Курская

Курская

Станция Курская Покровского радиуса открыта 13 марта 1938 года на участке «Улица Коминтерна — Курская». Автором станции является архитектор Л.М.Поляков. Название станции было дано по Курскому вокзалу, рядом с которым расположился наземный вестибюль, открытый на первом этаже многоэтажного здания конструктивистского стиля. Это здание, находящееся на углу площади Курского вокзала осенью 1937 года подверглось небольшой реконструкции для встраивания вестибюля.

Для выравнивания уровня тротуара перед входом в вестибюль сооружены гранитные ступени. Для входа и выхода пассажиров отведены четыре дверных прохода, облицованные черным гранитом в виде простых наличников. Проходы перекрыты черным выступающим навесом, на котором расположена надпись с названием станции, выложенная бронзовыми буквами.

Интересно решен вход на станцию: сначала пассажир попадает в кассовый зал наземного вестибюля, затем спускается по малому наклону эскалатора. Спустившись, пройдя по небольшому подходному коридору и через турникеты, пассажир оказывается в подземном вестибюле станции, ставшего общим с Кольцевой станцией, открытой в 1950 году. Далее следует большой наклон и сама станция. Стены кассового зала, малого эскалатора, подземного вестибюля и станции облицованы в едином стиле — серым мрамором. Полы кассового зала и подходного коридора были облицованы керамической плиткой в виде ковра с растительным орнаментом. К сожалению, плитка оказалась подвержена истиранию, и ее пришлось заменить гранитом. Потолок кассового зала наземного вестибюля сделан кессонированным, в каждом кессоне расположен источник света. Потолок подземного зала после малого наклона гладкий, украшенный большой круглой люстрой, напоминающей средневековый стиль. Малый наклон впервые в метро сделан не круглой формы, а с уступчатым потолком. Пространство данного наклона освещается с боковых стен бронзовыми двухрожковыми бра. Пол подземного промежуточного вестибюля на момент открытия был выложен в шахматном порядке мрамором серого и черного цветов. Потолок вестибюля красиво кессонирован, а освещение производилось только с помощью торшеров, установленных на мощных тумбах из белого мрамора с черным плинтусом. Боковые подходы подземного вестибюля освещены люстрами, подвешенными в круглых кессонах, а пол под ними украшался мраморным рисунком в виде многолучевой звезды.

Ст. Курская. Вид центрального зала станции с мраморным полом. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, В. Кошевой. 18.05.1955)

Станция Курская глубокого заложения создана по типовой схеме — трехсводчатой. Тема оформления формально посвящена сельскому хозяйству, но заметить это не так просто. Массивные прямоугольные пилоны станции облицованы серо-голубым мрамором. Своды напротив проходов оформлены ромбическими кессонами с лепной розеткой в центре каждого ромба, а своды, соответствующие пилонам оформлены в виде одного прямоугольного кессона, в середине которого подвешена люстра. Люстры оформлены в виде металлического обода с молочным стеклом в центре. Помимо люстр, освещение производится с помощью бра, закрепленными на вентиляционных решетках пилонов. Эти решетки сделаны в виде стилизованной паутины, в центре которой закреплен сноп пшеницы. Первоначально в центральном зале имелось 4 торшера, два из которых располагались у торцевой стены, два других — в нишах у эскалатора. Потолки проходов между пилонами украшены квадратными кессонами. Пол среднего зала при открытии был облицован серыми и черными мраморными плитами, как и подземный вестибюль. Полы проходов к платформам были украшены серым мрамором, а сами платформы заасфальтированы. Позже мрамор на полу был заменен гранитом похожих цветов. У пилонов в среднем зале и торцах боковых залов установлены мраморные скамейки. Путевые стены облицованы глазурованной плиткой кремового цвета.

При чтении описания станции можно заметить, как много мрамора стало использоваться при оформлении станций и как заметно снизилось применение керамической плитки. При отделке Курской было затрачено: 3000 м² мрамора для стен и пилонов, 980 м² керамической плитки, 1480 м² мрамора для полов (!), 380 м² оригинальных плиточных полов, 4800 м² штукатурки.

К 1950 году в центре станции сооружены две лестницы для перехода на одноименную станцию Кольцевой линии. Решетки лестниц были оформлены сдержанно, в стиле станции. Тогда же подвергся реконструкции подземный вестибюль, который был расширен под Кольцевую станцию, и в той части вестибюля теперь можно увидеть знаменитую колонну «Каменный цветок» (см. Четвертая очередь: Курская). Во время этой реконструкции было утрачено первоначальное оформление вестибюля с его торшерами и мраморным полом.

В 1996 году в бывшем глухом торце станции сооружен эскалатор для перехода на станцию Чкаловская Люблинской линии.

Утраты станции

1. Мраморные полы на станции и в подземном вестибюле. Из-за большого износа были заменены на гранитные.

2. Полы из керамической плитки в наземном вестибюле. Заменены гранитными плитами.

3. Торшеры на тумбах в подземном вестибюле.

4. Четыре торшера из куполообразных ниш у эскалаторов и торца станции.