Глава 8. Таганрог и флот сегодня

Глава 8. Таганрог и флот сегодня

В предыдущих главах при освещении Азовского флота немало строк посвящено развитию и становлению Таганрога — первой военно-морской базы России, главной крепости на Азовском море с конца XVII и до начала последней четверти XVIII века. И хотя в результате создания Черноморского флота и укрепления его собственной судостроительной базы значение Таганрога как военно-морского порта и судостроения резко упало, связи города с военным флотом не прекращались никогда. Особенно широко они стали развиваться после Великой Отечественной войны. Если в довоенные годы для ВМФ часть своей продукции поставляли лишь отдельные заводы города, то в послевоенное время количество предприятий, работающих на военный флот, резко возросло. Были созданы новые производства и учреждения в значительной степени ориентированные на проектирование, конструирование и производство разнообразной продукции для морского флота.

Одним из первых предприятий такого направления стал завод «Прибой», вошедший в строй действующих в 1947 году. В настоящее время он занимает в стране ведущее место по разработке и выпуску рыбопоисковой аппаратуры (РПА), применяемой на океанических и морских рыболовецких судах.

Первые образцы отечественной рыбопоисковой аппаратуры «Окунь», «Дельфин», «Палтус» с таганрогской маркой стали поступать на вооружение судов промыслового флота страны в 1959 году. Они позволили увеличить вылов рыбы почти в 1,5 раза. В 1960 году был разработан и сдан заказчику, специальный прибор «ПОГ», предназначенный для увеличения безопасности судовождения.

В 1961–1962 гг. разработкой изделий «Палтус-M», «Кальмар» и «Судак» начался второй этап работ по освоению полного комплекса рыбопоисковой аппаратуры, показавшей значительное превосходство над лучшими иностранными образцами аналогичных классов. Эхолот «Кальмар» и гидролокатор «Палтус-М» экспонировались на ВДНХ и были удостоены диплома первой степени, а участники разработки отмечены золотой, серебряной и бронзовой медалями. Высокие поисковые качества и надежность имел эхолот «Судак». На судах с этими приборами вылов рыбы был в три раза больше, чем на судах без гидролокаторов.

В 1966 году конструкторское бюро завода завершило разработку малогабаритного гидролокатора «Омуль» и двухчастотного эхолота «Омар». Рыболокатор «Омуль» явился первой гидролокационной станцией, предназначенной для оснащения судов малого тоннажа. При его проектировании было применено новое решение — использовать высокие частоты.

За восемь лет прибоевцы изготовили свыше 4300 различных типов рыбопоисковой аппаратуры. Комплекс, созданной РПА, позволил полностью удовлетворить запросы рыбной промышленности страны и выйти с ней на международный рынок.

Отмечая заслуги завода «Прибой» в создании и производстве новой техники и успешное выполнение государственных заданий, Президиум Верховного Совета СССР в 1966 году наградил его орденом Трудового Красного Знамени.

В 70-е годы заводской коллектив освоил производство комплексов «Прибой-101» и «Сарган», состоящие из эхолота И рыбопоисковой станции с резко увеличенной дальностью действии, систем контроля за орудиями лова и автоматической привязкой к грунту. Каждый из этих комплексов позволил снять с производства по три рыбопоисковых аппарата.

К этому времени относится создание электронно-сканирующего гидролокатора «Пикша» для обнаружения придонной рыбы в стороне от судна, шумопеленгаторных станций «Чайка» и «Биозвук», аппаратуры контроля параметров орудий лова с гидроакустическим каналом связи «Скол» и «Скол-1500». с кабельным каналом связи ИГЭК-УМ «Игла» и «Дейма», двухчастотных антенн. Аппаратура третьего поколения являлась самой мощной в мире.

Всего за 35 лет прибоевцами разработано и внедрено в производство 4 поколения РПА, которые выгодно отличаются элементной базой, сложностью решаемых задач, степенью автоматизации процесса поиска рыбных скоплений, удобством и качеством представления информации судоводителю или оператору.

Рыбопоисковая аппаратура завода «Прибой» экспонировалась на международных выставках «Инрыбпром» в 1968, 1975 и 1980 годов, в которых участвовало до 20 стран, и всякий раз получала высокую оценку. И это не случайно, т. к. она была надежна в эксплуатации, высокоэффективна, обеспечивала многорежимность и стабильность в работе, хорошую запись рыбных скоплений.

В последние годы наиболее известной продукцией завода «Прибой» стали навигационно-поисковый двухчастотный эхолот «Сарган-ЭМ» и рыбопоисковый двухчастотный гидролокатор «Сарган-ГМ». В нынешней РПА используются много-скоростные моторы, качественные преобразователи, микро-ЭВМ, оперативные запоминающие устройства и пр.

В создание и производство многих тысяч поисковых аппаратов и приборов вложен огромный труд многочисленного заводского коллектива. С 1950 по 1961 гг. его возглавлял талантливый организатор промышленного производства Г. И. Чернов. От инженера до руководителя крупного современного предприятия — таков профессиональный путь нынешнего директора завода А. И. Дыгая. Около 25 лет стоит он у руля производственного объединения, активно влияя на его экономическую и социальную политику. А. И. Дыгай — лауреат Государственной премии СССР, награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета».

