Малый десантный корабль на воздушной подушке пр. 12322 — 8 (12) 1* ед
Малый десантный корабль на воздушной подушке пр. 12322 — 8 (12) 1* ед
Основные тактико-технические элементы
Водоизмещение, т:
— стандартное 500,0
— полное 555,0
Главные размерения, м:
— длина наибольшая 57,3
— ширина наибольшая 25,6
— ширина понтона 21,6
— высота 21,9
— высота гибкого ограждения 2,7
— осадка при полном водоизмещении 1,5
Главная энергетическая установка:
— тип газотурбинная
— количество х тип главных ГТД -
суммарная мощность, л. с 3 х М-70 — 30 000
— количество х тип ГТД для привода нагнетателя
воздушной подушки — суммарная мощность, л. с 2 х М-70 — 20 000
— количество х тин движителей 3 х ВВ в кольцевых насадках
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 4 х ГТГ — по 100
Скорость хода, уз: — полная 60
Дальность плавания, мили: — со скоростью 55 уз 300
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 27 (4)
Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5
Десантовместимость:
— вариант 1 три танка «Т-80» и 100 человек личного состава десанта
— вариант 2 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек личного состава десанта
— вариант 3 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением
Вооружение:
Ракетное:
— система РСО «Огонь» (А-22)
— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 2 х 22 — 140-мм (МС-227П)
— боезапас 66 НУРС М-140Ф (ОФ-45)
— ОПЭСУ ДВУ-2 или ДВУ-3 БС
Зенитный ракетный комплекс:
— наименование «Игла-М»
— количество ПУ х направляющих 4x4 (ПЗРК)
— боезапас 32 ЗУР
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 30-мм (АК-630М)
— боезапас 6000 выстрелов
— СУАО ФОТ* или «Вымпел» (МР-123-01)**
Радиоэлектронное:
— РЛС общего обнаружения «Позитив»***
— навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3
— комплекс средств РЭБ «Слябинг»
— комплекс средств связи «Буран»
1* После распада СССР достроили два корабля (оба на ФПО «Море»: один для ВМСУ, а другой — по заказу правительства Греции) и еще два построили (на ПО «Алмаз») по заказу правительства Греции.
* Система обнаружения и целеуказания.
** Начиная со второго корабля в серии.
*** На головном корабле серии.
МДК пр. 12322
МДК пр. 12322 (МДК.-51)
МДК пр. 12322 (шифр «Зубр») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова и является развитием пр. 12321. Корабль предназначен для доставки морем и высадки на необорудованное побережье военной техники и войск морского десанта, а также оказания им огневой поддержки. МДК пр. 12322 после переоборудования может осуществлять постановку мин (от 20 до 80 ед.).
Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Гибкое ограждение с увеличенным ресурсом (до 500 часов), одноярусными секциями наружного контура и одним продольным килем. Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на Зубре два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий. Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух Для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Корабль оснащен интегрированной навигационной системой «Экран», а также комплексной системой управления движением МДК и всеми его техническими средствами ИНТЕГРАЛ. Зубр способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию при волнении до 5 баллов.
Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки, из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась, под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.
К постройке головного корабля серии МДК-51 приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллинне был выявлен целый ряд конструктивных недостатков — повреждения понтона, гибких ограждений, малая надежность работы ГТГ-100 и двигателей-нагнетателей. Имелись неполадки в работе систем ФОТ и ИНТЕГРАЛ. По этим причинам корабль дважды (16.12.1985 г. и 17.01.1986 г.) безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллинна в Балтийск. В конце концов, 2.02.1986 г. на буксире его доставили на ССЗ «Янтарь» (г. Калининград). После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания МДК продолжились. Со второй половины 1986 г. они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний» (СВИ), а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллинн. В процессе СВИ удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких- либо проблем. Если говорить о вооружении, то на них РЛС «Позитив» и систему ФОТ установили СУАО «Вымпел».
