НАЧАЛО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ «СТОКТОН-ДАРЛИНГТОН»

НАЧАЛО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ «СТОКТОН-ДАРЛИНГТОН»

Джордж Стефенсон

XIX век стал веком технического прогресса, который изменил лицо Европы и всего мира. Машины, заменившие труд лошадей и человека, кажутся нам сейчас примитивными, но в свое время они поражали воображение современников. Одним из наиболее наглядных доказательств наступления технологической эпохи стала сеть железных дорог, покрывшая европейский континент. Наряду с задымившими трубами заводов они стали символом промышленной революции. Немудрено, что лидером в использовании новейших изобретений стала «мастерская мира» — Великобритания.

Рельсовые дороги сами по себе были известны задолго до изобретения паровоза. На рудниках и шахтах по ним двигались вагонетки на деревянных колесах, которые тащили лошади или люди. Катить груз иначе было довольно тяжело. Развитие металлургии и изобретение парового двигателя дало рельсовому движению новую жизнь. Еще в начале XVIII в. Томас Ньюкомен построил «паровую телегу», которая, вследствие своей громоздкости и чрезвычайной прожорливости топлива, не смогла выйти за рамки рудничных дворов. Но уже во второй половине того же века английский изобретатель Джеймс Уатт создал свою паровую машину, сжигавшую топлива в 2,5 раза меньше. В 1804 г. Ричард Тревитик построил паровоз для легкого движения, а 4 года спустя он же соорудил в Лондоне круговую железную дорогу, по которой локомотив двигался со скоростью 20 км/час без груза и со скоростью 8 км/час с грузом в 10 тонн. Тогда впервые пришло понимание того, что машина может тянуть груз на гладких рельсах; до этого считалось, что колеса паровоза на них будут скользить, поэтому пытались делать зубчатые рельсы, по которым ездили и зубчатые же колеса. Правда, паровоз Тревитика оказался слабым, жег и возил с собой такое количество угля, что возить груз был уже практически не в состоянии. В общем, изобретение не давало коммерческих выгод.

Изменил ситуацию Джордж Стефенсон. Он родился в 1781 г. близ Ньюкасла, в семье шотландца — замерщика содержания газа в одной из угольных шахт. С восьми лет Джордж работал по найму свинопасом, а затем сапожником. Он самостоятельно научился читать, приобрел специальность механика паровых машин. В 1812 г. Стефенсон стал главным механиком Киллингуортских шахт. Ознакомившись с устройством паровой машины Уатта, он построил свой первый паровоз «Блюхер» для рудничной рельсовой дороги. С тех пор строительство паровозов стало делом его жизни. Стефенсон понял, что отработанный пар можно использовать для получения большей тяги: в трубе был поставлен сифон, проходя через который пар настолько усиливал тягу, а следовательно, и горение угля в топке, что при таких же размерах котла, как у Тревитика, он получил машину, способную тащить груз в 30 тонн.

В то время пресса скептически относилась к попыткам развить сеть железных дорог. Одна из газет замечала: «Нет ничего более очевидно смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты». Другая писала: «Паровозы помешают коровам пастись, а курам нести яйца. Соседние с дорогой деревни сгорят, а содержатели придорожных трактиров и гостиниц разорятся». Так что подвижникам железнодорожного сообщения приходилось преодолевать консерватизм общественности, но победа оказалась на их стороне.

В 1821–1824 гг. под руководством Стефенсона была построена железная дорога длиной в 35 км между городами Стоктон и Дарлингтон. Владельцы мануфактур и копей неподалеку от Дарлингтона давно искали возможность построить рельсовую дорогу, которая позволила бы им своевременно довозить до портового Стоктона уголь, хлеб и другие товары. Они согласились нанять Стефенсона, который предлагал класть не деревянные, а чугунные рельсы и использовать паровые машины.

Паровоз строился на первом паровозостроительном заводе, который Стефенсон основал в Ньюкасле в 1823 г. На этом заводе в 1825 г. был выпущен паровоз «Передвижение» («Локомоушн»), весом 8 тонн и развивавший скорость до 26 км/час. Директором завода стал сын Стефенсона Роберт.

