Философия воздушной войны

Философия воздушной войны

Тактика и оперативные приемы применения ВВС КНА основаны на советской военно-воздушной доктрине 1960-х гг. Причем особый упор делается на использование боевой авиации прежде всего в противовоздушной обороне территории страны – ковровые бомбардировки американских летающих «сверхкрепостей» периода войны 1950 – 1953 гг. произвели на северокорейское руководство неизгладимое впечатление.

Для борьбы с воздушным противником ВВС КНА располагают довольно внушительным арсеналом как устаревших, так и современных управляемых ракет класса «воздух – воздух» советского производства РС-2УС (по условной номенклатуре НАТО – АА-1 Alkali), Р-3 (АА-2 Atoll), Р-23 (АА-7 Apex), Р-60 (АА-8 Aphid), Р-27 (АА-10 Alamo) и Р-73 (АА-11 Archer), а также китайского – «Пи Ли-2», «Пи Ли-5» (аналоги советской ракеты Р-3 и американской «Сайдуиндер») и «Пи Ли-7» (аналог французской ракеты «Мажик» R.550).

Недостатком практикуемой в ВВС КНА философии воздушного боя, имеющим советские корни почти полувековой давности, является предпочтение, отдаваемое одиночному перехвату воздушной цели по командам наземного наведения в ущерб умению летчиков успешно вести групповой маневренный воздушный бой. Сегодня это усугубляется еще и нехваткой авиационного топлива, что весьма негативно сказывается на их подготовке. В то же время бомбардировочная, штурмовая и истребительно-бомбардировочная авиация отрабатывают приемы группового поражения наземных целей в боевых порядках эскадрилий и авиаполков с массированным применением всего вооружения, имеющегося в арсенале этих родов ВВС (неуправляемые ракеты, авиабомбы).

Существенным недостатком северокорейской военной авиации следует считать практическое отсутствие в номенклатуре ее вооружения тактических управляемых ракет класса «воздух – земля» (на вооружении штурмовиков Су-25К и боевых вертолетов состоят только советские противотанковые «Вихрь» – по номенклатуре НАТО АТ-16 Scallion, «Фаланга» – AT-2 Swatter и «Малютка» – AT-3 Sagger) и корректируемых авиабомб, которые в довольно широкой номенклатуре имеются в ВВС Южной Кореи. Основным средством поражения наземных целей в ВВС КНА являются 57-, 80-, 90-, 122-, 130-, 240– и 340-мм неуправляемые ракеты советских и китайских образцов, свободнопадающие авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500, 1000 и 3000 кг (в том числе в химическом снаряжении), зажигательные баки и выливные авиационные приборы. Не исключено, что ВВС КНА могут получить в обозримом будущем или уже получают и ядерные авиабомбы «хиросимского» диапазона мощности (20 – 30 кт).

Легкие фронтовые (тактические) бомбардировщики H-5 (Ил-28) ВВС КНА имеют боевой радиус действия, позволяющий им наносить бомбовые удары по объектам в любой точке Южной Кореи, а также по Японии. Они морально устарели еще в начале 1960-х гг., весьма уязвимы даже не от слишком современных зенитных ракетных систем и истребителей, но тем не менее рассматриваются в качестве потенциальных носителей авиабомб в химическом, а в перспективе – и ядерном снаряжении. В середине 1990-х гг. два десятка таких самолетов были передислоцированы на передовые авиабазы у демилитаризованной зоны с тем, чтобы сократить время их подлета к Сеулу до 10 минут.

Часть самолетов Н-5, предназначенных для взаимодействия с силами флота, выполнена в варианте торпедоносцев Н-5Т (аналогов советских Ил-28Т).

