XI. Заключение о работе «Ермака» в Финском заливе

XI. Заключение о работе «Ермака» в Финском заливе

Плавание ледокола «Ермак» в Финском заливе привело меня к некоторым заключениям об его качествах и о зимней навигации в С.-Петербургскому порту.

Ледокол во льдах Финского залива работал исправно. За ним оставался широкий след, наполненный мелкоразбитым льдом, который не может повредить ни корпуса, ни винта самого обыкновенного парохода. При следовании через лед «Ермак» не производит сильного давления льда в бок, а потому он неоднократно проходил вдоль борта затертых льдом пароходов, не причиняя им никакого вреда. Ни один командир всех проведенных пароходов не заявил претензии на то, что ледокол при своем проходе причинил ему вред; напротив, все командиры заявляли, что за ледоколом «Ермак» идти удобно.

Машины действовали без отказа, что следует отнести к солидности постройки их и к умелому управлению ими личным составом, который полностью весьма любезно был дан на ледокол директором Русского общества пароходства и торговли капитаном 1-го ранга Радловым.

Корпус ледокола также оказался прочен. Обнаружена слабина в некоторых заклепках по ледяному поясу, но это явление у ледоколов совершенно заурядное, и всегда приходится некоторые заклепки переобжимать. Давление льда на корпус, когда ледокол с 14 узлов хода ударяет в крепкий лед, столь значительно, что превосходит силу натяжения заклепок, как бы искусно они ни были поставлены. На второй год плавания обыкновенно у ледоколов слабость замечается в гораздо меньшем числе заклепок, а затем она совершенно прекращается. Во всяком случае, по прибытии ледокола в Ньюкестль, завод Армстронга не откажется обжимку заклепок сделать своими мастеровыми без всякой добавочной платы.

На первом переходе из Англии до льдов произошла поломка в передней вспомогательной машин, которая назначается лишь для экономического хода. Повреждение это завод также исправит на свой счет.

Плавание по Финскому заливу вообще затруднительно вследствие большого числа мелей и подводных камней. На зимнее время снимаются плавучие маяки, а вехи или сносятся льдами, или покрываются льдом. Летом затруднения являются главным образом от тумана, а зимою вприбавок к туману затруднения бывают от падающего снега и от метелей, при которых несет снег, уже ранее выпавший. Вследствие трудностей плавания зимою страховые премии на плавание значительно возрастают, что ложится тяжело на русскую коммерцию. Военные суда в зимнее время обыкновенно не плавают, а голоса командиров коммерческих пароходов не всегда имеют должную силу. Я лично в первый раз находился в Балтийском море в условиях зимнего плавания и считаю своею обязанностью заявить, что крайне необходимо безусловно все маяки Финского залива, в особенности по южному берегу, снабдить сиренами, которые дают возможность определиться во время тумана или снега.

На пути следования из Англии туман нас задержал лишь два дня в самой узкой части Бельта, а затем, когда лоцман был спущен, мы продолжали плавание в тумане, не видя ничего до Борнгольма и определяясь лишь по свисткам сирен, которые у датских маяков очень звучны.

Установка сирен на маяках будет полезна не только для плавания в зимнее время, но и летом, так как туманы в Балтийском море бывают и летом довольно часто.

Во многих местах плавание судов в зимнее время стеснено отсутствием вех. Лучший способ устранить этот недостаток заключается в том, чтобы на мелях, где только можно, поставить каменные пирамиды. Банка Мидель-грунд у входа в Ревель должна быть непременно обозначена каменною пирамидою, ибо многие пароходы теряют время, выжидая у Суропского маяка или на Ревельском рейде, пока будет виден отдаленный Суропский створ.

Мидель-грундская банка находится в защищенной части залива, и постройка знака там обойдется очень недорого. Я убежден, что Ревельский биржевой комитет, заинтересованный в улучшении условий плавания, взял бы на себя все хлопоты по постройке, в особенности, если бы правительство оказало ему незначительную денежную поддержку по делу столько же важному для военного флота, как и для коммерческого.

