II. Матеріалъ

Съ 1870 года, когда на рынк? появилась сначала Бессемеровская а потомъ и Сименсъ-Мартеновская сталь, жел?зо стало выт?сняться и въ настоящее время суда строятся изъ мягкой стали, приготовленной по способу Сименсъ — Мартена въ спеціальныхъ печахъ, изъ чугуновъ, съ прим?сью разнаго лома жел?за и стали. Расплавленный въ печахъ въ жидкую массу металлъ, идетъ на отливку болванокъ, поступающихъ зат?мъ подъ прокатные станки для приготовленія листовой или сортовой (фасонной) стали. Главное преимущество этого металла составляетъ его однородность по вс?мъ направленіямъ. Вводя по желанію то или другое количество составныхъ частей, можно получить сорты судостроительной стали различныхъ качествъ. Для постройки современныхъ военныхъ судовъ употребляются три сорта стали, кром? заклепочной и броневыхъ сортовъ. Сорта эти сл?дующіе:

1. Сталь высшихъ качествъ, прим?няется только для изготовленія килевой балки.

Разрывное сопротивленіе ея — 65 килогр. на квадратный миллиметръ (65 клгр. на м/м?).

Пред?лъ упругости 35 клгр. на м/м? и удлиненіе около 16 % и ниже.

2. Сталь повышеннаго сопротивленія, прим?няется въ настоящее время во вс?хъ отв?тственныхъ м?стахъ, какъ то: для наружной обшивки, двойного дна, стрингеровъ и т. д.

Разрывное сопротивленіе ея—55 клгр. на м/м?.

Пред?лъ упругости 28 клгр. на м/м? и удлиненіе около 18 % и ниже.

3. Обыкновенная судостроительная сталь прим?няется во вс?хъ остальныхъ случаяхъ. Разрывное сопротивленіе — 40 клгр. на м/м?, пред?лъ упругости 18 клгр. на м/м? и удлиненіе около 20 %.

Какъ уже было сказано, судостроительная сталь д?лится на листовую и сортовую (фигурную). Листы — тонкія пластины, выходятъ изъ подъ прокатнаго станка прямоугольными, при чемъ ихъ длина и ширина очень велики по сравненію съ толщиной.

Листовая сталь толщиною больше 1 дюйма называется броневой.

Сортовая сталь бываетъ различныхъ поперечныхъ с?ченій; чаще всего въ судостроеніи встр?чается сталь угловая, швеллерная или коробчатая, тавровая, двутавровая, бимсовая, зедовая, полукруглая, полосовая и наконецъ круглая или заклепочная.

Для пріемки и освид?тельствованія заказанной стали им?ются особыя правила и техническія условія, которыя строго соблюдаются и сталь, неудовлетворяющая имъ, бракуется.

Кром? судостроительной стали, на постройку современныхъ кораблей идутъ и другіе металлы, какъ наприм?ръ:

Различные сорта и сплавы м?ди, — употребляются на выд?лку штевней, рулевыхъ рамъ, кронштейновъ гребныхъ валовъ (если судно обшито деревомъ) и мн. др.; аллюминій и его сплавы, — еще недавно употреблялись для обшивки судовъ въ настоящее же время идутъ лишь на мелкія под?лки; цинкъ, свинецъ и проч., — служатъ матеріалами для составныхъ частей системъ.

Изъ деревъ употребляютъ: тикъ — для настилки палубъ и наружной обшивки судовъ; лиственница— для обшивки за броней; баккаутъ — для подшипниковъ гребныхъ валовъ; дубъ, ясень, различные сорта сосны, красное дерево и другія — на внутреннюю отд?лку каютъ, трюмовъ и прочихъ мелкихъ устройствъ и судового инвентаря. Въ виду опасности отъ пожара, прим?неніе дерева на военныхъ судахъ сокращается.