Штурмовики Су-25К – наиболее современные ударные самолеты в Северной Корее. Однако их боевой потенциал существенно снижен из-за отсутствия в ВВС КНА тактических управляемых ракет класса «воздух – земля» и корректируемых авиабомб (современных же противотанковых управляемых ракет «Вихрь» вряд ли может быть много). Устаревшими, хотя и вполне надежными машинами являются истребители-бомбардировщики Су-7БМК и штурмовики Q-5. Но и они рассчитаны на применение только свободнопадающих авиабомб и неуправляемых ракет.

Некоторые источники утверждают, что ВВС КНА располагают 30 гораздо более совершенными истребителями-бомбардировщиками Су-22 в модификации Су-22М5 с западной авионикой (Су-22 – это экспортные варианты самолетов Су-17, являющихся глубокой модификацией Су-7Б с применением изменяемой стреловидности крыла), однако эта информация крайне сомнительна.

Устаревшие истребители J-5 (МиГ-17Ф) и J-6 (МиГ-19C) способны вести воздушный бой только в пределах прямой видимости цели и только на ближней дистанции – их летчикам следует больше полагаться на пушки, нежели на имеющиеся у КНА управляемые ракеты класса «воздух – воздух» советского и китайского производства. Из-за этого J-6 «переквалифицировали» в истребители-бомбардировщики официально (с переводом вооруженных ими авиаполков в статус истребительно-бомбардировочных), а J-5 – фактически, несмотря на скромные ударные возможности ввиду незначительной боевой нагрузки. До 80 J-5 базируются на передовых аэродромах, что позволяет им атаковать Сеул через шесть минут после взлета.

Именно на совершенно устаревшие боевые самолеты образца 1950-х гг. – H-5, J-5 и J-6 – возложена задача нанесения первого массированного воздушного удара по целям в Южной Корее в случае начала войны. Израсходовав эту материальную часть в первом ударе, второй удар ВВС КНА нанесет уже более совершенной авиатехникой, пустив в дело Су-25К, Су-7БМК, Q-5 и МиГ-21 (включая J-7 и F-7).

Наиболее многочисленными в истребительной авиации ВВС КНА являются самолеты семейства МиГ-21, большей частью принадлежащие к его первому поколению (тип МиГ-21Ф-13 в китайском исполнении J-7 и F-7M «Эргард», часть из которых небоеготова). Лишь примерно 15% северокорейских «двадцать первых» принадлежит к наиболее совершенным из них – полученным от Казахстана МиГ-21бис, однако некоторые западные эксперты подвергают их боеготовность сомнению. В ближнем маневренном воздушном бою МиГ-21 остаются опасным противником для южнокорейских истребителей американского производства F-4 «Фантом-II», F-5 «Фридом Файтер», F-5E «Тайгер-II» и даже F-16 «Файтинг Фалкон» – но при условии, что в кабинах «двадцать первых» будут сидеть очень опытные летчики.

Самые совершенные истребители ВВС КНА – это МиГ-23МЛ, МиГ-23П и особенно МиГ-29Б. Применительно к театру военных действий их не так уж и мало, суммарно порядка 90. Ими вооружены элитные части ВВС – 56-й гвардейский истребительный (единственный гвардейский в ВВС КНА) и 57-й истребительный авиаполки, прикрывающие Пхеньян.

В целом вокруг Пхеньяна и в южной части КНДР сконцентрировано большинство боевых самолетов ВВС КНА, причем еще осенью 1995 г. на юг страны было переброшено свыше 400 самолетов и вертолетов, из которых не менее сотни стало базироваться на трех аэродромах непосредственно у демилитаризованной зоны.

Основу военно-транспортной авиации ВВС КНА составляют легкие транспортно-десантные самолеты Ан-2 польского и китайского (Y-5) производства по советской лицензии. Командованием КНА они рассматриваются прежде всего как средство переброски в тыл противника мелких подразделений диверсантов-разведчиков сил специального назначения, а при массированном применении – для десантирования там личного состава воздушно-десантных бригад из состава этих сил. Несмотря на свою кажущуюся старомодность и невысокую скорость полета, эти ветераны неба как нельзя больше подходят для выполнения подобных миссий благодаря малой заметности для радиолокаторов и короткому разбегу и пробегу. Последнее качество особенно ценно с точки зрения непритязательности Ан-2 к условиям базирования – их аэродромы считаются наименее уязвимыми от воздушных ударов.