Все авторитетные лица считают, что в нынешнюю зиму лед был очень труден, главным образом потому, что погода зимою была непостоянная. При тихой морозной зиме залив сковывается ледяным покровом, который успевает окрепнуть и не так легко сбивается в торосы. В нынешнем году сильные холода сменялись жестокими штормами с оттепелью, которые и были причиною образования сильных набивных полей. Тем не менее, «Ермак» проходил все эти трудные места, и надо думать, что он в состоянии пробиваться через всякий лед, какой встретится в Финском заливе.

Там, где может пройти ледокол, можно бережно провести всякий пароход, но при проводке слабосильных пароходов через тяжелый лед на дальние расстояния работа, затрачиваемая на проводку, может не оправдаться пользою от привозимого груза. Совсем иное дело проводка сильных пароходов, приспособленных к зимнему плаванию. Финляндское пароходное общество, создавшее зимний путь на Гангэ, поняло, что зимние плавания с каждым годом расширяются и что для зимнего плавания полезно иметь пароходы, приспособленные к этому. Пароходы со слабыми машинами и чугунными винтами не вполне годятся для зимнего плавания, и практика города Ревеля показала, что пароходы часто теряют винты и терпят повреждения в корпусе.

Приспособление парохода к зимнему плаванию состоит в постановке более частых шпангоутов в носу, в утолщении обшивки по ледяному поясу в носу, в прикрытии баллера руля, в утолщении валов, в особенности дейдвудного, и в принятии стальных винтов вместо чугунных. Все такие изменения увеличивают первоначальную стоимость парохода только на 4–5 %, а между тем они дают возможность применять во льдах всю силу машины.

Вести зимний пароход через лед очень легко, и там, где пройдет ледокол без задержки, пройдет за ним всякий зимний пароход сам.

Если меня спросят, можно ли с ледоколом «Ермак» водить в Петербург всю зиму пароходы, приспособленные для зимнего плавания, я отвечу, что возможно; что же касается простых пароходов, которые иногда гибнут на пути в Ревель зимою вследствие льдов, то этим пароходам пускаться в феврале и марте в Петербург не следует, в начале же зимы могут ходить всякие пароходы.

Ни один Петербургский порт нуждается в сильном ледоколе. Ревельский порт в последнее время очень расширил свои зимние операции. Его ледокол, годный в обыкновенных зимних условиях, в нынешнем (1899) году не мог справиться со льдами, и навигация прекратилась. В Риге тоже почти ежегодно прекращается навигация, и это всегда происходит внезапно, как в Ревеле. Такое внезапное прекращение ведет к тяжелым потерям. «Ермак», освободивши под Ревелем пароходы, избавил коммерсантов от больших потерь. Если допустить, что каждый из 40 пароходов ледокол освободил от простоя в одну неделю, и принять простойные деньги 200 р. в день, то получается весьма почтенная сумма в 56 000 рублей. Но многие пароходы уже по три недели стояли в льду или ждали в разных портах, и будь «Ермак» в Ревеле в тот момент, когда суда начало затирать льдом, то на одних простойных деньгах, которые суда потеряли вследствие задержек, выручка бы составила несколько сот тысяч.

В нынешнюю зиму жестоким северо-западным ветром загромоздило вход в Ревель, но если бы был северо-восточный ветер, то он загромоздил бы вход в Ригу, Рижский залив у Домеснеса и также задержал бы пароходы, идущие туда и оттуда.

Потери, происходящие от простоя пароходов, ложатся на пароходные общества, а эти последние, чтобы выручить деньги, назначают более высокий фрахт; следовательно, в конце концов, теряют отправители и получатели товаров. Точно также и с авариями; за них платят страховые общества, но они, чтобы не быть в убытке, назначают высокую страховую премию; следовательно, страдают грузоотправитель и грузополучатель.

Важно в этом отношении не только то, что навигационный период Петербурга расширится на 2 месяца, но и то, что начало и конец навигации будут вне зависимости от погоды и, следовательно, без тех колебаний, которые так вредны для коммерции. В то время когда Петербургский порт закрыт, ледоколу следует стоять в Ревеле наготове, чтобы оказывать содействие судам, которые могут быть затерты льдами на пути в Ревель или Ригу.

При содействии ледокола «Ермак» можно, однако же, при нужде бережно провести когда угодно и какой угодно пароход через льды Финского залива и, разумеется, когда угодно провести в Кронштадт или вывести всякое военное судно, не обшитое деревом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.