Глава 3 ИДЕЯ ВОЕННОЙ КООПЕРАЦИИ КАЗАЛАСЬ ПРОСТА И ВЗАИМОВЫГОДНА

Глава 3

ИДЕЯ ВОЕННОЙ КООПЕРАЦИИ КАЗАЛАСЬ ПРОСТА И ВЗАИМОВЫГОДНА

В Германии имеется блестящий рост промышленности и тех достижений, которые открывают большие возможности для создания новейших средств борьбы.

И. Уборевич, начальник вооружений РККА

Мы должны бороться против своей политической изоляции, и в этой борьбе наши договоры и соглашения с Россией должны быть и дальше тем трамплином, который принес нам уже столько политических выгод…

В. фон Диркссн, германский посол в СССР

«ЮНКЕРС» ЛЕТИТ В СССР[219]

Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой «Юнкерс»…

П Баранов, нарком ВВС РККА

Еще до подписания Рапалльского договора, 15 марта 1922 г., Советское правительство заключило с фирмой «Юнкерс» соглашение о строительстве военного предприятия на территории СССР. Соглашение было секретным. Военный разведчик Нидермайер подписал его как Нойман, город Дессау, где находился самолетостроительный завод, превратился в Лейпциг, а типы самолетов открытым текстом не упоминались. В ходе переговоров была достигнута договоренность о том, что весь риск этого сотрудничества фирма брала на себя. Германская договаривавшаяся сторона выделяла «Юнкерсу» капиталы в 600 миллионов марок. Советская сторона предоставляла ему право на постройку и оборудование авиазаводов в Филях (тогда под Москвой) и в Харькове для производства самолетов и авиамоторов…

СООБЩЕНИЕ ЛУНЕВА

18 августа 1925 г.

Берлин

Совершенно секретно

Письма от 5 и 12 получил. По поводу пунктов 2 и 3 моего доклада от 7.8., по которым Вы запрашиваете подробности, могу доложить следующее: самолет Юнкерс А.20 сегодня уже вылетел; этот самолет Юнкерс предназначен для связи Литта с Липецком[220]. За ним последуют еще 2 таких же. Я запрашивал Ваших указаний об этом самолете еще 28 июля, потом напоминал в каждом докладе, но ответа и до сих пор не получил, а теперь уже все равно: он полетел под своим немецким номером; если из-за этого будут неприятности в Ковно или в Смоленске, вина не моя, и задерживать его еще дольше здесь мне было невозможно.

Что касается Телефункена[221], то Вы получите самую подробную информацию от Лансберга, уполномоченного по русским делам. Он получил визу и едет 20-го числа в Москву. Я дал ему письмо на имя тов. Яшки[222] самого нейтрального содержания, причем адрес не дал, а указал телефон 1-го дома РВС, а там, мол, скажут. Лучше, пожалуй, если тов. Яшка не будет иметь с ним дела лично и свяжет его с кем следует.

Вторично прошу разрешить мне произвести расход до 75 долларов на стальной ящик для секретных бумаг. Из Вашего сообщения о командируемых на маневры т. т. [товарищей] я вижу, что включен в число командируемых. Конечно, я все-таки буду присутствовать там, чтобы иметь повод в дальнейшем участвовать в разработке результатов маневров немцами.

В двадцатых числах я проеду в Вену, удалось получить связь с Цейссом[223], причем последний, кажется, заигрывает с нами. Кроме того, имею возможность видеть работы проф. Эзау, о которых писал в прошлый раз (радиотелеграфирование волнами в 1 метр), по возвращении донесу подробнее. Прошу передать тов. Гинзбургу[224], что его письма 2348, 2408 и 2423 я получил и исполнил. Последнее письмо Шварцу[225] передам завтра, тогда и переговорю об испытании Дрейзе[226].

Н. Л.[унев]

ЦГАСА. Ф. 33987. Он. 3. Д._ 98. Л. 64. Копия.

ФИШЕР[227] – ЛИТ-ТОМСЕНУ: «МЫ… ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ… ПРИОБРЕСТИ ЕЩЕ БОЛЬШЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РУССКУЮ АРМИЮ, ВОЗДУХОФЛОТ И ФЛОТ»

7 января 1926 г Берлин

Совершенно секретно

<…> Позиция Упшлихта[228] по отношению к нашей совместной работе метко охарактеризована Вами. Центром тяжести он считает все вопросы снабжения, в то время как мы более всего заинтересованы в том, чтобы вскоре приобрести еще большее влияние на русскую армию, Воздухофлот и флот.

Профессор Геллер с благодарностью признает поэтому, что Вы при первом же случае искали через Упшлихта пути к Ворошилову и в особенности к тов. Тухачевскому. <…>

Положение дела «Юнкерса» к настоящему времени представляется в следующем виде:

Перед заседанием расширенного контрольного совета 4 января 1926 г. в нашем маленьком кругу (Геллер!, Шварц, Фолькман, Вильде, Франк) обсуждались различные возможности дальнейшего рассмотрения дела «Юнкерса».

Было констатировано, что из политических соображений мы должны держаться за мысль о предприятии в Филях, но что технические соображения не играют для нас, однако, более той роли, какую они играли в 1922 году.

Ввиду того, что мы не хотим вкладывать нового капитала и в предприятие в Филях, при обсуждении различных возможностей отпадают те из них, которые означают для нас финансовое бремя.

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151 Л. 60. Заверенная копия.

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) ТОВ. СТАЛИНУ, СЕКРЕТАРЮ МК ВКП(б) ТОВ. УГЛАНОВУ, НАРКОМУ РКИ ТОВ. КУЙБЫШЕВУ, НАРКОМВОЕНМОРУ ТОВ. ВОРОШИЛОВУ. «…СЧИТАЮ СВОИМ КОММУНИСТИЧЕСКИМ ДОЛГОМ ПРЕДУПРЕДИТЬ В ВАШЕМ ЛИЦЕ ПАРТИЮ ОТ ПОВТОРЕНИЯ ОШИБОК». – ОНУФРИЕВ

марта 1926 г

Москва

Совершенно секретно

Доклад

В дополнение моих докладов от 11/XI – 24 г., 6/Х – 24 г., 16/Х – 24 г., З/ХН – 24 г. и в дополнение сказанного мною на заседании бюро ЦК ВКП (б) 6/Ш – 26 г.[229], настоящим докладом считаю своим коммунистическим долгом предупредить в Вашем лице партию от повторения ошибок, допускаемых УВВС на протяжении последних трех лет и которые (судя по фактам) приняли форму системы. Основной мыслью в вышеупомянутых докладах мною оттенялись недопустимая расточительность золотого фонда на заграничные заготовки самолетов и кабальный для Республики концессионный договор с фирмой «Юнкерс», а также недопустимая невнимательность со стороны руководящих органов, как УВВС, к своей авиапромышленности, как основной базе Воздушного Флота, от развития которой зависит развитие и мощность последнего.

