Аэродром Новая Ладога

Аэродром Новая Ладога

На аэродром Новая Ладога эскадрилья прибыла, имея в своем составе лишь 9 исправных истребителей И-16. Несколько человек опытного летного состава были переданы в другие авиационные части для восполнения боевых потерь, а в эскадрилью прибыли молодые летчики в звании сержантов, ускоренно окончившие училища. Они не имели боевого опыта и вводились в строй непосредственно в боевых вылетах.

Аэродром Новая Ладога имел размеры летного поля 1200 на 300 метров, что вполне обеспечивало нормальную боевую работу. Аэродром прикрывался четырьмя зенитными батареями и пулеметами. Самолеты размещались в добротных капонирах, летно-технический состав — в землянках. КП эскадрильи имел прямую телефонную связь со штабом Ладожской военной флотилии.

8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска захватили Шлиссельбург, полностью окружив Ленинград с суши. Связь Ленинграда со страной осуществлялась только через Ладожское озеро и по воздуху. Теперь грузы для осажденного Ленинграда шли по железной дороге Вологда — Череповец — Тихвин — Волховстрой. Далее с перевалочной базы в Гостинополье грузы везли речными судами по Волхову до Новой Ладоги, затем их перегружали на озерные суда, и они следовали в порт Осиновец. Противник активно атаковал Ладожскую трассу — только в октябре по порту Осиновец было совершено 53 налета. Особо важным в снабжении Ленинграда стал город Волховстрой, электростанция которого питала осажденный город электроэнергией[14].

Помимо вылетов на отражение вражеской авиации на Волховстрой, летчики эскадрильи сопровождали транспортные самолеты, идущие в Ленинград. Для этой цели пятерка капитана Сизова базировалась на аэродроме Выстав. В группу Сизова входили летчики В. Парамонов, Д. Татаренко, Н. Кочегаров и И. Цветков. В один из дней с КП Ленинградского фронта группе Сизова поступил приказ на вылет. 18 Ю-88 под прикрытием 9 Me-109 шли курсом на Волховстрой. Сизов, набрав высоту 3000 метров, перехватил бомбардировщиков за линией фронта в районе станции Мга. «Юнкерсы» шли строем колонны, девятками, на высоте 2000 метров; сзади с превышением на 500 метров шли «мессера». Первую атаку по противнику Сизов произвел, имея преимущество в высоте. Набрав максимальную скорость, пятерка И-16 атаковала бомбардировщики сзади-слева. Сразу же запылал ведущий девятки, остальные, нарушив строй, стали рассыпаться. Однако сверху на помощь своим бомбардировщикам поспешили немецкие истребители. Завязался маневренный бой. «Мессера», имея преимущество в скорости, прижали группу Сизова к земле. Бой, начавшийся на высоте 2000 метров, спустился на малые высоты. Карусель продолжалась более 25 минут… Как только немецкие истребители ушли, Сизов собрал свою группу, но тут сверху на них свалилась другая девятка «мессеров». И снова разгорелся бой. У сизовской пятерки кончалось горючее. Сизов принял решение вести бой на малой высоте с оттягиванием в сторону своего аэродрома. В районе электролинии высокого напряжения он подал команду: «Идти за мной!» и сам нырнул под провода высокого напряжения. Один «мессер» решил атаковать отставший самолет Цветкова, но при атаке его пилот не рассчитал маневра, врезался в высоковольтную линию и сгорел. В этом бою самолет Сизова был сильно поврежден, оружие вышло из строя. Самолет требовалось перегнать в Новую Ладогу, в авиаремонтные мастерские. На следующий же день четверка И-16 под командованием капитана В. Парамонова ушла на сопровождение транспортных самолетов Ли-2 с посадкой в Ленинграде, и как только четверка И-16 взлетела, немцы нанесли штурмовой удар по аэродрому Выстав. В налете участвовало 20 самолетов Ме-110. Сначала они сбросили бомбы, которые повредили середину летного поля, а потом из пушек и пулеметов начали штурмовку. После ухода вражеских самолетов Сизов, осмотрев летное поле, решил произвести взлет по краю аэродрома. На его самолете не действовало оружие, и Сизов решил перелететь в Новую Ладогу на бреющем полете. Однако, немного отойдя от аэродрома, Сизов заметил на высоте 200 метров пару Me-109. Немцы его тоже заметили и стали разворачиваться на него. Сизову ничего не оставалось, как принять бой на лобовых — подставлять лоб своей машины против пушечных снарядов. Немцы лобовой атаки не приняли, стараясь зайти сизовскому самолету в хвост. Но, как не крутились «мессера», Сизов их встречал в лоб. После нескольких атак немцы разделились: один продолжал атаковывать Сизова, другой отошел в сторону и стал ждать удобного момента для нанесения удара сзади. Скоро немцы догадалась, что у советского истребителя не стреляет оружие: теперь их атаки стали более настойчивыми и нахальными, немцы стали подходить к Сизову все ближе и стрелять в упор. Самолет имел уже много пробоин, но мотор работал хорошо.