В течение многих лет научно-техническая деятельность заводского коллектива направлялась главным инженером В. А. Медведевым, главными конструкторами ОКБ К. А. Нецветаем и Г. Я. Гольдштейном, заместителем главного инженера Р. А. Соколовым, главным технологом Я. А. Роземблитом, ведущими специалистами В. И. Кабарухиным, В. А. Остачиковым, A. И. Котовым, Н. И. Боленым и др.

Среди тех, чья судьба переплетается с судьбой завода, B. Н. Сергеев — Герой Социалистического Труда, прошедший путь от рабочего до заместителя директора по кадрам; начальники цехов Л. В. Белокосов, В. Ф. Думназев и Е. С. Кочубей, токарь-расточник, кавалер ряда орденов Н. Ф. Харьковский, слесарь-инструментальщик П. Е. Ивакаев, фрезеровщик А, В, Безгласный, токарь В. Ф. Иванов и др.

Многие модификации рыбопоисковой аппаратуры нашли широкое применение на подводных и надводных кораблях военно-морского флота. На военных судах долгие годы служили и продолжают служить гидроакустические комплексы, станции, гидролокаторы, эхолоты и другие приборы, разработанные в специальном конструкторском бюро и изготовленные на заводе «Прибой».

Гидроакустический комплекс — это система, объединяющая различные гидроакустические средства на основе принципов комплексирования и позволяющая наиболее полно и одновременно решать многие задачи.

Гидроакустические комплексы устанавливаются на судах для получения необходимой информации о надводной и подводной обстановке, для обмена ею с носителями гидроакустических средств, а также вертолетами и подводными маяками.

Гидроакустические комплексы измеряют глубину моря и толщину льдов, уровень собственных шумов, скорость распространения звука в морской среде на различных глубинах, осуществляют звукоподвижную связь, производят классификацию обнаруженных объектов и пр.

В них входят гидроакустические станции активного и пассивного действия, а также гидроакустические средства, обеспечивающие безопасность плавания.

Особым признанием у моряков пользуется гидроакустическая станция «Сарган», применяемая для поиска и обнаружения маломерных подводных объектов.

Завод «Прибой» изготавливает гидроакустические антенные устройства, используемые для приема и излучения звука в водной среде и обеспечивающие совместно с электрическими цепями, управляющими его характеристиками, заданную пространственную избирательность излучения или приема.

Глубокие научно исследовательские опытные работы проводятся коллективом предприятия в области конструирования и производства радиотехнической аппаратуры, предназначенной для гражданского и военного флота. Пожалуй, нет ни одною судна, на котором не стояли бы гидроакустическая и радиотехническая аппаратура с маркой Таганрогского завода «Прибой». Это положение подтверждается в историческом очерке «50 лет радиотехнической службе Черноморского флота», изданном в 1993 году в г. Севастополе. Среди других предприятий страны, сыгравших большую роль в развитии и совершенствовании радиотехнических средств Черноморского флота, называется и «Прибой». Здесь же говорится, что в 1990–1991 гг. на Черноморском флоте прошел испытание головной корабль новой серии — тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Хотя номер проекта крейсера сохранился, но он мало общего имеет с прежним; у него авианосный вид: сквозная полетная палуба с трамплином, бортовые самолетоподъемники. Его радиотехническое вооружение включило в себя лучшие образцы предыдущих тяжелых авианесущих и ракетных крейсеров.

В июне 1958 г., по решению Совета Министров СССР, в Таганроге открыт филиал Московского научно-исследовательского института № 10. Через три года его преобразовали в самостоятельный Государственный союзный НИИ-406, а в 1966 году — в Таганрогский научно исследовательский институт связи.

Рождению нового института способствовало наличие в городе высококвалифицированных научных и производственных кадров, радиотехнического института и техникума морского приборостроения, готовящих технических специалистов высшего и среднего звена.

При активном участии промышленных и строительных предприятий институт связи за короткий срок построил производственные и лабораторные корпуса, оснастил их необходимым оборудованием, современной научно-технической аппаратурой и вычислительной техникой. Перед коллективом стояли задачи разработки и внедрения в серийное производство образцов связной, навигационной и метеорологической аппаратуры, создания антенно-фидерных устройств для промышленности и морского флота, а также для исследования процессов распространения радиоволн над водной поверхностью.

Решая поставленные задачи, коллектив института за 30 с лишним лет своего существования выполнил более 80 фундаментальных поисковых и тематических научно-исследовательских разработок, а также свыше 40 опытно-конструкторских работ, большинство из которых внедрено в производство и выпускается серийно, в том числе для кораблей военно-морского флота. Особый интерес представляет создание институтом аппаратуры для поиска, обнаружения и анализа радиолокационных сигналов, а также разработка технических средств, осуществление дальней и ближней связи между береговыми центрами, кораблями и авиацией ВМФ.

Положительно оценивая деятельность института по созданию новой техники, Президиум Верховного Совета СССР в 1985 году наградил его орденом Трудового Красного Знамени.

К настоящему времени в институте создан мощный научно-технический потенциал. В его коллективе 2 доктора и 70 кандидатов технических наук, сотни высококвалифицированных инженерно технических и рабочих кадров. Девять сотрудников института заслужили высокие почетные звания, в том числе: три звания лауреата Государственной премии, три — «Заслуженного машиностроителя РСФСР» и три — «Заслуженного изобретателя Российской Федерации». Свыше 260 человек награждены орденами и медалями.

Институт постоянно поддерживает производственные и научные связи, обменивается опытом работы с заводами «Прибой», «Красный Гидропресс», радиотехническим университетом и другими предприятиями.

