Лифты в Зимнем дворце

Лифты в Зимнем дворце

Лифты – это удобно и быстро, но вдвойне это удобно и быстро для пожилых людей, которым надо подниматься по бесконечным для их возраста лестницам. Императрица Екатерина II старела, на ногах у нее появились трофические язвы, ей стало тяжело подниматься на свою половину на втором этаже Зимнего дворца. Поэтому появление дворцового лифта в Зимнем дворце было естественным и логичным. Тем более что во второй половине XVIII в. первые лифты уже появились в европейских дворцах. Например, в Версальском дворце подъемный механизм был установлен в 1743 г.

Первый «подъемный стул» в Зимнем дворце появился еще при императрице Елизавете Петровне, когда строительство императорской резиденции близилось к завершению. В архивных делах упоминается о намерении «сделать подъемный стул, часть полов настелить плотно и гладко досками, а тот покой, где будет подъемный стул, обить бумажными обоями». Видимо, этот стул устроили, поскольку Елизавета Петровна в 1861 г. посетила свой новый дворец, осталась довольна и пожелала «видеть вскоре собственные апартаменты совершенно отделанными» к сентябрю 1762 г.[534]

Опыт со стулом уже в качестве забавы повторили для молодого императора Петра III, который в начале 1762 г. также посетил Зимний дворец. Тогда для молодого императора «исправили подъемный стул и покой, где он находился», распорядившись «сделать пробу, а от стула в другие покои настлать дорогу»[535]. Этот «подъемный стул», конечно, с ручным приводом уже можно именовать лифтом. Кроме этого, мы упоминали о подъемных столах, оборудованных в Малом Эрмитаже и сохранявшихся вплоть до начала 1790-х гг.

Вторым лифтом Зимнего дворца стало «подъемное кресло», сконструированное и построенное для Екатерины II талантливым механиком И.П. Кулибиным в 1793 г. Тогда императрице шел 65-й год, поэтому сконструированное Кулибиным подъемное кресло пришлось и к месту, и ко времени. Судя по скупым описаниям, «кресло двигалось без цепей и канатов по винтовой линии». В качестве привода, естественно, использовалась мускульная сила придворных слуг.

Чертеж подъемного стола в Малом Эрмитаже. Конец XVIII в.

Екатерине II представил Кулибина граф Г.Г. Орлов в 1767 г., когда она проезжала через Нижний Новгород. Механик продемонстрировал императрице часы со б ств енной конструкции, и Екатерина II пригласила талантливого механика в Петербург, куда он приехал в 1769 г.

Механик, наряду со многими другими проектами, разработал несколько проектов специально для императорских резиденций. Например, в Царскосельском дворце форточки в окнах помещались слишком высоко, и для открывания их служители должны были карабкаться по карнизам. По просьбе Екатерины II Кулибин разработал схему механизма для открывания форточек посредством специальных шнурков. Кроме этого, Кулибин предложил освещать темные дворцовые коридоры днем с помощью системы зеркал. Надо сказать и о том, что Кулибин устроил в Зимнем дворце «комнатный фейерверк, с ракетами, огненными фонтанами и выстрелами, но без дыма и пороха». В 1778 г. императрица пожаловала Кулибину особую золотую медаль для ношения на шее на Андреевской ленте. Такая медаль давала право входа в Зимний дворец во время торжеств вместе со штаб-офицерами.

В Зимнем дворце всегда большое значение придавалось повседневным удобствам. Парадная Иорданская лестница была незаменима для пышных дворцовых приемов, но в быту подъем даже на второй этаж дворца для немолодых и подчас не очень здоровых людей требовал значительных усилий. Поэтому «подъемное кресло» И.П. Кулибина стало первой ласточкой в деле устройства лифтов в Зимнем дворце.

В 1826 г. в центре северо-западного ризалита Зимнего дворца, рядом с лестницей, установили «подъемную машину», которая связала все три этажа дворца. В августе 1826 г. архитектор В.П. Стасов сообщил императору, что на Салтыковской лестнице устанавливается «машина подъемная под наблюдением г. Вильсона»[536]. Когда в конце 1826 г. работы закончили, то Александр Яковлевич Вильсон[537] получил от императора «бриллиантовый перстень за устроенную в новых комнатах Его Императорского Величества в Зимнем Дворце машину».

