Война в воздухе

Война в воздухе

Леонид Левин

Накануне войны Красная Армия не имела качественного преимущества над люфтваффе [Luftwaffe — название ВВС в вооруженных силах нацистской Германии] в авиационной технике. Гражданская война в Испании в очень жесткой форме продемонстрировала явное превосходство последних модификаций Me-109 над основными типами советских истребителей И-16 и И-153, которое, к сожалению, сохранялось до 1943 года. Даже во время сражений на Курской дуге если не полное, то очень весомое преимущество в воздухе долгое время оставалось за немецкой авиацией.

Только после курского «перелома» за счет выпуска новейших типов истребителей Яковлева и Лавочкина немецкая истребительная авиация на Восточном фронте потеряла это преимущество. Тем более что новейшие реактивные истребители немцев действовали в основном против стратегической авиации союзников на Западе.

Советского преимущества в бомбардировочной авиации, за исключением штурмовой с великолепным Ил-2, скажем откровенно, вообще никогда не было достигнуто. Двухмоторный «многоликий» трудяга Ил-4, работавший и торпедоносцем, и дальним, и фронтовым бомбардировщиком, и разведчиком, не превосходил по боевым качествам, а по некоторым даже уступал немецким «Юнкерсам» (Ju-88), «Хейнкелям» (Не-111) и «Дорнье» (Do-217).

Неплохие машины среднего класса Пе-2 и Ту-2 как пикирующие бомбардировщики, несомненно, превосходили «лапотника» Ю-87, но мало чем отличались от немецких фронтовых бомбардировщиков Dornier Do-17 и Do-215.

Что уж говорить о четырехмоторных «Кондорах» ФВ-200, о «Хейнкелях» Не-177 Grief, о появившихся в конце войны двухмоторных скоростных реактивных Arado AR-234. Собственно говоря, полноценных дальних бомбардировщиков, за исключением нескольких десятков прекрасных по конструкции Пе-8, Ер-2 и Ар-2, в СССР вообще не имелось. Да и перечисленные только-только поступили в производство перед войной, не были доведены и постоянно модернизировались.

Например, Пе-8 использовали в боевых действиях лишь на первом этапе войны, а затем его производство прекратили. Проблемы с двигателями, металлоёмкость и трудоёмкость постройки привели к тому, что производство отличного по технической задумке стратегического бомбардировщика Пе-8 свернули в пользу тактического Пе-2.

Немцы же еще с 1939 года использовали как для налетов на Англию, так и против арктических и атлантических конвоев тяжелые четырехмоторные дальние бомбардировщики «Кондоры» ФВ-200, часто вооруженные наводящимися на цель планирующими бомбами.

Что могли ВВС РККА противопоставить летом 1941 года люфтваффе в небесах? Устаревшие еще десять лет назад допотопные и тихоходные ТБ-3, некогда скоростные, но теперь уже тоже устаревшие и слабо вооруженные СБ и СУ-2?

Чтобы не оказаться голословным, приведу основные данные по немецким и советским самолетом из американских изданий «The Encyclopedia of Weapons of World War II» (1998 г.) и «The Encyclopedia of Aircraft of WWII» (2004 г.).

С чем же вступил в войну СССР? Откровенно старые истребители И-16, И-15, И-153 в первые дни войны составляли большинство парка советских самолетов и к тому же многие были уничтожены на земле. В строй эти модели самолетов вступали в начале и середине 1930-х годов, по скорости они значительно уступали немецким Me-109 и Me-110. Вооружались пулеметами калибра 7,62 мм, что не шло ни в какое сравнение с вооружением немецких истребителей и бомбардировщиков.

В руках опытных пилотов они имели некоторые шансы на успех лишь за счет удивительной маневренности. А вот из-за слабого вооружения летчикам очень часто приходилось идти на таран как последнее средство сбить самолет врага.

Лучший из перечисленного — «курносый» (или «ишак») И-16 вступил в строй в 1937 году. Имел скорость до 464 км/час, потолок — 9 км, радиус действия — 800 км, вооружение — четыре пулемета калибра 7,62 мм.

Более современные истребители ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, МиГ-1 только начали поступать в войска. Все самолеты перечисленных типов имели те или иные производственные или конструктивные недоработки, в результате чего в ходе войны были сняты с производства и заменены более надежными современными машинами Як-1 — Як-9, Ла-5 — Ла-7, МиГ-3.

Истребители ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3 вступили в строй в 1940 году. Максимальная скорость — 575 км/час, потолок — 9700 м, радиус действия — 650 км, вооружение — одна 20-миллиметровая пушка ШВАК [Шпитального — Владимирова авиационная крупнокалиберная], два 12,7-мм пулемета УБС [универсальный Березина синхронный] или два 7,62-мм пулемета ШКАС [Шпитального — Комарицкого авиационный скорострельный].