Продольный разрез (вверху) и план понтона МДК пр. 12322
Предполагалось, что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП пр. 12321, т. е. вся серия должна была составить 17 ед. Они строились в Ленинграде (на ПО «Алмаз») и в Феодосии (на ФИО «Море»). С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК (по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море»). Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз» (зав. № 105 и зав. № 106), после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили. 24.01.2000 г. с правительством Греции был заключен договор о продаже четырех МДК пр. 12322. Причем два из них (зав. № 303 и зав. № 305) должно было предоставить правительство Украины, а два других (зав. № 105 и зав. № 106) — правительство России. Однако специально сформированная комиссия после осмотра пришла к выводу о нецелесообразности достройки обоих корпусов, находившихся на причале ПО «Алмаз». Тогда правительству Греции предоставили МДК-118. Одновременно на ПО «Алмаз» специально для него заложили новый корабль (зав. № 107). В настоящее время оба МДК входят в состав ВМС Греции под названиями Kefallinia и Zakynthos.
Из украинских кораблей был забракован Горловка (главным образом из-за состояния понтона и гибкого ограждения). Заказ на него аннулировали и в качестве компенсации 30.09.2002 г. с ПО «Алмаз» заключили контракт на постройку еще одного корабля (зав. № 108). В 2005 г. он был передан заказчику и назван Kerkira. В отличие от серийных МДК нашего флота, на нем ГТГ украинского производства (ГТГ-100К) заменили шведскими ДГ (VOLVO-PENTA), а систему «Экран» — спутниковой навигационной РЛС западного производства SC-4. На этом корабле дополнительно установили систему тепловизионного наблюдения.
МДК 51 (зав. № 100). ПО «Алмаз»: 1982 г.; 9.10.1985 г.; 10.10.1988 г. Входит в состав БФ.
МДК-122 (зав. № 101). ПО «Алмаз»:;; 3.08.1989 г. Входит в состав БФ.
МДК-50 (зав. № 102, с 2003 г. — Александр Кочешков). ПО «Алмаз»:;; 30.10.1990 г. Входит в состав БФ.
МДК-94 (зав. № 103, с 2003 г. — Мордовия). ПО «Алмаз»:;; 30.09.1991 г. Входит в состав БФ.
МДК-118 (зав. № 104). ПО «Алмаз»:;; 16.01.1994 г. Входил в состав БФ. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) продан правительству Греции. Корабль исключили из состава флота БФ и перевезли на барже (из-за риска повредить корпус) на ПО «Алмаз» для ремонта. Передан заказчику в конце 2002 г.
МДК- (зав. № 105). ПО «Алмаз»: 1988 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.
МДК- (зав. № 106). ПО «Алмаз»: 1990 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.
— (зав. № 107). ПО «Алмаз»: 25.05.2000 г.;; 5.10.2001 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.
— (зав. № 108). ПО «Алмаз»: 24.01.2004 г.; 25.06.2004 г.; 2005 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 30.09.2002 г.
МДК-57 (зав. № 301), с апреля 1996 г. — Краматорьск). ФПО «Море»:;; 1988 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Краматорьск. В 2001 г. был выведен из боевого состава ВМСУ и поставлен на прикол.
Серийный МДК пр. 12322
Догрузка десанта на МДК Донецьк ВМСУ
Сход МДК Донецьк с берега
МДК-123 (зав. N9 302, с апреля 1996 г. — Артем1вськ). ФПО «Море»:;; 1989 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Артетвськ.
МДК-93 (зав. № 303, с апреля 1996 г. — Горл1вка). ФПО «Море»:;; 1991 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Гopлiвка. В соответствии с контрактом от января 2000 г. должен был быть продан правительству Греции, но из-за состояния понтона и гибкого ограждения контракт аннулировали.
МДК- (зав. № 304, с декабря 1992 г. — Донец, с апреля 1996 г. — Донецьк), ПО «Море» (Феодосия):; ; 26.06.1993 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. После достройки перешел к постоянному месту базирования в г. Саки. Вскоре, при следовании над песчаной косой, налетел на водоопорные трубы*, распорол днище с ограждением воздушной подушки и повредил двигатели. Из разбитых топливных цистерн вытекло около 35 т топлива. Корабль отбуксировали на ФПО «Море», где до конца 1995 г. провели восстановительный ремонт.
МДК- (зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.
МДК- (зав. № 306, с декабря 1992 г. — Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.
* Обеспечивали тренажер «Нитка».
МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.