Глава I. Ганза, коги, Горган

Глава I. Ганза, коги, Горган

Был он поистине прекрасный малый

и грузов ценных захватил немало.

…Уже весной покрыт загаром.

Он брался торговать любым товаром

И, в ремесле своем большой мастак,

Знал все течения, любой маяк.

Мог отличить и отмель, и утес.

Еще ни разу с курса не отнес

Отлив его; он твердо в гавань правил

И лоцию сам для себя составил.

Корабль он вел без карт и без промера.

Дж. Чостер. Кентерберийские рассказы

Союз городов Европы — Ганза — был исключительным явлением средневековой Европы. Уникальность Ганзы заключалась не только в том, что в пору наивысшего расцвета она контролировала три четверти всей европейской торговли и распространяла свое влияние от Гибралтара до Персидского залива (через Новгород и Казань), но и в том, что в мрачное Средневековье, в царствование закона силы, она успешно боролась за силу закона. В этом деле Ганза опиралась на свою громадную экономическую мощь, на искусство собственных капитанов и на изумительные мореходные и скоростные качества своих судов.

Ганзейский ког

Корабль Ричарда III (XV в.)

Печати городов Ганзы с изображением когов: а — судно на печати города Данцига (1400 г.); б — норманнское судно на печати ганзейского города Бергена, (1276 г.); в — Киля (1365 г.); г — Штральзунда (1329 г.); д — Висмара (1256 г); е — неф на печати города Данвича, 1199 г.

Суда, на которых плавали ганзейцы — нефы и коги, известны по средневековым рисункам, археологическим находкам и, наконец, по изумительным печатям торговых городов.

На печатях городов Берген и Уинчелси изображены нефы. В различных местах Европы эти суда назывались по-разному — нави, шнекеры, снекки, кнорре и прочее, но в исторической литературе утвердилось название «неф». Неф — это типичное европейское судно Средневековья. Существующие сведения позволяют проследить все этапы развития таких судов — от простейшей долбленки до окончательно сформировавшегося типа. Для нефа можно составить «генеалогическое древо», например, как это сделано на рисунках на с. 12, 13, так как для всех судов данного типа и их предшественников характерны следующие особенности: изогнутая линия штевней; симметричные, загнутые вверх оконечности с прямой в середине судна и резко задранной в носу и корме линией борта; малая осадка и низкий надводный борт, приспособленный для размещения весел; относительно малая площадь парусного вооружения; бортовой руль, внешне похожий на весло, но таковым не являвшийся. Из всего сказанного можно сделать вывод о том, что нефы зародились и развились в Северной Европе.

Другим, и основным, типом судов, на которых ходили германские купцы Балтийского побережья, а также голландцы, был ког. Это судно имело и другие названия, например, «когг», «коккер», «хольк», «хульк». Коги по своим архитектурным и технологическим признакам резко отличались от всех других судов Европы, в том числе и от нефов. Это бросалось в глаза уже в древности, о чем существуют письменные свидетельства: «Ширококорпусные и высокобортные, круглоносые и глубоко сидящие одномачтовые коккеры были рождены во Фрисландии, их упоминает в одном из своих анналов английский король Альфред Великий, сообщая попутно, что эти фризские ладьи отличаются своей конструкцией и от пришедших вместе с ними норманнских кораблей, и от противостоящих им английских, близких снеккьям. Но слово „ког“, по-видимому, тогда еще не было в ходу, оно появилось впервые только полстолетия спустя, в 948 году — в списке кораблей города Мейден, что возле Амстердама…»

Кнорре из Скуллелееа (950—1050 гг.)

Ганзейский ког (кугг, хульк, хольк; XII–XV вв.)

Норманнский кнорр (ок. XIII в.) Существуют стойкие представления о том, что ког произошел от норманнских судов. Однако, даже беглый взгляд позволяет заключить, что они относятся к двум совершенно разным типам

Норманнский шнеккер (XII–XIII вв.)

Корабль Вильгельма Завоевателя (XI в.)

Суда: а — из Хьертшпринга (IV–III вв. до н. э.); б — из Нидама (2-я половина IV в.); в — (дракар) из Усеберга (примерно 850 г.)

Североевропейский дромон (нейв, неф, буза, киле; VI–XIII вв.)

Крепление бортовых рулей, характерных для судов типа неф: слева — судна из Гокстада, справа — судна из Нидама

Печать города Уинчелси с изображением нефа (XIII в.)

Характерный развал бортов для судов типа неф

«Бременский ког» (XIII в.)