На большинстве морских кораблей и судов используется оборудование, изготовленное на заводе «Красный Гидропресс». Начиная с 50-х годов он поставил для гражданского и военно-морского флотов многие тысячи, более ста наименовании изделий. Среди них гидравлическое оборудование, гребные винты, воздушные нагнетатели, опреснительные установки, пародинамо, парокомпрессоры, турбогенераторы, турбонасосы, турбоприводы и мн. др.

Если первоначально заводские изделия были маломощны, то со временем их мощность намного возросла. Так, первые турбоприводы для судов имели 320 л/с, а в последние годы мощность таких машин достигла 2500 л/с. В 15 раз стали мощнее турбогенераторы. Почти в 150 раз увеличилась мощность опреснителей. Теперь они могут опреснять в сутки до 240 тонн морской воды.

Намного возросло также количество наименований самих изделий. Совсем недавно гидропрессовцы поставляли военному судостроению и другим потребителям более 200 различных гребных винтов, десятки турбогенераторов, множество разнообразных опреснителей, турбоприводов, насосов и др.

Разработкой проектов агрегатов, машин и механизмов для морских кораблей и судов занимается созданное в 1944 году, по правительственному постановлению, специальное конструкторское бюро, во главе которого в разные годы стояли специалисты высокого класса: Г. Л. Командиров, А. К. Кандауров, В. А. Моргаленко, В. Ф. Татаринов, В. И. Григорьев, В. А. Федосов и др.

С военно-морским флотом гидропрессовцев связывают не только производственные отношения. К 25-летию Победы над гитлеровской Германией они изготовили и воздвигли на высокой горе у рабочего поселка Матвеев-Курган оригинальный якорь-памятник военным морякам, погибшим здесь в боях с немецко-фашистскими оккупантами.

Во многих отраслях промышленности, в том числе в судостроении гражданского и военного назначения, получила широкое применение качественно новая анализирующая, виброизмерительная, виброкалибровочная и контрольно-сигнальная аппаратура, которая стала выпускаться на Таганрогском заводе измерительных приборов.

Созданное на нем в июле 1959 года, по постановлению Совета Министров РСФСР, специальное конструкторское бюро уже в первые годы своего существования разработало 24 проекта названной аппаратуры, не уступающей лучшим отечественным и зарубежным образцам. В их числе измеритель вибрации ИВ-67, анализатор спектра частот, образцовое виброкалибровочное устройство, пьезоэлектрический вибропреобразователь и ряд др.

В 70-е годы заводские конструкторы провели большую работу по совершенствованию указанной аппаратуры, а также разработали и внедрили в производство проекты новой, более современной техники. За десятилетие ими было выполнено свыше 50 таких проектов.

В последующие годы для оснащения специальных объектов ВМФ и в судостроении завод освоил производство измерителей гидроакустических помех ГИП-109 и ИГП-65, модифицированной вибро- и шумоизмерительной, анализирующей и специальной аппаратуры по теме «Защита-37», приборов и аппаратуры исследовательского подкомплекса АСИВ (агрегативная система измерения виброприборов).

Приборы и аппаратура п/о «Виброприбор» поставлялись во многие страны мира. Лучшие образцы неоднократно экспонировались на Всесоюзных и Международных выставках.

Производственно-технические успехи объединения были достигнуты в результате творческого и самоотверженного труда многих ведущих специалистов, среди которых следует отметить прежде всего бывшего главного инженера М. М. Кржимовского, начальника СКВ А. И. Сергеева, технолога П. Е. Савченко, инженеров конструкторского бюро И. Г. Алхутова в П. М. Шумского.

В настоящее время, несмотря на трудности, коллектив объединения и его конструкторское бюро продолжают совершенствовать виброизмерительную и виброиспытательную аппаратуру и оснащать ею многочисленные объекты народного хозяйства, Российской армии и ВМФ.

С военно-морским флотом страны тесно связано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова. В 30-е годы на заводе строились самолеты А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Р. Л. Бартини, П. О. Сухова, Г. М. Бериева, С. А. Лавочкина и других известных авиаконструкторов.

Среди созданных в те годы самолетов — морские ближние разведчики МБР-2 и МБР-7, морские дальние разведчики МДР-4 и МДР-6, ближний бомбардировщик СУ-2 (ББ-1) и корабельный разведчик КОР-1. Здесь же ставился на поплавки тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1 П, строились морские разведчики РК-6, МДР-5, широко-известный легкий бомбардировщик Н. И. Поликарпова Р-5 и др.

Морские разведчики были сконструированы под руководством талантливого авиационного инженера Г. М. Бериева, стоявшего во второй половине 30-х годов во главе нейтрального конструкторского бюро завода. Первая серийная машина Бериева МБР-2 и ее пассажирский вариант МП-1 принесли известность и популярность не только ему, но и всему коллективу таганрогских авиастроителей. В предвоенные годы было построено свыше 1400 таких машин. Они использовались на всех флотах страны, в том числе в Азовской флотилии.

В заводском коллективе предвоенных лет получили рабочую закалку многие советские, хозяйственные и военные деятели.

С заводом связано начало трудового пути М. И. Шевелева. В 1925 году он окончил факультет воздушных сообщений Ленинградского института путей сообщения. Был начальником Полярной авиации Главного управления Северного морского пути. В мае 1937 года умело руководил высадкой в районе Северного полюса экспедиции во главе с И. Д. Папаниным и доставкой оборудования для научной станции «СП-1». За успешное выполнение этого задания ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1930 году, после окончания Таганрогского авиационного техникума, на заводе началась трудовая биография В. Я. Литвинова, впоследствии выдающегося организатора авиационной и ракетно-космической промышленности, дважды Героя Социалистического Труда.