Расточительность золотого фонда, выбрасываемого за границу и концессионеру, как принцип вообще, считал и считаю сейчас недопустимым и преступным по тем результатам, которые получились от этих заготовок. Характерными примерами чему могут служить следующие факты: 1923-24 гг.

1). Заказ «Фоккеру» истребителей системы «Д-11»[230], образец которого на предварительном испытании был признан Комиссией Научно-Опытного Аэродрома[231] непригодным для принятия на вооружение. Несмотря на это, все же был дан заказ на 125 шт., которые пришли в СССР в таком виде, что им на месте пришлось делать ремонт

2). Заказ концессионеру 100 металлических самолетов, приемка которых производилась без предварительного испытания в Научно-Опытном Аэродроме, и лишь после окончания почти всего заказа было передано 2 самолета на испытание, которые были признаны: несоответствующими договорным условиям, в силу чего ни в какой мере не отвечающими требованиям, предъявленным к ним, как военным самолетам. Несмотря на такие отзывы компетентного органа, как Научно-Опытный Аэродром, самолеты все же были приняты на вооружение отрядов. В результате чего эксплоатация этих самолетов подтвердила все недостатки, выявленные испытанием, что изложено в Бюллетене № б от 6/1-26 г. Н. К. УВВС.

Заказ самолетов «Фоккера» стоил 3 600 000 рублей и концессионеру Юнкерсу самолетов этой фирмы – 2 500 000 рублей, что в общей сложности составит 6 100 000 рублей, которые дали Воздушному Флоту самолеты низкого качества, которые можно отнести к разряду простых тренировочных самолетов, но ни в коем случае не боевых, так как самолеты «Юнкерс» и «Фоккер» не вооружены приспособлениями, необходимыми для размещения бомб, их сбрасывания, а также нет установок для стрельбы через винт и всю эту работу, после фактической приемки самолетов, выполняет завод бывший «Дуке»[232].

Всего же за 1923-24 гг. было истрачено на заграничные заказы и концессионеру 11 700 000 рублей. Заложенная система заграничных заказов в 23-24 гг. имеет место и в настоящий момент, но приняла несколько иную форму, по существу же направлена к ослаблению своей промышленности. За прошедший год были закуплены в Германии у фирмы «БМВ» – 160 шт. моторов; во Франции – 200 шт. – у фирмы «Лорен-Дитрих»; в Англии – на правительственных складах – 200 шт. «Сидлей-Пума» и в настоящий момент ведется заготовка в Америке 500 шт. «Либерти», оставшихся от мировой войны.

Моторы БМВ маломощны и ценности для боевого воздушного флота не представляют[233]. <…> Весной 1925 г.

фирмой «Юнкерс» в Дессау был построен трехмоторный пассажирский самолет, который прилетел в Москву, где и был продемонстрирован представителями фирмы УВВС с предложением переделки его под бомбовоз.

<… >

Все закупки за границей в 24-25 гг. выражаются в сумме 11 000 000 рублей, плюс к этому договор на 12 шт бомбовозов 3 600 000 рублей, что и составляет с затратами 1923-24 гг. 26 300 000 рублей.

<… >

Тот кризис, который переживает сейчас авиапромышленность, рассматривать как случайный нельзя, он неизбежен и явился вследствие израсходования колоссальных средств на заграничном рынке, а эквивалентность этой суммы – внутри СССР даже допустим, что она равна 2-м, – составляет 52 600 000 рублей.

Отсутствие у УВВС простой расчетливости и должной заботы о своей авиапромышленности привело к неизбежному и вместе с тем недопустимому кризису с сосной, необходимой для самолетостроения в данный момент, не говоря уже о мобилизационных запасах сосны и других материалов, которыми заводы ни в коей мере не обеспечены. Истраченная за три года колоссальная сумма денег на заграничный рынок имеет гибельные последствия на[234] снабжение заводов материалами для данного момента, а также на развитие авиапромышленности в будущем. Единственный и крупный завод бывший «Дуке» по самолетостроению требует замены оборудования по одному износу на 75%.

<… >

Здания завода настолько ветхи и неказисты, что все затраты на их ремонт есть напрасная трата времени и средств. <…> Конечно, затрачивая миллионы за границу, что служит помощью развития Воздушного флота противников, нельзя работы своих молодых конструкторских органов консервировать. <…> Докладывая Вам о создавшемся критическом положении, притом неизбежном в авиапромышленности, а вместе с тем и Воздушном флоте, еще раз настоятельно прошу Вас обратить самое серьезное внимание на это, так как многое уже не спасешь, но многое можно исправить, ибо объективные условия страны и промышленности дают предпосылку в пользу развития базы Воздушного флота.

Взятая линия ориентации на заграницу с 1923 г. и продолжающаяся по настоящий день (подготовка закупки во Франции истребителей) должна быть отсечена и выправлена в Вашем лице партией.

Вр. И. О. Директора Г. А. 3. № 1 им. АВИАХИМ[235] Онуфриев

ЦГ АСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. 77-79. Копия с копии. Документ отпечатан в одном экземпляре: для Ворошилова.