Высотный истребитель ПВО МиГ-1 вступил в строй в 1940 году. Машины оказались весьма неустойчивы в полете и сложны в управлении. Максимальная скорость — 640 км/час (но на высоте семи километров), потолок — 12 км, радиус действия — 1250 км, вооружение — один 12,7-мм крупнокалиберный пулемет Березина и два 7,62-мм пулемета ШКАС.

Тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-3 вступил в строй в 1931 году. Максимальная скорость — 288 км/час, потолок — 3800 м, радиус действия — 3225 км, оборонительное вооружение — восемь 7,62-мм пулеметов, бомбовая нагрузка — 2,2 тонны.

Тяжелый бомбардировщик Петлякова Пе-8 вступил в строй в 1940 году. Максимальная скорость — 438 км/час, потолок — 9065 м, радиус действия — 5445 км, оборонительное вооружение — восемь огневых точек с 20-мм пушками и 12,7-мм пулеметами, бомбовая нагрузка — 4 тонны.

Средний скоростной бомбардировщик СБ вступил в строй в 1936 году. Имел скорость до 411 км/час, потолок — 9500 м, радиус действия — 1200 км, оборонительное вооружение — четыре 7,62-мм пулемета, бомбовая нагрузка — 600 кг.

Легкий бомбардировщик Су-2 вступил в строй в 1940 году. Имел скорость до 485 км/час, потолок — 8800 м, радиус действия — 1200 км, оборонительное вооружение — пять 7,62-мм пулеметов, бомбовая нагрузка — 600 кг.

Бомбардировщик Ил-4, работавший и как дальний, и как средний, и как торпедоносец, вступил в строй в 1940 году. Имел скорость до 410 км/час, потолок — 10 000 м, радиус действия — 2600 км, оборонительное вооружение — три 12,7-мм пулемета УБТ [универсальный Березина турельный], бомбовая нагрузка — одна тонна.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2, работавший и как фронтовой, и как разведчик, тоже вступил в строй в 1940 году. Имел скорость до 540 км/час, потолок — 8800 м, радиус действия — 1500 км, оборонительное вооружение — два 12,7-мм пулемета УБТ и три 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка — 1,2 тонны. В начале войны имелось 458 таких самолетов, но в летные части успели поступить считанные единицы. Пе-2 значительно отличались в лучшую сторону от всех остальных советских бомбардировщиков и, имея большую скорость, часто работали без истребительного прикрытия. Да и как их могли «прикрывать» истребители И-16 («ишаки»), имевшие скорость почти на сто километров в час меньше?

Штурмовик Ил-2, заслуженно получивший у немцев название «Черная смерть», также вступил в строй в 1940 году. Имел скорость до 404 км/час, потолок — 5945 м, радиус действия — 600 км, вооружение — два 23-мм пушки, один 12,7-мм пулемет УБТ, два 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка — 400–600 кг 2,5-килограммовых противотанковых бомб ПТАБ или восемь реактивных снарядов.

В начале войны благодаря «дельному» указанию сверху самолет лишился стрелка-радиста, прикрывавшего крупнокалиберным пулеметом заднюю полусферу. В результате одноместные штурмовики Ил-2 несли значительные потери от немецких истребителей. Бронированный центроплан отлично защищал самолет от огня с земли, но задняя полусфера оставалась неприкрытой.

Доходило до того, что умельцы из числа летчиков имитировали присутствие стрелка, устанавливая деревянный муляж пулемета или настоящий пулеметный ствол. Свидетели рассказывают, что некоторые оружейники ставили на одноместный Ил-2 неподвижный пулемет за спиной летчика. Если пилот замечал в зеркало заднего обзора самолет врага, то огонь из такой самоделки велся при помощи протянутой через небольшой блок проволочной тяги. Даже такие примитивные решения заставляли немецких летчиков держаться подальше и вести огонь с дальних дистанций, что снижало его результативность.

Выпуск практически всех (кроме Ил-2) перечисленных выше основных типов советских самолетов начала войны прекратился или уже в предвоенные годы, или в годы войны (Пе-2 —1943 год, Ил-4 — 1944 год). То есть испытания боевыми действиями предвоенная техника не выдержала.

* * *

С немецкой стороны советским самолетам противостояли «рабочие лошадки» люфтваффе, модернизировавшиеся в течение всех военных лет и благополучно дотянувшие как вполне соответствующие своим целям самолеты до 1945 года.

