37

37

37) Первоначально турецкие власти подписали договор с немецкой фирмой “Флендер Актионгезельшафт” из Любека на постройку в Стамбуле плавучего дока грузоподъёмностью 25000 тонн. К декабрю 1926 г. док был готов, но попытка поставить туда линейный крейсер привела к тяжелой аварии – стапель-палуба дока не выдержала нагрузки и обрушилась. Корабль получил дополнительные повреждения в подводной части. Однако после 8-месячного ремонта, линейный крейсер удалось благополучно поставить на кильблоки, и 20 августа 1927 г. док успешно всплыл. Далее корабль передали исполнителю его капитального ремонта и частичной модернизации – французской фирме “Пено” из Сен-Назера.

Французы практически “реставрировали” корабль: заделали заново все его четыре минные пробоины, капитально отремонтировали корпус, механизмы и оружие. На корабле была установлена новая голландская система приборов управления артиллерийским огнём, новая аппаратура радиосвязи и технические средства кораблевождения. Особую тревогу турецким властям и представителям фирмы внушали сомнения в возможности сохранить основной оперативно-тактический "козырь” корабля – его весьма высокую скорость. Тем не менее эти сомнения оказались напрасными – на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. в Мраморном море “Явуз” на 4-часовых испытаниях достиг скорости 27,1 узла.

Очередной ремонт “ Явуза” завершили в 1941 г. и до 1948 г. он находился в составе боевых кораблей военно-морских сил Турции, после чего стоял в консервации в Измиде. В 1970 г. “Явуз” исключили из списков флота и в период 1973-1976 г.г. разобрали на металл. Дискутировавшаяся в ту пору в ФРГ возможность приобретения корабля федеральным правительством для сохранения его в качестве памятника военной истории, к огромному сожалению, так и не была реализована по политическим и экономическим причинам.