Кроме того, ВВС КНА предусматривают возможность использования Ан-2 в качестве вспомогательных легких бомбардировщиков. Тому порукой служит применение Ан-2 именно в таком качестве в ВВС коммунистического Вьетнама, где они вооружались парой устанавливаемых в фюзеляже 7,62-мм ручных пулеметов и подкрыльевыми держателями для малокалиберных авиабомб и неуправляемых ракет. Во время войны в Индокитае эти эрзац-бомбовозы использовались для атак мелких кораблей и плавсредств ВМС США и Южного Вьетнама и баз армии США в Лаосе. Вооруженные кустарным способом Ан-2 состояли также на вооружении сандинистских ВВС Никарагуа, военной авиации Хорватии и боснийских сербов и активно использовались в боях.

Часть северокорейских Ан-2 оснащена бортовым оборудованием для распыления жидких отравляющих веществ – даром что аналогичное оборудование применяется на борту Ан-2 для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве.

В настоящее время из-за необходимости экономить дорогостоящий авиабензин северокорейские Ан-2 в небо поднимаются редко.

Для парашютного десантирования могут привлекаться более крупные военно-транспортные самолеты – легкие двухмоторные Ил-14 и Ли-2, но техническое состояние этих машин вряд ли позволяет серьезно на них рассчитывать. Скорее всего, из-за дороговизны авиабензина и они прикованы к земле.

В случае войны к выполнению задач военно-транспортных авиаперевозок будут привлечены пассажирские и грузовые самолеты авиакомпании «Эйр Коре», которая входит в состав ВВС КНА на правах отдельного военно-транспортного авиаполка. Единственными машинами, способными перевозить тяжелую военную технику (вплоть до танков), в ВВС КНА являются три тяжелых транспортных самолета Ил-76ТД из состава «Эйр Коре». Надо полагать, что при необходимости на северокорейских Ил-76ТД может быть установлено штатное для его военного варианта Ил-76МД десантно-транспортное оборудование, позволяющее десантировать парашютным способом личный состав и военную технику.

В целом же авиатранспортный потенциал ВВС КНА незначителен, и они не способны осуществлять переброску и высадку оперативно-тактических десантов, не говоря уже о стратегических. Хотя с учетом пространственных характеристик Корейского полуострова тяжелая военно-транспортная авиация КНДР не особенно-то и нужна.

Парк вертолетов ВВС КНА в преобладающей своей части представлен тремя типами – легкими многоцелевыми Ми-2 и «Хьюз-500MD» и средними десантно-транспортными Ми-4 в китайском исполнении Z-5 «Сянфэн», а в меньшей – средними десантно-транспортными Ми-8, Ми-17, тяжелыми десантно-транспортными Ми-26, боевыми Ми-24 и амфибиями Ми-14. В целом его численность применительно к огромной северокорейской армии представляется незначительной, и возможности КНА в части аэромобильности ничтожны. Вместе с легкими военно-транспортными самолетами Ан-2 вертолеты ВВС КНА образуют армейскую авиацию, используемую в интересах прежде всего командования корпусов сухопутных войск и сил специальных операций.

Ми-2 и «Хьюз-500MD» применяются в качестве «паллиативных» легких разведывательно-боевых машин и противотанковых вертолетов, для чего вооружены 23-мм пушками (Ми-2), 7,62-мм ручными пулеметами, блоками 57-мм неуправляемых ракет и противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка». Они также могут применяться для высадки небольших групп десантников, в первую очередь – разведывательно-диверсионных.