Паровоз отправился в путь из Дарлингтона 27 сентября 1825 г. Управлял им сам изобретатель. Поезд из тридцати трех вагонеток вез 450 первых пассажиров и массу различных грузов общим весом в 90 тонн. Народ, собравшийся поглазеть на новую машину, ожидал, что она взорвется или сойдет с рельсов, но испытания прошли успешно. Правда, паровоз не мог подниматься с грузом в гору — для этого на каждом холмике пришлось установить стационарную паровую машину. Но, несмотря на трудности, Стоктон-Дарлингтонская дорога быстро окупила все финансовые затраты акционеров-учредителей.

Окончательный триумф изобретателя и всего железнодорожного сообщения наступил после строительства в 1826–1830 гг. дороги между крупнейшими промышленными городами Манчестером и Ливерпулем. При строительстве этой линии Стефенсоном были впервые решены сложные задачи железнодорожной техники, а именно, созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т. п.), применены железные рельсы на каменных опорах. 15 сентября 1830 г. дорога была торжественно открыта в присутствии премьер-министра и членов парламента. На специально устроенных соревнованиях между локомотивами для этой дороги выиграл паровоз Стефенсона «Ракета». Эта машина развивала скорость до 50 км/час.

В том же 1830 г. была открыта первая железная дорога в США, через два года — во Франции, в 1835-м — в Германии, в 1837-м — в России (Петербург — Павловск — Царское Село). Полвека спустя почти вся Европа была покрыта железнодорожной сетью.

В 1836 г. Джордж Стефенсон организовал в Лондоне проектную контору, ставшую научно-техническим центром железнодорожного строительства. По проектам Джорджа и его сына Роберта Стефенсона стали строиться паровозы и в других странах. Инженера часто приглашали для устройства железнодорожного сообщения за границу. Умер Стефенсон в 1848 г.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

3.4. Пути сообщения в Империи

Из книги Русь и Орда. Великая империя средних веков автора Носовский Глеб Владимирович

3.4. Пути сообщения в Империи Согласно нашей реконструкции, к XIV–XV векам относится создание разветвленных путей сообщения, охвативших всю огромную Империю. В романовско-миллеровской версии это событие отразилось как строительство «монголами» ямских путей. Сообщается


4.9. ПУТИ СООБЩЕНИЯ В ИМПЕРИИ

Из книги Реконструкция всеобщей истории [только текст] автора Носовский Глеб Владимирович

4.9. ПУТИ СООБЩЕНИЯ В ИМПЕРИИ Исследователь средневековых географических открытий Дж. К. Райт пишет: «Сухопутные путешествия были обусловлены ВОЗНИКНОВЕНИЕМ САМОЙ ОГРОМНОЙ ВОЕННОЙ ИМПЕРИИ, КОГДА-ЛИБО СУЩЕСТВОВАВШЕЙ В МИРЕ» [562], с.239. В самом деле, далекие путешествия


3.4. Пути сообщения в Империи

Из книги Книга 1. Новая хронология Руси [Русские летописи. «Монголо-татарское» завоевание. Куликовская битва. Иван Грозный. Разин. Пугачев. Разгром Тобольска и автора Носовский Глеб Владимирович

3.4. Пути сообщения в Империи Как мы отмечали во Введении, к этому времени относится установление путей сообщения по всей огромной Империи. «От центра Золотой Орды — Сарая, во все стороны на тысячи верст, были установлены почтовые линии, для обслуживания которых было


Г. СРЕДСТВА СООБЩЕНИЯ

Из книги Киевская Русь автора Вернадский Георгий Владимирович

Г. СРЕДСТВА СООБЩЕНИЯ Недостаток хороших дорог всегда был и до определенной степени остается больным местом в русской жизни и народном хозяйстве. Огромные расстояния, суровые климатические условия и нехватка камня объясняют тот факт, что постоянные дороги появились в


Стоктон — город, выросший как гриб

Из книги Повседневная жизнь Калифорнии во времена «Золотой Лихорадки» автора Крете Лилиан

Стоктон — город, выросший как гриб Еще один город-гриб — Стоктон находился в 80 километрах от устья Сан-Хоакина и в 1б0 от Сан-Франциско. В 1848 году это были всего лишь несколько палаток и один-единственный деревянный дом. В 1849-м здесь уже 2 тысячи жителей, к которым следует


Сообщения Геродота подтверждаются

Из книги По следам древних культур [с иллюстрациями] автора Коллектив авторов

Сообщения Геродота подтверждаются О религиозных представлениях скифо-сакских народов мы знаем очень мало. Тем более ценны сообщения греческого историка Геродота о различных обычаях и обрядах скифов и те конкретные факты, которые были обнаружены в результате наших