Истребитель Ме-109. Прошел испытания огнем в Испании, был модифицирован в 1941 году. Значительно по всем параметрам превосходил И-15, И-16, И-153, ЛаГГ-1, Лагг-3 и МиГ-1. Имел скорость до 610 км/час, потолок — 9700 м, радиус действия до 1000 км (с дополнительными баками), вооружение — одна 15-мм пушка «Маузер» MG-151/15M, два 7,92-мм пулемета MG-17.

Тяжелый истребитель Ме-110. Начал поступать в ВВС в 1939 году, модифицирован в 1941-м и значительно по всем параметрам превосходил И-15, И-16, И-153, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3 и МиГ-1. Имел скорость до 560 км/час, потолок — 10 000 м, радиус действия до 775 км, вооружение — две 20-мм пушка MG FF, пять 7,92-мм пулеметов MG-17/MG-15.

Бомбардировщик Хейнкель Не-111. Начал массово поступать в авиационные части в 1940 году. Имел скорость до 436 км/час, потолок — 6700 м, радиус действия — 1950 км, оборонительное вооружение — одна 20-мм пушка, один 13-мм пулемет, четыре 7,92-мм пулемета, полная бомбовая нагрузка — 4 тонны.

Бомбардировщик Дорнье Do-217. Массовые поставки в люфтваффе начались в 1940 году. Имел скорость до 600 км/час, потолок — 9500 м, радиус действия — 2500 км, оборонительное вооружение — один 13-мм пулемет, восемь 7,92-мм пулеметов, полная бомбовая нагрузка — 4 тонны.

Бомбардировщик Юнкерс Ju-88 начал поступать в летные части в 1939 году. Имел скорость до 450 км/час, потолок — 8200 м, радиус действия — 2730 км, оборонительное вооружение — семь 7,92-мм пулеметов, полная бомбовая нагрузка — 3,6 тонны.

Легкий бомбардировщик Дорнье Do-17 начал поступать в люфтваффе в 1939 году. Имел скорость до 410 км/час, потолок — 8200 м, радиус действия — 1500 км, оборонительное вооружение — семь-восемь 7,92-мм пулеметов, полная бомбовая нагрузка— тонна.

Таким образом, как и в случае с бронетанковой техникой, СССР вступил в войну с самолетами, в большинстве своем устаревшими и явно уступавшими немецким. Старые истребители просто не могли угнаться за более скоростными немецкими бомбардировщиками, а если и перехватывали их, то попадали под обстрел более крупнокалиберного оружия воздушных стрелков на дистанциях, превосходящих возможности их собственного вооружения.

В свою очередь более тихоходные и слабо вооруженные советские бомбардировщики оказывались, даже при эскорте истребителей, легкой добычей более скоростных и имевших мощное пушечное вооружение истребителей противника, расстреливавших их, даже не входя в зону огня воздушных стрелков с их 7,62-мм пулеметами ШКАС.

Вот что писал 1 июля 1941 года о советской авиации начала войны генерал-полковник Франц Гальдер, начальник генштаба сухопутных войск: «Боеспособность русской авиации значительно уступает нашей вследствие плохой обученности их летного состава. Поэтому, например, во время вчерашних воздушных боев под Двинском и Бобруйском атаковавшие нас воздушные эскадры противника были целиком или большей частью уничтожены… Во время боев последних дней на стороне русских участвовали наряду с новейшими машины совершенно устаревших типов».

Кстати говоря, в июле 41-го штаб люфтваффе уже начинает немного паниковать, определяя число «первоклассных» советских самолетов, противостоящих люфтваффе на Восточном фронте, в 2000 машин.

В других записях отмечается, что «устаревшие самолеты русских» часто летели на цель, практически не маневрируя, по сути, только для того, чтобы оказаться сбитыми зенитным огнем или истребителями. Почему не маневрировали? Да потому, что пилотировали их летчики, имевшие налет 4 часа в год!

Будучи политиком, тщательно просчитывающим все свои шаги, Сталин после Испании и Финляндии вряд ли решился бы напасть на более сильного в воздухе противника с допотопными бипланами И-153, с устаревшими еще ко времени испанской войны И-16, с разведчиками Р-5, Р-10, тихоходными ТБ-3, Су-2, СБ и прочим летающим «антиквариатом». Сталин, вероятно, отчетливо понимал, каким может быть исход воздушного противоборства с асами Геринга в условиях, когда во фронтовых авиационных частях РККА преобладают молодые летчики с налетом (и это в пограничных округах!) от 4 до 20 часов. О какой подготовке к наступательной войне в таких условиях вообще могла идти речь?

Данный текст является ознакомительным фрагментом.