Транспорт

Транспорт

Нет ничего удивительного в том, что аркаимские просторы оказались идеальными для коневодства. Археологи по костным останкам выяснили, что древние жители протогорода прекрасно освоили выведение новых пород животных. Аркаимские кони не были «универсальными»: здесь разводили лошадей, приспособленных к передвижению колесниц, к переносу вьюков с тяжестями, верховых лошадей. По-видимому, конь был главным средством передвижения. Степное пространство между городами было размечено именно «лошадиными милями»: сколько может без устали проскакать верховая лошадь (40–70 км). Так создавалась оптимальная система общения между городами. Находки ученых показывают, что аркаимцы разработали особую модель конской упряжи — они использовали костяные псалии для управления верховым животным. Эти инженерные решения помогали добиться поистине безупречного ведения лошади. Основным видом транспорта при этом стала колесница. Нет сомнений, что южно-уральские захоронения хранят древнейшие образцы колесного транспорта — боевые колесницы были нужны для охраны многочисленных стад животных, для объезда территории, принадлежащей городу. Но внутри города-улитки колесница не была востребована. Передвижение по узким улицам могло быть только пешим. Транспорт оставался за стеной — как в сегодняшнем пространстве дома в сенях остается обувь.

Устройство аркаимской колесницы установлено по захоронениям. Вообще сам факт захоронения воина вместе с конями и колесницей показателен — там, в новой жизни, он должен очнуться в окружении близких и необходимых ему вещей. Судя по всему, колесница представляла собой двухколесное сооружение с колесами огромного размера, близкими к метру в диаметре. Изготовлялась колесница из дерева, обитого металлом, деревянные ступицы внушительной толщины крепились к ободу и оси, которая и удерживала коляску, где размещался воин-колесничий. Толстые и прочные слеги-оглобли крепились к лошади с помощью специальной жесткой упряжи. Хорошие степные дороги завершали дело: страна городов была пространством интенсивного обмена, быстрого реагирования, транспорт позволял организовывать встречи и общение между самыми дальними ее уголками, всё это способствовало мощному накоплению информации и прогрессу.

Принцип самодостаточности каждого отдельного жилища внутри протогорода позволяет предположить, что колесницей обладала каждая семья. Но семейный клан включал в себя до 80 человек, так что мастерство колесничего оставалось, по-видимому, привилегированным навыком. Впрочем, изобретение и совершенствование колесничного дела должно было вызвать целый ряд сопутствующих навыков — например, использование смазочных масел, укрепление и ремонт ободов и упряжи, дальнейшее совершенствование конструкции колесниц. Так транспортная отрасль тяготела к самостоятельности, с возможной разработкой и строительством специальных ангаров-гаражей, загонов для лошадей и т. п. Наверняка совершенно особое место занимали здесь специалисты по выезду и выучке лошадей — «моторов» аркаимского транспорта.