Салтыковская лестница, в которую встроили первый лифт Зимнего дворца

Открытая шахта лифта начиналась на первом этаже, проходила мимо второго этажа, где находились покои императрицы Александры Федоровны, и заканчивалась около покоев императора Николая I на третьем этаже дворца. Дверь с тамбуром в лифт архитекторы решили в виде обычного шкафа. Это было очень характерное для того времени интерьерное решение. Аналогично в шкаф был убран и душ императора. Правящие особы совсем не пренебрегали удобствами, но поскольку облик технических и бытовых новинок дисгармонировал со сложившимся видом классицистических интерьеров императорского дворца, их стремились убрать в роскошные полированные шкафы красного дерева. Механизм лифта изготовили на Ижорском заводе. Он приводился в действие вручную, специально приставленными к лифту рабочими.

Больших претензий со стороны заказчиков к лифту не было. Вопросы были мелкие, да и то субъективного свойства. Например, постоянно беременную и мучившуюся токсикозом императрицу раздражали запахи, в том числе и запах машинного масла, которым были обильно смазаны части лифта. Поэтому в июле 1827 г. Николай I лично распорядился, чтобы «для смазки колес и канатов в машине, что поднимает кресла, сделать мазь таким образом, чтобы от нее не было дурного запаха»[538].

Лифт, установленный в 1826 г., проработал вплоть до пожара 1837 г. После пожара в 1838 г. в северо-западном ризалите установили новый лифт, разработанный инженер-полковником А.А. Фуллоном. В лифте его конструкции подъемный винт крепился снизу к открытой платформе, и усовершенствованная конструкция действовала по принципу вертикального поршня. Саму «люльку» выполнили из красного дерева с медной решеткой, дверцей и поручнями. Внутри находилось кресло красного дерева, обитое красным сафьяном. Машина приводилась в действие рабочими вручную. Специальная зубчатая передача передавала движение на винт подъемной машины, который снизу подталкивал платформу с люлькой. По проекту 1838 г. подъемная машина связывала уже не три, а только два нижних этажа жилой половины императорской семьи и предназначалась в первую очередь для императрицы и других дам[539]. На сегодняшний день подобный лифт с зубчатой передачей сохранился только в Фермерском дворце Петергофского парка Александрия.

В 1835 г. в Зимнем дворце появился первый ручной грузовой лифт, на котором поднимали дрова вплоть до фрейлинского коридора. В смете конструкция лифта обозначена следующим образом: «станок с движимым большим наугольником – 2865 руб.;.сделать железную раму с фальцом длиною около 10 сажен и ширина 1 аршин 9 вершок. такую же маленькую железную раму с железным решетчатым ящиком для укладки дров. итого 4997 руб…». Возвел эту конструкцию некий машинист Бем, который «соглашался устроить означенную машину в течение 6 недель и ответствовать за прочность оной три года»[540].

В конце 1840-х гг. подъемные машины установили на трех вертикалях Зимнего дворца. Первый лифт вел «в комнаты Ее Величества», его посменно обслуживали шестеро рабочих. Второй находился «в подъезде Ее величества», его обслуживало четыре человека. Третий – в подъезде министра Императорского двора – четыре человека[541]. Эти лифты просуществовали в Зимнем дворце вплоть до начала 1860-х гг.

Упомянутый второй лифт, установленный у Салтыковского подъезда, пронизывал все три этажа резиденции. В ноябре 1849 г. Николай I распорядился, чтобы «на лестнице, ведущей от Собственного подъезда Их Величеств в Зимнем дворце, устроить снизу до верхнего этажа подъемную машину, подобно находящейся у меня на круглой лестнице, таким образом, чтобы машину сию можно было останавливать на площадке и в бельэтаже»[542].

Буквально через неделю императору представили два варианта лифта, выполненные академиком Роллером. Первый вариант стоил 2560 руб., второй – 3600 руб. Император выбрал более роскошный вариант (за 3600 руб.) отделки лифта «с винтом и откидною площадкою» и пожелал, чтобы «машина ходила верно и легко». Для безопасного выхода из лифта на втором этаже, где располагались покои императрицы, на ступенях Салтыковской лестницы соорудили деревянную площадку. К концу 1840-х гг. лифт из забавы превратился для императорской четы в совершено необходимую вещь: во-первых, к нему привыкли; во-вторых, императрица постоянно болела, да и у Николая I годы брали свое. Все необходимые металлические детали для лифта заказали на Ижорских заводах. Ввели лифт в строй во второй половине 1850 г.