3. Два сообщения Печерского о Собиборе

Из книги Собибор - Миф и Реальность автора Граф Юрген

3. Два сообщения Печерского о Собиборе Согласно статье о Печерском в русской версии Wikipedia, журнал «Знамя» в № 4 за 1945 год опубликовал статью писателей Антокольского и Каверина под названием «Восстание в Собиборе», основанную на показаниях Печерского перед Комиссией по


Сообщения из Фигераса

Из книги Испанские репортажи 1931-1939 автора Эренбург Илья Григорьевич

Сообщения из Фигераса Республиканец профессор университета, выбравшийся из Барселоны, рассказывает о фашистском терроре. Арестованных держат в трех казармах. В бывшей гостинице «Колон» разместилась одна из контрразведок. Среди арестованных много лиц умеренно правых и


Сообщения о повреждениях

Из книги Титаник автора Фицгиббон Шинейд

Сообщения о повреждениях Сверху, с марсовой площадки, контакт мог показаться незначительным, но у первого помощника Мёрдока не было никаких иллюзий относительно серьезности столкновения. Не раздумывая, он потянул рычаг, опускающий водонепроницаемые двери в корпусе


ПУТИ СООБЩЕНИЯ[112]

Из книги История Дальнего Востока. Восточная и Юго-Восточная Азия автора Крофтс Альфред

ПУТИ СООБЩЕНИЯ[112] Чтобы обслуживать даймё, приезжавших в Эдо для пребывания во дворе, Иэясу распорядился построить большие дороги шириной тридцать шесть футов, по обеим сторонам которых находились аллеи с деревьями, боковые дороги шириной в два раза меньше и дорожки


4. Пути сообщения

Из книги Малороссия. Новороссия. Крым. Полная история южного русского края автора Семенов-Тян-Шанский Петр Петрович

4. Пути сообщения Е. К. Замысловский «Россия…», т. VII. С. 218–238 Древнейшими путями сообщения здесь, как и в других местностях Европейской России, были реки. Малороссийские губернии прорезаны реками двух бассейнов: Днепровского и Донского. Первый из них, как теперь


3. Первые сообщения

Из книги Загадка Бабьего Яра: критические вопросы и замечания автора Тидеманн Герберт

3. Первые сообщения 1. 21.10.1941 г. Лондонское бюро Еврейского Телеграфного Агентства (ЕТА) сообщило о том, что издаваемая в Кракове пронемецкая украинская газета "Краківські вісті" написала: "… после оккупации города (Киева) все евреи, мужчины, женщины и дети всех возрастов


Миллионы «железнодорожного короля»

Из книги Российские предприниматели и меценаты автора Гавлин Михаил Львович

Миллионы «железнодорожного короля» Карл Федорович (Карл Отто Георг) фон Мекк (1821–1876) происходил из старинной остзейской дворянской семьи. Родоначальником династии считается канцлер Силезии Фридрих фон Мекк (род. 1493 г.). Его внук Яков, переселившийся в остзейский край, в


СООБЩЕНИЯ ГАЗЕТ И ХРОНИК

Из книги Иностранные известия о восстании Степана Разина автора Маньков А Г

СООБЩЕНИЯ ГАЗЕТ И ХРОНИК


Железнодорожный и самоходный («автомобильный») перевоз На Беларусь приходится 60 % автодорожного и 40 % железнодорожного перевоза Европа – Россия – Восток

Из книги Русские землепроходцы – слава и гордость Руси автора Глазырин Максим Юрьевич

Железнодорожный и самоходный («автомобильный») перевоз На Беларусь приходится 60 % автодорожного и 40 % железнодорожного перевоза Европа – Россия – Восток 2009 год. В Беларуси лучшие в Европе дороги, развитая сеть железнодорожных путей, связывающих страны Европейского


3. Переосмысление путей сообщения

Из книги Русское влияние в Евразии. Геополитическая история от становления государства до времен Путина автора Леклерк Арно

3. Переосмысление путей сообщения Обширность территорий и климатические условия стали главными препятствиями для развития путей сообщения. Российский транспорт тем не менее играл ведущую роль, сказываясь на заселенности территорий – например, вдоль Транссибирской