Глава 7 Тарава – школа храбрости

Глава 7

Тарава – школа храбрости

Примечания

Я многим обязан полковнику Гаррисону, который в 1958 году возглавлял исторический отдел, офицеру разведки корпуса морских пехотинцев, за следующую информацию: «Исправления в статистике потерь корпуса морской пехоты продолжались до 26 августа 1952 года. В то время статистика потерь во Второй мировой войне была закрыта. Ниже приводятся уточненные данные потерь корпуса морской пехоты на Тараве. Практически все бои велись на Бетио.

В соответствии с воспоминаниями командующего Франциса Д. Фейна (Naked Warriors) – лучшей историей сражений группы подводных подрывников во Второй мировой войне – утверждение о том, что «аквалангисты впервые стали военной силой при сражении на Тараве», справедливо. Уроки, полученные на Тараве и касающиеся необходимости хорошей подводной разведки и устранения преград, дали толчок развитию подразделений подводных подрывников и их широкому применению в остальных кампаниях тихоокеанской войны. Утверждение не является верным, если его интерпретировать таким образом, будто бы Тарава стала местом первого применения групп подводных подрывников в крупной операции в Тихом океане. Значение подразделений подводных подрывников было признано и использовано на Тараве, когда в спешке объединили береговую разведку и команду подрывников. Однако это подразделение создали слишком поздно и оно не участвовало в разведке на Тараве перед наступлением. Члены группы служили на берегу после высадки и осуществили предварительные подрывы коралловых рифов Апамамы – работу, которую должны были завершать бульдозеры. Формально созданные и обученные группы подводных подрывников впервые были использованы в районе Тихого океана на Рой – Намуре, на Маршалловых островах 31 января и 1 февраля 1944 года.

1. Расстояние между Таравой и Макином – 100 миль. Спрюэнс на «Индианаполисе» и Тернер на «Пенсильвании» находились далеко от Макина.

2. Из 4 836 японцев и корейцев на Тараве 2 619 человек были первоклассными японскими солдатами. Точное соотношение сил приводит д – р Стэнлей Л. Фалл (Naval Institute Proceedings, December, 1962): 7–я специальная морская десантная группа – 1 497 человек, 3–я базовая группа специального назначения – 1 122 человека, 111–е строительное подразделение – 1 247 человек, строительный отряд 4–го флота – 970 человек. Итого: 4 836 человек. (Флетчер Пратт также насчитывает 400 человек части военно – воздушной базы и приводит общее число 5 236 человек.) Только первые два подразделения были квалифицированными боевыми частями, и, кроме того, среди обороняющихся была 1 000 почти невооруженных корейцев. Специальную морскую десантную группу часто по ошибке называли японской морской пехотой. Там не было таких частей. Специальная морская десантная группа, скорее всего, соответствовала корпусу морской пехоты США.

3. Генерал Дэвид М. Шоуп в письме автору (12 феврая 1965 года) отмечает, что начальная позиция транспортов была неправильной и им пришлось уплыть под огнем в другой район, а за ними пошли полугруженные катера и гусеничные плавающие машины.

В официальной монографии корпуса морской пехоты «Тарава» отмечается (pp. 14–15): «…все три наступательных батальона опоздали с высадкой из транспортных кораблей, потому что корабли шли из района, где они в первый раз остановились, в район, находящийся намного севернее. После того как первые группы высадились из транспортов в десантные плавучие средства, им пришлось пересаживаться в десантные гусеничные автомашины, которые могли довезти их до берега. В конце концов, после сильного замешательства, солдат погрузили в плавучие машины, и они были доставлены на берег северо – западнее входа в лагуну».

Точное прибытие транспортов в определенные заранее места высадки было одной из проблем, которая проявилась в десантной войне на Тараве. Все виды средств и мер по обеспечению точного наведения были разработаны и применялись в более поздних десантных операциях, но проблема оставалась сложной до самого конца войны. В Нормандии многие группы высадились не там, где было запланировано.

4. Samuel Eliot Morison, Histoy of United States Naval Operations in World War II, Vol. VII, Aleutians, Gilberts and Marshalls, June 1942 – April 1944, p. 157.