О конструкции этого лифта дает представление записка майора от ворот инженер-полковника Кубе, выполненная по просьбе Аделунга – секретаря великой княгини Ольги Николаевны. В январе 1851 г. Аделунг просил министра Императорского двора выслать в Вюртемберг «…описание и рисунок нового механизма для поднятия кресел Ея Императорского Величества, исполненного в последнее время в Зимнем дворце у Салтыковского подъезда…»[543].

В записке Кубе приведен детальный чертеж подъемного стула; чертеж площадки, устроенной в среднем этаже Салтыковской лестницы; чертеж механизма, устроенного «в верхнем этаже, по колесам которого ходят проволочные веревки, на коих повешены гири, составляющие равновесие с подъемным стулом»; чертеж механизма, «посредством которого стоячий винт приводится в движение»; план подъемного стула «с показанием медных колес: а) движущим по железным полосам, прикрепленным к деревянным шлюзам; б) в которых висят на проволочных веревках гири для равновесия с подъемным стулом»[544].

Судя по скупому описанию лифта, вряд ли его конструкцию можно назвать новой. Скорее, это было развитие идей А.А. Фуллона, реализованных еще в 1838 г. Тот же самый «стоячий винт», по которому «подъемный стул» поднимался за счет мускульной силы унтер-офицеров Саперного батальона. К новинкам можно отнести «проволочные веревки, на коих повешены гири, составляющие равновесие с подъемным стулом». Видимо, эта конструкция существенно ускоряла подъем лифта по «железным полосам, прикрепленным к деревянным шлюзам».

По мере износа и морального старения лифты периодически заменялись. В 1860 г. разобрали старый лифт на подъезде министра Императорского двора. В 1861 г. началась массовая установка новых лифтов на главных подъездах дворца. Всего было сооружено четыре новых лифта: 1) на Собственном Их Величеств подъезде; 2) на половине покойной императрицы Александры Федоровны; 3) на половине наследника и 4) на подъезде министра Императорского двора. Обратим внимание, что три лифта из четырех устроили в западном крыле Зимнего дворца.

Эти конструкции были сравнительно дешевы и обошлись казне всего в 500 руб. серебром. За лифтами внимательно следили и периодически ремонтировали. В 1868 г. механику «за ремонт и управление четырех подъемных машин» было уплачено 700 руб.[545]

В 1860-х гг. в Зимнем дворце использовались две основные конструкции подъемных машин. Более вместительные подъемные машины по-прежнему приводились в движение за счет мускульной силы рабочих-лифтеров. Эта схема устройства лифтов работала на протяжении 60 лет, вплоть до середины 1880-х гг.

Наряду с вместительными подъемными машинами использовались и более компактные подъемные стулья, которые приводились в действие уже гидроприводом. Для этого механизма в 1862 г. специально проложили особый водопровод – для подъемного стула государя императора. Эти работы обошлись в 1400 руб. Аналогичное устройство – машинно-подъемный стул – был установлен в 1871 г. у подъезда министра Императорского двора. При подъеме в них требовалась известная осторожность, поскольку подъемный стул не был защищен от направляющих, по которым он поднимался. Поэтому можно было наблюдать, как люлька поднимала вверх своих пассажиров.

Одна из воспитанниц Смольного института, вспоминая свой визит в Зимний дворец, оставила описание такого вознесения: «Великие княжны предупредительно посадили ее[546] в кресло императрицы, поднимающееся посредством машины на самый верх. Наследник стал позади нее. „Бабушка“ казалась восходящею на небеса, а наследник был как бы ее ангелом-хранителем. Мы бежали по лестнице, и я старалась идти наравне с „восходящими“, – нам так весело было на них смотреть». Так описывался лифт на Салтыковской лестнице.

Иногда такая открытая конструкция становилась причиной несчастных случаев. В 1880-х гг. императрица Мария Федоровна травмировала ногу, после того как она попала между люлькой и неподвижными конструкциями лифта. В феврале 1904 г. в Зимнем дворце подъемной машиной был задавлен до смерти, как записал в дневнике Николай II, «несчастный машинист по собственной неосторожности!».