С 1930 по 1935 гг., окончив школу ФЗУ, работал на заводе слесарем будущий Герой Советского Союза, Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны, Главный маршал авиации, Заслуженный летчик СССР П. С. Кутахов.

В 1932–1934 гг. заводское конструкторское бюро возглавлял талантливый конструктор, а в будущем и историк авиационной техники В. Б. Шавров. Под его руководством было осуществлено крупносерийное производство первого советского гидросамолета Ша-2. Прославленные «шаврушки» участвовали в освоении необъятных просторов Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Свыше 30 лет этот самолет нес трудную и напряженную службу и в других регионах страны.

В начале 30-х годов после завершения Новочеркасского авиационного института в заводском ОКБ в должности инженера-конструктора трудился М. Л. Миль. Со временем он возглавил специальное конструкторское бюро, создавшее ряд вертолетов, в том числе Ми-1, Ми-6, Ми-10, В-12- на которых установлено 60 мировых рекордов. За выдающиеся успехи в конструировании вертолетов М. Л. Миль был удостоен звания Героя Советского Союза, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР.

В первые послевоенные годы заводской коллектив освоил серийный выпуск нового самолета, созданного особым конструкторским бюро Г. М. Бериева — патрульной летающей лодки Бе-6. Длительное время этот гидросамолет нес службу по охране морских рубежей нашей Родины, использовался также в Полярной авиации и других отраслях народного хозяйства.

Таганрогские авиастроители вместе с ОКБ участвовали в создании опытного гидросамолета Бе-Р-1. После завершения работ по испытанию этого первенца гидросамолетостроения заводские конструкторы подготовили проект технической документации на новый, невиданный в мировой практике, морской ракетоносец Бе-10. В предельно короткие сроки коллектив завода осуществил подготовку к серийному производству этих сложных машин, а затем к их строительству. На гидросамолете конструкции Г. М. Бериева Бе-10 в 1961 году было установлено одиннадцать мировых рекордов.

В 1963 году димитровцы начали выпуск многоцелевой летающей лодки-амфибии Бе-12. Гидросамолет Бе-12 предназначен дли поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок. На нем установлены два турбовинтовых двигателя мощностью 5180 л/с каждый, максимальный взлетный вес-36 топи, предельная скорость — 580 км/ч, допустимая малая высота над морем — 20 метров, мореходность — до 3-х баллов. Дальность и продолжительность зависят от высоты и скорости полета. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на самолете, обеспечивает самолетовождение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и представляет собой комплекс взаимосвязанных систем и приборов, обеспечивающих решение задач пилотирования, навигации, поиска подводной лодки и бомбометания. Вооружение гидросамолета обеспечивает подвеску и прицельное сбрасывание торпед, ракет, бомб, мин, мишеней, КАС-90 и программную расстановку буев. Боевая загрузка предусматривает до 22 вариантов.

Этот поистине замечательный самолет и сегодня в строю. На нем установлено 42 мировых рекорда. Впервые показанный на воздушном параде много лет назад, Бе-12 вызвал широкий отклик в отечественной и зарубежной печати так же, как сейчас во всем мире вызывает интерес новая летающая лодка-амфибия с двумя турбовинтовыми двигателями Бе-42, впервые участвовавшая в параде 1990 года в Тушино, а в 1991 г. — в Международном авиасалоне в Бурже под Парижем.

В 1991–1992 гг. на Международных салонах в Сингапуре, Новой Зеландии и Манчестере побывала еще одна машина таганрогских авиастроителей — противолодочный гидросамолет «Альбатрос»-Бе-200. Способный взлетать на море при волне до двух метров высотой, он может стать незаменимым спасателем при кораблекрушениях, пожарах, выполнять десятки других работ.

Достойный труд таганрогских авиастроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 г. завод им. Димитрова награжден орденом «Знак Почета», а в 1984 г. — орденом Октябрьской Революции. Свыше 800 тружеников объединения за последние 30 лет награждены орденами и медалями, двое стали лауреатами Государственной премии и двое — Героями Социалистического Труда.

Десятки лет добросовестного и творческого труда отдали родному заводу Герои Соцтруда шлифовщик А. В. Мирошниченко, лауреат Государственной премии СССР заместитель главного инженера объединения А. Ф. Моргач, полный кавалер ордена Славы Н. И. Чередниченко, кавалеры ордена Ленина сборщик П. Г. Романенко, слесари Н. П. Корсаков, В. К. Шевченко, заслуженные ветераны труда токарь И. И. Максименко, формовщица А. П. Боженко и др.

Подручным слесаря начинал трудовую деятельность на заводе С. М. Головин. Затем работал на различных инженерно-технических должностях. В 1959–1977 гг. являлся директором предприятия. За большие достижения в области самолетостроения был удостоен звания лауреата Государственной премии. Будучи директором, С. М. Головин серьезное внимание уделял строительству жилья, детских учреждений, благоустройству города, шефству над учебными заведениями. Оценивая эту сторону деятельности С. М. Головина, горсовет присвоил ему звание Почетного гражданина Таганрога.