Немаловажным фактором представляется то, что вертолеты «Хьюз-500MD» в специальной военной модификации «Дефендер» (а также «Хьюз-500D») состоят на вооружении армейской авиации Южной Кореи, где они производились по лицензии. И хотя южнокорейские «Дефендеры» выгодно отличаются от своих северокорейских собратьев наличием системы ночного видения, специальным прицелом и средствами уменьшения теплового излучения двигателей, это не настолько изменило их внешний облик, чтобы исключить возможность путаницы между своими и чужими машинами данного типа. Поэтому северокорейские «Хьюз-500MD» с нанесенными на них опознавательными знаками вооруженных сил Южной Кореи могут использоваться в спецоперациях, связанных с глубоким проникновением в тыл противника. Правда, проведение их осложнено наличием на борту южнокорейских вертолетов ответчиков национальной системы опознавания «свой-чужой», но при визуальном наблюдении, особенно при полете на максимальной скорости, противник способен принять северокорейские «Хьюз-500MD» за свои.

Что касается Ми-2, то, хотя возможности их боевого использования невелики ввиду высокой уязвимости от огня даже пехотного стрелкового оружия, они являются наиболее многочисленными вооруженными вертолетами в ВВС КНА.

Ограниченные тактические аэромобильные операции северокорейцы могут проводить, задействовав менее сотни средних десантно-транспортных и грузовых вертолетов – устаревших Z-5 (Ми-4) и вполне современных Ми-8 и Ми-17 (в том числе из состава авиакомпании «Эйр Коре»). Всего их наличного «флота» хватает, чтобы принять на борт два-три легких пехотных батальона. Поэтому данные машины также рассматриваются как воздушный транспорт прежде всего сил специальных операций.

По мнению американской разведки, северокорейские Ми-8, Ми-17 и Z-5 могут выступать и в роли боевых вертолетов, будучи вооруженными блоками 57– и 80-мм неуправляемых ракет, авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами «Фаланга» и «Малютка».

Крайне незначительное количество тяжелых десантно-транспортных вертолетов Ми-26Т, несмотря на их отменные тактико-технические характеристики и способность принимать на борт тяжелое вооружение и технику, значимых преимуществ в аэромобильности перед противником не дает.

Самыми ценными машинами в вертолетной авиации северокорейцев являются боевые Ми-24Д, несущие мощное бортовое вооружение, в том числе управляемое ракетное противотанковое (комплекс «Фаланга»). По мнению экспертов, командование ВВС КНА намерено использовать вертолеты Ми-24Д на особо танкоопасных направлениях при действиях из засады, а в наступлении – совместно со штурмовиками Су-25К. Солидный для вертолета боевой радиус действия позволяет северокорейским Ми-24Д действовать над большей частью территории Южной Кореи. Наличие у вертолетов типа Ми-24 грузовой кабины дает возможность использовать их для переброски небольших диверсионно-разведывательных групп, спасения экипажей сбитых самолетов и вертолетов, эвакуации раненых непосредственно с поля боя.

Морской компонент ВВС КНА представлен небольшим количеством вертолетов-амфибий Ми-14, причем западные эксперты затрудняются определиться с конкретной модификацией этих машин (советская авиационная промышленность выпускала противолодочные Ми-14ПЛ, поисково-спасательные Ми-14ПС и буксировщики тралов Ми-14БТ). Впрочем, они сходятся во мнении, что, если даже Северной Корее поставлялись Ми-14ПЛ, они используются скорее как поисково-спасательные, нежели в изначальном качестве. Не исключено, однако, что в морской авиации ВВС КНА есть и несколько устаревших противолодочных вертолетов Ми-4М. Все эти машины – берегового базирования, корабельной вертолетной авиации в КНА нет.

