Камыш-Бурунский порт

Камыш-Бурунский порт

Действовавшие в январе ледовые переправы через Керченский пролив были хотя и важным, но не главным средством сообщения между Кавказом и Крымом. Основная же масса всех грузов боевого назначения для вновь образованного Крымского фронта, направляемая из кавказских портов Черного моря, где дислоцировался бывший Закавказский фронт, и прежде всего из Новороссийска, проходила через порт Камыш-Бурун.

Как уже говорилось, Камыш-Бурунский порт мог принимать суда с большой осадкой, то есть практически все, плававшие по Черному морю. Керченский же порт, имея [76] меньшую глубину, принимал суда с большими ограничениями. Морские транспорты доставляли в Камыш-Бурун воинские части пополнения, тяжелые и крупногабаритные грузы: танки, тяжелую артиллерию, боеприпасы и все остальное, необходимое фронту.

Всестороннее обеспечение морских перевозок через Камыш-Бурун — эта задача стала главной для Керченской базы уже на второй день после завершения десантной операции. А вскоре эта задача усложнилась: 15 января 1942 года город и порт Феодосия снова оказались в руках у захватчиков, и войска Крымского фронта вступили в тяжелые бои с противником. Попытки советских войск перейти в решительное наступление успеха не имели. Опомнившись после десанта, враг начал наносить чувствительные удары как на сухопутном фронте, так и по морским коммуникациям. Гитлеровцы пытались осуществить блокаду Керченского пролива с воздуха, они усиленно бомбили советские корабли в проливе и в портах Камыш-Бурун и Керчь, а там, где не было льда, минировали фарватер. С середины февраля бомбежки с воздуха проводились ежедневно, а то и по нескольку раз на день. Однако напряженная работа в Камыш-Буруне по приемке прибывавших судов не прекращалась. Она велась круглосуточно.

Ледостав в проливе создавал большие затруднения, но не мог приостановить продвижения судов. На помощь кораблям приходили черноморский ледокол «Торос» и ледокольный буксир № 7, приданные базе для форсирования льдов. На этих судах находились временно прикомандированные базой военные коменданты и политработники с полномочиями комиссаров.

Транспорты с войсками и грузами сопровождались по Черному морю и в Керченском проливе военными кораблями — канлодками, катерами-охотниками, торпедными катерами и тральщиками. Дивизион канлодок типа «Красная Грузия» и несколько так называемых вспомогательных тральщиков Новороссийской ВМБ типа «Земляк» и «Тракторист», из переоборудованных судов технического флота, были удобны и для конвоирования транспортов (благодаря наличию артиллерии), и для непосредственной перевозки тяжелых грузов — тяжелой артиллерии и даже танков благодаря малой осадке и широким палубам.

Военные катера — торпедные и охотники — вообще были универсальными и незаменимыми при конвоировании судов, особенно в Керченском проливе с его малыми глубинами и узкими фарватерами. Они играли большую роль [77] и в противовоздушной обороне, и в уничтожении неконтактных мин, поставленных с самолетов, которые они бомбили глубинными бомбами. Иногда они проскакивали над миной на полном ходу, вызывая звуковыми колебаниями взрыв акустической мины за своей кормой.

Конвои транспортов с войсками и грузами формировались, как правило, в Новороссийске. Новороссийская военно-морская база (командир — капитан 1 ранга Г. Н. Холостяков, военком — полковой комиссар И. Г. Бороденко) на долгое время стала для нашей Керченской базы фронтовой сестрой, тем флотским соединением, с которым мы наиболее тесно взаимодействовали. С Холостяковым я был мало знаком, а Бороденко знал хорошо по совместной службе в 1938 году в бригаде эсминцев ЧФ. Это был настоящий вояка, бывший буденновец, боевой комиссар.

Камыш-Бурунский порт работал с предельным напряжением. Об этом красноречиво говорят такие данные. Например, только за одни сутки 21 января 1942 года разгрузились в порту: «Березина», «Эмба», «Громов», «Шахтер», «Тракторист», «Красный Профинтерн». На подходе, на видимости Камыш-Буруна, стояли во льду: «Курск», «Земляк», «Сакко и Ванцетти», «Черномор», «Фабрициус». Находились на подходе, вне видимости Камыш-Буруна: «Чапаев», «Сталин», «Кутузов», «Красная Грузия», «СП-15». В среднем пять-шесть транспортов постоянно стояли под разгрузкой, и столько же — на подходе к порту.

