Люфтваффе в блицкригах 1939–1940 годов
Люфтваффе в блицкригах 1939–1940 годов
Рано утром 1 сентября 1939 года — часы показывали 4.45 — эскадрильи германских военных самолетов взлетели со своих аэродромов. Начал осуществляться план, который несколькими месяцами ранее был разработан до мельчайших деталей. Польша должна подвергнуться внезапному нападению и после нескольких решительных ударов пасть.
Замысел германского командования заключался в том, чтобы уничтожить главные силы польской армии западнее линии рек Висла — Сан и севернее реки Нарев, для чего надо было заставить их принять там бой, не давая возможности отойти за эти водные рубежи. Кроме того, следовало помешать полякам создать новую линию обороны восточнее Вислы и южнее Нарева.
Германские военно-воздушные силы должны были прежде всего добиться господства в воздухе над районами сосредоточения и развертывания своих войск, надежно прикрыв их, а также завоевать и удержать господство в воздухе над вражеской территорией. Последующей задачей была поддержка быстрого наступления германских сухопутных войск к Висле в первую очередь в направлении Варшавы. Люфтваффе также должны были сорвать перегруппировку вражеских войск по железным и шоссейным дорогам и препятствовать их отходу к Висле.
Позднее германским летчикам предстояло действовать на коммуникациях противника восточнее Вислы.
Основная роль германской авиации в планируемых блицкригах была определена незадолго до начала Второй мировой войны и заключалась в уничтожении вражеских военно-воздушных сил в самом начале каждой кампании. Поэтому для нанесения первого удара должны были привлекаться максимально возможные силы. Поддержка наземных войск в первые дни кампании должна была иметь второстепенное значение по сравнению с подавлением вражеских ВВС и обеспечением своего господства в воздухе. Начальник Генерального штаба люфтваффе Ешоннек в 1939 году говорил: «То, что может быть достигнуто в первые два дня против вражеской сухопутной армии, не идет ни в какое сравнение с ущербом, который способен будет нанести авиация противника, если останется боеспособной».
В этом высказывании ясно видна идея завоевания господства в воздухе, хотя она и выражена другими словами.
Поставленные перед люфтваффе задачи были выполнены. Первый удар по польским аэродромам оказался успешным, и в те несколько недель, которые продолжалась эта война, о достойном упоминания противодействии польских ВВС речь не шла.
Помимо успешных ударов по польским аэродромам, немцам удалось нарушить проведение мобилизации польской армии и не допустить нарастания утратившего мобильность сопротивления польских войск. Бомбардировка польской столицы Варшавы 27 сентября 1939 года одновременно с обстрелом силами армейской артиллерии показала, что германские военно-воздушные силы вполне могут оказывать решающее влияние на исход войны. Конечно, люфтваффе и количественно и качественно значительно превосходили польские ВВС, однако Польская кампания доказала, что они, несомненно, превосходят военно-воздушные силы и других государств. Это превосходство заключалось прежде всего в количестве боевых самолетов, а также хорошо подготовленных к поддержке наземных войск экипажей.
Уже 28 сентября 1939 года военное противостояние можно было считать оконченным. В сущности, эта война была одним масштабным сражением.
Германские военно-воздушные силы высвободились для решения других задач. Теперь им предстояло действовать против западных государств, и в первую очередь против Англии.
Люфтваффе к началу блицкрига 1940 года
Война против Британской островной империи поставила германскую авиацию перед задачами, с которыми она, по сути, и не могла справиться.
Радиус действия основного бомбардировщика Не-111 не превышал 900 километров. Для бомбардировочной авиации в целом, особенно при ее использовании, при решении стратегических задач указанная цифра была чисто теоретической. Ведь об авиации следует судить не по дальности полета отдельных самолетов, а по ее способности наносить массированные удары — по ее разрушающему воздействию. Эта способность авиации не совпадает с достижениями отдельных имеющихся на вооружении высококачественных самолетов. Она определяется в первую очередь наличием достаточной массы самолетов вообще, количеством бомбардировщиков, их техническими данными (скорость, дальность полета, бомбовая нагрузка, вооружение, броневая защита и т. д.); также она определяется тактико-техническими данными истребителей сопровождения, если таковые вообще имеются, и, наконец, уровнем боевой подготовки экипажей и имеющимися навигационными средствами для полетов на большие расстояния. Если рассматривать германские военно-воздушные силы с этой точки зрения, оказывается, что они могли наносить эффективные массированные удары в радиусе не более 550 километров от своей базы. Позднее это было доказано с полной очевидностью в ходе Битвы за Англию и войны на море. В течение всей войны люфтваффе не смогли перешагнуть этот 550-километровый барьер, и, хотя немногочисленные Fw-200, Ju-290, BV-138 и Не-177 могли преодолевать большие расстояния, они не могли обеспечить эффективность стратегических бомбардировок в пределах своего радиуса действий.
