2. ПОМОЩЬ БРАТСКИХ РЕСПУБЛИК СОВЕТСКОЙ УКРАИНЕ
2. ПОМОЩЬ БРАТСКИХ РЕСПУБЛИК СОВЕТСКОЙ УКРАИНЕ
Важным фактором восстановления разрушенного фашистами народного хозяйства стала взаимопомощь народов СССР. Сплоченные вокруг Коммунистической партии, народы Советского Союза проявляли высокий патриотизм и интернационализм, глубокое понимание необходимости дальнейшего укрепления единства. В борьбе за выполнение заданий четвертого пятилетнего плана развития народного хозяйства, требовавшего совместных усилий всех союзных республик, укреплялось сотрудничество и взаимопомощь народов СССР, углублялся процесс интернационализации всех сфер общественной жизни. Материальные и нравственные богатства, созданные за годы Советской власти, послужили надежной основой быстрого возрождения и дальнейшего развития экономики страны. Восстановление народного хозяйства Советской Украины с первых его шагов происходило при активной экономической помощи всех братских республик. Гарантией и решающим фактором возрождения жизни страны была руководящая и направляющая деятельность Коммунистической партии.
Братское сотрудничество в возрождении промышленности. О разрушениях на Украине свидетельствуют такие данные: если в предвоенные годы УССР давала примерно 18 % валовой продукции промышленности страны, то в 1945 г. — всего 7 % общесоюзного промышленного производства, находившегося, в свою очередь, на более низком уровне, чем до войны. Отсюда понятно то огромное внимание, которое уделяли партия и правительство восстановлению ее хозяйства. На четвертую пятилетку была утверждена программа капитального строительства в размере 49,5 млрд, руб., что намного превышало объем капитальных вложений в республике за первую и вторую пятилетки, вместе взятые.
Инициатором оказания помощи Советской Украине и другим республикам и районам, подвергшимся фашистской оккупации, был рабочий класс Российской Федерации. В соответствии с пожеланиями трудящихся РСФСР при союзном правительстве был создан специальный фонд братской помощи народам СССР, пострадавшим от фашистской оккупации. Эту патриотическую инициативу поддержали трудящиеся Казахстана, Узбекистана, Туркмении, Грузии, Армении и других республик, где были созданы десятки областных шефских комитетов, координировавших оказание помощи освобожденным районам. Только в 1946–1948 гг., по неполным данным, на Украину из Российской Федерации и других республик поступило 45 тыс. станков и прочего оборудования, десятки тысяч тонн металлов и других материалов.
Особенно ярко проявилась дружеская поддержка трудящихся Украины со стороны великого русского и других братских народов в ходе восстановления «всесоюзной кочегарки» — Донбасса.
В 1945 г. рабочие Магнитогорска обратились к труженикам Челябинской области с призывом помочь скорее возродить промышленность Украины. «Пусть наше шефство, — писали они, — будет новым ярким проявлением дружбы и братской взаимопомощи народов Советского Союза!»[28]. Этот призыв нашел широкий отклик среди трудящихся Челябинска, Златоуста, Миаса и других промышленных центров Южного Урала. Особенно большую помощь оказывали трудящиеся Москвы и Ленинграда. За первые три года четвертой пятилетки заводы и фабрики Ленинграда прислали в Донбасс промышленной продукции на сумму свыше 300 млн. руб., москвичи в течение четвертой пятилетки направили комбинатам «Ворошиловградуголь», «Донецкуголь» 1700 трансформаторов, 860 электродвигателей и электромоторов, свыше 3100 автомашин, 700 насосов и большое количество другого оборудования.
Большую помощь в возрождении Донбасса и всего народного хозяйства республики в целом оказали трудящиеся Российской Федерации, Белоруссии, Литвы поставками лесоматериалов, крайне необходимых в ходе восстановительных работ. Только в январе 1946 г. в УССР из Белоруссии поступило 848 вагонов леса для нужд угольной промышленности.
Активное участие во всенародном патриотическом движении по оказанию помощи в восстановлении народного хозяйства Украины, и в частности Донбасса, принимала молодежь страны. Молодые рабочие Кемерово, Челябинска, Московской, Ивановской, Куйбышевской областей выходили на субботники и воскресники под лозунгом «В помощь Донбассу!». Многие юноши и девушки братских республик — выпускники ремесленных училищ — были непосредственными участниками возрождения Украинской ССР. Так, большая часть из 3 тыс. воспитанников трудовых резервов Казахстана еще в 1945 г. приехала на восстановление Донбасса. Всего для участия в возрождении угольных шахт бассейна только до мая 1948 г. из других республик прибыло 120 тыс. человек.