Первые коги были беспалубными, груз защищался от непогоды наброшенными на него дублеными шкурами. Их прямой внутренний киль, выполненный из одного дерева и круто переходящий в прямые штевни, соотносился с шириной всего судна в пропорции 3:1. Днище было плоским, что делало ког удобным и для грузовых операций и для нападений с моря: он подходил к берегу и при отливе плотно садился на ровное дно, а прилив позволял ему продолжить путь. Поэтому ког был идеально приспособлен в первую очередь для перевозок «живых грузов» [58].

От других типов судов ког отличали такие признаки, как: прямые, скошенные к линии киля, штевни; высокие борта; большая осадка; широкий корпус; плавная, почти прямая, линия верхней кромки борта от носа до кормы; часто плоское — килевое, а иногда бескилевое — днище; руль или наклонное рулевое весло — потесь (или правило), обязательно расположенное в диаметральной плоскости.

Проследить все этапы развития кога, начиная от самых примитивных, и составить «генеалогическое древо» не представляется возможным из-за отсутствия данных. Это примерно такой же случай, какой мы имеем со словом «корабль». Хотя это слово, по мнению многих авторов, и происходит от славяно-балтского корня кора- и производных от него — «короб» и «шкура» — но ни у славянских народов, ни у балтов — древних пруссов, латышей и литовцев — не обнаружено никаких следов использования судов из шкур животных или древесной коры.

Хотя некоторые исследователи выводят родословную когов от древних норманнских судов — грузовых кнорре, однако даже беглое сравнение судов между собой говорит, что это совершенно различные типы, которые не могут иметь общих предков. Больше того, античные авторы, например Цезарь, сообщали о существовании у племен побережья Северного моря судов, которые похожи по описанию на фризские коги. Цезарь упоминал, что это были чисто парусные суда. Но появление паруса у норманнов исследователи относят к VI–VIII вв., что на шесть веков позднее времени сообщения Цезаря.

Нурих (махайла) — индийский дay (XIII в.)

Следовательно, ранние коги, или хольки, существовали раньше кнорре.

Самое удивительное заключается в том, что у арабов «не было военных кораблей, и даже составители Корана пользовались всеобъемлющим словом „фульк“, обозначавшим судно вообще. В дальнейшем это название перешло на купеческие суда Европы — хольки, или хульки» [58]. И в самом деле коги-хольки удивительно похожи на восточные суда: суда Персидского залива и Индийского океана — дау.

Сходство «Бременского кога» и арабского нуриха (он же индийская махайла) изумляет — похожи все элементы конструкции корпуса. Однако существуют отличия, которые как бы говорят о том, что сходства между этими типами судов случайны.

Индийское судно с прямыми парусами. Возможно, это изображение знаменитого коландия, известного нам по описаниям античных авторов

Мидель-шпангоут калмарской лодки (XIII в.). На судне из Калмара бимсы проходят через борт так, как нам известно по многим изображениям судов XII–XIV вв.

Во-первых, это способ крепления обшивки; во-вторых, — парусное вооружение.

И действительно, если у всех восточных судов обшивка крепилась вгладь, то у всех балтийских она была сделана кромка на кромку.

Однако при раскопках в Бремене было обнаружено, что у найденного судна (получившего в дальнейшем название «Бременский ког») «…дубовая обшивка была выполнена двумя способами: по бортам — внакрой, по днищу, почти плоскому, — вгладь» [58]. То есть с большой долей уверенности можно предположить, что некоторые древние коги тоже имели гладкую обшивку. Или, по крайней мере, что этот способ крепления обшивки всегда был известен. В точности такая же картина наблюдается и с парусным вооружением. У всех восточных судов до XIII в. парусное вооружение было прямое. Отсюда следует, что различия, на которые ссылаются исследователи, появились относительно поздно, где-то в X–XI вв.

А вот сходства имеются даже в деталях. Например, у когов есть одна особенность, которая приводит в недоумение исследователей: «На судне из Калмара бимсы проходят через борт так, как нам известно по многим изображениям судов того времени: из Данвича — 1200 г.; Данцига — 1300 г.; Хайта — XIII в.; Рейя — 1400 г.; Саутгемптона — 1400 г.» [91]. Аналогичная особенность была и у «тони (донн), родившихся в Индии, но моментально воспринятых арабами» [58]. У них, так же как у когов, имелись «пронизывающие насквозь бортовую обшивку брусья бимсов, явно введенные только для прочности судового набора, ибо сплошная палуба появилась на тони значительно позднее» [58]. Именно в Индии существуют до настоящего времени архаичные суда, обшитые шкурами животных. Данные суда с пропорциями дау и когов и также с прямыми скошенными к килю штевнями и плоскими днищами имеют бимсы, пересекающие обшивку борта.