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ВСНХ СССР ТОВ. ДЗЕРЖИНСКОМУ: «МЕЖДУ ФИРМОЙ ЮНКЕРСА И ОТВЕТСТВЕННЫМИ ЛИЦАМИ В УВВС ИМЕЛАСЬ СВЯЗЬ, ПОСТРОЕННАЯ НА ВЗЯТОЧНИЧЕСТВЕ»

29 апреля 1926 г Совершенно секретно

Заключение

Вопрос, поднятый тов. Онуфриевым в его докладах на имя т. Сталину, с нашей точки зрения, нуждается во всестороннем его не только обследовании, но и изучении. Дело в том, что по материалам ГПУ установлено, что между заграничными фирмами, и в частности, между фирмой Юнкерса и ответственными лицами в УВВС имелась связь, построенная на взяточничестве. Поэтому вполне допустимо, что эти лица, играющие не последнюю роль в УВВС, влияли не только на закупку, быть может не вполне соответствующих своему назначению типов самолетов и моторов у фирм, в коих они являлись заинтересованными, но могли влиять и на самую приемку, принимая неисправную, а вернее, плохого качества продукцию заграничных фирм.

В числе лиц, арестованных за последнее время по делу срыва работы на авиазаводах, находится инженер Ли-но – главарь и вдохновитель всяких взяточнических авантюр в УВВС и в Авиатресте. По заявлению тов. Оль-ского[236], этот «рыцарь» сознался в том, что он получал взятки от заграничных фирм. Взятки, конечно, дают недаром, и, надо полагать, что эти фирмы, в частности Юнкерс, совместно с «героем» Лино – обкрадывали долгое время нашу казну, поставляя нам барахло. К сожалению, нам удалось лишь установить, что моторы и самолеты прибывали в таком виде, что без ремонта пустить их в эксплуатацию нельзя было. Но все ли самолеты и моторы, которые прибывали из-за границы для УВВС, были неисправные, нам установить не удалось, как и не удалось установить, насколько вообще закупленные доныне, начиная с 1921 г., эти самолеты и моторы отвечают условиям несения службы в Военно-Воздушном Флоте, сколько из всех, ввезенных за это время самолетов и моторов было принято в эксплуатацию, сколько их выбыло из строя и сколько было забраковано в самом начале, т. е. после прибытия из-за границы, и что с ними сделано. Без перечисленных выше данных трудно вообще судить о пригодности [самолетов] не только названных в докладах т. Онуфриева, как таковых, но и самом их качестве. Мы делали попытки получить эти данные через научные институты «НАМИ» и «ЦАГИ»[237]. Но в ответ на наш запрос мы получили формальные отписки – что институты такими данными не располагают и что вообще к этим делам не были причастны. Даже на вполне невинный вопрос, являются ли такие-то типы самолетов и моторов вполне пригодными для несения службы в Военно-Воздушном Флоте, ответа не последовало ни от «НАМИ», ни от «ЦАГИ».

и Стало быть, научные институты не желают дать свое компетентное заключение о пригодности тех или иных типов к несению службы в Военно-Воздушном Флоте.

Но кто же должен дать анализ и выводы? Для чего созданы и существуют научные институты, если в нужный момент от них нельзя получить нужного отзыва? Это обстоятельство лишь подтверждает еще с большей очевидностью, что с ввозом моторов и самолетов из-за границы не все обстоит благополучно, не говоря уже о цене, которая во много раз по некоторым экземплярам превышает цены продукции наших заводов, которые не вышли еще из стадии экспериментальных опытов. Кроме научных институтов, нами был запрошен по этому поводу научный Комитет УВВС. Относительно качества ввезенных из-за границы самолетов и моторов и все ли они являются пригодными для несения службы по прямому своему назначению; но уже прошло 9 дней и никакого ответа не последовало, надо полагать, что и не последует.

Сопоставляя все эти обстоятельства, а именно:

1. Доклады тов. Онуфриева, в которых он указывает на целый ряд вопиющих фактов, со ссылками на документы;

2. Показания Лино;

3. Боязнь или нежелание научных институтов ответить на прямо поставленные вопросы по существу и

4. Молчание Н. К. УВВС – можно сделать лишь один вывод, что в этом деле необходимо разобраться подетальнее и вскрыть всю подоплеку с заграничными заказами и заказами у Юнкерса, а это может сделать лишь ГПУ, которому, по нашему мнению, необходимо поручить – срочно выяснить следующее:

1. Чем вызывалась ежегодная закупка самолетов и моторов из-за границы, начиная с 1921 г., в количествах, закупленных по годам за истекшее время.

2. Какое количество из закупленных за это время самолетов и моторов находится в эксплуатации по прямому своему назначению.

3. Какое количество из числа ввезенных самолетов и моторов ежегодно выбывало из строя и что с ними сделано.

4. Общие данные о качестве каждого из ввезенных типов самолетов и моторов и их пригодности в несении службы в ВВФ по сравнению с типами ВВФ других стран: Польши, Италии, Германии, Франции и Англии.

5. Общую стоимость закупок и цены каждого ввезенного типа как самолетов, так и моторов, каждой ввезенной партии.

6. Сколько израсходовано за это время вообще на заграничные закупки моторов и самолетов и сколько суммарно было получено на эти деньги единиц самолетов и моторов.

7. Сколько за это время было отпущено денег нашей авиапромышленности и сколько она выпустила на эти деньги продукции.

Только лишь после освещения перечисленных вопросов будет возможность иметь вполне объективное суждение об этом деле.

Зам. Председателя Правления Главметалла

Межлаук

Член Правления Главметалла Будняк

ЦГАСА. Ф 33987 Оп 3. Д. 151 Л. 74-76. Подлинник

ВАУРИК[238] – ГИЛЬДЕРУ[239]:

«Я НЕ ХОЧУ ЯВЛЯТЬСЯ В МОСКВУ ПО ДЕЛУ ЮНКЕРСА»

8 июня 1926 г Совершенно секретно

Положение здесь очень запутанное. При моем отъезде я еще говорил Вам, что необходимо посоветовать послу[240] подождать непосредственно писать на имя профессора[241], пока здесь не будет выяснено, кто же, в конце концов, является хозяином Юнкерсовских предприятий. Но это еще и до сих пор не выяснено. Руководство предприятием фактически находится теперь в руках финансового комитета.

