Люфтваффе в борьбе против Англии в 1940–1944 годах

Люфтваффе в борьбе против Англии в 1940–1944 годах

В ходе летней военной кампании 1940 года германские войска захватили все атлантическое (а также норвежское, относящееся к бассейну Северного Ледовитого океана (Норвежское и Баренцево моря). — Ред.) побережье Европы мыса Нордкап (и восточнее. — Ред.) до берегов Испании. Такие стратегические позиции впервые обеспечили возможность начать эффективную борьбу на море и в воздухе против Британских островов.

Потери люфтваффе во время блицкригов были восполнены, и немцы были готовы всеми силами развернуть воздушную войну против Англии и ее морских коммуникаций. Сразу после окончания Французской кампании начались первые эффективные налеты на Англию, которые могли рассматриваться как подготовка к вторжению (операция «Зеелеве» — «Морской лев»), хотя разработка самой операции находилась еще в начальной стадии.

1 августа 1940 года Гитлер в своей директиве «Ведение морской и воздушной войны против Англии» приказал:

«Германские ВВС должны, используя все имеющиеся силы, как можно быстрее подавить английскую авиацию».

При этом авиационные удары следовало направить «в первую очередь, против боевых авиационных частей противника, их аэродромов и органов снабжения, а также против авиационной промышленности, включая заводы, производящие зенитное вооружение».

Для решения поставленных задач привлекались 3-й воздушный флот (генерал-фельдмаршала Шперле) и 2-й воздушный флот (генерал-фельдмаршала Кессельринга), сосредоточенные на Западе. Речь шла о нанесении сильных авиационных ударов главным образом по району Лондона, чтобы в завязавшихся воздушных сражениях уничтожить истребительную авиацию противовоздушной обороны Англии. Кроме того, предполагалось мощными ударами с воздуха по наземным сооружениям вывести из строя аэродромы и авиационные заводы противника. Тяжелые бои с британскими истребителями завязывались всякий раз, когда германские эскадрильи, как днем, так и ночью, если только не мешали неблагоприятные погодные условия, появлялись в небе над Южной Англией. Потери германской авиации не были незначительными, однако потери англичан оценивались как в несколько раз большие. Если условия погоды исключали полеты крупных авиационных соединений, то на задание высылались отдельные самолеты, всегда с одной и той же целью — нанести как можно больший ущерб истребительной авиации противника и его авиационным заводам. Поскольку германские истребители не могли сопровождать свои бомбардировщики — их радиус действия ограничивался районом Лондона, — подавление английской истребительной авиации являлось необходимой предпосылкой для последующих боевых действий над территорией Центральной и Северной Англии.

Хотя временами создавалось впечатление, что английской истребительной авиации нанесен значительный ущерб, подавления английских ВВС и их противовоздушной обороны добиться все же не удалось. Истребительная авиация английской системы ПВО действительно стала на некоторое время слабее, однако уже с октября 1940 года снова почувствовалось ее усиление. Воздействие немецких бомбардировок, особенно самого Лондона, было по тогдашним представлениям довольно значительным, но решающего значения не имело.

^{Изменение сферы эффективного воздействия германской бомбардировочной авиации во время захвата Дании и Норвегии в 1940 г. (перед началом Западной кампании)}

Английская противовоздушная оборона уже в самом начале войны отличалась хорошей технической оснащенностью. Только во время Битвы за Англию, как называют этот период войны, когда немцы пытались подавить воздушными налетами англичан, германская сторона обнаружила, что Англия для защиты своих островов создала радиолокационную систему, с помощью которой фиксируются приближающиеся к Англии самолеты. Таким образом, уже тогда радиотехническая аппаратура активно использовалась при наведении английских истребителей на цели. Кроме того, англичане провели общенациональную мобилизацию всех сил науки и техники, чтобы преодолеть грозящий кризис, созданный в результате германских бомбардировок, особенно после сентября 1940 года. Это способствовало еще более ускоренному развитию английской радиолокационной техники. Попытки немцев уничтожить английские радиолокационные установки пришлось оставить, поскольку шансы попасть в цель были небольшими, да и сил не хватало. Неблагоприятный для Германии исход Битвы за Англию в значительной мере объясняется именно наличием у англичан сети радиолокационных установок.