Обладая количественным превосходством в авиапарке над военной авиацией Южной Кореи, ВВС КНА уступают ей не только в качестве большинства самолетов и вертолетов, но и в профессиональном уровне летного состава. Одной из причин этого является малый годовой налет – в среднем всего 20 часов (приводились разные показатели – 7, 15 и 25 часов для разных авиачастей) против 150 и более часов у военных летчиков НАТО и сравнимого показателя в Южной Корее. Впрочем, годовой налет северокорейского летчика сопоставим с таковым у летчиков российской фронтовой авиации к началу 2010-х гг. (25 – 40 часов). Причина низкого налета – экономия авиационного топлива, нехватка запчастей и стремление избежать авиационных аварий и катастроф в ситуации, когда возможности пополнения авиапарка сведены практически к нулю. Самый большой налет в ВВС КНА отмечается у летчиков истребителей МиГ-23 и МиГ-29 как наиболее современных машин, входящих в состав сил ПВО столицы, но и этой элите далеко до ВВС стран НАТО и Южной Кореи.

Капитан Ли Чхоль Су, угнавший в 1996 г. в Южную Корею истребитель J-6, сообщил, что за более чем 10 лет службы в ВВС КНА его налет составил всего около 350 часов, и, если бы не задержка в получении его авиаполком керосина (который поступил только в мае того года), он бы сбежал в январе – феврале.

По мнению ряда экспертов, уровень летно-тактического мастерства личного состава ВВС КНА понизился с 60% от аналогичного уровня ВВС Южной Кореи в 1990-х гг. до 20 – 30% в первом десятилетии XXI века. Американские эксперты даже заявляют: «Военно-воздушные силы Северной Кореи по своему техническому состоянию уступают ВВС Ирака накануне войны в Заливе. Самолеты столь древние, что на них летают внуки первых летчиков этих машин. Причем нынешние летчики обучены плохо – ведь их годовой налет составляет не более семи часов. Северокорейским экипажам в случае начала боевых действий только и остается, что стать камикадзе». Однако подтвердить или опровергнуть справедливость этой оценки может только война.

Военным летчиком в КНДР может стать политически благонадежный, хорошо образованный, физически здоровый и крепкий человек, причем критерии отбора курсантов военно-воздушных учебных заведений гораздо более жесткие, чем в другие военные академии и училища. Все летчики – члены Трудовой партии Кореи.

Соответственно материальное положение и довольствие летчиков по северокорейским меркам выгодно отличают их от других офицеров. Даже во время голода второй половины 1990-х гг. северокорейское руководство следило за тем, чтобы некоторые ограничения в продовольственном снабжении летчиков не привели к недовольству в их рядах, и поэтому они продолжали получать более сытный паек, чем другие офицеры. Энергетически рацион северокорейского военного летчика оценивается в 850 калорий в сутки и возрастает еще на 100 калорий в сутки в период учебных полетов. По случаю государственных праздников летчики дополнительно получают спецпаек, включающий гречневую крупу и говядину – деликатесы по тамошним меркам.

Государство постаралось, чтобы семьи летчиков имели лучшие жилищные условия, чем другие северокорейцы, и имели возможность приобретать дефицитные товары широкого потребления. В то же время на возможность приобретения летчиками алкогольных напитков и курева наложены определенные ограничения.

В целом летчики считаются наиболее преданными существующей власти военнослужащими КНА, хотя упомянутые в книге известные случаи их перелетов за рубеж говорят о том, что и среди них есть свои Беленко (старший лейтенант истребительной авиации войск ПВО СССР, угнавший в 1976 г. в Японию истребитель-перехватчик МиГ-25П) и Зуевы (капитан ВВС СССР, перелетевший в 1989 г. в Турцию на истребителе МиГ-29).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.



Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Глава 5. О воздушной пехоте и брехне побежденных

Из книги Асы и пропаганда [Дутые победы Люфтваффе (с иллюстрациями)] автора Мухин Юрий Игнатьевич

Глава 5. О воздушной пехоте и брехне побежденных «Бомберы»В качестве примера немецкого летчика, заслуживающего безусловного уважения своей храбростью, я хочу привести Ганса-Ульриха Руделя. Жаль, конечно, что этот сукин сын в начале войны не встретился в воздухе с 85-мм


Решающий фактор воздушной поддержки

Из книги Итальянский флот во Второй Мировой войне автора Брагадин Марк Антонио

Решающий фактор воздушной поддержки Еще одним серьезным вопросом для итальянского флота стило: насколько он может полагаться на сотрудничество с авиацией? Она должна была решать три задачи: проводить разведку; прикрывать свои корабли; наносить удары по вражеским.