В ходе восстановления Донбасса значительная помощь Украине была оказана специалистами высокой квалификации. Так, представители московских предприятий принимали участие в разработке новой технологии массового выпуска шахтного оборудования, в организации и освоении его производства.
Лес Белоруссии — Украине, 1950 г.
Исполненные чувства дружбы, трудящиеся всех республик помогали поднимать из руин металлургические предприятия Украины, в частности «Запорожсталь». В годы четвертой пятилетки большую поддержку енакиевским металлургам оказали рабочие Кузнецкого металлургического комбината и Уралмаша. Специалисты Уралмаша участвовали в разработке плана восстановления завода, прислали станки, лабораторное оборудование и техническую литературу. В возрождении Криворожского металлургического завода принимали участие рабочие «Магнитостроя».
Дружба и братская взаимопомощь народов СССР ярко проявлялись в разработке проектной и технической документации для восстанавливаемых или строящихся предприятий, в организации скорейшего внедрения в производство достижений научной мысли ученых братских республик. Документацию для металлургической промышленности Украины готовили научные и проектные учреждения Москвы, Ленинграда и других центров РСФСР. Московский институт «Гипросталь», например, изготовил проектно — технологическую документацию для ряда металлургических заводов. Широкое использование на предприятиях Украины нашел способ кислородного дутья, разработанный группой ученых Москвы во главе с академиком И. П. Бардиным.
Немаловажное значение для успешного решения задач возрождения народного хозяйства имело быстрое восстановление энергетического хозяйства республики, разрушенного во время войны.
В ходе возрождения разрушенной энергетики проявилась активная деловая помощь рабочих и специалистов братских республик. Во время восстановления турбогенератора № 6 мощностью 100 тыс. кВт на Зуевской ГРЭС, настолько поврежденного, что его необходимо было отправлять на специальный завод, коллектив монтажников в содружестве с рабочими Уральского завода, тяжелого машиностроения им. Г. К. Орджоникидзе и ленинградского завода «Электросила» выполнили эту сложную и ответственную работу на месте.
Во время восстановления Днепрогэса с полной очевидностью были продемонстрированы преимущества социализма, его высокий технический потенциал, помноженный на сознательность и патриотизм трудящихся. Когда рабочим и конструкторам Ленинградского металлургического завода стало известно, что американская фирма «Ньюпорт — Ньюс» сорвала поставки необходимого оборудования для гидроэлектростанции, они обратились к правительству СССР с просьбой передать им этот заказ. Предложение было принято, и ленинградские рабочие, инженеры и конструкторы в сжатые сроки изготовили новую турбину большой мощности.
С каждым годом крепли дружба и взаимопомощь коллективов тружеников нефтяной промышленности страны. Уже в 1946 г. Ленинградское и Московское управления направили на Украину значительное количество оборудования, материалов, спецодежды. Нефтяники Баку поддерживали тесные связи с нефтяниками Борислава и Дрогобыча. В ходе возрождения нефтяной промышленности республика получала оборудование и материалы с 50 заводов страны.
Значительную научно — техническую помощь от братских республик, и прежде всего РСФСР, получали машиностроители Украины. В содружестве с коллегами Москвы, Ленинграда, Горького и других индустриальных центров страны они освоили выпуск мощных гидротурбин, крупных турбогенераторов, подъемных кранов, кузнечно — прессового оборудования, металлорежущих станков, автоматических станковых линий, приборов высокой точности, мощных силовых трасформаторов и др. На Харьковском тракторном заводе им. Серго Орджоникидзе в 1946 г. была установлена первая в тракторостроении страны высокопроизводительная линия станков, созданная на московском заводе «Станкоконструкция». Она заменила 80 универсальных агрегатов и позволила в 40 раз сократить количество рабочих, занятых на этом участке.
Братские народы пашей страны внесли весомый вклад в восстановление и дальнейшее развитие легкой промышленности Украины. Высокопроизводительное оборудование для фабрик Киева, Полтавы, Ужгорода и других городов республики поставляли предприятия РСФСР. В начале 1946 г. машины и оборудование для легкой промышленности Украины прислали московская обувная фабрика «Парижская коммуна» и витебская чулочно — трикотажная фабрика «КИМ». В том же году было получено и установлено на предприятиях Украины около 4 тыс. единиц оборудования.