Были и трагикомические эпизоды. Когда в феврале 1880 г. народоволец Степан Халтурин взорвал фугас в подвале Зимнего дворца, то комендант дворца генерал-майор Дельсаль застрял в лифте, поскольку во время паники, вызванной взрывом, одного служителя, который его поднимал, контузило, а другой с испугу убежал. Над Дельсалем потешался весь Двор.

Постепенно увеличивалось число лифтовых шахт в Зимнем дворце. Как это ни странно, но инерция мышления была такова, что, по примеру прежних лет, в 1882–1883 гг. установили новые лифты с таким же ручным приводом, как и во времена Николая I. Такие ручные лифты смонтировали в здании Старого Эрмитажа и на Комендантском подъезде. В документах упоминается, что в ходе работ установили две «подъемные машины, приводимые в движение рабочими»[547]. Известно и то, сколько требовалось рабочих для обслуживания каждого из лифтов. Например, при подъемной машине «в комнаты Ея Величества» работало шесть человек в три смены, в «подъезде Ея Величества» – четыре человека в две смены и в «подъезде министра Императорского двора» – четыре человека также в две смены.

Как и раньше, пассажирская кабина размещалась на «винте подъемной машины». Эти конструкции, как и все механические работы по установке лифтов, заказывались дворцовой администрацией заводу Сан-Галли. Они обошлись Дворцовому ведомству в 9000 руб. При этом завод предоставил на установленные подъемные машины гарантию в два года. На такой архаичной подъемной машине в декабре 1877 г. поднимались на половину императрицы Александр II и великий князь Сергей Александрович: «Мы дома и поднимаемся по машине с Папа к Мама»[548].

Единственный лифт с подобной схемой монтажа сохранился до наших дней только в Фермерском дворце Александровского парка в Петергофе. Плетеная подъемная кабина, прикрепленная к «винту подъемной машины», приводимая в движение рабочим, плавно поднимала императора на второй этаж дворца.

Однако уже с середины 1880-х гг. подъемные машины на ручном приводе начали заменяться лифтами, оснащенными гидравлическим приводом. Весной 1886 г. такой лифт установили «на лестнице Его Величества». В скупом описании конструкции указывалось, что «верхняя часть цилиндра машины укреплена на паре железных рельс». В подъезде императрицы цилиндр гидравлики машины углубили в грунт, и «перестановки его не было делано за последние 20 лет… для более правильного движения люльки и переделан пол люльки из деревянного в металлический»[549]. Внутри подъемной люльки установили откидную скамейку красного дерева на бронзовых петлях и кронштейнах. Двери подъемной машины изготовили из двух позолоченных бронзовых решеток. Изнутри люльку подъемной машины затянули чехлом из небеленого холста. Снаружи раму люльки покрыли чехлом из клеенки[550]. В конце XIX в. лифты стали привычной частью повседневного быта не только дворцов, но и зажиточной буржуазии Петербурга.

Следы гидропривода одного из лифтов по сей день сохранились на чердаке северо-западного ризалита Зимнего дворца. Добавим, что тогда гидропривод был подключен к системе городского водоснабжения. От системы гидропривода для лифта остался только небольшой резервуар из клепаного железа.

В 1904 г. тягу лифтов на гидравлическом приводе в подъездах императрицы и Малого Эрмитажа пытались увеличить за счет устройства добавочной напорной трубы к водяному баку подъемной машины на подъезде ее величества. Но работы в связи с войной перенесли на 1905 г.[551]

После Русско-японской войны и Первой русской революции 1905–1907 гг. началось постепенное обновление лифтового хозяйства Зимнего дворца. Гидравлические лифты начали заменять лифтами на электрической тяге от аккумуляторных батарей. В 1893 г. был установлен первый в Зимнем дворце электрический лифт, и опять в северо-западном ризалите. Это была одна из самых современных и безопасных на тот момент конструкций фирмы «OTIS».

В 1913 г. по проекту инженера А. Штиглера (техническая контора инженера Р.Э. Эриксона) на Советском подъезде[552] Эрмитажа соорудили лифт с электроподъемной машиной, установленной на чердаке дворца. Лифтовая шахта проходила через три этажа, высота подъема составляла 16 метров[553].

Данный текст является ознакомительным фрагментом.