2. Общий обзор подрывных действий партизан
2. Общий обзор подрывных действий партизан
В мае 1942 года немцы отмечали, что партизанская война в Брянской области «почти полностью» сводилась к разрушению железных и шоссейных дорог и нападениям из засад на немецкие войска. В немецких донесениях всего периода оккупации отмечается, что эти действия – то есть диверсии, нападения на опорные пункты, взрывы и прочие методы, используемые партизанами для разрушения немецких линий коммуникаций, – были главной заботой партизан Брянской области.
По мере продолжения войны немцы начинали все более тщательно следить за методами, используемыми партизанами для достижения своих целей. Их донесения изобилуют подробными описаниями технических сторон проведения диверсий на железных дорогах, установки мин и устройства засад.
В силу недостатка хороших шоссейных и железных дорог (немцам приходилось заменять на всех путях рельсы для прокладки колеи, пригодной для использования своего подвижного состава) было важно защитить существующие линии коммуникаций, обеспечив тем самым бесперебойное снабжение войск на фронте. Хотя в целом немцам удавалось не допускать крупных срывов, не было недели, чтобы не происходил по меньшей мере один взрыв на главных железнодорожных и шоссейных магистралях, пересекающих Брянскую область. Помимо этого, постоянно происходившие нападения на часовых и опорные пункты вызывали необходимость выделения дополнительных сил для охраны основных транспортных путей.
Таблица 2
ПОДРЫВНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПАРТИЗАН В БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ
(из доклада немецкого тылового командования)
Общее представление о размахе проведения партизанами взрывов и нападений на железные и шоссейные дороги в Брянской области (в зоне ответственности тылового командования) можно получить из краткого отчета начальника тыла (см. табл. 2). В этом отчете отмечается, что, хотя количество взрывов в период с ноября 1942 года по апрель 1943 года оказалось меньше, чем в предшествующий период, на самом деле количество нападений партизан на железные и шоссейные дороги возросло, поскольку железнодорожная линия от Брянска до Дмитриева, где движение часто нарушалось, в течение двух с половиной месяцев находилась вне зоны ответственности командования тыла. Кроме того, отмечается, что происходившие в течение второго отчетного периода нападения отличались большей интенсивностью, поскольку они проводились не только мелкими группами партизан, но и партизанскими отрядами численностью до 600 человек.
Приведенные выше цифры не могут служить мерилом эффективности подрывных действий партизан, поскольку имеется недостаточное количество информации о продолжительности остановок движения, вызванных этими разрушениями. Можно сказать лишь то, что ежемесячно в среднем тридцать восемь взрывов оказывались успешными, а сорок удавалось предотвратить; также в среднем партизаны 84 раза устраивали нападения на железные и шоссейные дороги[63]. Лишь в одном случае отмечалось, что такое нападение вызвало существенные перебои в системе снабжения немцев. Это произошло в результате разрушения находившегося около Вигоничей железнодорожного моста через Десну, взорванного партизанами в ночь на 7 марта 1943 года. Нападение вызвало временное прекращение движения на одном из главных путей снабжения 2-й танковой армии немцев. Несколько дней все эшелоны приходилось направлять в обход по линии Смоленск – Рославль. Командование тыла 2-й танковой армии считало это «крупным успехом» партизан.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.