После него руководство предприятием было возложено на главного инженера Н. В. Ожерельева. На завод он пришел молодым специалистом в 1945 году. Работал мастером, контролером и главным контролером ОТК. Заводской коллектив, возглавляемый Н. В. Ожерельевым, добился новых производственно-технических успехов. Золотая Звезда Героя и звание лауреата Государственной премии — лучшая оценка его деятельности.

Не порывает связей с морским флотом Таганрогский судоремонтный завод. Созданный Петром I в 1709 году, он неоднократно прекращал свое существование и вновь возрождался. В восемнадцатом столетии на нем строились корабли и суда первоначально для Азовского, затем Черноморского флотов. С конца XVIII века с его стапелей сходили в основном суда коммерческо-торгового назначения. Выполнял завод также ремонтные работы.

В годы гражданской войны его немногочисленный коллектив занимался переоборудованием торговых и транспортных судов на военные.

В 20-е годы судоремонтные мастерские, вошедшие в состав порта, обслуживали его нужды. С весны 1930 года они превратились в судоремонтный завод, с непосредственным подчинением управлению Азовского бассейна. Теперь с каждым годом к его причальной стенке пришвартовывалось все больше и больше кораблей и судов других портов. Их по-хозяйски и добротно ремонтировали, Принимая от таганрогских ремонтников возрожденные к жизни суда, моряки уверенно отправлялись на них в дальние плавания.

Наряду с ремонтом завод строил новые суда. Большими партиями выпускались катера, самоходные паровые шаланды, цельносварные баржи. Всего за довоенный период было сооружено свыше 60 новых судов.

С началом Великой Отечественной войны Таганрогский СРЗ освоил производство аэросаней, снарядов, авиабомб и другой продукции, идущей на фронт. За первые три месяца войны им было изготовлено только авиабомб свыше 1000 штук.

Осенью 1943 года, восстанавливаясь, завод приступил к ремонту поврежденных в боях судов Азовской флотилии. Уже в первой половине октября был отремонтирован бронекатер № 322, участвовавший в освобождении города от гитлеровцев.

На зимний ремонт 1943–1944 гг. стало 22 судна, в том числе 17 боевых кораблей ЛВФ. Ремонт искалеченных в боях морских судов проводился еще ряд лет. Периодически завод выполнял заказы ВМФ на изготовление различного оборудования, механизмов, запасных частей.

В послевоенный период завод построил серию различных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Менее чем за 40 лет им было сдано в эксплуатацию 6 зачистных станций, водоизмещением 2240 тонн, предназначенных для мойки, зачистки и дегазации нефтеналивных судов, 67 различных буксиров, мощностью 150–300 л/с, 43 пассажирских теплохода типа «Жемчужина» и «Радуга», 16 лифтеров, грузоподъемностью 1100 тонн, и 38 водолеев, грузоподъемностью 900 топи.

По заказу АН СССР заводской коллектив изготовил научно-исследовательские теплоходы «Наука» и «Академик С. И. Вавилов», а также уникальное судно катамаранного типа «Геолог» для исследования морского дна при помощи радиоактивных изотопов и ультразвука.

Над созданием новых судов творчески, с полным напряжением сил трудился весь заводской коллектив, во главе которого полтора десятка лет находился опытный хозяйственник и организатор производства М. И. Стенько. В годы гражданской войны, будучи 18-летним парнем, он добровольно вступил в отряд Г. H. Котовского. В боях с деникинцами проявлял решительность и смелость. Отмечая воинскую смекалку и храбрость молодою бойца, командование назначило его начальником конной разведки дивизии. Отсюда он был переведен в ВЧК. За успешное выполнение оперативных заданий был награжден личным оружием и именными часами.

В предвоенные годы М. И. Стенько руководил Ростовским судоремонтным заводом «Красный моряк», а затем — таким же заводом в Архангельске. В 1946 году он переводится в Таганрог. Своеобразным итогом его трудовой деятельности стала книга «Старейший на юге» — очерк истории Таганрогского СРЗ, написанный им в соавторстве с журналистами А. И. Мамыш и И. А. Лисаковским (1961 г.).

На переднем крае борьбы за технический прогресс и подъем производства находились главные инженеры И. Г. Полонский и А. Б. Бершадский, начальники конструкторского и технического отделов П. И. Прокопенко и В. Ф. Едемский, ведущие специалисты П. В. Бурмистров и А. Г. Близнюков, начальники цехов Б. С. Литвин, П. Ш. Захарьян и А. Г. Литвиненко, мастера А. И. Касатенко, И. К. Бодня, М. П. Коваль, И. К. Степанов и М. З. Тененбаум. Отлично трудились бригадиры электросварщиков Н. X. Павлун и Г. Я. Полозков, автогенщик Н. Н. Скубаков, котельщик П. М. Криволай, токарь М. И. Начкунас и мн. др. За многолетний труд и высокие производственные показатели были награждены значком «Почетный работник морского флота» начальник цеха А. Д. Цукерт, старший мастер П. П. Щекин, мастер Ф. П. Ремнев, электросварщица К. И. Харченко.

Производственные успехи судоремонтников во многом связаны с деятельностью другого директора завода — В. А. Евстратьева, который вступил в эту должность в 1961 году и исполнял ее в течение 27 лет. Прежде всего он возглавил реконструкцию предприятия: были возведены корпусный, механосборочный и деревообрабатывающий цехи, пилорама, гаражи, склады. Затем ввели в строй котельную, работающую на газе, компрессорную подстанцию, модернизировали грузоподъемный слип, разделительный мол и причал со всеми коммуникациями, удлинив его более чем в полтора раза. Установка двух портальных кранов позволила принимать на ремонт суда водоизмещением до 7 тысяч тонн.