5. Полковник Дэвид Шоуп, командир 2–го полка морской пехоты, руководивший высадкой, повел в атаку три роты батальона и оставил одну в резерве. Второй батальон 8–го полка морской пехоты под командованием майора Генри П. Кроува, должен был высадиться на берегу «Ред–3», восточнее, или левее, длинного пирса, который шел от северного берега Бетио. Второй батальон 2–го полка морской пехоты под командованием подполковника Герберта Эми – на берегу «Ред–2», немного западнее длинного пирса. Третий батальон 2–го полка морской пехоты под командованием майора Джона Ф. Шоттеля – на берегу «Ред–1», на западной оконечности острова. Первый батальон 2–го полка морской пехоты под командованием майора Вуда Б. Кайля находился в резерве.

6. В официальной монографии корпуса морской пехоты «Тарава» (р. 28) генерал Джулиан Смит делает выводы: «…японский генерал Шибасаки совершил величайшую ошибку, когда не провел контратаку на слабый береговой плацдарм морской пехоты в ту ночь [дня «Д»]. Никогда больше он не был таким уязвимым. То, что Шибасаки не провел контратаку, можно объяснить потерей контроля. Артиллерийский корабельный огонь прервал связь, и он не мог руководить своими частями, начиная с раннего утра дня «Д». Он был убит на второй день боев на Бетио».

7. Генерал Шоуп в кратком комментарии, касающемся этого описания, утверждает, что его «бычья шея стала причиной разрыва мины».

8. Это замечание относительно Хокинса, приписываемое Шоупу, могло быть сделано другим офицером. Но оно говорит об общем впечатлении, которое Хокинс производил.

9. Morison, op. cit., p. 134.

10. Robert Sherrod, History of Marine Corps Aviation in World War II, p. 226.

11. General Holland M. Smith and Percy Finch, Coral and Brass, pp. 132 ff.

12. Philip A. Crowl and Edmund G. Love, Seizue of the Gilberts and Marshalls, p. 156.

13. Люис Мортон в Strategy and Command – The First Two Years (p. 573) утверждает, что «один офицер составил список из 100 ошибок, допущенных во время операции». Управление директора истории ВМС не смогло насчитать «100 ошибок», но в письме от 31 декабря 1943 года от американского главнокомандующего Тихоокеанским флотом и в районах Тихого океана насчитано 95 отдельных «уроков», замечаний или наблюдений, сделанных при «предварительном изучении сообщений об операции». Большинство пунктов – все самые важные – освещены в тексте.

Более подробная работа под названием Secret Informatiom Bulletin No.15, Battle Eхperience – Supporting Operations Before and During the Occupation of the Gilbert Islands, November, 1943 (First Major Stepping Stone Westward) была проведена для военно – морских сил главнокомандующим американского флота 15 июля 1944 года.

В этой публикации утверждается, что «самолеты наземного базирования бомбили остров по ночам в течение недели перед днем «Д». 18–го и 19 ноября самолеты с авианосцев сбросили на остров 184 тонны бомб. 19 ноября 5–я крейсерная дивизия выпустила около 250 тонн снарядов. В день «Д» остров бомбили самолеты и около 3 000 тонн снарядов было выпущено корабельной артиллерией. Считается, что обстрелы территории с кораблей перед высадкой в день «Д» были значительно сильнее, чем во всех предыдущих подготовительных операциях перед высадкой. Практически на каждом квадратном футе земли позже были найдены осколки снарядов.

Разрушения открытых позиций были ужасными. Тяжелые зенитные батареи замолчали. Радары, прожекторы и устройства слежения за ведением огня уничтожены. По всем частям острова был открыт сильный огонь, и все материальные средства на суше или в траншеях уничтожены. Сотни врагов в открытых траншеях убиты. Однако хорошо защищенные окопы, доты, пулеметные гнезда и бомбоубежища и находившиеся в них солдаты почти не пострадали от этого огня».

В этом же сообщении о потерях говорится, что во всей операции «Гальваник», помимо потерь морских пехотинцев, Соединенные Штаты потеряли «Линком – Бэй» (от торпед подводных лодок), у них был поврежден запущенной с воздуха торпедой «Индепенденс» (малый авианосец) и около 60 самолетов разных типов. Японцы потеряли одну подводную лодку, в которую врезался эсминец «Фрэзер» (трое, оставшихся в живых, были подобраны), и одно АК (морское грузовое судно). У них также было уничтожено 110 самолетов, а четыре АК и одна подводная лодка получили повреждения.

Я многим обязан за эти сообщения контр – адмиралу в отставке И.М. Эллеру, ВМС США, директору отдела истории ВМС.

14. Jeter A. Isely and Philip A. Crowl, The U.S. Marines and Amphibious War: Its Theory and Its Practice in the Pacific, p. 251.

15. Vice Admiral R.A. Spruence, Fifth Fleet, Action Report.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.