Налеты люфтваффе на Англию продолжались до весны 1941 года, причем успехи постоянно становились все меньше, а собственные потери увеличивались. (Последний массированный налет на Англию был совершен в ночь на 10 мая 1941 года — в годовщину начала блицкрига на Западе. — Ред.) Того, что ожидалось от этих налетов, люфтваффе достичь не удалось. Британская противовоздушная оборона день ото дня укреплялась. А немцы оказались в первой критической ситуации: в Битве за Англию было потеряно много проверенных, хорошо подготовленных экипажей, имевших ценный боевой опыт.

Поскольку начавшаяся подготовка к войне с Россией потребовала перебазирования большей части люфтваффе на восток, налеты на Англию пришлось в конце концов прекратить, да и Гитлер, вопреки всем сделанным приготовлениям, отказался от мысли вторгнуться на Британские острова.

С началом боевых действий в России, то есть с июня 1941 года, на Западе остался 3-й воздушный флот. Перед ним стояла задача имевшимися слабыми силами продолжать некое подобие наступательной войны против основных промышленных объектов Англии и ее морских коммуникаций. Оккупированные территории западных стран служили одновременно предпольем в обороне территории Германии против воздушных налетов союзников.

3-му воздушному флоту не удалось имеющимися силами выполнить свою основную задачу — помешать противнику накапливать свои силы в Англии. К тому же командование 3-го воздушного флота постоянно тревожила проблема: как и какими силами организовать оборону против ожидаемого вторжения союзников во Францию. Поскольку нового сосредоточения и развертывания полностью боеспособных, не обескровленных боями на других фронтах истребительных и бомбардировочных частей и соединений ожидать не приходилось, пришлось планировать ведение обороны до 1943 года силами имеющихся четырех-шести бомбардировочных и шести истребительных авиационных групп. В помощь авиации на Западе во Францию с 1941 года начали перебрасывать учебно-тренировочные подразделения авиационных эскадр, действовавших на других фронтах. А ввиду того, что и зенитная артиллерия во все возрастающих количествах перебрасывалась на другие фронты, на Запад стали прибывать учебные и запасные подразделения зенитчиков, тем самым создавая видимость сосредоточения крупных сил. В 1941–1942 годах учебные подразделения потеряли здесь в бесполезных боестолкновениях большую часть переведенных сюда опытных инструкторов, а также часть обучаемых молодых летчиков. Ударная сила зенитной артиллерии уменьшилась еще и по причине того, что ее ценные, опытные кадры были переведены в авиаполевые дивизии и парашютные дивизии.

Проведенные до 1942 года оборонительные мероприятия против возможного вторжения противника подверглись боевой проверке еще тогда, когда наступательные успехи вермахта на других фронтах находились в своем зените, то есть 18 августа 1942 года в районе Дьепа. Отражение высаженного здесь английского десанта было не в последнюю очередь заслугой германских военно-воздушных сил. Бомбардировщики в районе Дьепа совершили 111 самолето-вылетов. Ни перед высадкой, ни в ходе боев англичанам не удалось обеспечить господство в воздухе. Не был высажен и английский парашютный десант.

Немцы решили, одержав победу при Дьепе, что созданная ими оборона годится и для будущих боев. Поэтому имевшиеся на Западе силы и впредь считались достаточными.

Когда в 1943 году поражения и кризисы следовали друг за другом на всех фронтах, в рейхе были вынуждены подумать о частичном усилении своей противовоздушной обороны. А на Западе в это время была предпринята попытка нового воздушного наступления на Британские острова. Эта вторая попытка, закончившаяся в начале лета 1943 года, привела лишь к очевидному ослаблению боевых сил люфтваффе, не принеся никаких существенных результатов.