При активном участии В. А. Евстратьева постоянно улучшались материальное положение и жилищно-бытовые условия тружеников завода, рос их вклад в благоустройство города. Инициативный и творческий труд директора-корабела был отмечен орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», значком «Почетный работник морского флота» и званием Почетного гражданина города Таганрога.

Помимо строительства новых судов СРЗ осуществлял ремонт техническою и портового флота, восстановление транспортных судов, грузоподъемностью до 6000 тонн, оснащенных более современными механизмами и оборудованием, а также ремонт дизельного флота, радионавигационной аппаратуры, механизированных люковых закрытий.

В последние годы заводом проведена большая работа по переоборудованию агломератовозов под контейнеровозы для перевозок 20 и 40-футовых контейнеров. Еще недавно у заводской стенки стояли агломератовозы «Владимир Лепорский» и «Макар Мазай» Азовского пароходства. А ныне, благодаря таганрогским судостроителям, они получили вторую жизнь, вышли за пределы Азовского моря и перевозят самые разнообразные грузы между Россией, Украиной и странами Средиземноморья.

В настоящее время завод занимается переоборудованием речных грузовых теплоходов под морские транспортные суда. Для реконструкции каждого такого судна требуется только металла не менее 100 тонн. Одновременно таганрогские судоремонтники освоили производство морских буев, передвижных теплоцентралей, запасных систем для двигателей внутреннего сгорания, водолазного оборудования.

По-новому складывается судьба морского порта. Еще совсем недавно решался вопрос о его закрытии и оставлении в Таганроге лишь участка, входящего в состав Мариупольского порта. А нынче, в связи с тем, что Одесса, Ильичевск, Керчь и Мариуполь оказались за пределами России и на ее южные порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог нагрузка возросла в несколько раз, требуется их коренная реконструкция и строительство новых портов.

Наиболее крупные капиталовложения предполагается направить на развитие портов Новороссийска и Туапсе. В Туапсе намечено ввести шестнадцать причалов длиной 4150 метров и мощностью 19,3 млн. т. Строительство требует свыше 700 млн. долларов, большую часть которых в качестве кредита на 10 лет представляет английская фирма «РТМ ГРУПП КОМПАНИЗ». В случае реализации проекта Туапсе станет одним из крупнейших портов на Черном море и в России.

В Новороссийском порту для экспортеров и импортеров наибольший интерес представляют планы сооружения нового элеваторного комплекса и международной железнодорожной паромной переправы. Определено, что финансироваться это строительство будет исключительно из госбюджета.

Исходя из того, что Таганрог находится на оживленном перекрестке железнодорожных, автомобильных, воздушных, морских и речных путей, да и расположен относительно близко к главным промышленным районам страны, у него появился реальный шанс — возродить былую славу крупного центра международной торговли.

Задачу строительства и последующей эксплуатации нового порта, а также реконструкции ныне действующего взяло на себя специально созданное акционерное общество «Международный морской порт Таганрог-Петровский». В числе его учредителей свыше 40 крупнейших промышленных и транспортных предприятии страны, в том числе и таганрогские заводы: авиационный, металлургический, «Прибой», ТАНТК им. Бериева, морской порт. Предполагается, что, после постройки нового порта или системы портов, грузооборот увеличится до 10 млн. тонн и превысит нынешний в 6–7 раз. Одним словом, порт Таганрог-Петровский, как и 300 лет назад, должен стать для России окном в Европу.

Бурное развитие в нашей с гране радиоэлектроники требовало создания специального института, готовящего инженерные кадры для электронной и радиоэлектронной промышленности, предприятий средств связи, электронно-вычислительной техники и других важнейших отраслей народного хозяйства.

Так, в 1952 году в Таганроге был открыт первый в стране специальный радиотехнический институт. Сейчас это — учебно-научно-производственный комплекс, включающий в себя непосредственно вуз, научно-исследовательский институт многопроцессорных вычислительных систем, научно-конструкторские бюро «Миус» и «Ритм», опытно-производственную базу. Недавно институт преобразован в Таганрогский государственный радиотехнический университет (ТРТУ).

В 1993–1994 учебном году в университете обучалось более 5000 студентов и свыше 100 аспирантов. Их обучение вели 515 преподавателей, в числе которых 48 докторов и профессоров, 380 кандидатов наук, 6 академиков и 3 член-корреспондента АН Российской Федерации. Многие из них — признанные ученые и высококлассные специалисты, известные у нас в стране и за ее пределами.

Обучение студентов ведется на 5 факультетах и 26 кафедрах по восьми основным направлениям, в том числе по информатике и вычислительной технике, приборостроению, проектированию и технологии электронной аппаратуры, электроники и микроэлектроники. Каждое из направлений включает в себя подготовку по нескольким специальностям. За 40 лет институтом подготовлено 30 500 инженеров, из которых треть — для своего родного города.

ТРТУ, его кадры осуществляют тесное сотрудничество с предприятиями и учреждениями, работающими на морской флот, оказывают им необходимую помощь. На основе прямых договоров ведется целевая подготовка специалистов. На заводах «Красный котельщик», «Прибой», в научно-исследовательском институте «Бриз» созданы и работают филиалы университетских кафедр, которые способствуют успешному решению их коллективами производственных и научно-технических задач.