Таким образом, возможности германских ВВС к началу боевых действий против Англии оказались довольно ограниченными. Под контролем люфтваффе находились Дания, часть пролива Скагеррак и Северное море от южной оконечности Норвегии по дуге до 1–2-го меридиана восточной долготы. Кроме того, в сфере деятельности люфтваффе были следующие территории: английское побережье в районе Нориджа, подходы к устью Темзы, Па-де-Кале и восточная часть Ла-Манша, а также побережье Голландии и Бельгии. Для действий в этих вышеперечисленных районах германские авиационные части базировались на аэродромы острова Зильт, Шлезвиг-Гольштейна, в северо-западной части Ольденбурга и в районе Кельна. С баз близ Кельна и Штутгарта германские самолеты могли эффективно действовать над Францией лишь до Сены, включая Париж, и до Лиона. Воздействовать на военно-экономические центры Англии с германских аэродромов вообще не представлялось возможным.
Германия никогда не располагала авиацией, специально предназначенной и соответственно подготовленной для действий над морем, хотя военно-морские силы всегда требовали создания такой авиации. Геринг, видевший в этом усиление влияния на люфтваффе другого вида вооруженных сил, постоянно возражал против этих требований, хотя и не мог опровергнуть их целесообразности.
В соответствии с замыслами политического руководства вооруженные силы Германии летом 1939 года были подготовлены для наступательных действий против Польши и оборонительных действий против западных держав.
Обоим сосредоточенным на Западе германским воздушным флотам — 2-му и 3-му в случае объявления войны Англией и Францией надлежало с максимальной экономией сил и средств обеспечить надлежащую оборону на Западе, чтобы не отвлекать основные силы люфтваффе от победоносного завершения Польской кампании. В рамках этой задачи предусматривались и действия авиации этих воздушных флотов против войск и военно-промышленных объектов противника, хотя в Директиве № 1 от 31 августа 1939 года специально подчеркивалось, что «ответственность за открытие военных действий должна быть целиком возложена на Англию и Францию».
«Наряду с обеспечением ПВО Рурской области, нормальная работа которой должна быть поддержана всеми имеющимися средствами», 2-му воздушному флоту было приказано провести всю необходимую подготовку, чтобы после получения разрешения Верховного главнокомандования начать боевые действия против Англии.
Во время Польской кампании в распоряжении 2-го воздушного флота находилось сначала 5, а затем лишь 3 бомбардировочные группы, имевшие на вооружении Не-111. Кроме того, в составе 2-го ВФ было 3 группы истребителей-бомбардировщиков Bf-110 («Мессершмитт-110»). 3-й воздушный флот в сентябре 1939 года должен был выполнять свои задачи, имея 4 бомбардировочные группы и 2 группы истребителей-бомбардировщиков. Это означало, что 2-й воздушный флот мог выделить для нанесения ударов по Англии в лучшем случае примерно 60–80 бомбардировщиков, способных действовать на дистанциях до 300–400 километров, но без истребительного прикрытия. Фактически же действовало лишь 30–40 самолетов Не-111 и несколько Ju-88. Дальнюю разведку пришлось вести небольшим числом самолетов Не-111, Ju-90 и Fw-200, а также несколькими специальными самолетами, главным образом типа Do-18.
Поэтому воздушная война против Англии в 1939 году могла носить лишь оборонительный и сдержанный характер. Возможно, это объяснялось тем, что немцы все еще не потеряли надежды договориться с англичанами.
Некоторые авторы и сегодня считают, что силы англичан уступали немцам. «Англия вступила в войну в тот момент, когда ее техническая и военно-экономическая подготовка к ожидаемому военному противостоянию с Германией была выполнена лишь частично. Англия на первом этапе войны должна будет усилить свою ПВО и организовать систему конвоев для подвоза извне». В целом от Великобритании ожидали оборонительных действий. «Она пока не в состоянии бросить в бой значительные сухопутные и воздушные силы».