С самим профессором, который, в качестве председательствующего контрольного совета, располагает определенным меньшинством, контакт нарушен, выражаясь мягко. Обстоятельное обследование под руководством Симонса[242] подошло вплотную к такому решению, которое отклоняется другой стороной (имперским министерством обороны) По постановлению Совета Министров это должно теперь или стать обязательным, или, как того требует теперь имперское министерство обороны, должно быть возбуждено в общем порядке судебное дело. Это означает, таким образом, что или очень скоро, или, может быть, только еще через год можно будет установить, кто является хозяином Юнкерсовских предприятий.

Разумеется, вниманию профессора, голова которого полна забот о здешних германских делах, я мог пока только отчасти навязать русские дела. Г-н Шлез[243], также говоривший уже с отдельными лицами, сможет пояснить Вам многое. Я согласен с его оценкой. Самое верное – это занять выжидающую позицию, по отношению к ходу вещей.

Решение, на факторы которого в этой стадии уже нельзя ведь более оказывать воздействия, требует выжидания. А поэтому проблема снова становится актуальной («что делается в России») – когда дело коснется сохранения этого опорного пункта германской авиапромышленности.

И если тогда фирма «Юнкерс» будет принята во внимание, то самое первое, что будет нужно сделать, это – выполнить технические предпосылки пригодных для русских самолетов. Как мне сообщают из Дессау, это как раз осенью и будет иметь место. Если это так, то все русские сомнения могут быть преодолены, как и сомнения в связи с данным обстоятельством.

До разрешения этой технической проблемы, не имеет смысла говорить о Юнкерсе в Москве. Профессор

Юнкерс хотел, чтобы я теперь тоже поехал туда, но до выполнения технических обещаний я не хочу являться в Москву по делу Юнкерса.

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. 58.

Заверенная копия.

ЗАЯВЛЕНИЕ ГОСПОДИНА ФОН ШЛИБЕНА[244]

СДЕЛАНО В ХОДЕ БЕСЕДЫ С БАРАНОВЫМ – НАЧАЛЬНИКОМ ВВС РККА, ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ГЕРМАНСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА И ФИРМЫ «ЮНКЕРС – ДЕССАУ»

15 июня 1926 г Москва

Я очень благодарен господину Баранову, что он мне дал возможность иметь с ним беседу. Узнав, что между Вами и представителями фирмы Юнкерс имели место серьезные трения, я должен Вам заявить, что для воссоздания той атмосферы взаимного доверия, способствующего плодотворной деятельности, фирма Юнкерс совсем уволила г. Заксенберга, он больше в фирме Юнкерс служить не будет, а г. Шоль переводится в другие предприятия Юн-керса, так что во взаимоотношениях с русским Воздухо-флотом он участвовать не будет. На его место был назначен представитель фирмы Юнкерс в Москве г. Гейнеман, здесь присутствующий. Разумеется, что Юнкерс этим не признает за собой какой-либо вины, но для очистки атмосферы вышеуказанные лица были отсюда убраны. Фирмой Юнкерс получено письмо от Концессионного Комитета, содержащее предложение о прекращении концессии. Фирма умышленно задержала ответ на это письмо, надеемся найти путем личных бесед какой-нибудь способ регулирования вопроса. Исходы могут быть разные. Возможно возобновление работ завода в Филях под хозяйничанием Советского Правительства, но с финансовой или технической помощью фирмы Юнкерс. Правление фирмы считает нецелесообразным заключать новый договор. Зачем заключать договора, когда нет уверенности в их полном выполнении. Надо найти какой-нибудь выход, чтобы фирма могла бы здесь работать в атмосфере взаимного доверия. Фирма Юнкерс работает теперь над новыми моделями самолетов.

Как политические, так и экономические интересы Германии, как и СССР, в этом вопросе совпадают, чтобы Ваша армия была снабжена самолетами последних моделей. Надо создавать благоприятные условия для сотрудничества с фирмой Юнкерс. Относительно договора на бомбовозы и моторы следовало бы также найти благоприятный исход.

О старых поставках говорить теперь нецелесообразно, но что касается текущей поставки, то следует сделать все возможное для ее благополучного завершения. Фирма Юнкерс сделает все возможное для устранения тех технических недостатков, которые теперь имеются. Мы ждем завтра-послезавтра телеграммы из Дессау с известием, что дефект самолета, мешающий ему набирать потолок – устранен. Моя убедительная просьба к Вам решить вопрос о вооружении самолетов в кратчайший срок, дабы этот вопрос не повлиял на сроки поставки.

Что касается сроков, то фирма Юнкерс навряд ли сможет с точностью исполнить договор. Технические же недостатки будут устранены во что бы то ни стало. Для этого делается максимальное усилие. Мне думается, что не письменным путем, а путем личных переговоров с г Гейнеманом можно будет достигнуть полного соглашения. Для этого требуется взаимное доверие и взаимная добрая воля. В деле усиления боевой мощи Вашей армии Юнкерс очень много может делать. Следует установить тесную связь между немецкой авиацией и русской. Мы рассчитываем на Ваше, г. Баранов, содействие в этом направлении. Цель сегодняшнего заседания – это наметить общие вопросы и общие мнения. Детали будут обсуждаться в дальнейшем. С техническими вопросами прошу не слишком напирать на г. Гейнемана. Он в деле новый человек, еще не совсем усвоил себе дело. Я же скоро уеду в Германию. Мне тоже нужно сообщить немецкому правительству о нашей беседе, после чего только возможны какие-нибудь конкретные решения. Что касается подкупа некоторых русских чиновников представителями фирмы Юнкерс, то, насколько мне известно, это имело место после заключения договора на самолеты, фирма Юнкерс навряд ли сможет уступить в цене договора. У нее все калькулировано и ей работать в убыток нет смысла. Но это мое заявление относительно возможности сокращения цены договора не означает, что переговоры по этому вопросу невозможны.

Эти вопросы следует обсуждать с г. Гейнеманом. Я еще раз должен благодарить г-на Баранова за хорошие слова, им мне сказанные, и констатировать, что наши пожелания относительно сотрудничества совпадают. Г. Мюлиг-Гоф-ман от имени немецкого правительства заявляет: немецкое правительство, исходя из экономических и политических соображений, заявляет готовность устранить все препятствия, мешающие плодотворной деятельности фирмы Юнкерс в СССР.