В пашей стране и за рубежом признаны работы научной школы по нелинейной гидроакустике, руководимой профессором, действительным членом Академии естественных наук Российской Федерации, лауреатом Государственной премии СССР, заслуженным деятелем науки России В. И. Тимошенко. В ТРТУ, в тесной кооперации с научными школами акустиков Москвы, Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга, были созданы теория, инженерные методы расчета и выполнены обширные экспериментальные и опытно-конструкторские работы в области параметрических гидроакустических антенн и приборов. Почти фантастически выглядит идея параметрической антенны, когда ее излучение рождается в среде распространения — в самой воде (можно и в воздухе). Такую антенну не нужно строить — она «бестелесна». К тому же широкополюсность при постоянстве диаграммы направленности делают параметрические антенны, по словам академика РАН Л. М. Бреховских, идеальным средством исследования океана.

За исследования в области нелинейной акустики группе ученых института в 1985 году были присвоены звания лауреатов Государственной премии. В этот год в США вышла книга В. И. Тимошенко «Нелинейная подводная акустика», написанная им в соавторстве с известными учеными О. В. Руденко и Б. К. Новиковым.

Сотрудники кафедры электрогидроакустики и ультразвуковой техники со своими параметрическими гидролокаторами побывали на всех океанах планеты. Тимошенко В. И., Тарасов С. П., Воронин В. А. и другие ученые-гидроакустики совершили целую серию кругосветных путешествий и а уникальных гидрографических исследовательских судах «Академик Иоффе», «Академик Мстислав Келдыш», «Профессор Штокман» и др. Сколько интересных сведений храпят память и дневники участников этих экспедиций!

Таганрогские ученые участвовали в ряде археологических экспедиций по поиску стоянки-зимовки Виллема Баренца на северной оконечности Новой земли, экспедиции по поиску «клада Наполеона» в Семлевском и Бобровском озерах, а также известной российской императорской яхты «Колхида» («Донская Аврора») у мыса Кара-Бурун на черноморском побережье Болгарии и мн. др.

Из каждой экспедиции они привозят не только научные результаты, но и различные находки в виде голландской керамики и металлических гвоздей с корабля Виллема Баренца, фарфорового сердечника с «Колхиды», обросшей железно-марганцевой конкрецией ушной косточки доисторического кита из Атлантики, челюсти акулы и кораллы Индийского океана. Эти и другие экзотические сувениры послужили основой для создания при кафедре электрогидроакустики и ультразвуковой техники мини-музея. Первое занятие будущих акустиков начинается с его посещения. Академик В. И. Тимошенко и его коллеги своим вдохновенным рассказом об океанических экспедициях, интересных поисках и находках буквально завораживают студентов, пробуждают у них желание как можно глубже, полнее овладеть знаниями по избранной специальности.

Уникальным свойством созданных в ТРТУ параметрических гидролокаторов является способность «видеть» объекты в толще морских грунтов на значительной глубине. Среди 150 обнаруженных объектов под толстым слоем ила-сапропеля в Семлевском озере могут быть «Золотая карета» или гигантский золотой крест с колокольни Ивана Великого, оказавшиеся тут в числе многих тысяч драгоценных предметов национального богатства русской культуры, прихваченных Наполеоном при бегстве из Москвы.

Параметрическим гидроакустическим приборам университета предстоит большая работа в связи с реконструкцией существующего и строительством нового Таганрогского порта. С их помощью будут проведены на значительных площадях съемки внутридонных отложений, поиски затонувших судов, орудий, якорей, обнаружение древних построек и археологических ценностей, установлен контроль экологического состояния Таганрогского залива. Намечаемыми работами ученых ТРТУ заинтересовались деловые круги Голландии, Германии, Норвегии, Швеции.

Таганрогский радиотехнический университет внес заметный вклад в решение кадровых и научно-технических вопросов морского флота. Сотни его выпускников работа ют в качестве классных специалистов по гидроакустике, радиоэлектронике и вычислительной технике на кораблях военно-морского флота, а также на промысловых, торговых и исследовательских судах. Не одна тысяча выпускников ТРТИ трудится в судостроительной промышленности и в научных учреждениях, обеспечивающих нужды флота.

Подготовка военных инженеров по радиотехническим специальностям ведется на военно-морской кафедре, созданной в год основания института. Все ее аудитории и лаборатории оборудованы современной вычислительной техникой, где студенты приобретают навыки работы не только с военной техникой, по и на персональных ЭВМ Завершается подготовка офицеров запаса ВМФ учебными сборами, которые проводятся на кораблях и в частях военно-морского флота.

За четыре десятилетия военно-морская кафедра подготовила тысячи военных специалистов. Значительная часть из них служит на подводных и надводных кораблях в береговых частях ВМФ.

Специалистов среднего звена для морского флота, предприятий приборо- и судостроения в течение многих десятилетий готовит Таганрогский техникум морского приборостроения. Он был создан в 1946 году и первоначально назывался судомеханическим. Кроме дневного, при нем было открыто вечернее отделение, на котором занимались в основном молодые прибоевцы и гидропрессовцы. В одно время техникум имел свои филиалы в Азове и Ростове.