Небольшие военно-морские силы Германии не могли вступить в серьезную борьбу с британским флотом. Поэтому было очевидно, что, если англичане начнут наступательные действия на море, противодействовать им придется 2-му воздушному флоту. Поэтому существовало намерение атаковать английские корабли прямо в гаванях, причем основными объектами ударов следовало выбирать линкоры и авианосцы. Если же подходящие цели на море не будут обнаружены или действиям авиации помешают погодные условия, люфтваффе должны наносить удары по авиационным складам, военно-промышленным объектам, хранилищам горючего и морским портам, не имеющим надежной противовоздушной обороны. Это означало, что боевые действия против хорошо защищенной южной части Англии не планировались.
До этих боевых действий дело так и не дошло, поскольку силы для этого были слишком слабы, и политическое руководство Германии вообще запретило воздушные налеты на Англию. 23 сентября 1939 года этот запрет был подтвержден. Морской район, в котором 2-й воздушный флот мог вести бои и разведывательную деятельность, был невелик. На случай английских воздушных ударов по немецким городам 2-й воздушный флот должен был подготовиться к возможным налетам на Лондон и Ливерпуль.
Уже первые столкновения германских бомбардировщиков с кораблями британского флота, имевшие место 26 и 27 сентября 1939 года в центральной части Северного моря, показали, что численность германских авиационных соединений, подготовка экипажей и техническое оснащение самолетов вовсе не дают основания говорить о превосходстве люфтваффе в борьбе с военным флотом противника. Было отмечено лишь несколько попаданий, причинивших повреждения авианосцу и линейному крейсеру противника. И в этом не было ничего удивительного, ибо и экипажи самолетов, и командование люфтваффе только начинали осваивать науку военных действий над морем. Командование не имело опыта, силы авиационных соединений и частей распылялись, разведка была неудовлетворительной, а бомбы обладали недостаточной разрушительной силой.
17 октября начались атаки на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. Три эскадрильи должны были, действуя по общему плану, уничтожить линейный крейсер «Рипалс», который, по имевшимся сведениям, находился в Скапа-Флоу и еще раньше был поврежден. Была подготовлена воздушная атака тремя волнами, вторая волна атаковала через два часа после первой, третья — через три часа после первой. Первой волне предстояло наносить удар без предварительной воздушной разведки, следующие волны могли рассчитывать на переданные по радио разведывательные данные с самолетов первой волны. В ходе авианалетов было отмечено несколько попаданий, но фактор внезапности не сработал. Не был потоплен и линейный крейсер «Рипалс».
Для ведения борьбы с торговым судоходством противника немцы располагали 120–150 самолетами. Учитывая размеры театра военных действий на море, этого было явно недостаточно. К тому же в это время Верховное главнокомандование еще не объявило «неограниченную войну» с торговым флотом противника. Более крупных сил для ведения войны с торговым флотом Англии у немцев не было, потому что война против Франции и других государств требовала их максимальной экономии.
Чтобы компенсировать недостаток авиации в борьбе с флотом врага, немцы придавали большое значение минированию с воздуха определенных районов моря. Это сравнительно новое оружие могло нанести весьма чувствительный удар по вражескому судоходству. Однако количество готовых для использования мин было ограничено. Массовое производство с расчетом на перспективу не было налажено. Да и полностью подготовленных к такому виду боевых действий экипажей не было. Первые установленные с воздуха минные заграждения у английского побережья появились только перед началом Западной кампании.
Война в Северном море, точнее, ее оборонительная стадия в марте 1940 года подходила к концу. Стало совершенно очевидно, что люфтваффе и кригсмарине не могут вести серьезных боевых действий против Великобритании из ограниченного количества баз в Шлезвиг-Гольштейне и Ольденбурге.
Немцы решили, что для достижения решающих успехов в войне против Великобритании — с чисто военной точки зрения — им не остается ничего другого, кроме как продвинуть свои военные базы на территорию Франции и Норвегии. При этом надо было в первую очередь овладеть базами на Севере, поскольку из надежных источников было известно, что Великобритания сама намерена захватить северные базы для нанесения ударов по Германии с фланга и создания препятствий для вывоза железной руды из Швеции. Не оставалось никаких сомнений в том, что территории обеих стран — и Норвегии, и, в первую очередь, конечно, Франции — явятся хорошими исходными позициями для ведения дальнейших боевых действий против Англии.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.