделов и управлений флота на «исследовательскую» деятельность в части, касающейся трагедии с линкором «Новороссийск»?

Если же и этих стимулов недостаточно, то нынешнему составу командования флота и вышеупомянутых отделов флота следует принять к сведению, что по причине естественной убыли членов совета ветеранов «Новороссийска» часть своих представительских полномочий ветераны линкора передали руководителям Фонда ветеранов авианесущих кораблей. Руководством фонда назначена рабочая группа из специалистов, владеющих обстановкой и способных выполнить поставленную перед ними задачу по «освежению» памяти тех руководителей, что давно не заглядывали в «Исторические справки» своих отделов и управлений.