Провалы воздушной разведки

Из книги Итальянский флот во Второй Мировой войне автора Брагадин Марк Антонио

Провалы воздушной разведки Вечером 7 ноября Супермарина узнала, что Гибралтарское соединение снова направилось на восток, а 3 линкора и авианосец вышли из Александрии в море. Ожидая более конкретной информации о передвижениях англичан, итальянский флот тоже


1. Феномен Гражданской войны и политическая философия Сталина

Из книги Политическая биография Сталина. Том 1. автора Капченко Николай Иванович

1. Феномен Гражданской войны и политическая философия Сталина Прежде чем непосредственно перейти к рассмотрению вопроса об участии Сталина в Гражданской войне и выяснению значения этого периода в политической биографии Сталина, думается, есть необходимость хотя бы в


СОЮЗНИКИ В ВОЗДУШНОЙ, МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ВОЙНЕ

Из книги Наемники фюрера автора Кустов Максим Владимирович

СОЮЗНИКИ В ВОЗДУШНОЙ, МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ВОЙНЕ На Восточном фронте сражались воздушные и даже морские части хорватов.Воздушный легион (эскадрилья истребителей и эскадрилья бомбардировщиков) 15 июля 1941 года был направлен в Германию для обучения. В декабре 1942 года эскадрилья


А.А. Керсновский Философия войны

Из книги «Философия войны» в одноименном сборнике автора Керсновский Антон Антонович

А.А. Керсновский Философия войны Антон Антонович Керсновский (1907(?)—1944), уникальный русский военный писатель. Подростком воевал в Добровольческой армии. Эмигрировал. За границей получил блестящее образование. Жил в Париже. Автор более полутысячи военно-политических


Катера на воздушной подушке пр. 1206 — 18 ед

Из книги Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли автора Апальков Юрий Валентинович

Катера на воздушной подушке пр. 1206 — 18 ед Основные тактико-технические элементыВодоизмещение, т:— стандартное 70,0— полное 113,0Главные размерения, м:— наибольшая 24,6— ширина наибольшая 10,8— высота гибкого ограждения 1,5— осадка при полном водоизмещении 1,1Экипаж, чел. (в


Катера на воздушной подушке пр. 12061 — 7 (8)*** ед

Из книги Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли автора Апальков Юрий Валентинович

Катера на воздушной подушке пр. 12061 — 7 (8)*** ед Основные тактико-технические элементыВодоизмещение, т:— стандартное 104,0— полное 148,0Главные размерения, м:— наибольшая 31,3— ширина наибольшая 14,8— ширина жесткого корпуса 12,9— высота гибкого ограждения 1,5— осадка при


Рейдовые тральщики на воздушной подушке пр. 1206Т — 2 ед

Из книги Десантные и минно-тральные корабли Часть 2 автора Апальков Юрий Валентинович

Рейдовые тральщики на воздушной подушке пр. 1206Т — 2 ед Основные тактико-технические элементыВодоизмещение, т:— полное 121,0Длина, м:— наибольшая 30,7— ширина корпуса наибольшая 13,2— высота гибкого ограждения 1,5— осадка при полном водоизмещении 1,1Экипаж, чел. (в т. ч.


XI. Философия истории как социальная философия

Из книги Творческое наследие Б.Ф. Поршнева и его современное значение автора Вите Олег

XI. Философия истории как социальная философия В завершение обзора необходимо вернуться к затронутой в начале теме диахронического единства исторического процесса. Речь пойдет о теории последовательной смены социально-экономических формаций как законе исторического