В Индии и в наши дни используют лодки, обтянутые шкурами. В русских летописях наряду с другими судами часто упоминаются корабли. По мнению И. А. Шубина [75], это слово относится к славяно-балтийскому корню кора- и производному от него слову «шкура». Однако нет никаких достоверных сведений о том, чтобы славяне или балты изготовляли суда из шкур животных или древесной коры. Такого рода суда строились в древности в Ирландии, широко использовались в Месопотамии и в Иране и строятся до настоящего времени в Индии. Одно из таких судов приводит в своей работе Г. Нойкирхен [45]. Обращает на себя внимание то, что представленное судно имеет характерные черты, присущие дау и когам: прямые скошенные штевни, плоское днище, прямые борта. Кроме того, бимсы, как у когов, пересекают обшивку борта

Эту особенность подметил Адам Олеарий и у персидских судов при посещении Ирана: «Их персидские суда устроены, как наши небольшие баржи; по форме своей они похожи на наши купальные ванны; они стоят очень высоко над водой, скрепляются снизу доверху многими балками и поперечными брусьями, выходящими по обе стороны наружу и укрепленными с помощью клиньев. Посредине они совершенно открыты, не имеют помпы, так что воду приходилось вычерпывать; у них только один большой парус, как у русских, они не умеют лавировать. Поэтому, когда поднимается буря, они или с величайшей опасностью идут с ветром, или же вынуждены бывают бросить якорь. Редко какое-либо из них решается выйти в море более чем на глубину в 10 сажен» [46].

Создается впечатление, что суда Ганзы и суда Востока связывает какое-то родство.

«Восточные корни» просматриваются и в названиях некоторых ганзейских городов, например Гамбурга и Ганновера, где имеется корень ган-, а «ган» — слово санскритское. Об этом рассказал Тур Хейердал, описывая Мальдивские острова:

«Оставив позади узкий пролив, мы плыли по озаренной утренним солнцем мирной лагуне вдоль песчаного берега длинного низкого острова, густо поросшего тропическими деревьями. Только лес и ни одного дома. Почему-то этот плодородный остров был необитаем. Назывался он Ган, как и остров с аэропортом по ту сторону экваториального прохода… В Мальдивском архипелаге есть еще один крупный остров Ган — в атолле Ламу, к северу от прохода Полуторного градуса… Жители соседнего острова называли его Гаму хавитха (холм Гаму), высота его достигает почти двадцать метров.

В Мале я спрашивал Манику (министра информации Мальдивов), почему три крупных острова в архипелаге называются одинаково и что означает слово „Ган“? Он ответил, что „ган“ и „гаму“ — всего лишь две разные грамматические формы одного и того же слова, по-настоящему все три острова должны называться „гаму“, причем „гаму“ — древнее санскритское слово, означающее селение или деревню» [71].

Слова с корнем гам- имеются и в русском языке, например, слово «гам» (в смысле шум, который бывает на ярмарках, базарах и рынках). Отсюда можно предположить, что города, в названиях которых присутствует этот корень, были когда-то не просто селения, а селения-торжища. Этот корень присутствует и в названии самой Ганзы, что в переводе с готского значит — толпа, скопище, союз, то есть союз гамов — союз торговых городов. (Кстати, этот корень есть и в имени принца Датского — Гамлет.)

Этот же корень имеется и в названии иранского города Горган, расположенного на южном берегу Каспия. При этом сходство между балтийскими Ганами и их каспийским тезкой не ограничивается близостью названий. Горган так же, как его балтийские собратья, был в древности крупным торговым центром персидской провинции Гиркании. Крупным и влиятельным настолько, что само Каспийское море в античности называлось морем Гирканским, а его купцы и мореходы еще в древности ходили в дальние страны, полностью освоив Каспий. Следовательно, и Ганзу, и Горган объединяло одно общее явление, которое по-немецки обозначается словом «Handel» (здесь тоже корень гам-) и означает торговлю.

Естественно, возникают вопросы — откуда и почему взялись все эти совпадения? (Если, конечно, это не случайность.) Возможно, мы получим ответ по мере приобретения новых исторических сведений. Однако небольшую подсказку мы имеем уже сейчас: практически все славянские, балтские, русские и, в особенности волжские, суда, а также суда Каспия являются типичнейшими когами.