Новая попытка парализовать английское судоходство посредством минирования (магнитными минами) гаваней потерпела крах из-за недостаточных запасов мин и эффективных средств борьбы с этими минами, разработанных англичанами.

В 1943–1944 годах западные союзники начали авиационную подготовку предстоящего вторжения. Обстановка в воздухе теперь характеризовалась использованием крупных сил англо-американской авиации против оккупированных немцами районов Запада. Количество воздушных налетов на оккупированные территории и на города Германии резко возросло. При этом на первый план выдвинулась — в соответствии с прежней целевой установкой — новая попытка союзников более значительными силами уничтожить германскую истребительную авиацию на Западе, тем самым решительно ослабив противовоздушную оборону Германии.

Германская истребительная авиация из-за рассредоточенных во времени и пространстве беспокоящих и разведывательных полетов союзников с очевидным главным направлением усилий против аэродромов, где базировались истребительные части люфтваффе, была крайне измотана. Самолеты союзников создавали германским истребителям препятствия при взлете или навязывали бой преждевременно и в неблагоприятной для них обстановке, вынуждая сбрасывать добавочные бензиновые баки, что делало невозможным выполнение их собственных боевых задач. Поднимавшиеся в воздух для групповых полетов и боев германские истребители рассеивались авиацией противника. Союзные самолеты атаковали германские самолеты, возвращавшиеся с боевого задания, почти без боеприпасов и топлива. Противник нередко выполнял полеты на небольшой высоте, проникая в глубину территории Германии и используя не только бомбы, но и бортовое вооружение. Удары по немецким аэродромам соединениями вражеских двухмоторных и четырехмоторных самолетов приводили к тому, что германские истребительные части все более теряли маневренность и боевую эффективность. Боевые потери, и в частности потери в воздушных боях, возрастали. В качестве пополнения в части прибывали лишь молодые и неопытные летчики. Непрерывно обострявшаяся воздушная обстановка на Западе сильно сократила возможности проведения учебных тренировок в групповых полетах и воздушных боях. Стала заметной острая нехватка опытных командиров авиационных частей. Создавшаяся ситуация вынудила переместить истребительные соединения в тыловые районы.

Таким образом, обескровленная еще до начала вторжения союзников германская истребительная авиация уже не была стратегическим резервом, способным помочь успешно отразить готовящееся вторжение.

Бомбардировочная авиация немцев (на Западе. — Ред.) в 1943–1944 годах размещалась в основном на аэродромах Голландии и Северной Франции, в частности близ Парижа. В ее составе было 9 бомбардировочных авиагрупп, а также 5 резервных авиационных частей, которые в случае вторжения могли выделить из своего состава и поднять в воздух слабые эскадрильи. 2 бомбардировочные и 1 резервная авиационные группы находились в районе Бордо для использования в войне на море. 2 группы самолетов-торпедоносцев 2-й авиадивизии располагались на юге Франции для действий против морских коммуникаций союзников в Средиземном море.

Всего в частях 3-го воздушного флота осенью 1943 года насчитывалось 300–400 боеспособных бомбардировщиков.

6 групп дневных истребителей располагались на аэродромах Бельгии и Северной Франции до района Парижа включительно. Между Мецем и Парижем базировались также 2 авиагруппы ночных истребителей. В Бретани были сосредоточены 1 эскадрилья дневных истребителей и 7 резервных истребительных эскадрилий, а в районе Тулона — 4 резервные истребительные эскадрильи. Всего к осени 1943 года на Западе имелось 160–200 боеспособных истребителей, истребителей-бомбардировщиков и ночных истребителей.

Зенитная артиллерия на Западе располагала к осени 1943 года 334 тяжелыми батареями при общей протяженности береговой линии около 2400 километров. Между Парижем и Антверпеном они были сосредоточены вокруг охраняемых объектов в пределах 100-километровой прибрежной полосы, на других участках зенитная артиллерия размещалась более плотно лишь вокруг военно-морских баз и некоторых других важных объектов.