Бой проходил над аэродромом на высоте 25–30 метров, на глазах техников. Но на аэродроме не было ни одного самолета, который мог бы прийти на помощь. Сизов принял решение следующую атаку «мессера» встретить тараном. Немец снова пошел на сближение, и когда дистанция стала минимальной, Сизов задрал нос своего самолета… Немцу ничего не оставалось, как резко отдать ручку от себя и увернуться от столкновения уходом под самолет Сизова. Уйдя вниз, немец зацепился крылом за верхушку сосны, но не упал: его самолет остался управляем. В этот момент Сизов попытался оторваться от преследования, но получил пушечную очередь с другого немецкого истребителя. Снаряды пробили мотор, бензобак, заднее бронестекло и передний козырек кабины. Из мотора повалил черный дым, в его работе появились перебои. Нужно было садиться. Недалеко от аэродрома Сизов увидел болото, выключил зажигание и пошел на снижение, но расчет оказался неточным. Снова включив зажигание, он хотел повторить заход на эту площадку, но оба «мессера», находясь в хвосте сизовского самолета, открыли огонь из всего оружия. Самолет Сизова с работающим мотором врезался в лес и начал рубить деревья. В конечном итоге, оставив на просеке мотор, стабилизатор и крылья, разбитая кабина с летчиком остановилась. Сизов остался жив.

…16 сентября командир эскадрильи майор Денисов получил приказ: откомандировать 6 лучших летчиков на самолетах И-16 в распоряжение начальника штаба ВВС КБФ для выполнения специального задания. Моторы самолетов должны иметь ресурс не менее 50 часов, и самолеты должны иметь подвесные баки. Для выполнения спецзадания командир выделил заместителя командира эскадрильи капитана М. И. Никитина, старшего лейтенанта М. Денисова, лейтенантов В. Голубева и Ф. Зотова, младшего лейтенанта Д. Татаренко и старшину Г. Хаметова. В этот же день вечером шестерка И-16 перелетела в Ленинград, на Комендантский аэродром. Группу Никитина прикомандировали к 13-му ИАП с задачей прикрытия войск и флота на Моозундских островах. При перелете с Комендантского аэродрома на Ханко, через 20 минут полета, у всей группы начали останавливаться моторы. Пришлось произвести посадку на аэродроме Бычье Поле. На земле выяснилась причина остановки моторов: у подвесных баков были заклеены дренажные трубки. Летчики не имели опыта пользования подвесными баками.

Указом Президиума ВС СССР от 16 сентября 1941 г. группа летчиков 13-й ОКИАЭ была награждена орденами Красного Знамени. Среди награжденных были И. Ф. Сизов, Г. И. Монахов, Н. И. Алехин, М. Ф. Денисов, Л. И. Князев, В. Ф. Голубев, Ф. Ф. Зотов, Д. М. Татаренко и П.Н. Цветков. Это были первые награды летчиков эскадрильи в Великой Отечественной войне. Григория Монахова уже не было в живых, в 13-й ИАП убыли Василий Голубев и Филипп Зотов.

Во второй половине сентября немцы предприняли попытку ударами авиации и артиллерии уничтожить корабли КБФ. С выходом на побережье Финского залива на участке Петергоф — Стрельна противник получил возможность вести прицельный артогонь по кораблям, расположенным в Кронштадте, Морском канале и Торговом порту. С 19 сентября начались массированные налеты, в которых принимали участие до 180 самолетов противника. 22 сентября в бою над Кронштадтом погиб кавалер двух орденов Красного Знамени лейтенант Филипп Филонович Зотов, через два дня погиб командир группы капитан Михаил Никитин и получил тяжелое ранение старшина Г. Хаметов. Самым тяжелым для Кронштадта и флота оказался день 23 сентября. В этот день базу бомбили сотни пикирующих бомбардировщиков противника. Тяжелые повреждения получил линкор «Марат»[15], которому оторвало носовую часть до второй башни. В результате бомбежки затонули транспорт, подводная лодка М-74, лидер «Минск»[16], были повреждены крейсер «Киров», эсминец и минный заградитель, сильно пострадали морской завод и госпиталь. Это свидетельствовало о серьезных недостатках в организации системы ПВО.

