ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Восстановить разоренную гражданской войной промышленность и сельское хозяйство, использовать природные богатства немыслимо было без путей сообщения, и, прежде всего, — железнодорожных.

Еще в 1878 году российское министерство путей сообщения рассматривало проект магистрали Тюмень — Акмолинск — Ташкент. После 1895 года, то есть когда уже действовала линия Челябинск — Петропавловск — Омск, крупные промышленники и торговые компании не раз возвращались к обсуждению плана прокладки дороги через приишимскую степь. Однако солидных вкладчиков капитала не находилось. Акмолинский уезд имел всего лишь около 40 километров узкоколейной дороги — да и то вне границ нынешней области — между Карагандой и Спасским медеплавильным заводом, построенным английскими концессионерами в 1906–1908 годах.

Летом 1911 года экспедиция специалистов произвела обследование предполагаемой трассы Петропавловск — Спасский завод, систематизировав собранный ею материал в книге, изданной в 1912 году в Петербурге. Но стройка опять не состоялась.

Наконец, перед первой мировой войной иностранные и русские капиталисты образовали акционерное общество по сооружению Южно-Сибирской магистрали. Утвержденная трасса проходила через Орск, Акмолинск, Семипалатинск. Работы велись уже в разгар войны, на них использовались пленные. Однако после Великой Октябрьской революции их отправили на родину, а затем началась гражданская война…

В. И. Ленин понимал острейшую необходимость дороги Петропавловск — Кокчетав для экономики страны, и, прежде всего, для продовольственного снабжения. Экстренная доставка сибирского и казахстанского хлеба в центр была первостепеннейшей проблемой. Поэтому, несмотря на крайне тяжелую послевоенную обстановку, Владимир Ильич 5 августа 1920 года подписал постановление Совнаркома о срочном строительстве этой железнодорожной линии.

Узнав, что руководители Акмолинской губернии в августе 1921 года вознамерились перевести управление Петрококчестроя в другое, малоприспособленное помещение, Ленин немедленно телеграфировал:

«Ввиду исключительного значения сооружаемой ударной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав, учитывая, что выселение управления равносильно срыву налаженных с большим трудом и находящихся в самом разгаре работ, предлагаю оставить Петрококчестрой в прежнем помещении… Исполнение доложить»[82].

Линия сооружалась круглосуточно. В помощь строителям посылали рабочих из других городов страны, красноармейские части, мобилизовали население близлежащих станиц, сел и аулов, устраивали субботники. Рельсы все дальше уходили в степь. А там, где они уже были уложены, подаваемые вагоны спешно загружались хлебом и отправлялись голодающим губерниям. Только за пятнадцать дней июня 1921 года было отправлено 307 хлебных вагонов — в среднем по 20 в сутки. Всего же за 1921 год казахстанцы отправили голодающим 2 408 220 пудов продовольствия.

Днем 10 июня 1922 года рельсовый путь дошел до Кокчетава. Дальнейшая прокладка дороги, из-за огромных экономических трудностей, переживаемых страной, была временно приостановлена.

Лишь 8 ноября 1929 года, в ознаменование двенадцатой годовщины Великой Октябрьской революции, на три недели раньше установленного срока, первый железнодорожный поезд прибыл в Акмолинск. Это открыло перед городом перспективы для дальнейшего всестороннего развития. Акмолинск превратился в крупный железнодорожный узел. В 1931 году рельсы соединили его с Карагандой. Весной 1939 года развернулось строительство линии Акмолинск — Карталы, полностью завершившееся в январе 1943 года. А 16 февраля 1952 года было уложено последнее стальное звено дороги Акмолинск — Павлодар.

Неузнаваемо преобразилась и станция Акмолинск. Тем далеким днем, 8 ноября 1929 года, когда появился здесь первый поезд, встречали его в голой степи. Не было даже барака, чтобы пассажиры укрылись в случае дождя или сильного ветра. Между городом и остановившимися, вагонами лежал трехкилометровый пустырь. С годами станция расширялась, строилась, оснащалась необходимым оборудованием. Возникли паровозное и вагонное депо, водокачка, каменный корпус вокзала. Новый, современный, более благоустроенный вокзал был сдан в эксплуатацию 20 октября 1962 года.