Большего количества судов порт в те дни переработать не мог — мешали частые налеты вражеской бомбардировочной авиации, да и оснащение порта перегрузочной техникой было недостаточным: портальных кранов мало, а корабельные грузовые стрелы не могли поднимать такие тяжелые грузы, как танки или крупнокалиберные орудия.

Военным комендантом Камыш-Бурунского порта в тот горячий период был капитан-лейтенант П. П. Романов — опытный работник службы военных сообщений Черного моря, бывший моряк торгового флота, участник обороны Одессы. Этот высокий и спокойный человек, неразлучный с трубкой, всегда подтянутый, с виду как будто холеный, умел сохранять присутствие духа в самой сложной обстановке. Под стать коменданту был и комиссар порта политрук Колчин, энергичный и смелый флотский политработник. Камыш-Бурунский порт не ощущал недостатка в грузчиках. Обычно это были красноармейцы прибывших на Крымский фронт воинских частей, которые под руководством экипажей судов, как правило, очень быстро справлялись [78] с выгрузкой своего же вооружения и снаряжения. Да иначе и нельзя было работать: бомбежка с воздуха угрожала ежечасно. Поэтому каждый был заинтересован поскорее вырваться из камыш-бурунского «пекла», как многие тогда называли порт. Разгрузка судов в порту проходила под прикрытием зенитной артиллерии Керченской ВМБ и Крымского фронта, но истребительной авиации было по-прежнему очень мало.

Командование Керченской ВМБ, как говорится, головой отвечало за воинские перевозки морем, в том числе и погрузку судов в порту. Поэтому А. С. Фролов, А. Ф. Студеничников и я бывали в Камыш-Буруне ежедневно, на месте вникали в создавшуюся обстановку и оперативно принимали меры к ликвидации задержек в погрузке-выгрузке.

Вот некоторые из моих записей того времени, которые дают представление о положении в Камыш-Буруне:

11 января 1942 года. Поездка в Камыш-Бурун. Счастливо отделался от автокатастрофы во время бомбежки.

18 января. Был в Камыш-Буруне. Очень плохо с кранами.

22 января. Ездил в Камыш-Бурун. Необходимо послать военкомов на «Торос» и буксир № 7 (ледокольные суда).

24 января. Ездил в Камыш-Бурун. Большое скопление транспортов.

28 января. Был в Камыш-Буруне. Задержка установки портальных кранов из-за недостатка домкратов.

30 января. Бомбардировки Камыш-Буруна ежедневно. Подожжена «Эмба».

3 февраля. В Камыш-Буруне от бомбы загорелся пароход «Профинтерн». Был там ночью с прокурором.

5 февраля. Поездка в Камыш-Бурун, бомбежка. Едва уцелел сам вместе с Кичиджи и Крыловым (офицеры штаба флота).

7 февраля. Был в Камыш-Буруне вечером. Плохо с обеспечением тыла.

9 февраля. В Камыш-Буруне был во 2-м флотском отряде. Налеты бомбардировщиков на порт продолжаются.

12 февраля. В Камыш-Буруне — налеты, завал боезапаса. [79]

18 февраля. Целый день в Камыш-Буруне. Комплектование морских отрядов Айдинова и Шермана. Выдавал партдокументы в морских отрядах. Перевозки идут нормально.

Запись о нормальных перевозках означала, что суда подходили и разгружались, несмотря на лед и бомбежку. Гибли не только люди, но и корабли. Однако фронтовая машина работала, моряки и сухопутные воины самоотверженно выполняли воинский долг.

Интенсивность воинских перевозок была примерно следующей: в феврале 1942 года из портов Черного моря через Камыш-Бурун и частично через Керчь было переброшено для Крымского фронта 30285 человек личного состава, 2590 лошадей, 260 танков, 33 бронемашины, 196 орудий, 16 935 тонн боезапаса и много другого военного имущества. В марте и апреле было почти так же.