В результате военных действий в течение сентября-декабря 1941 года войска Ленинградского фронта и моряки КБФ остановили наступление немецких войск на ближних подступах к Ленинграду. Понеся тяжелые потери, противник перешел к обороне и стал закрепляться на западном берегу реки Волхов. Фронт под Ленинградом стабилизировался. Но это было достигнуто дорогой ценой, величайшим напряжением сил.

13 октября для выполнения спецзадания на аэродром Ханко перелетели лейтенант В. Голубев и младший лейтенант Д. Татаренко. Они пробыли там до 2 декабря 1941 года. В воздушных боях, проведенных с аэродрома Ханко, Голубев сбил 4 вражеских самолета, еще один был на счету Д. Татаренко.

12 ноября на разведку немецких войск в оккупированном Тихвине вылетела пара в составе лейтенанта Н. Кочегарова и младшего лейтенанта Ф. Янченко. Николай Васильевич Кочегаров и Филипп Семенович Янченко были опытными летчиками, участвовавшими в Великой Отечественной войне с первых дней. Пара подошла к Тихвину с северо-запада на бреющем полете. Немцы встретили их сильным заградительным огнем. Кочегаров решил развернуть свою пару, чтобы выйти из зоны интенсивного огня, но на развороте, когда между самолетами было минимальное расстояние, зенитный снаряд попал в самолет Янченко, который подбросило так, что он ударился об самолет Кочегарова. Оба истребителя упали в пригороде Тихвина. При ударе о землю Янченко погиб, а Кочегаров в тяжелом состоянии, с перебитыми ногами, был подобран советскими женщинами, жительницами Тихвина. Его спрятали в сарае, как могли оказали первую помощь. Укрыв летчика, женщины, боясь появления немцев, ушли. На следующее утро они пришли навестить раненого летчика, но Кочегаров был уже мертв. Похоронили его в этом же сарае…

14 ноября 1941 года при отражении вражеского налета на г. Волховстрой в бою против 4 Ю-88 погиб летчик Петр Николаевич Цветков. Сражаясь против превосходящего по численности противника, Цветков заставил его сбросить бомбы не по цели и повернуть обратно. Раненный в ноги, Петр Цветков разбился при вынужденной посадке в 2 км восточнее деревни Колчаново Волховского района Ленинградской области. С начала войны Цветков совершил 268 боевых вылетов. Жители деревни Колчаново, на глазах которых проходил бой, похоронили героя летчика во дворе местной школы…

Аэродром Новая Ладога стал объектом частых налетов вражеской авиации. Бомбили в основном по ночам. Бросали фугасные и зажигательные бомбы. В одну из таких ночей несколько зажигательных бомб угодили в капонир, где стоял самолет техника А. Наумова. Начался пожар. Подоспевшие люди бросились на борьбу с огнем, а сверху со свистом сыпались бомбы. Невзирая на опасность, воины выкатили из огня боевой самолет.

В декабре эскадрилья пополнилась опытными боевыми командирами звеньев, бывшими летчиками 13-го ИАП старшими лейтенантами Д. М. Шаровым и К. П. Присяжнюком. Оба были участниками боев с белофиннами, у обоих — по два ордена. Они пришли из госпиталей после ранений, полученных в боях. Шаров был сбит немецкими истребителями в районе деревни Гостилицы после того, как его звено успело сбить 2 Ю-88. При спуске загорелся парашют, но тяжело раненный летчик остался жив. Константин Присяжнюк тоже был сбит в воздушном бою, тоже покидал горящую машину и пострадал еще больше, чем Шаров. У него сильно обгорели лицо и обе руки. Теперь они снова вернулись в строй.

А в январе 1942 года командира 13-й ОКИАЭ Героя Советского Союза майора A. A. Денисова перевели в другую часть, и в командование вступил один из основателей эскадрильи капитан Иван Федотович Сизов.

Старая материальная часть — самолеты И-16, полученные еще перед финской войной, доживали последние дни. Усилиями технического состава, их трудом эти «ишачки» еще ходили в бой. Летчики, не жалея сил и самой жизни, не получая пополнения самолетов, теряя своих боевых друзей, продолжали вылеты с аэродрома Новая Ладога. За период с января по март 1942 года эскадрилья совершила 642 боевых вылета на прикрытие Дороги жизни. 18 марта 1942 года по приказу командования 13-я ОКИАЭ под командованием капитана Сизова перебазировалась в глубокий тыл, в город Рузаевку Мордовской АССР, для переучивания на новую материальную часть.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.