Интересы немецкой Республики и интересы СССР в вопросе авиации совпадают. Мы можем Вам, благодаря нашему опыту и нашим техническим знаниям, оказать большие услуги в деле вооружения вашей Красной Армии.

г. фон Шлибен еще раз благодарит т. Баранова.

Переводил и записал Крянга[245] ЦГАСА. Ф 33987. Ort. 3. Д. 151 Л. 64-66.

В СЕКРЕТАРИАТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РВС СССР

24 июня 1926 г Москва

Совершенно секретно

Препровождаю при сем запись моих переговоров с министром фон Шлибен. Вместо Шоля представителем фирмы Юнкерса в Москве назначен Гейнеман, с которым, по заявлению фон Шлибен, надлежит вести переговоры, касающиеся договора на 12 бомбовозов. Однако к этим переговорам можно будет приступить только на днях после того, как Гейнеман ознакомится с положением дел. Что же касается вопроса о концессионном договоре, то решение такового надо ожидать после переговоров фон Шлибен с германским правительством о беседы с тов. Уншлихт и со мной.

Предложение фон Шлибен о передаче нам предприятия и технического сотрудничества с фирмой Юнкерса вполне приемлемо, и эта форма сотрудничества не вызывала принципиальных возражений при обсуждении вопроса о концессии в комиссии тов. Рыкова, почему я выразил согласие в беседе с фон Шлибен.

11ачвоенвоздухсил РККА Баранов

ЦГАСА. Ф 33987 Оп. 3. Д. 151 Л G3 11одлинник.

Вероятно, результатах беседы.

О НОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ФИРМЫ «ЮНКЕРС»[246] ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ГЛАВМЕТАЛЛА, УВВС И АВИАТРЕСТА

25 июня 1926 г Секретно

П рисугствовали: тт. Будпяк Д. Ф. (Главметалл), Аверин В. К. (Авиатрест), Баранов (УВВС)

Слушали: О новых предложениях фирмы Юнкерс.

Постановили: При наличии новых обстоятельств и новых предложений фирмы Юнкерс считать целесообразным использовать предложение представителя фирмы Шлибена:

Во-первых, по технической помощи в области самолетостроения, причем техническая помощь, главным обра-151

зом, должна свестись к разработке фирмой и передаче Авиатресту, для осуществления современных в технике конструкций, металлических самолетов, пригодных и отвечающих всем условиям несения военной службы.

Во-вторых, по организации производства по методам заграничной техники. На основе этих двух главных требований должен быть разработан в специальной технической комиссии договор с фирмой о ее технической помощи, не связанный со старым договором о концессии.

В отношении старого договора и взаимных денежных расчетов Главметалл, УВВС и Авиатрест предлагают:

1) Концессионный договор ликвидировать и

2) . Установление взаимных денежных расчетов разрешить в смешанной технико-финансовой комиссии с участием правительства и фирмы Юнкерс.

Высказанные предложения Шлибена о финансовом участии в этом новом предприятии могут быть разрешены по ликвидации концессии. Форма этого участия сейчас может не определяться, а предположительно – может вылиться в форму кредита, который германское правительство или фирма Юнкерс окажут этому предприятию в области разработки приспособлений, конструкций, ввозе заграничных материалов, некоторого оборудования и т. п., причем все это должно войти в договор о технической помощи фирмы

Д. Будняк

ЦГЛСА. Ф. 33987 Он. 3. Д. 151 Л. 62.

Подлинник.

НАЧАЛЬНИК ВВС РККА БАРАНОВ – ВОРОШИЛОВУ ДОКЛАД

28 июня 1926 г Совершенно секретно

Представляю: 1) Материал, характеризующий положение с концессией Юнкерс; 2) Положение с последними заказами у этой фирмы.

По договору от 1.7.25 г. Управления Военных Воздушных Сил с самолетостроительным акционерным обществом «Юнкерс» в Дессау, заключенному в Москве, мы должны были получить по поставке:

а) три опытных самолета системы ЮГ-1 с моторами Л-5, принадлежностями, инструментом и запасными частями; б) два мотора системы Л-5; в) один комплект поплавкового шасси с друмя снаряженными поплавками, правым и левым, к самолету Г-1.

Цена предметов поставки определялась:

а) за каждый самолет с моторами, принадлежностями, инструментами и запасными частями по 228 000 золотых рублей (цена условна и относится к случаю, если Управленце по следующему договору закажет 45 машин. При отсутствии заказа в этой цифре Управление доплачивает 86 000 руб.).

б) за каждый мотор Л-5 с принадлежностями и запасными частями УВВС уплачивает Юнкерсу по 15 000 рублей.

в) за комплект шасси с поплавками 30 000 рублей. Общая стоимость поставки по договору – 744 000 рублей. По договору от 14.XI.25 с тем же обществом «Юнкерс», заключенному также в Москве, мы должны были получить поставки: 1) 12 самолетов типа Г-1 с принадлежностями, включая моторы Л-5 с инструментом и запасными частями-; 2) 18 запасных моторов системы Л-5; 3) 12 комплектов поплавковых шасси; 4) один дополнительный комплект.

Цены установлены за самолет с моторами, инструментом и запчастями 105913 американских долларов (цена условна при условии покупки нами еще 5-8 самолетов, а в противном случае мы обязаны доплатить 24 672 американских долларов). За каждый запасной мотор с принадлежностями и запасными частями 7960 американских долларов. За каждый комплект поплавковых шасси 15935 американских долларов. К данному моменту выяснилось, что лица, подготовлявшие договора, получали взятки от представителей фирмы в Москве. Злонамеренные действия представителей Управления Военных Воздушных Сил и их соглашения с представителями Юнкерса в Москве повели к заключению невыгодного договора по повышенной цене с выгодными для фирмы условиями .уплаты Рассматривая цены на моторы по справкам Заграничного Отдела Управления Военных Воздушных Сил и считаясь с особенностями рынков, допустимо признать, что средней ценой для моторов мощностью от 300 до 450 HP[247] при условии серийной закупки должно считать 9500 рублей …

При поставке и запасных частей к мотору эту цену надо поднять до 10 000 руб. Это ориентировочный, весьма приблизительный подсчет Исходя из этого расчета, можно сказать, что на 65 моторах Юнкерс получил 325 000 рублей лишних.