Несмотря на испытываемые нами трудности, подчас, казалось, непреодолимые, гитлеровцам так и не удалось сорвать наши воинские перевозки морем. Их замысел блокировать Керченский пролив и его порты провалился. Крымский фронт бесперебойно получал все необходимое для намеченных боевых операций — пополнение людьми, вооружение, боеприпасы, продовольствие и прочее.

Поскольку в моих записях есть упоминание о флотских отрядах в Камыш-Буруне, расскажу о них несколько подробнее. Отряды эти — 1-й флотский (командир — старший лейтенант А. Ф. Айдинов, военком — политрук Д. Ф. Пономарев) и 2-й флотский (командир — старший лейтенант А. М. Шерман) — были сформированы по приказу командующего ЧФ как особые штурмовые отряды для высадки десанта в Феодосию. Оба отряда отлично справились со своими задачами в бою во время высадки, особенно отряд Айдинова, который высаживался с катеров-охотников прямо на причалы Феодосийского порта. Моряки действовали исключительно смело, захватили причалы и оттеснили противника к городу. За эту операцию наиболее отличившиеся были награждены орденом Красного Знамени и среди них старший лейтенант А. Ф. Айдинов, политрук Д. Ф. Пономарев, лейтенант В. А. Ботылев (впоследствии Герой Советского Союза), главный старшина И. В. Кузенко, краснофлотцы Н. Е. Евтушенко, И. В. Панасенко и ряд других. [80]

После того как наши войска оставили Феодосию, оба эти отряда были переданы в подчинение Керченской ВМБ и расквартированы в Камыш-Буруне, где несли гарнизонную службу и переформировались в один отряд, так называемый БОС (береговой отряд сопровождения), во главе с командиром А. Ф. Айдиновым и военкомом Д. Ф. Пономаревым.

Отряд предназначался для боевых действий во втором эшелоне на левом фланге той армейской части, которая должна была наступать на Феодосию вдоль морского побережья, чтобы овладеть городом с суши. БОС получил задачу закрепиться в Феодосии, полностью очистить морской порт и город от фашистских захватчиков, а затем остаться в нем для охраны и обороны со стороны моря и несения гарнизонной службы. Бойцы отряда поступали в распоряжение будущего старшего морского начальника Феодосии, которым был назначен капитан 2 ранга А. А. Мельников, недавний участник десанта на Керчь.

Вновь сформированный морской отряд насчитывал 500 человек и по тому времени был на редкость хорошо обеспечен стрелковым вооружением, в частности станковыми пулеметами. Кроме того, у каждого бойца имелся пистолет-пулемет ППД или ППШ. Отряд почти полностью состоял из моряков с кораблей, вышедших из строя в первый период войны на Черном море, и частично — из добровольцев. Это были боевые и мужественные ребята, можно сказать, цвет Черноморского флота. Все они участвовали в боях за оборону Одессы и Севастополя на море, а на суше уже штурмовали в десанте Феодосию. На ленточках их бескозырок золотом блестели наименования прославившихся в боях кораблей эскадры — «Беспощадный», «Безупречный», «Бойкий», «Фрунзе», «Незаможник». Встретил я среди них и человек десять с надписью на бескозырках «Червона Украина». Мы собрались, побеседовали, вспомнили о своем крейсере, о друзьях-товарищах. Настроение у всех было боевое, однако все согласились, что на своем корабле воевать сподручнее...

Казалось, все было запланировано и «расписано» в отношении этого отряда, но, как нередко бывало, война распорядилась по-своему. Наступление войск Крымского фронта на Феодосию задерживалось, и командующий фронтом потребовал отправить сформированный морской отряд на позицию под Владиславовку, севернее Феодосии. 21 февраля контр-адмирал Фролов, я и начальник политотдела базы Ф. В. Монастырский провожали отряд А. Ф. Айдинова [81] из Камыш-Буруна на сухопутный фронт. Во главе отряда пошел также будущий старморнач Феодосии капитан 2 ранга А. А. Мельников с назначенным к нему комиссаром — полковым комиссаром Алексеевым, бывшим военкомом сануправления ЧФ.