Работники легкой промышленности УССР и РСФСР тесно сотрудничали по вопросам внедрения в производство новейшей технологии. Чтобы перенять богатый опыт коллективов лучших предприятий Москвы, Ленинграда и других городов Российской Федерации, туда приезжали делегации инженеров и рабочих легкой промышленности Украины. Они получали ценную техническую документацию, изучали приемы модернизации оборудования и внедрения передовой технологии. Труженики предприятий обувной промышленности Львова многому научились у коллектива московской фабрики «Парижская коммуна», поддерживали с ним постоянные связи, заимствовали опыт. В 1950 году представители черновицкой трикотажной фабрики, Харьковского канатного завода, Киевского шелкового комбината и трикотажной фабрики им. Розы Люксембург посетили предприятия Москвы и Ленинграда, где ознакомились с передовыми методами труда.
Бригадир комплексной бригады треста «Мосжилстрой» М. Мизонов делится опытом работы с киевскими строителями
Вся страна принимала участие в возрождении народного хозяйства Украины. И одним из ощутимых видов помощи была помощь кадрами строителей и других специальностей. Они поднимали из руин города республики, в частности город — герой Севастополь. Только с декабря 1948 г. по май 1949 г. сюда прибыло свыше 6 тыс. строителей из 48 областей союзных республик. Ощутимой была помощь республике квалифицированными кадрами рабочих. Так, в организации производства на строящемся автосборочном заводе в Одессе приняла участие большая группа автомобилестроителей из Горького. Из подмосковного города Светлогорска на Одесский канатный завод прибыл весь выпуск воспитанников школы ФЗО.
Выражая чувство признательности и благодарности русскому народу, трудящиеся Одессы в письме (февраль 1946 г.) к жителям городов — героев писали: «Война научила нас еще выше ценить дружбу с братским русским народом. В дружбе народов, приведшей нас к победе, мы видим также залог дальнейшего расцвета и роста могущества нашей Родины. Залечивая раны войны, поднимая из пепла и руин наши заводы и фабрики, порт и городское хозяйство, мы снова чувствуем братскую поддержку русского народа и снова образцом нам служат подвиги его сынов и дочерей»[29].
По мере восстановления народного хозяйства республик, пострадавших от фашистской оккупации, они активно включались в межреспубликанский обмен материальными ценностями. Украинская ССР, например, помогала в восстановлении и послевоенном развитии промышленности и сельского хозяйства РСФСР, Молдавии и Белоруссии. Работники Новокраматорского завода изготовили блюминги для Орско — Халиловского металлургического комбината (Оренбургская область). На полях страны работали харьковские тракторы. Введение в действие нового мощного трубопрокатного цеха на Никопольском южнотрубном заводе положило начало оснащению нефтяной промышленности страны дефицитными цельнокатанными трубами. Первая продукция цеха поступила к нефтяникам Азербайджана. Восстановленный Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, например, отправил пять врубовых машин в Подмосковный угольный бассейн из первой партии. Широкой была география поставок харьковских и луганских тепловозостроителей.
С каждым годом возрастала роль Украины в решении общесоюзных народнохозяйственных задач. Металлурги и машиностроители Донбасса, Днепропетровска, Мариуполя, Одессы, Киева, принимая активное участие в строительстве Руставского металлургического завода в Грузии, направляли туда оборудование, специалистов и др. Машиностроительные, металлургические и другие предприятия УССР изготовляли оборудование для арктических экспедиций, горнорудной промышленности и судостроительных верфей Крайнего Севера.
Помощь и взаимосотрудничсетво в ходе восстановления транспорта. Важнейшим звеном в восстановлении народного хозяйства, пострадавшего в годы войны, было возрождение транспортной системы страны. Значительная ее часть вводилась в строй в связи с требованиями фронта еще в ходе войны.
В восстановительных работах на Украине принимали непосредственное участие трудящиеся братских республик СССР. Так, в 1944 г. в УССР прибыла большая группа казахских железнодорожников — 7000 человек. «Маленький Турксиб» — так называли украинские железнодорожники коллектив рабочих, участвовавших в восстановлении станции Гребенка, заново построенной исключительно силами рабочих Казахстана.
Четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства предусматривался значительный объем работ по электрификации железнодорожного транспорта. В 1946–1950 гг. в стране были введены в эксплуатацию первые участки пригородного электротранспорта, техническая разработка которых проводилась учеными РСФСР, а подвижной состав для них создавался на предприятиях братских республик, в частности в Риге. На Украине первым был электрифицирован путь от Киева до Боярки.
Важное место в транспортной системе занимают автомобильные дороги. В ходе их строительства широко применялись достижения научно — технической мысли братских республик. В частности, при прокладывании отдельных участков дорог в Киевской, Каменец — Подольской, Днепропетровской и Харьковской областях широко применялись методы укрепления грунтов и грунтоцементы, разработанные учеными Московского государственного университета. Рационализаторы дорожных организаций Украины, Белоруссии и Эстонии предложили ряд навесных приспособлений и прицепных механизмов, ускоряющих и удешевляющих строительные работы, внедренных в производство в конце четвертой пятилетки. Инженерно — технические работники Москвы, Ленинграда и других городов РСФСР внесли значительный вклад в возрождение и развитие городского электротранспорта Украины, в частности трамвайно — троллейбусного парка. В эти годы представители технической интеллигенции Российской Федерации систематически принимали участие в научно — технических конференциях, посвященных вопросам восстановления городского транспорта, механизации работ при ремонте и строительстве трамвайных линий в УССР.
Первая послевоенная трамвайная линия, Дружковка Донецкой области, 1948 г.
В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.
Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. предусматривал увеличить вдвое по сравнению с 1940 г. количество воздушных линий. Около трети всех запланированных на пятилетку воздушных трасс СССР приходилось на УССР. В 1945 г. Совнарком СССР поручил Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) закончить строительство и восстановление первоочередных объектов связи, бензохранилищ, служебных зданий в аэропортах Киева, Харькова, Львова, Одессы. Для ремонта самолетов и двигателей были вновь созданы ремонтные базы в Днепропетровске и авиаремонтные мастерские в Киеве.
Уже в 1946 г. благодаря братской взаимопомощи народов во всех районах, пострадавших от войны, была полностью восстановлена сеть воздушных линий. В годы четвертой пятилетки был открыт также ряд новых линий, в частности Ленинград — Киев — Одесса. Активно обновлялся и значительно расширялся самолетный парк республики. Кроме новых машин, Главное управление ГВФ передало на Украину часть самолетов, выполнявших военно — транспортные перевозки и переоборудованных в пассажирские.
В процессе производства новых самолетов на Украине широко использовались достижения инженерной мысли авиаконструкторов всей страны, а также производственные мощности, расположенные в братских республиках. В течение 1946–1950 гг. на воздушных трассах УССР появились самолеты ИЛ-12, по своим летно — техническим данным находившиеся на мировом уровне авиационной техники того времени.
С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться многоцелевой самолет АН-2, созданный украинскими самолетостроителями. Особенно широкое применение он нашел в сельском хозяйстве.
Возрожденный благодаря усилиям всей страны воздушный транспорт Украины использовался в восстановлении и дальнейшем развитии народного хозяйства других республик. В частности, в первые послевоенные годы Украинское управление ГВФ обслуживало нужды народного хозяйства Молдавии. Широко привлекалась гражданская авиация республики к обслуживанию крупных строительных объектов страны.
Рабочие ряда заводов Украинской ССР помогали развивать городской транспорт братских республик. Так, коллектив Днепропетровского завода металлургического оборудования участвовал в строительстве московского метро. В 1946 г. завод поставил столичному Метрострою свыше 20 тыс. тюбингов.
По заказу автомобилестроителей Москвы в сентябре 1947 г. в столицу прибыли первые вагоны запорожского стального листа, а в январе 1948 г. — несколько вагонов сверхпланового угля от шахтеров Ворошиловградщины. В 1947 г. Харьковский турбогенераторный завод им. С. М. Кирова изготовил турбину мощностью 25 тыс. кВт для электростанции автозавода г. Горького.
Взаимопомощь и сотрудничество братских народов в возрождении и дальнейшем развитии промышленности и транспорта страны в послевоенные годы стали основой успехов украинского народа в выполнении планов четвертой пятилетки и осуществлении последующих грандиозных задач.
Социалистическая система хозяйства, ленинская дружба народов с новой силой продемонстрировали перед всем миром свои неисчерпаемые возможности.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.