Рассматривая заграничные цены на тяжелые металлические самолеты, можно установить, что минимальная ориентировочная стоимость большого металлического самолета без моторов может считаться около 100 000 рублей. Если учесть цену самолета по минимально ориентировочной стоимости самолетов и моторов, то общая стоимость машины будет где-то около 130 000 рублей. По договору на 12 самолетов Г-1 стоимость определена в – 205 471 руб. 22 коп.

Таким образом, если ориентировочную цену принять за расчетную, можно говорить о переплате (на каждый серийный самолет с моторами 205 471-130 000=75 471 на каждый самолет, а на 12 самолетов 75 471X 12=905 652 руб. и на 20 запасных моторов 500X20=100 000 руб. (за самолеты и моторы серийного заказа – 1 005 652 рубля) <…>

Примерная стоимость самолета Г-1, определенная на основе калькуляции изготовления самолета, может быть определена по следующему расчету:

1) при полном изготовлении в Дессау: вес конструкции – 2600 кгрм, материал – 14 404 руб., зарплата по 35 коп./час – 8450 руб., накладные расходы (300%) – 25 350 руб. Торговые расходы (130%) – 10985 руб. 59 189 руб. + прибыли (20%) 11 838 руб. Итого: 71 027 руб.

Стоимость килограмма веса конструкции 27 руб. 32 коп.

2) При постройке самолета на заводе в Филях стоимость изготовления будет значительно выше, так как фактическая заработная плата на заводе для производственных рабочих равнялась 60 коп. в час. Накладные расходы могут колебаться от 450% до 400%. Стоимость при полной постройке в Филях равняется на килограмм веса конструкции 41 рубль.

3) Таким образом, при постройке самолета частью в Дессау и частью на заводе в Филях, как предусмотрено договором, принимая, что в Филях будет произведен только окончательный монтаж, стоимость самолета будет следующая: количество рабочих часов на производстве для изготовления самолета примем 24 143 час. (число взять с большим запасом). Пусть на монтаж в Филях будет затрачено около 15% рабочих часов, для удобства исчисления примем 4143 час. (точно 3621 час.). Стоимость материалов примем Дессауские.

Зарплата … 20 000 час. по 35 коп

Материалы……14 404 руб.

в Дессау и Швеции – 7000 руб Зарплата в Филях (4143 час. по 60 коп.) … 2486 руб

Накладные расходы Дессау 300% … 21 000 руб

Фили…… 450%……11 187 руб

Торговые расходы Дессау . . 130% . . 9 100 руб

65 177 руб

Фрахт и др. расходы 10%………6518 руб

Прибыль 20% ……13 035 руб

ИТОГО: 94 730 руб

Таким образом, наиболее вероятную переплату по договору на серийные машины можно принять 545 652 руб.[248]

Положение дела с испытанием и приемкой имущества по договорам таково: 1) Два мотора № 5, испытанные в НАМИ, по своей конструкции являются удовлетворительными, но валы моторов оказались слабы: у первого мотора вал сломался на 89 ч. и у второго на 35. Фирма предъявила третий мотор с усиленным валом. <…>

4) Испытанный самолет выявил некоторый недостаток по части вибрации на стабилизаторе. Вместе с тем, машина перетяжелена на 120 кг и не берет договоренного потолка (2800 вместо 5000 мт[249]).

В отношении моторов фирме предъявлены претензии по устранению недостатков, в противном случае приемка моторов будет невозможна.

-<???> По серийному заказу первая машина должна быть предъявлена фирмой 15 мая, но предъявления не было. До 1 июля должно быть предъявлено 6 самолетов, но представители фирмы заявили, что сроки поставки не будут соблюдены. Нашим торгпредством в Берлине представителю фирмы было заявлено о скидке 50% с общей суммы договора, на что фирма ответа не дала. Главный представитель фирмы в Москве гражд. Шоль фирмой по нашему представлению снят и назначен новый. В беседе представитель фирмы фон Шлибен заявил, что пересмотр цен надо обсудить с новым представителем в Москве Гей-неманом.

Начальник Военных Воздушных Сил РККА Баранов

Ц[ АСА. Ф 33987 Оп. 3. Д. 151 Л. 3G – 37 Подлинник.

«Я ГОТОВ ПРИЗНАТЬ, ЧТО СРОКИ ПОСТАВКИ МОТОРОВ И САМОЛЕТОВ НЕ БУДУТ ВЫПОЛНЕНЫ ЗАЯВЛЕНИЕ БАРАНОВА ПРЕДСТАВИТЕЛЮ ФИРМЫ «ЮНКЕРС»

Июнь 1926 г

Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой Юнкерс. Но как выполнение отдельных заказов, так и выполнение концессионного договора принесло нам много разочарований: завод за 4 года дал 100 самолетов и по качеству весьма ниже стоящих иностранной продукции. У нас была уверенность, что фирма имеет серьезное намерение работать в пашей стране, и мы напрягли все силы для совместной работы, считая, что эта совместная работа на основе политического и экономического сотрудничества даст плюсы и фирме и нам. Между тем, последний период работы и особо поведение представителей фирмы внесли столь глубокое разочарование, что нами была признана необходимость принятия решительных шагов. Технические вопросы, которые в последнем заказе фирмой до сих пор не разрешены и в отношении моторов и самолетов, Вам известны.

Я готов признать, что сроки поставки моторов и самолетов не будут выполнены. Вместе с тем, надо знать, что же делается фирмой для устранения недостатков и в какие сроки они будут изжиты. Но я должен со всею откровенностью заявить, что дальнейшее сотрудничество с фирмой будет откровенным и полезным только при пересмотре цены последнего договора. Вы знаете, из заявленных нами фактов, недобросовестность некоторых представителей фирмы и дачу взяток нашим чиновникам, что повлекло заключение невыгодного с коммерческой стороны договора. Это основной вопрос дня. Широкое сотрудничество и форма его может быть найдена, так как Ваши заявления говорят за то, что с переменой лиц легче будет найти общий язык.

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. G7 Копия.