Боевые действия и расстановка сил 3-го воздушного флота в последние недели перед вторжением

В апреле и мае 1944 года германская авиация старалась имевшимися слабыми силами, насколько это было возможно, нанести ущерб судам противника, скопившимся в южноанглийских портах и в Бристоле. Эти воздушные налеты развернулись в третьей декаде апреля 1944 года. Основными объектами авиаударов были порты Портсмут и Плимут на южном побережье Англии и прилегающие к ним районы. Немцы пытались сильными бомбардировками ликвидировать скопления судов, рейды и гавани забрасывались минами. В апреле было совершено 9 налетов, сброшено 1550 тонн различных бомб, в мае — 6 налетов, сброшено 894 тонны. Эти налеты, как следовало из донесений экипажей самолетов, значительных результатов не дали. К концу мая стало очевидно, что и без того небольшое количество самолетов, которым удавалось пробиться к целям, еще больше снизилось, составив примерно 50–60 машин. Немногочисленные подразделения скоростных самолетов (Ме-210 и Ме-410) использовались для ночного преследования и уничтожения английских бомбардировщиков над английской территорией и отдельных ночных бомбардировок, в том числе трех бомбардировок Лондона. Дневной налет в апреле 1944 года этими подразделениями был совершен лишь один.

Каковы же были результаты?

Так же как в 1940–1941 годах немцам не удалось разрушить или парализовать Лондон, весной 1944 года они не смогли сорвать подготовку противника к вторжению. Несмотря на все усилия разведки, время и место предстоявшей высадки остались неизвестными германскому командованию.

В 3-й воздушный флот по состоянию на 6 июня 1944 года входили следующие авиационные соединения:

IX воздушный корпус, базировавшийся в Голландии и Северной Франции, в состав которого входили:

2 бомбардировочные авиационные эскадры (9 бомбардировочных авиагрупп, имевших 67 боеспособных самолетов Ju-88);

1 группа истребителей-бомбардировщиков Fw-190;

X воздушный корпус, сосредоточенный в юго-западной части Франции, в состав которого входили:

1 бомбардировочная авиаэскадра (2 бомбардировочные авиагруппы с 20 боеспособными самолетами Не-177);

2-я авиационная дивизия, дислоцированная в Южной Франции, в состав которой входили:

1 эскадра самолетов-торпедоносцев (3 авиагруппы торпедоносцев с 44 боеспособными самолетами Не-111);

2 бомбардировочные авиагруппы с 21 боеспособным самолетом Не-177 и Ju-88.

Всего имелось 152 боеспособных бомбардировщика и самолета-торпедоносца, собранных в 16 бомбардировочных групп и 1 группу истребителей-бомбардировщиков.

Во II воздушный корпус, базировавшийся в Северной Франции и Бельгии, входили по состоянию на 6 июня 1944 года следующие авиачасти:

6 групп истребителей с 98 самолетами;

2 группы истребителей-бомбардировщиков с 39 самолетами;

2 группы ночных истребителей с 48 самолетами;

1 запасная группа (ее состав автору неизвестен).

Всего 185 боеспособных самолетов.

Для отражения вторжения союзников в целом первоначально в наличии имелось:

бомбардировщиков — 152;

штурмовиков — 13;

истребителей, истребителей-бомбардировщиков и ночных истребителей — 185;

Всего — 350.

Зенитная артиллерия в дни, предшествующие вторжению, имела 433 тяжелых и 516 легких батарей. Больше всего зенитных батарей было сосредоточено в районе Дюнкерк — Дьеп — Бове — Лилль, то есть в зоне, примыкающей к проливу Па-де-Кале и восточной части Ла-Манша.

Стратегическая идея, лежавшая в основе такого развертывания, выражалась тезисом: «Побережье Па-де-Кале — самый угрожаемый район!

Обеспечение его безопасности является первоочередной задачей!»

Данный текст является ознакомительным фрагментом.