За годы своего существования техникум подготовил свыше 9000 различных специалистов, в том числе по судовым машинам и механизмам, гидроакустике, радиоаппаратостроению, электровычислительной технике, радиолокации и др. Его воспитанников можно встретить в Астрахани, Волгограде, Карелии, Сибири, на Камчатке, Сахалине и многих других регионах страны. Значительная часть выпускников техникума ежегодно пополняет ряды инженерно-технических работников заводов «Красный гидропресс», «Прибой», «Виброприбор», СРЗ и других предприятий города. Многие выпускники в качестве судовых механиков, гидроакустиков, радистов ходят на кораблях рыбопромыслового и торгового флотов. Отлично подготовленных радиоспециалистов и гидроакустиков получают вооруженные силы. Только за последние 20 лет прошли службу на флоте по своей специальности 450 воспитанников техникума. В этот период около 60 его выпускников окончили высшие военно-морские училища. На подводных лодках Северного флота проходят службу капитаны 3 ранга Вадим Максимов, Сергеи Дубинин, капитан-лейтенанты Александр Егоров, Геннадий Бабарин, лейтенанты Верпаховский и Иван Овсиенко, в Тихоокеанском флоте — старший лейтенант Александр Харламов, мичманы-гидроакустики Ирина Сушко и Наталья Авруцкая.

В том, что значительная часть воспитанников техникума связала свою судьбу с военно-морским флотом, большая заслуга подполковника береговой службы ВМФ И. П. Комарова, который в течение 18 лет, с 1971 по 1989 годы, являлся военруком техникума и умело развивал у учащихся увлеченность морем и военно-морским флотом.

Большую работу по подготовке допризывной молодежи к службе в военно-морском флоте проводит морская школа им. Героя Советского Союза И. К. Голубца. Ее рождение относится к 1949 году. Именно в марте этого года вышло постановление Совета Министров СССР о создании в Таганроге военно-морского клуба, который впоследствии (1975 г.) был реорганизован в морскую школу ДОСААФ. Перед клубом была поставлена задача подготовки допризывной молодежи в качестве рулевых, сигнальщиков, легких водолазов, радистов-телеграфистов и мотористов корабельных установок, а также проведения среди юношества пропаганды по оборонной и спортивной работе.

В 1966 году, согласно директиве Министра Обороны СССР, морской клуб приступил к подготовке специалистов по программе электромехаников общего профиля, с апреля 1989 года по специальности электротехнических средств заграждения и минирования, а через два года — к подготовке специалистов паросиловых и котельных установок для военно-морского флота.

Ежегодно в морской школе обучается до 300 допризывников, которые, наряду с получением военных специальностей, усиленно занимаются спортивной и физической подготовкой. Для се проведения рядом с яхт-клубом была создана водная станция, оснащенная катерами, ялами, шлюпками, различным имуществом и снаряжением. В течение многих лет станцию возглавлял кавалер нескольких орденов, участник Великой Отечественной войны, мичман-азовец В. А. Погребняк, вложивший много сил и энергии в дело воспитания молодежи и привития ей любви к морю, к морским видам спорта.

На базе морской школы работали и продолжают работать водно-моторная, морского многоборья, по гребле на ялах, судомодельная и стрелковая секции, которые ежегодно посещают свыше 100 человек.

Воспитанники школы многократно выходили победителями в областных, республиканских и всесоюзных состязаниях по морскому многоборью и судомоделям. По их результатам были удостоены звания мастера спорта Александр Козлов, Виктор Воронков, Алексей Ставров, Александр Надточиев, Иван Маркин, Андрей Надолинский, Олег Зленка, десятки спортсменов стали кандидатами в мастера спорта, сотни — перворазрядниками.

Наивысших результатов достигли воспитанники школы Виктор и Николаи Назаровы, Сергей Хрулев. Так, В. Назаров, ставший в 17 лет тренером судомоделистов, в личном первенстве по радиоуправляемым моделям в 1973 году становится абсолютным чемпионом СССР, в 1976 году — победителем кубка СССР и в 1986 году — чемпионом России. В этот же период он неоднократный победитель и призер международных соревнований. В 1986 году вместе с братом Николаем и Сергеем Хрулевым заслуживает звание серебряного призера чемпионата мира.

Под руководством мастера международного класса и заслуженного тренера Российской Федерации Виктора Назарова в Таганроге была создана ведущая в стране школа судомоделистов, в которой подготовлено 15 мастеров спорта, 3 мастера спорта международного класса, 7 призеров и чемпионов мира, 3 чемпиона Европы, 15 чемпионов СССР, 20 призеров международных соревнований.

Высоких спортивных результатов достигли также коллеги В. Назарова — тренеры по морскому многоборью, гребному и водно-моторному спорту И. Д. Драгун, А. И. Баранцев, В. А. Парфенов, В. П. Дмитриев, А. В. Козлов.

За успешную подготовку молодежи к службе в Вооруженных Силах страны коллектив морской школы в 1977 году награждается переходящим Красным знаменем Главкома Ракетных войск стратегического назначения. В 1982 году за высокие показатели по подготовке специалистов для Советской Армии и ВМФ ей присваивается звание «образцовой», а через четыре года — имя таганрожца, героя-черноморца И. К. Голубца.

* * *

Судьба Таганрога — это судьба тысяч и тысяч людей, которые на протяжении многих десятилетий трудились и продолжают трудиться на благо своей Родины. На смену старшим поколениям приходит молодежь. Жадно впитывая накопленный опыт, боевые, трудовые, творческие и культурные традиции, она стремится шагать в ногу со временем, мужественно преодолевает возникающие трудности и проблемы.