АКТ ОСМОТРА АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА В ФИЛЯХ

20 января 1927 г

1927 года, января 20-го дня Комиссия Управления Военных Воздушных Сил РККА, под председательством т. Фрадкина и участии тт. Марка и Орадовского, в присутствии представителей фирмы Юнкерс гг. Витковского и Розенбаума, осмотрела заводские помещения и установила нижеследующее:

Первая половина корпуса (главного) в достаточной мере отапливается, застеклена и в ней производится работа по сборке самолетов. Эта половина корпуса достаточно защищена от попадания снега во внутрь корпуса. Имеющиеся здесь станки находятся в удовлетворительном состоянии. Во второй половине корпуса свыше трети стекол крыши выбито. Сквозь пустые рамы снег свободно попадает во внутрь корпуса, и в момент осмотра на полу его обнаружены во многих местах значительные кучи снега, несмотря на то, что снег регулярно вывозится. Ввиду того, что находящиеся там станки и др. части машин прикрыты только отдельными листами толя, они не защищены в достаточной мере от попадания на них снега и не будут ни в коей мере защищены весной от ржавления во время таяния снега. Осмотр наружных частей станков показал, что последние смазаны тавотом удовлетворительно. <…> Комиссия отмечает присутствие снега на одном из фрезерных станков и на лежащих на полу частях трансмиссии (шкивах). На установленных трансмиссиях обнаружен покров снега. Эта половина корпуса совершенно не отапливается. Остальные заводские помещения… содержатся в должном состоянии.

пп.[250] А. Фрадкин Витковский В. Орадовский Розенбаум Марк

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 249. Л. 60.

Заверенная копия.

157 «ЗАВОД В ФИЛЯХ… СОХРАНЯЕТСЯ ОЧЕНЬ СКВЕРНО:

В ЦЕХАХ ЛЕЖИТ СНЕГ…»

ДОКЛАД ВОРОШИЛОВА В ПОЛИТБЮРО ЦК ВКП(б) СТАЛИНУ

26 января 1927 г Совершенно секретно

В связи с систематическим невыполнением фирмой Юнкерс обязательств концессионного договора и неудовлетворительного выполнения его же текущих поставок бомбовозов по отдельным договорам с УВВС РККА, было решено концессию ликвидировать и договоры на поставку расторгнуть. ГКК 13.VIII.26 г. предложил Юнкерсу провести эту ликвидацию на основе взаимного соглашения и одновременно выдвинул следующие предложения:

а) взаимный отказ от убытков.

б) немедленная передача бывшего Русско-Балтийского завода в Филях Управлению ВВС.

<… >

г) параллельное ведение переговоров УВВС с фирмой Юнкерс по снижению цен на бомбовозы текущего заказа.

Одновременно с этим была создана наша делегация для предполагавшейся паритетной комиссии под председательством Гинзбурга[251]. На письмо ГКК от 13.VIII. Юнкерс 1 .IX ответил, что он согласен, во-первых, отказаться от своего требования возместить убытки и, во-вторых, на создание паритетной комиссии для определения компенсационной суммы по новому договору, но при условии, что цены на бомбовозы не будут снижены.

1.IX.26 г. Управление ВВС, вследствие невыполнения фирмой сроков поставки и элементарных технических условий договора, заявило, на основании соответствующей статьи договора, о разрыве такового на 12 бомбовозов и потребовало возвращения с процентами выданных авансов и уплаты неустойки. Договор с фирмой на три бомбовоза был расторгнут еще 16.VI.26 г. После этого УВВС предложило фирме Юнкерс сделать новое предложение на поставку этих же бомбовозов по иным пониженным техническим условиям и, в соответствии с этим, сниженным ценам.

10.IX.26. состоялись переговоры между ГКК и фирмой, где представитель последней взял обратно свое согласие на отказ от убытков, если договоры на бомбовозы не будут восстановлены и бомбовозы не приняты. ГКК это предложение фирмы отклонил.

После этого, Юнкерс выдвинул предложение: вопрос

0 возмещении за бомбовозы и за вложенные фирмой в концессию материальные ценности обсуждать одновременно. Это предложение ГКК на своем заседании 22.IX принял и уже […][252] /IХ переговоры продолжались на основе этого предложения.

2.Х.26 в своем письме фирма просит от Правительства компенсации (за завод и за бомбовозы) в размере 5 000 000 руб., а ГКК в ответ на это предложил сумму в

1 400 000 руб. С этого времени начинается торг, длящийся до настоящего времени. Самые последние предложения ГКК – 2 500 000 руб., фирма Юнкерс настаивает на 3 500 000 рублей.

Таким образом, торг в течение пяти месяцев не привел к окончательным результатам и совершенно неизвестно, когда при таком течении переговоров можно будет придти к концу.

Между тем, завод в Филях, стоящий уже почти 2 года и представляющий по своему оборудованию крупную промышленную единицу, сохраняется очень скверно: в цехах лежит снег сугробами, станки ржавеют. Самолеты с каждым месяцем теряют свою ценность, так как они перевозятся с места на место, разбираются и собираются, перестают быть, в силу этого, новыми самолетами и приобретают все больше и больше физиономию складского имущества.

Все эти обстоятельства, плюс исключительная важность и необходимость скорейшего восстановления собственного производства металлических самолетов на бывшем Русско-Балтийском заводе в Филях, настоятельно требуют принятия самых решительных мер к ликвидации концессии и достижению соглашения по расторгнутым договорам на бомбовозы. В силу всего изложенного полагал бы необходимым принять следующие решения:

1. Затребовать от немецкой фирмы «Юнкерс» к 15.11.27 г. окончательного либо согласия, либо отказа от последнего предложения ГКК как окончательного с нашей стороны.

2. В случае отказа фирмы «Юнкерс» от этого предложения ГКК немедленно занять завод и предложить фирме перенести разрешение спорных денежных претензий на Третейский суд.

3. Обязать ГКК не позднее 1.11 – с. г. вручить фирме соответствующий пунктам 1-му и 2-му сего предложения ультиматум.

Третейский суд, согласно разъяснению ГКК, должен, действовать на основании законов СССР

Нарком по военным и морским делам и Председатель Революционного Военного Совета Союза ССР

Ворошилов

ЦГАСА. Ф.33987 Оп. 3. Д 249. Л. 57-59. Копия.

ТРОЦКИЙ: «ПРИДЕТСЯ СОГЛАСИТЬСЯ НА УПЛАТУ ТРЕХ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ…»[253]

3 февраля 1927 г.

Совершенно секретно

1. Ответ от Юнкерса получен. Он во всем основном совпадает с тем черновиком, содержание которого я излагал в своем письме от 31-го января[254].

2. Мы стоим, таким образом, перед необходимостью решать сегодня же: уплатить 3 1/2 г миллиона (по концессии и по бомбовозам) вместо предполагавшихся нами 2 1/2 миллионов, или же идти в Третейский суд. Новое заключение юристов по этому вопросу не прибавляет ничего к соображениям прошлого моего письма. Третейский суд означает для нас возможность неожиданностей только в сторону ухудшения условий ликвидации, а никак не улучшения.

3. Юристы обсуждали вопрос, можем ли мы взять завод сейчас в свои руки, основываясь на соображениях государственной необходимости, и пришли к выводу, что ни концессионный договор, ни советско-германский договор не дают для этого никаких зацепок. Другими словами, одностороннее завладение нами заводом означало бы дипломатический конфликт и дополнительные уплаты по Третейскому суду.

4. Таким образом, если мы обратимся в Третейский суд, который будет тянуться минимум несколько месяцев, то судьба завода на этот срок повиснет в воздухе. Либо же мы односторонне возьмем завод в свои руки, с риском уплатить за это дополнительную серьезную сумму. Остается последний вопрос: если не идти в Третейский суд, то нельзя ли миролюбивым путем что-либо отторговать? Так как противная сторона ставит вопрос альтернативно: либо 3 1/2 миллиона, либо Третейский суд, то для торговли, на мой взгляд, не остается никакого места, тем более, что мы сделали последнюю попытку нажима между черновиком последнего письма Юнкерса и перепиской его набело, и ничего не добились. Попыткой уклонения от Третейского суда и продолжением торговли мы только обнаружим свою слабость.

Все вместе приводит меня к выводу, что придется согласиться на уплату 3 1/2 миллиона рублей, чтобы не рисковать уплатой большей суммой и затяжкой с заводом.

Л. Троцкий

ЦГ АСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 249. Л. 77-78. Копия. Документ заверен секретарем Наркомвоенмора С. Иоффе.

АЛКСНИС – ВОРОШИЛОВУ[255]

ДОКЛАД

О переводе двух самолетов общества «Юнкерс» через территорию СССР для персидской воздушной линии общества под управлением Гааль и Хэнишен.

Со стороны УВВС, Штаба

23 июни I92? г Общество воздушных сообщений «Юнкерс» в Берлине обратилось с просьбой о разрешении перевода их двух самолетов типа «В-33» под управлением пилотов Гааль и Хэнишен через Москву и Баку в Тегеран для персидских линий по маршрутам: от Берлина до Москвы – о[бщест]-ва «Дерулуфт» и от Москвы до Тегерана – о [бщест] -ва «Укрвоздухпуть».

РККА и ОГПУ возражений

7-2262

против данного перелета не имеется. Прошу ваших указаний о возможности разрешить этот перелет.

Врид. Начальника Военных Воздушных Сил РККА Я. И. Алкснис

ЦГАСА. Ф. 33987. Он. 3. Д. 295. Л. 225. Подлинник.

«ЛИПЕЦК»

Командующий рейхсвером от имени рейхсвера выражает особую благодарность Красной Армии и Красному Воздушному Флоту за многолетнее гостеприимство в Липецке…

Из письма военного атташе Германии в СССР Кестринга Ворошилову. Москва, 22 июля 1933 г

Из информации IV Разведывательного Управления Штаба РККА:

«ЛИПЕЦК» – школа Воздушного флота, утвержденная в 1925 г. В школе имеется 58 самолетов, привезенных немцами. В 1927/28 гг. было обучено 20 летчиков и 24 летчика-наблюдателя. Школа ставит себе целью, кроме подготовки летного состава (летчики и летчики-наблюдатели), также и опытно-исследовательскую работу. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию несут немцы».

ПРОТОКОЛ

СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОГО СОГЛАШЕНИЯ ОБ АВИАЦИОННОЙ ШКОЛЕ В ЛИПЕЦКЕ

15 апреля 1925 г Москва

Протокол соглашения между Управлением Военных Воздушных Сил РККА (именуемый ниже Р.Л.)[256] и представителями Особой группы (именуемой ниже С.Г.М.)[257] об устройстве авиационной школы и складов авиационных материалов в Липецке.

I. Общая часть

а) Р.Л. изъявляет свое согласие при содействии С.Г.М. устроить авиационную школу на аэродроме[258] в Липецке. Авиационная школа должна непосредственно прилегать к находящимся там сооружениям Р.Л.

б) Р.Л. передает С.Г.М., находящейся в Липецке, свой бывший завод для использования его в качестве помещения для хранения самолетов и авиационных принадлежностей и в качестве жилого помещения для предполагаемого персонала авиационной школы и управления складами. Пользование аэродромом и заводом для вышеуказанных целей представляется С.Г.М. бесплатно.

II. Содержание и устройство

а) Необходимое для авиационной школы сооружение в Липецке состоит из 1 ангара, 1 мастерской, 1 домика для Управления, по одному складу для хранения бензина и боеприпасов. Расположения, измерения и устройство сооружений согласуется на месте с представителями Р.Л. подробности в приложении I.

б) Необходимые для складов и квартир помещения в здании завода строятся или ремонтируются согласно данным, указанным в приложении II[259], таким образом, что размещение на складе самолетов и имущества, а также персонала происходит в полном порядке и с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Работу по постройке помещений для авиационной школы, перестройке или восстановлению складов и квартир (согласно приложениям I и II), берет на себя Р.Л.

Расходы по этим постройкам, перестройкам или восстановительным работам берет на себя С.Г.М. Выше указанные работы должны быть закончены не позже 3 месяцев, т. е. не позже 30-го июня с. г.

III. Личный состав

а) Личный состав С.Г.М.